Το Μυστήριο της Φρυγικής Κοιλάδας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αυτή είναι η πρώτη φορά που η τετραμελής αποστολή μας συγκεντρώνεται - πετάξαμε στην Τουρκία για να εξερευνήσουμε μια σειρά αρχαίων δομών που χρονολογούνται από τους Χετταίους και τους Φρύγες.

Το εύρημα, το οποίο θα συζητηθεί, έγινε εντελώς τυχαία: θα πω αμέσως ότι δεν ψάξαμε και δεν περιμέναμε κάτι τέτοιο, και το μόνο πράγμα που το συνδέει με το θέμα της ίδιας της αποστολής είναι το τοποθεσία - η Φρυγική κοιλάδα.

Σε ένα μεγάλο πέτρινο οροπέδιο, είδαμε καθαρά τεχνητούς σχηματισμούς - τα ίδια ίχνη από τους τροχούς, που πήγαν δεκάδες από αυτούς προς την ίδια κατεύθυνση. Όλα τα κομμάτια είναι ζευγαρωμένα, επομένως είναι πιο σωστό να τα αποκαλούμε κομμάτια. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτά τα ίχνη είναι καθαρά ορατά στις δορυφορικές εικόνες.

Εικ. 1. Δορυφορική εικόνα ενός από τα συμπλέγματα τροχιών.

Εικ 2. Ένα από τα μεγαλύτερα συμπλέγματα - έως και 30 κομμάτια.

Οι διαδρομές τρέχουν τόσο στο επίπεδο και επίπεδο τμήμα του οροπεδίου, όσο και στο πιο δύσκολο έδαφος - διασχίζουν τους λόφους, περνούν ανάμεσά τους και ακριβώς κατά μήκος τους. Τέμνονται, μερικές φορές συγκλίνουν ή αποκλίνουν.

Εικ. 3. Πολλές διαδρομές ενώνονται για να διασκορπιστούν ξανά μετά από είκοσι μέτρα.

Ρύζι 4. «Φαγητό όσο θέλω»

Το μέρος που μας ενδιέφερε περισσότερο ήταν η πίστα που περνούσε ανάμεσα σε δύο λόφους. Τα ίχνη των τροχών σε αυτό δεν διαφέρουν από δεκάδες γείτονές τους, αλλά σε αυτό το μέρος βρίσκουμε ίχνη στους τοίχους των λόφων, που μας λένε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τα χαρακτηριστικά του οχήματος που τους άφησε.

Εικ. 5, 6. Βαθιά αυλάκωση ανάμεσα σε δύο λόφους χωρίς να κολλάνε ίχνη του οχήματος.

Οι φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα πώς σχηματίζονται και οι δύο τοίχοι - είναι ομοιόμορφοι, σαν αποκομμένοι και το πλάτος τους είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την ίδια την πίστα.

Και στους δύο τοίχους υπάρχουν συμμετρικοί ογκόλιθοι από γρατζουνιές, πιεσμένοι από ένα είδος τραπεζοειδούς προεξοχής, που βρισκόταν και στις δύο πλευρές του οχήματος.

Εικ 7. Οι γρατσουνιές είναι αυστηρά στο ίδιο ύψος, σχηματίζοντας μια πολύ ομοιόμορφη ευθεία γραμμή από την αρχή μέχρι το τέλος.

Εικ. 8. Είναι δύσκολο να αναπαραχθεί το τραπεζοειδές σχήμα των γρατσουνιών στη φωτογραφία, αλλά το βάθος και το ανάγλυφο είναι ορατά

Αν και με την πρώτη ματιά οι γρατσουνιές φαίνονται μάλλον ακατάστατες, μπορούν να παρατηρηθούν δύο εκπληκτικά γεγονότα: κάθε μεμονωμένη γρατσουνιά μπορεί να εντοπιστεί σε όλο το μήκος του τοίχου και ολόκληρο το μπλοκ γρατσουνιών είναι εξαιρετικά ομοιόμορφο σε ύψος επίσης σε όλο το μήκος.

Σύντομα αποδείχθηκε ότι τα ίχνη ανάμεσα στους δύο λόφους δεν ήταν ακόμα το πιο ενδιαφέρον εύρημα - μπορούσαν να ανταγωνιστούν τα ίχνη που βρήκαμε κοντά στη συσσώρευση αυλακώσεων, όπου ο βράχος, δυστυχώς, διατηρήθηκε πολύ χειρότερα. Αυτό το εύρημα ήταν ορθογώνια αποτυπώματα σε πέτρα, ελαφρώς λιγότερο βαθιά από τα υπόλοιπα ίχνη. Τα αποτυπώματα βρίσκονταν σε άμεση γειτνίαση με τα αυλάκια.

Εικ 9. Μυστηριώδη ορθογώνια σε άμεση γειτνίαση με τα αυλάκια.

Εικ. 10. Ένα αρκετά βαθύ (15 cm) σημάδι τροχιάς πίσω από αυτό.

Εικ. 11. Σε αυτό το πλαίσιο, το αποτύπωμα μοιάζει περισσότερο με ένα ορθογώνιο αποτύπωμα.

