Τι σημαίνει για τη Ρωσία η πρώτη πτήση του νέου αεροσκάφους MC-21;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ένα σημαντικό γεγονός έλαβε χώρα στη ρωσική πολιτική αεροπορία. Το πρώτο νεότερο αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων, το MS-21, ανέβηκε στους ουρανούς, το πρώτο από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Η επιτυχία αυτού του έργου έχει μεγάλη σημασία για τη χώρα, καθώς θα επιτρέψει στη ρωσική αεροπορία να απογειωθεί σε νέα ύψη. Επιπλέον, να σκαρφαλώσει πάνω από τους παγκόσμιους κατασκευαστές αεροσκαφών Boeing και Airbus.

Την πρώτη είδηση για την επιτυχημένη δοκιμαστική πτήση του MC-21 την Κυριακή, 28 Μαΐου 2017, ανάρτησε στη σελίδα του στο Facebook ο Αντιπρόεδρος της Ρωσίας Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο οποίος δημοσίευσε και φωτογραφίες του αεροσκάφους εν πτήσει.

Η Ρωσία δεν ξεκίνησε ένα τεράστιο σόου με ζωντανή μετάδοση από την πρώτη πτήση, όπως τους αρέσει να κάνουν στη Δύση. Για πρώτη φορά το MC-21 ανέβηκε στην πτέρυγα σε έναν ήσυχο «οικογενειακό» κύκλο. Ωστόσο, η επιτυχημένη πτήση, φυσικά, αναφέρθηκε στον Ρώσο πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν. Ο Ρογκόζιν τον κάλεσε και ο πρόεδρος είχε ήδη στρατολογήσει τον επικεφαλής της εταιρείας Irkut, τον γενικό σχεδιαστή του OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko και συνεχάρη τον ίδιο και το προσωπικό της επιχείρησης για αυτό το σημαντικό γεγονός.

Ωστόσο, μετά από μια σειρά δοκιμαστικών πτήσεων, είναι πιθανό να πραγματοποιηθεί δημόσια πτήση του MC-21 με τη συμμετοχή δημοσιογράφων και καμερών.

Εν τω μεταξύ, η ίδια η εταιρεία Irkut είπε για την πρώτη πτήση του αεροσκάφους MC-21-300. Πέρασε κανονικά, όλα τα συστήματα του μηχανήματος δούλεψαν χωρίς βλάβες. Η πτήση διήρκεσε 30 λεπτά σε υψόμετρο 1.000 μέτρων με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα. Το σχέδιο πτήσης περιελάμβανε τον έλεγχο του αεροσκάφους για σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου, καθώς και έλεγχο του κινητήρα. «Σύμφωνα με το πρόγραμμα, κατά τη διάρκεια της πτήσης, προσομοιώθηκε μια προσέγγιση με το επόμενο πέρασμα πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης, ανάβαση και στροφή. Αυτή η τεχνική είναι χαρακτηριστική για την πρώτη πτήση νέων τύπων αεροσκαφών », ανέφερε η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας Irkut.

Το MC-21 οδηγήθηκε από πλήρωμα αποτελούμενο από δοκιμαστικό πιλότο, Ήρωα της Ρωσίας Oleg Kononenko και δοκιμαστικό πιλότο, Ήρωα της Ρωσίας Roman Taskaev. Σύμφωνα με τον Kononenko, «η αποστολή πτήσης έχει ολοκληρωθεί πλήρως». «Η πτήση συνεχίστηκε ως συνήθως. Δεν βρέθηκαν αντιρρήσεις που να εμποδίζουν τη συνέχιση των δοκιμών», σημείωσε ο πιλότος. «Τα χαρακτηριστικά και οι τρόποι λειτουργίας των κινητήρων έχουν επιβεβαιωθεί, όλα τα συστήματα των αεροσκαφών λειτουργούσαν χωρίς αστοχίες», πρόσθεσε ο Taskaev.

Ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσουν οι πτητικές δοκιμές τον Απρίλιο, αλλά στη συνέχεια αναβλήθηκαν για τα τέλη Μαΐου. Στις αρχές Μαΐου, έγινε γνωστό για την προετοιμασία της γραμμής για μια δοκιμαστική πτήση αφού το πρώτο αντίγραφο έφυγε από το εργαστήριο στις 4 Μαΐου. Ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου Ντένις Μαντουρόφ είπε τότε ότι η πρώτη πτήση θα είναι θέμα αρκετών εβδομάδων.

Χρειάστηκαν 24 ημέρες από τη στιγμή της εξόδου από το εργαστήριο μέχρι την πρώτη δοκιμαστική πτήση. Ωστόσο, η εκτόξευση του αεροσκάφους από το συνεργείο δεν σημαίνει ότι το αεροσκάφος πρέπει να πετάξει αμέσως. «Πρώτον, η εργασία γίνεται στην ύπαιθρο: το αεροπλάνο ανεφοδιάζεται, οι δεξαμενές ελέγχονται για διαρροές, ολόκληρο το περίπλοκο σύστημα παροχής καυσίμου και άλλα συστήματα λειτουργούν, ο κινητήρας έχει ξεκινήσει. Μια φωτογραφία εμφανίστηκε στο Διαδίκτυο όπου ένα πυροσβεστικό όχημα στεκόταν δίπλα στο MC-21. Αυτή είναι επίσης μια συνήθης πρακτική: χρειάζεται πυροσβεστική όταν ο κινητήρας τίθεται για πρώτη φορά σε λειτουργία, γιατί δεν έχει τεθεί ποτέ σε λειτουργία. Αυτή είναι μια τεχνική ασφάλειας - αυτό είναι όλο », λέει ο Roman Gusarov, επικεφαλής της πύλης Avia.ru.

«Μετά τον έλεγχο όλων των συστημάτων, το αεροπλάνο αρχίζει να κυλά αργά κατά μήκος των τροχοδρόμων. Το επόμενο στάδιο: αρχίζουν να δίνουν τη λειτουργία απογείωσης και να επιταχύνουν το αεροπλάνο κατά μήκος του διαδρόμου, πρώτα απλά με το φρενάρισμα και μετά με την ανύψωση της μπροστινής κολόνας. Και μόνο αφού όλα έχουν ελεγχθεί χιλιάδες φορές - εδώ η βιασύνη μόνο βλάπτει - πραγματοποιείται η πρώτη πτήση», προσθέτει η πηγή.

Αυτό είναι μια επανάσταση

Για τη Ρωσία, η πρώτη πτήση του MC-21 δεν είναι απλώς η ολοκλήρωση ενός μακροπρόθεσμου σταδίου εργασίας μιας τεράστιας ομάδας και η γέννηση ενός νέου αεροσκάφους. Είναι επίσης η αφομοίωση των σύγχρονων, προηγμένων τεχνολογιών που η Ρωσία δεν είχε μέχρι πρόσφατα, σημειώνει ο Γκουσάροφ.

Ενώ το MC-21 μόλις ετοιμαζόταν για πτήση, στις 5 Μαΐου 2017, ο κινέζος ανταγωνιστής του C919 είχε ήδη ολοκληρώσει την πρώτη του πτήση.

Ωστόσο, δεν μπορεί να τεθεί θέμα υστέρησης της Ρωσίας σε σχέση με την Κίνα. Επιπλέον, το ρωσικό αεροσκάφος είναι πολύ πιο επαναστατικό από το κινεζικό. Και από πολλές απόψεις, σύμφωνα με τον προγραμματιστή, το MC-21 θα είναι πολύ καλύτερο από τους συμμαθητές του από τους παγκόσμιους γίγαντες Airbus και Boeing, δηλαδή το Airbus A319neo και το Boeing 737 MAX (με βελτιωμένους κινητήρες).

«Το MC-21 χρησιμοποιεί τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες που δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί στον κόσμο. Και σε ένα τέτοιο επαναστατικό πνεύμα, φυσικά, υπάρχει ένα τεράστιο μερίδιο κινδύνου - θα λειτουργήσει ή όχι. Ωστόσο, δεν είχαμε άλλη επιλογή. Εάν το αεροσκάφος κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας παραδοσιακές τεχνολογίες, τότε σίγουρα δεν θα είναι καλύτερο από την Boeing και την Airbus. Έχουν αποσπάσει από το κλασικό σχέδιο ό,τι είναι δυνατό. Μόνο κάνοντας ένα βήμα μπροστά, παίρνοντας ρίσκα, μπορείτε να κερδίσετε. Για την είσοδο σε μια τόσο άκρως ανταγωνιστική αγορά, είναι απαραίτητο τα αεροσκάφη μας να ξεπεράσουν σημαντικά τους δυτικούς ανταγωνιστές σε βασικές παραμέτρους. Διαφορετικά δεν θα είναι δυνατό να σπάσει », λέει ο Gusarov.