Είναι δύσκολο να πούμε κάτι με βεβαιότητα για αυτά τα ορθογώνια - ο βράχος έχει ξεπεράσει σημαντικά και είναι αδύνατο να προσδιοριστεί πόσο ομοιόμορφα ήταν. Σε κοντινή απόσταση υπάρχουν αυλάκια, τα οποία επίσης έχουν καταστραφεί σημαντικά, και μερικές φορές έχουν θρυμματιστεί εντελώς, έχει εφαρμοστεί έδαφος από πάνω και φυτρώνει γρασίδι. Το μόνο πράγμα που μου ήρθε στο μυαλό ήταν τα μέρη όπου το φορτίο αφαιρέθηκε από τα οχήματα και τοποθετήθηκε δίπλα του, και μια έμμεση επιβεβαίωση αυτού - οι διαστάσεις των ορθογωνίων αντιστοιχούσαν πλήρως στο μέγιστο μέγεθος του φορτίου, το οποίο θα χωρούσε άνετα σε οχήματα με τέτοιο πλάτος άξονα και πάχος τροχού που όλα τα αυλάκια.

Μετά την επιστροφή από την Τουρκία, το πρώτο πράγμα που ξεκινήσαμε ήταν να ψάχνουμε για όλες τις πιθανές πληροφορίες για τους σχηματισμούς που βρήκαμε, ξεκινώντας φυσικά από το Διαδίκτυο.

Στο Διαδίκτυο, δεν περιμέναμε καν να απογοητευτούμε … αλλά μια ακραία έκπληξη: σε ολόκληρο το δίκτυο βρήκαμε μόνο μία φωτογραφία από αυτές ακριβώς τις αυλακώσεις με την υπογραφή ότι αυτές οι αυλακώσεις κόπηκαν από τους τροχούς των φρυγικών καροτσιών.

Υπήρχαν εκατομμύρια δίσκοι για πέτρινα κομμάτια στη Μάλτα (θα πω αμέσως ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με θεμελιωδώς διαφορετικούς σχηματισμούς και η σύγκριση αυτών των κομματιών με τα μαλτέζικα είναι απλά άσκοπη).

Εμείς και οι συνάδελφοί μας βρήκαμε πολλά υλικά αφιερωμένα σε αυτήν την περιοχή της Ανατολίας, συμπεριλαμβανομένων ειδικά αφιερωμένων σε αρχαίους δρόμους - και το αποτέλεσμα είναι σχεδόν μηδενικό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μαθευτεί από αυτά τα έργα είναι ότι υπήρχαν δρόμοι σε αυτήν την περιοχή και παρά το πλήθος του γραφικού υλικού (συμπεριλαμβανομένων των αρχιτεκτονικών μνημείων που βρίσκονται σε απόσταση 300-500 μέτρων από τις πλησιέστερες διαδρομές), δεν υπήρχε ούτε μία φωτογραφία με τόσο εκπληκτικά και διατηρημένα ίχνη.

Εικ 12. Το Aslankaya είναι ένα από τα πιο διάσημα μνημεία της Φρυγικής κοιλάδας.

Από αυτό μέχρι τα πλησιέστερα ίχνη όχι περισσότερα από εξακόσια μέτρα.

Αποδεικνύεται ότι οι επιστήμονες δεν γνωρίζουν για αυτά τα ίχνη; Ή ξέρουν και για κάποιο λόγο δεν μπαίνουν καν στον κόπο να επισυνάψουν φωτογραφίες ή τουλάχιστον εικόνες από δορυφόρους στα επιστημονικά τους έργα, ακόμα κι αν αυτά τα έργα σχετίζονται άμεσα με δρόμους… Αλλά δεν βρήκαμε δρόμους - αυτά τα ίχνη δεν σχηματίζουν δρόμους, βρήκαμε ομάδες τους εδώ κι εκεί, αυτές οι ομάδες συχνά τρέχουν κάθετα μεταξύ τους!

Σε ένα ειδικό πρόγραμμα, εξετάσαμε δορυφορικές εικόνες που καλύπτουν περίπου εξακόσια τετραγωνικά χιλιόμετρα (μια έκταση 20x30 km) γύρω από τις ράγες, βρίσκοντας όλα τα ορατά σμήνη - κανένα σύστημα δεν περιγράφηκε.

Η αύξηση της περιοχής ανάλυσης οδήγησε στον εντοπισμό της περιοχής όπου μπορούν να βρεθούν ίχνη: αυτή είναι μια λωρίδα μήκους περίπου 65 χιλιομέτρων και πλάτους έως και 5 χιλιομέτρων - φαίνεται ότι η κατεύθυνση των τροχιών βρίσκεται μπροστά από εμείς, αλλά οι ίδιες οι πίστες σχεδόν ποτέ δεν πήγαν προς την κατεύθυνση της ίδιας της λωρίδας, και ακόμη και αντίστροφα - δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το μήκος των 65 χιλιομέτρων, αν κρίνουμε από την κατεύθυνση των κομματιών, είναι πιο εύκολο για εμάς να μιλήσουμε για ένα τέτοιο τεράστιο πλάτος.

Εάν οι αρχαιολόγοι το γνωρίζουν αυτό, τότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν ενδιαφέρονται για τέτοιους σχηματισμούς - τελικά, δεν θέλουν να ενταχθούν στο τυπικό σύστημα.

Ενώ κάποιοι έψαχναν για άρθρα σχετικά με την αρχαιολογία, άλλοι σπούδαζαν γεωλογία. Ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι ο βράχος στον οποίο υπάρχουν ίχνη είναι ο ηφαιστειακός τύφφος της Μειόκαινης περιόδου (αυτό σημαίνει ότι η ηφαιστειακή δραστηριότητα στην περιοχή τελείωσε πριν από περισσότερα από πέντε εκατομμύρια χρόνια).