Αν το συγκρίνουμε με το SSJ-100, και αυτό είναι το πρώτο πολιτικό αεροσκάφος που δημιουργήθηκε από την αρχή μετά την ΕΣΣΔ, τότε σε αυτό το πλοίο η Ρωσία, στην πραγματικότητα, έμαθε να δημιουργεί σύγχρονα αεροσκάφη από την αρχή και να τα πιστοποιεί στη Δύση. «Η ίδια η SCA λέει ότι αυτό είναι ένα σχολικό θρανίο», σημειώνει ο Gusarov. Και παρόλο που το SSJ-100 είναι ένα εντελώς μοντέρνο και αξιόλογο αεροσκάφος, όχι κατώτερο από τους συμμαθητές του σε χαρακτηριστικά πτήσης και οικονομία, το MS-21 εξακολουθεί να είναι ένα βήμα μπροστά.

«Με το MS-21 προσπαθούμε ήδη να μην προλάβουμε, αλλά να προσπεράσουμε με κάποιο τρόπο. Τα σχέδια ανεμόπτερου των αεροσκαφών Boeing-737 και Airbus A-320 είναι παλιά πολλές δεκαετίες. Αλλάζουν τη γέμιση, εκσυγχρονίζονται συνεχώς, αλλά δεν ήταν έτοιμοι να ρισκάρουν αρκετά για να δημιουργήσουν μια νέα δομή. Υπάρχει ένας κανόνας στην παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών: εάν υπάρχουν περισσότερες από 30% καινοτομίες σε ένα αεροπλάνο, τότε αυτό είναι τεράστιος κίνδυνος. Ως εκ τούτου, ο δυτικός κατασκευαστής προσπαθεί να μην εισάγει τέτοιο αριθμό καινοτομιών στο αεροσκάφος », λέει ο Gusarov. Και η Ρωσία πήρε το ρίσκο να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος ανώτερο από τους δυτικούς ανταγωνιστές όσον αφορά τις κύριες παραμέτρους, γιατί αυτός είναι ο μόνος τρόπος να σφηνωθεί στο δίπολο χάλυβα της Boeing και της Airbus.

Εξέταση κλειδιού

Ως εκ τούτου, μέχρι στιγμής κανείς δεν μπορεί να πει πόσο ομαλά θα πάνε όλα. Και όσο σημαντική κι αν είναι η πρώτη δοκιμαστική πτήση του MC-21, η δουλειά δεν τελειώνει εκεί. Μετά την πρώτη πτήση θα ακολουθήσει μια σημαντική βασική δοκιμή για το αεροσκάφος, για τους σχεδιαστές και για όλους όσους δημιούργησαν αυτό το αεροσκάφος. Πρόκειται για πτητικές (εργοστασιακές) δοκιμές και επακόλουθη πιστοποίηση του αεροσκάφους. Κατά τις εργοστασιακές δοκιμές θα ελεγχθεί η αξιοπιστία όλων των συστημάτων, η συμμόρφωσή τους με τις τεχνικές προδιαγραφές και θα εξαλειφθούν όλα τα πιθανά ελαττώματα.

«Μόνο όταν το αεροπλάνο πιστοποιηθεί, θα μπορούμε να πούμε ότι οι δημιουργοί του αεροπλάνου πέτυχαν επιτυχία. Δεν αρκεί η δημιουργία ενός αεροσκάφους· είναι ακόμα απαραίτητο να αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστο, ασφαλές και πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για πολιτικά αεροσκάφη. Και όχι μόνο ρωσικά, αλλά και ευρωπαϊκά. Αυτές οι απαιτήσεις ισχύουν όχι μόνο για το ίδιο το αεροσκάφος, αλλά για όλα τα συστήματα και τα υλικά μέχρι το τελευταίο πριτσίνι. Όλα είναι πιστοποιημένα - από τον σχεδιασμό του αεροσκάφους μέχρι τους προμηθευτές εξαρτημάτων », λέει ο Roman Gusarov.