Εικ. 13. Απλοποιημένος γεωλογικός χάρτης της περιοχής μελέτης. Η περιοχή στην οποία βρέθηκε η συσσώρευση των ιχνών επισημαίνεται με πορτοκαλί χρώμα. Όλα τα πετρώματα της περιοχής μελέτης ανήκουν στο Μειόκαινο και είναι κυρίως πυροκλαστικά πετρώματα (τουφ), ασβεστολιθικά πετρώματα και ενίοτε γρανίτες. Τα αυλάκια, προφανώς, σχηματίστηκαν μόνο σε τούφες. Μπορείτε να μελετήσετε τον χάρτη εδώ (τουρκικά).

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, γνωρίζαμε ήδη με βεβαιότητα την κύρια ερώτηση σχετικά με το εύρημα μας.

Τι και πότε μπόρεσε να κυλήσει τέτοια κομμάτια;

Για να ξεκινήσετε να απαντάτε σε αυτήν την ερώτηση, πιθανότατα πρέπει να γράψετε τις πιθανές εκδόσεις και στη συνέχεια να απορρίψετε σταδιακά αυτές που δεν ταιριάζουν.

1. Φυσική (γεωλογική) προέλευση.

2. Καταστράφηκε από βαρύ εξοπλισμό τα τελευταία εκατό χρόνια, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια ενός από τους παγκόσμιους πολέμους.

3. Κυλιόμενο από φρυγικά κάρα πριν από αρκετές χιλιάδες χρόνια.

4. Τυλίγεται σε πηλό-μαλακή πέτρα.

Ας ασχοληθούμε με όλες τις εκδόσεις με τη σειρά

Έκδοση 1. Φυσική προέλευση

Δεν επέλεξα αυτή την επιλογή τυχαία - η φυσική προέλευση αποδίδεται συχνά στα αυλάκια στη Μάλτα, και στην Τουρκία, επίσης, παρατηρούσαμε συχνά γεωλογικούς σχηματισμούς εκπληκτικής ομορφιάς και γεωμετρίας.

Αρκεί να δούμε τη συσσώρευση των ιχνών από το διάστημα, ώστε να μην υπάρχει αμφιβολία για την τεχνογένεια και φυσικά το αγαπημένο μας μέρος - ανάμεσα σε δύο λόφους - δεν αφήνει καμία αμφιβολία για την τεχνητή προέλευσή του, προσθέτουμε σε αυτό διασταυρώσεις σε οξείες γωνίες και ορθογώνια ίχνη από το φορτίο, και μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια αυτήν την έκδοση στο ράφι.

Ωστόσο, για να είμαι ειλικρινής, θα αναφέρω μια παρατήρηση που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμη σε αυτήν την έκδοση: δεν βρήκαμε έντονα σημεία όπου βρέθηκαν η αρχή, το τέλος των αυλακώσεων, οι απότομες στροφές ή τα σημεία αναστροφής. Για παράδειγμα, ακόμα και στην αγαπημένη μου διαδρομή ανάμεσα στους λόφους, δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός κυκλοφοριακής συμφόρησης και στις αναβάσεις (ή κατηφόρες, επειδή η κατεύθυνση είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί) δεν υπάρχουν ίχνη ολίσθησης.

Έκδοση 2. Σύγχρονος βαρύς εξοπλισμός.

Αυτή η έκδοση έγινε μια από τις κύριες αφού δεν κατέστη δυνατό να βρεθούν οι απαραίτητες πληροφορίες ιστορικού και αρχαιολογικού χαρακτήρα σε ανοιχτές πηγές.

Η τούφα είναι μια σχετικά μαλακή πέτρα, η αντοχή της στη θλίψη είναι 100-200 kg / cm2, η οποία, όταν υπολογίζεται με βάση το σημείο επαφής ενός τροχού 100 cm2, θα μας δώσει το απαιτούμενο βάρος τουλάχιστον 40-80 τόνων βάρους (για το status quo) και πολύ μεγάλο βάρος για να σπάσει ο βράχος σε τέτοιο βάθος (δυστυχώς, για να υπολογιστεί το ακριβές βάρος, είναι απαραίτητος ένας υπολογισμός στον τομέα της δύναμης, δεν υπήρχαν ειδικοί ανάμεσά μας).

Ας υποθέσουμε ότι για την ώθηση χρειαζόμαστε μόνο 80 τόνους, ακόμη και τότε το απαιτούμενο φορτίο θα είναι διπλάσιο από το πιο ανθεκτικό KAMAZ - και έχει ήδη 12 τροχούς, οι οποίοι είναι προφανώς φαρδύτεροι από τις ράγες μας και οι πίσω είναι διπλοί.

Εάν εφαρμόσουμε τον υπολογισμό του φορτίου σε τάφρο για το KAMAZ, παίρνουμε 35 kg / cm2, που είναι 3-6 φορές λιγότερο από το απαιτούμενο φορτίο για την καταστροφή βράχου.

Δηλαδή τροχοφόρο όχημα με τέτοιο φορτίο σε φουσκωμένους τροχούς πιθανότατα δεν υπάρχει.

Ένα όχημα που παρακολουθείται αποκλείεται ταυτόχρονα για διάφορους λόγους:

• Η κατανομή του βάρους στις πίστες είναι πολύ πιο ομοιόμορφη από ό,τι στους τροχούς - αυτή ακριβώς είναι η ιδιότητα που δίνει στα τανκς τέτοια ικανότητα cross-country, αλλά έχουμε βαθιές αυλακώσεις.
• Οι ράγες στις πίστες αφήνουν χαρακτηριστικά τσιπς στη σκληρή επιφάνεια - και δεν βρήκαμε σημάδια στο πέλμα.
• Όταν κινείτο σε ένα τόξο, το ιχνηλατούμενο όχημα θα κατέστρεφε ελαφρά τον τοίχο (ακόμα και την τροχιά) αντίθετα από την κατεύθυνση περιστροφής - στην περίπτωσή μας, δεν υπήρχε τέτοια ζημιά.

Το πιο σημαντικό επιχείρημα κατά της εκδοχής της σύγχρονης προέλευσης είναι οι ομοιόμορφες και ομαλές γραμμές των κομματιών - εάν οι ράγες πιέζονταν από το πιο βαρύ τρακτέρ, θα θρυμματίζονταν και θα έσπασαν (η τούφα είναι αρκετά εύθραυστη), τα μεγάλα κομμάτια θα σπάσουν από τους, οι διασταυρώσεις των σιδηροτροχιών θα ήταν σπασμένες και θα γέμιζαν συντρίμμια. Όλα αυτά δεν είναι.

Έκδοση 3. Φρυγικά κάρα

Νομίζω ότι για οποιονδήποτε ιστορικό ή αρχαιολόγο, αυτή η εκδοχή δεν είναι μόνο η πιο λογική, αλλά και αξιωματική - απλά δεν χρειάζεται επιβεβαίωση.

Η λογική αλυσίδα είναι πολύ απλή εδώ.

1) Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα κάρα κινούνταν στη Φρυγική κοιλάδα

2) Προφανώς, εάν οδηγείτε κατά μήκος ενός σημείου πολλές φορές, θα σχηματιστεί μια πίστα. Όταν η πίστα έχει γίνει τόσο βαθιά που είναι δύσκολη η οδήγηση σε αυτήν, αρχίζουν να οδηγούν όχι μακριά της, κυλιόμενοι σταδιακά σε νέες και νέες πίστες.

1. Με το γεγονός ότι τα κάρα ήταν - δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό, υπάρχουν ειδώλια και ανάγλυφα σε μουσεία. Αλλά τα καροτσάκια ταξιδεύουν στους δρόμους - και εκείνες οι ομάδες των πατημάτων που βρήκαμε λιγότερο από όλα αξίζουν το όνομα «δρόμος».

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των δρόμων;

Οι δρόμοι έχουν κατεύθυνση -στην περίπτωσή μας δεν υπάρχει ενιαία κατεύθυνση του "δρόμου"- σε μια τοποθεσία πολλών τετραγωνικών χιλιομέτρων έχουμε αρκετούς οικισμούς, καθένας από τους οποίους έχει αρκετά αυλάκια.

Οι δρόμοι γίνονται βέλτιστοι - θα πρέπει να είναι ίσιοι όπου είναι δυνατόν, επίπεδοι, όπου μπορείτε να βρείτε μια επίπεδη θέση, είναι απαραίτητο να αποφύγετε απότομες ανηφόρες και κατηφόρες.

Στην περίπτωσή μας, υπάρχει πολύ λίγη βελτιστοποίηση - βρήκαμε ένα μέρος όπου οι γειτονικές διαδρομές περνούν κάτω από έναν λόφο, πάνω από έναν λόφο, κατά μήκος της άκρης του και δίπλα του, σαν να ήταν απολύτως το ίδιο αν θα διασχίσουμε έναν επιπλέον λόφο ή όχι, αλλά το προηγούμενο με την οδήγηση ανάμεσα σε δύο λόφους, στους οποίους υπήρχε κίνδυνος να κολλήσουν ανάμεσά τους ή απλώς να καταστρέψουν τη δομή του καροτσιού γενικά, εξωφρενικό - εν τω μεταξύ, υπάρχουν αρκετές αυλακώσεις λίγα μέτρα μακριά, που παρέκαμψαν αυτήν την κατάθλιψη.

Οι δρόμοι επισκευάζονται - εάν επιλεγεί η βέλτιστη διαδρομή, δεν θα εγκαταλειφθεί, εάν είναι δυνατή η περαιτέρω χρήση της. Στην περίπτωσή μας δεν βρέθηκαν ίχνη επισκευής. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από το να γεμίζεις μια πολύ βαθιά πίστα με σπασμένη τούφα και να συνεχίζεις να τη χρησιμοποιείς ως νέα. Υπάρχει αρκετή σπασμένη τούφα τριγύρω, απλά χρειάζεται να εφεύρετε ένα φτυάρι ή ακόμα και μια απλή σκούπα.

Στο τέλος φτιάχνουν δρόμους! Φυσικά, αν έχουμε μπροστά μας ένα πέτρινο πλάτωμα, δεν είναι απαραίτητη η κατασκευή πάνω του, αλλά η πέτρα δεν είναι παντού. Όπου ο βράχος περνά στο έδαφος, πρέπει να υπάρχει δρόμος - από επίπεδες πέτρες ή πλακόστρωτα, από βότσαλα ή ξύλο.

Αν τα καροτσάκια άφηναν βαθιά ίχνη στην πέτρα, και μάλιστα δεκάδες παράλληλα, τότε δεν μπορώ καν να φανταστώ τι θα γινόταν με το μαλακό έδαφος αν δεν υπήρχε εξοπλισμένος δρόμος σε αυτό - πιθανότατα μετά από λίγο θα ήταν αδύνατο για να οδηγήσουν, τα καρότσια θα πνίγονταν στο σκισμένο χώμα και χωρίς κατασκευή, θα έπρεπε να ανοίξουν ράγες παράλληλα, όχι σε δεκάδες, αλλά σε χιλιάδες.

Δεν βρήκαμε ούτε ένα θραύσμα κατασκευής, ούτε ένα μέρος που θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι είναι χωματόδρομος της αρχαιότητας, δεν βρήκαμε τίποτα έξω από την τούφα.

Συνοψίζοντας: δεν βρήκαμε το βέλτιστο στην επιλογή μιας θέσης για τις πίστες, δεν βρήκαμε ίχνη επισκευής, δεν βρήκαμε ίχνη οδοποιίας και το πιο σημαντικό, δεν βρήκαμε την κύρια ιδιοκτησία του δρόμου - τη γενική κατεύθυνση.

2. Τα ίδια τα χαρακτηριστικά των κομματιών δεν επιτρέπουν να θεωρούνται κυλιασμένα για πολλά χρόνια!

Αρχικά, ας καταλάβουμε πώς θα πρέπει να μοιάζουν οι ράγες, οι οποίες κυλίονται σε μια πέτρα από ένα καρότσι χωρίς αμορτισέρ (εξάλλου, κανείς δεν θα υποστήριζε ότι δεν υπήρχαν αμορτισέρ πριν από 2-4 χιλιάδες χρόνια;).

1) Ένα συγκεκριμένο κομμάτι πρέπει να έχει περίπου το ίδιο βάθος όπου η πυκνότητα του βράχου είναι περίπου η ίδια.

Εάν οδηγείτε σε τούφα, τότε δεν υπάρχει "στεγνό μέρος" σε αυτό όπως στον πηλό, θα φθαρεί λίγο πολύ ομοιόμορφα και η εξάρτηση θα είναι περισσότερο από τη γωνία κλίσης παρά από τη θέση.

2) Το κάτω μέρος της πίστας δεν μπορεί να είναι ομοιόμορφο.

Φυσικά, έχετε δει τρύπες σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και πιθανότατα παρατηρήσατε ότι στην αρχή σχηματίζεται μια μικρή λακκούβα ή ακόμα και μια ρωγμή, μετά μέρα με τη μέρα μεγαλώνει και βαθαίνει, μετατρέπεται σε λακκούβα, και όλα αυτά τη στιγμή που η άσφαλτος φαίνεται σχεδόν σαν καινούργιο.

Η φυσική αυτής της διαδικασίας είναι πολύ απλή - όταν σχηματίζεται μια λακκούβα, κάθε τροχός που πέφτει μέσα της χτυπά εναντίον της με δύναμη πολύ μεγαλύτερη από την πίεση στην λεία άσφαλτο. Η επιφάνεια είναι ήδη κατεστραμμένη, και ρόδες χτυπούν συνεχώς πάνω της, κάτι που προκαλεί περαιτέρω καταστροφή της ασφάλτου, η οποία κάποια στιγμή αρχίζει να μεγαλώνει εκθετικά.

Η καταστροφή αναστέλλεται όταν ο λάκκος γίνεται τόσο βαθύς που ήδη φοβούνται να περάσουν μέσα από αυτό, ή όταν οι γενναίοι εργάτες του δρόμου κάνουν ένα συνονθύλευμα.

Είναι αυτές οι διεργασίες που θα συμβούν στο αυλάκι - μόλις σχηματιστεί η πρώτη λακκούβα σε μια από τις ράγες της πίστας - κάθε φορά που περνάει ένας τροχός κατά μήκος της - θα χτυπά στον πυθμένα του, ενώ το καρότσι θα γέρνει ελαφρά προς η πίστα όπου σχηματίστηκε η λακκούβα. Όσο περισσότεροι τροχοί περνούν, τόσο πιο βαθιά θα γίνεται η λακκούβα, τόσο πιο φαρδύ θα γίνεται η πίστα σε αυτό το μέρος.

Έτσι - το κάτω μέρος της πίστας θα πρέπει τελικά να μοιάζει με πλυντήριο και οι πλευρές να διογκώνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

3) Οι διασταυρώσεις σε αιχμηρές γωνίες δεν μπορούν να διατηρήσουν οποιοδήποτε σχήμα.

Η φυσική που θα ενεργήσει σε διασταυρώσεις (εκτός από τομές σε γωνίες κοντά σε μια ευθεία γραμμή, και βρήκαμε μόνο μία από αυτές) είναι πολύ παρόμοια με τη φυσική των λακκούβων: ένα καρότσι, που πλησιάζει μια διασταύρωση, θα έσπαγε το λεπτότερο (και επομένως εύθραυστα) τμήματα με τους τροχούς του, και αντί για ίσες γωνίες, θα βλέπαμε κάτι άμορφο, λειασμένο. Και όσο λιγότεροι οδηγοί για τους τροχούς, τόσο περισσότερο οι τοίχοι της διασταύρωσης θα κατέρρεαν, μετατρέποντάς την σε ένα αρκετά επίπεδο μέρος με πολλές εισόδους και εξόδους. Ταυτόχρονα, όλα τα ίχνη που πλησιάζουν τη διασταύρωση θα ήταν πολύ πιο φαρδιά στο σημείο εισόδου στη διασταύρωση από τη μέση τροχιά, επειδή μετά την έξοδο από τη διασταύρωση, το καρότσι δεν θα χτυπούσε πάντα με ακρίβεια τον στόχο της επιθυμητής διαδρομής και, πάλι, ο τροχός χτύπησε στους τοίχους, αλέθοντας και θρυμματίζοντας τους. Ακόμα κι αν η νέα πίστα διασχίσει την παλιά, δεν χρησιμοποιείται πλέον, θα πρέπει να δούμε πανομοιότυπες ζημιές, μόνο που η είσοδος-έξοδος της παλιάς πίστας δεν θα διευρυνθεί.

Και πάλι, εν ολίγοις: η πίστα που έχει κυλήσει το καρότσι για μεγάλο χρονικό διάστημα θα πρέπει να έχει παρόμοιο βάθος σε όλο της το μήκος, θα έχει λοφώδη βυθό, κυρτά τοιχώματα και όταν διασχίζει με άλλες πίστες θα υπάρχει μια μάλλον σπασμένη διασταύρωση.

Όλα αυτά δεν υπάρχουν στην περίπτωσή μας. Πρώτον, έχουμε μέρη όπου οι αυλακώσεις γίνονται λιγότερο βαθιές - και συνήθως όλα όσα υπάρχουν σε αυτό το μέρος, αν και η φυλή δεν έχει αλλάξει. Ακόμα κι αν αυτό αποδίδεται στην υψηλή πυκνότητα τουφ σε ένα συγκεκριμένο μέρος, αυτό δεν μπορεί να εξηγήσει με κανέναν τρόπο αυτή τη φωτογραφία:

Εικ. 14. Το ανάχωμα σπρώχνεται κατά μήκος της ίδιας της άκρης - σαν ένα σωρό άμμου, κατά μήκος της άκρης του οποίου οδήγησε ένα τρακτέρ, σπρώχνοντάς το λίγο.

Δεύτερον, όπου τα κομμάτια είναι καλά διατηρημένα, έχουμε πολύ επίπεδο πυθμένα. Στην πραγματικότητα, ο πυθμένας είναι εκπληκτικά επίπεδος, δεν έχουν βρεθεί πουθενά κανονικές λακκούβες - και αυτό με την προϋπόθεση ότι η τούφα είναι εύθραυστη: ένα χτύπημα με ένα σφυρί - και μεγάλα κομμάτια θα πετάξουν τριγύρω.

Τρίτον, σχεδόν όλες οι διασταυρώσεις με αιχμηρές γωνίες έχουν υψηλή ασφάλεια διασταυρώσεων - χωρίς σπασίματα, χωρίς διευρυμένες διαδρομές εξόδου.

Εικ 15. Πολύ λείες άκρες και έντονες γωνίες

Εικ 16. Μακρο φωτογραφία της προηγούμενης διασταύρωσης. Η καμπυλότητα που σχηματίζεται από τον πυθμένα και το πλευρικό τοίχωμα της τροχιάς έχει ακτίνα μικρότερη από 5 mm. Δυστυχώς, δεν σκεφτήκαμε να ρίξουμε ένα νόμισμα εκεί για ακριβή καθορισμό των διαστάσεων.

Για να μην είμαι αβάσιμος, μιλώντας για αρχαιολόγους και ιστορικούς, επικοινώνησα με τον καθηγητή Jeffrey Summers, ο οποίος ειδικεύεται στις διαδρομές επικοινωνίας της αρχαίας Τουρκίας. Αυτό που έγραψε για αυτούς τους δρόμους είναι ακριβώς το ίδιο με την παραπάνω λογική:

"Τα κάρα και τα άρματα θα είχαν σιδερένια λάστιχα, τουλάχιστον μερικά από αυτά. Οι αυλακώσεις συνεχίζουν να γίνονται μέχρι να είναι τόσο βαθιά ώστε ο άξονας να χτυπά την κορυφογραμμή ανάμεσα. Όπου υπάρχει χώρος γίνονται νέες ράγες στην ίδια διαδρομή."

«Τα κάρα και τα άρματα είχαν σιδερένια στεφάνια, τουλάχιστον μερικά από αυτά. Τα αυλάκια συνέχισαν να χρησιμοποιούνται μέχρι που έγιναν τόσο βαθιά που τα κάρα άρχισαν να προσκολλώνται στον άξονα. Ένα νέο μονοπάτι έγινε στον ανοιχτό χώρο στον ίδιο δρόμο."

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να πούμε με σιγουριά - τα ίχνη που έχουμε δεν είναι τα απομεινάρια των δρόμων για τους οποίους μιλούν οι αρχαιολόγοι.

Έκδοση 4. Μαλακή πέτρα

Αν υποθέσουμε ότι οι αυλακώσεις εμφανίστηκαν όταν η πέτρα ήταν ακόμα μαλακή, όλες οι αντιφάσεις των φυσικών και λογικών ιδιοτήτων εξαφανίζονται.

Δεν χρειάζεται πλέον να θεωρούμε αυτό το μέρος δρόμο - μόλις μια ντουζίνα άλλα καρότσια οδήγησαν στον πηλό, τίποτα το ιδιαίτερο αξιοσημείωτο - το ίδιο μπορεί να δει κανείς κατά μήκος των αγρών την καλοκαιρινή περίοδο. Ταυτόχρονα, όλα τα ίχνη που κυλήθηκαν όχι πάνω από την πέτρα, αλλά πάνω από το έδαφος, έχουν εξαφανιστεί εδώ και καιρό, για να αναζητήσουν τα απομεινάρια τους - πώς να ψάξουν για το περσινό χιόνι.

Δεν είναι επίσης απαραίτητο να κυλάμε τέτοιες αυλακώσεις για χρόνια, κρίνοντας από τις παρατηρήσεις μας - τα περισσότερα από αυτά κυλήθηκαν ταυτόχρονα, μερικά οδηγήθηκαν δύο ή τρεις φορές.

Όλες οι παρεξηγήσεις με επίπεδο πυθμένα, τοίχους και αιχμηρές διασταυρώσεις χωρίς ίχνη καταστροφής στις διασταυρώσεις εξαφανίζονται αμέσως - με ένα μόνο πέρασμα, όλα θα πρέπει να φαίνονται ακριβώς όπως στις φωτογραφίες μας. Οι ρωγμές και τα τσιπ σε μια μαλακή πέτρα δεν πρέπει επίσης να εμφανίζονται.

Τα ίχνη από το φορτίο, τα οποία αναφέρονται στην αρχή του άρθρου, είναι επίσης αρκετά λογικά - εάν ένα βαρύ κουτί αφαιρέθηκε από τη μεταφορά, τότε μπορεί κάλλιστα να αφήσει ένα συμπιεσμένο ίχνος σε μαλακό χώμα.

Όμως, παρά το γεγονός ότι οι αντιφάσεις με τη φυσική αφαιρούνται εντελώς, εμφανίζονται νέες αντιφάσεις - με τη γεωλογία και την ιστορία.

Σε ποιες περιπτώσεις η πέτρα θα μπορούσε να είναι μαλακή;

Για παράδειγμα, λίγο καιρό μετά την έκρηξη, αλλά οι εκρήξεις στην περιοχή τελείωσαν πριν από περισσότερα από πέντε εκατομμύρια χρόνια.

Η δεύτερη επιλογή, την οποία εξέφρασε ο συγγραφέας της αποστολής μας, ήταν ότι ο τοφός εξερράγη στον πυθμένα της λίμνης, ψύχθηκε και σχημάτισε έναν πολύ χαλαρό πυθμένα. αργότερα το νερό έφυγε, η λίμνη μετατράπηκε σε βάλτο, μετά σε άργιλο και μετά πάγωσε τελείως. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τοφός θα μπορούσε να είναι μαλακός για πολύ περισσότερο, ίσως ακόμη και μέχρι την εποχή μας. Αλλά μόνο αν υπήρχε πηλός εδώ πριν από 2-4 χιλιάδες χρόνια (που δεν είχε χρόνο να στερεοποιηθεί για εκατομμύρια χρόνια), τότε σίγουρα θα υπήρχαν ακόμα μέρη στα οποία δεν στερεοποιήθηκε - για παράδειγμα, δίπλα σε μια λίμνη ή ποτάμι. Ταξιδέψαμε σε όλη την περιοχή - δεν υπάρχουν βάλτοι εδώ, όλη η τούφα είναι εξίσου σκληρή, ακόμα και αυτή στην όχθη της πλησιέστερης λίμνης (από τις διαδρομές στη λίμνη - από 700 μέτρα έως 15 χιλιόμετρα).

Αποδεικνύεται ότι και στις δύο περιπτώσεις η τούφα πάγωσε πολύ νωρίτερα από ό,τι πριν από 2-4 χιλιάδες χρόνια. Ορισμένες περιοχές τουφ είναι σοβαρά κατεστραμμένες και φθαρμένες, γεγονός που υποδηλώνει επίσης μια σημαντικά μεγαλύτερη ηλικία.

Ακόμα πιο ενδιαφέρον

Χρειάζεται πολύς χρόνος και με καλό γούστο για να καταλήξουμε σε υποθέσεις σχετικά με το τι είδους όχημα ταξίδευε γύρω από τον μη απολιθωμένο τάφρο πριν από πολλά εκατομμύρια χρόνια, οπότε θα ήθελα να το αφήσω στη θέληση του αναγνώστη. Αντί για υποθέσεις, θέλω να προσθέσω μερικά ακόμη ενδιαφέροντα στοιχεία και παρατηρήσεις που κάναμε τις δύο ημέρες που εξετάσαμε τα κομμάτια.

Πού είναι τα animal prints;

Ψάξαμε για αποτυπώματα ζώων ή ανθρώπων στις πίστες, αλλά δεν τα βρήκαμε. Ακόμα και εκεί που τα ίχνη διατηρήθηκαν τέλεια, δεν είδαμε κανένα, ακόμη και τα πιο επιφανειακά βαθουλώματα.

Δεν υπάρχει τίποτα ανάμεσα στις ράγες που να θυμίζει ποιος τράβηξε το καρότσι, και μάλιστα το αντίθετο - υπάρχουν μέρη όπου η περιοχή μεταξύ των τροχών έχει τέτοιο σχήμα που περπατήσαμε κατά μήκος τους με προσοχή - καμπύλες, υπό γωνία, μερικές φορές απλώς άμορφες περιοχές.

Εικ. 17. Είναι επικίνδυνο ακόμη και ένας άνθρωπος να περπατήσει σε αυτό το μέρος και ένα άλογο που τραβάει ένα βαρύ κάρο μπορεί εύκολα να σπάσει τα πόδια του.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι βρήκαμε ασυνήθιστες ορθογώνιες εκτυπώσεις, σαν από φορτίο που αφαιρέθηκε από καρότσια, σε μια από τις περιοχές - ωστόσο, εκεί το επίπεδο διάβρωσης είναι τέτοιο που δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε γύρω από τα ίχνη ενός ανθρώπου ή ενός ζώου. Για τον ίδιο λόγο, είναι αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα για το σχήμα και την ποιότητα των εσωτερικών γωνιών σε ορθογώνια.

Εικ 18. Παρά τη διάβρωση - στην επόμενη αποστολή σίγουρα θα αναζητήσουμε ξανά πατημασιές εδώ.

Ανεξάρτητη αναστολή

Η υπόθεση για μια πιθανή ανεξάρτητη αναστολή προέκυψε αφότου φύγαμε: οι εντυπώσεις ήταν ακόμα νωπές και ξεπέρασα όλα όσα είδαμε στο μυαλό μου και ένιωσα ότι υπήρχε κάτι άλλο που δεν είχαμε δώσει αρκετή προσοχή.

Κάποια στιγμή, θυμήθηκα ότι ανάμεσα στις αυλακώσεις υπήρχε κι ένα που περνούσε με τον έναν τροχό κατά μήκος της κορυφής του λόφου και με τον δεύτερο τριάντα εκατοστά χαμηλότερα - κατά μήκος της πλευράς του. Η πίστα ήταν κάθετη! Ένα καρότσι με άκαμπτη ανάρτηση απλά δεν μπορούσε να αφήσει μια κάθετη τροχιά - μια διαφορά 30 εκατοστών με πλάτος άξονα 180 εκατοστών θα έδινε γωνία 11 μοιρών.

Εικ. 19. Σχηματική αναπαράσταση του κάρου (παρατηρείται το πάχος και το ύψος των τροχών, το πλάτος του άξονα και η διαφορά ύψους του λόφου· το βάθος των ιχνών αυξάνεται για λόγους σαφήνειας).

Στα αριστερά είναι ένα συνηθισμένο καρότσι με μια βάναυση ανάρτηση, αφήνοντας ένα κάθετο ίχνος.

Στο κέντρο - ένα συνηθισμένο καρότσι αφήνει ένα ίχνος σε έναν λόφο με διαφορά ύψους 30 cm.

Στα δεξιά, ένα ανεξάρτητο όχημα ανάρτησης αφήνει κάθετη τροχιά.

Η επιβεβαίωση αυτής της έκδοσης όχι μόνο (και για πολλοστή φορά!) θα αλλάξει την κατανόησή μας για την πολυπλοκότητα του οχήματος, αλλά θα είναι επίσης σημαντική πρόσθετη απόδειξη ότι οι ράγες κυλίονται ταυτόχρονα (διαφορετικά το βάθος, το πλάτος του κάτω η πίστα θα πρέπει να είναι υψηλότερη - σε τελική ανάλυση, πάνω της είχε πολύ περισσότερο από τη μάζα του καροτσιού).

Δυστυχώς, μεταξύ των φωτογραφιών και των βίντεο που τραβήχτηκαν, δεν βρήκα τον ίδιο τον λόφο που θα επιβεβαίωνε αυτήν την εκδοχή, οπότε προς το παρόν θα το αφήσουμε ως υπόθεση, επιβεβαίωση ή διάψευση της οποίας θα προσπαθήσουμε να βρούμε στην επόμενη αποστολή.

Φωτογραφίες

Στο προηγούμενο μέρος του άρθρου, οι φωτογραφίες ήταν «στο σημείο», αλλά είχε συσσωρευτεί τόσο πολύ υλικό που αποφάσισα να τις προσθέσω στο άρθρο.

Εικ. 20. Τα βουνά τριγύρω είναι ξεπερασμένα - γεμίζοντας τις αυλακώσεις με χώμα στο οποίο αναπτύσσονται θάμνοι με ανεπάρκεια.

Εικ. 21. Διασταύρωση των τροχιών υπό οξεία γωνία

Εικόνα 22. Χαρακτηριστικά στροφής

Εικ. 23. Μια στενή πίστα, τρεις φορές πιο στενή από τις άλλες, και το πιο σημαντικό - χωρίς ζεύγη, σαν να οδηγούσε κάποιος μοτοσικλέτα ή ακόμα και ποδήλατο. είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η παρουσία ή η απουσία ενός προστάτη εδώ.

Εικ. 24. Μόλις πεντακόσια μέτρα από τον άψογα διατηρημένο τούφο, βρήκαμε έναν βαριά διαβρωμένο βράχο.

Εικ. 25. Διαδρομή από διπλή κύλιση σε μία τροχιά. Στα δεξιά, ο τοίχος είναι ομοιόμορφος και στα αριστερά, ο τοίχος πιέστηκε. Είναι αξιοσημείωτο ότι το πατημένο χώμα αύξησε ελαφρώς το βάθος της αριστερής τροχιάς.