Σύμφωνα με το σχέδιο, προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν οι δοκιμές και η πιστοποίηση το 2018 και οι παραδόσεις των τριών πρώτων αεροσκαφών έχουν προγραμματιστεί για το 2019. Ωστόσο, πόσος χρόνος θα χρειαστούν για τις δοκιμές πτήσης και πιστοποίησης - ενάμιση έως δύο χρόνια - δεν είναι σημαντικό, το κυριότερο είναι ότι το πλοίο της γραμμής είναι πιστοποιημένο. «Επειδή πολλές από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο MC-21, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο, δεν έχουν χρησιμοποιηθεί από κανέναν στην κατασκευή ενός αεροσκάφους. Επομένως, είναι καλύτερο να μην βιαστείτε, αλλά να φέρετε ένα καλό προϊόν στην αγορά », είπε ο Γκουσάροφ.

Οι πιο πρόσφατες ρωσικές τεχνολογίες

Η σημαντικότερη ρωσική τεχνογνωσία στη δημιουργία του MS-21 είναι η χρήση σύνθετων υλικών, το μερίδιο των οποίων στη δομή πρέπει να είναι 40%. Και το κύριο πλεονέκτημα είναι το σύνθετο φτερό. Σε αεροσκάφη στενής ατράκτου, όπως το MS-21, ούτε η Boeing ούτε η Airbus έχουν σύνθετη πτέρυγα. Μόνο αεροσκάφη Boeing-787 Dreamliner και A350 ευρείας ατράκτου έχουν σύνθετα φτερά. Ωστόσο, η Ρωσία έχει αναπτύξει τις δικές της σύνθετες τεχνολογίες που κάνουν το φτερό φθηνότερο και ελαφρύτερο.

Μιλάμε για την τεχνολογία έγχυσης για τη δημιουργία ενός σύνθετου κουτιού φτερού για το αεροσκάφος MC-21. Η Ρωσία ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αυτή την τεχνολογία σε βιομηχανική κλίμακα, και ακόμη περισσότερο για την κατασκευή μεγάλων κατασκευών αεροσκαφών. Το λεγόμενο μαύρο φτερό βελτιώνει την αεροδυναμική ποιότητα του αεροσκάφους σε πτήση κρουαζιέρας.

«Όταν οι τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί και κατακτηθεί στη Ρωσία επιβεβαιώσουν το δικαίωμά τους να υπάρχουν όσον αφορά την αξιοπιστία των πόρων και το χαμηλό κόστος, αυτό θα ανοίξει τεράστιες ευκαιρίες για ολόκληρη τη ρωσική βιομηχανία αεροσκαφών. Εάν το MC-21 λάβει ένα μαύρο φτερό λόγω αυτών των τεχνολογιών, τότε όλα τα άλλα αεροσκάφη που θα δημιουργηθούν στη Ρωσία θα μπορούν να βασίζονται σε αυτήν την τεχνολογία. Και αυτό δημιουργεί τεράστια πλεονεκτήματα όσον αφορά το βάρος του αεροσκάφους, την αεροδυναμική, τα χαρακτηριστικά πτήσης και το κόστος », λέει ο Roman Gusarov. Επομένως, η Ρωσία δεν πήρε απλώς ένα μεγάλο ρίσκο· εάν κερδίσει, θα αποκομίσει τεράστια οφέλη.

Ένα άλλο καμάρι της Ρωσίας είναι η «ευφυΐα» του αεροσκάφους MS-21. Ρώσοι ειδικοί από το Irkut, το TsAGI και άλλες εταιρείες που ανήκουν στο UAC ανέπτυξαν το νεότερο, απαράμιλλο λογισμικό, το οποίο περιέχει τον αλγόριθμο και τις λειτουργίες ελέγχου αεροσκαφών - πολλά λεγόμενα foolproofing, τα οποία δεν διαθέτουν τα ξένα αεροσκάφη. Αυξάνουν την ασφάλεια του αεροσκάφους και μειώνουν τους κινδύνους του ανθρώπινου παράγοντα κατά την πτήση του.

Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου MC-21 θα προστατεύσει το αεροσκάφος από το λεγόμενο stall, το οποίο συμβαίνει εάν το αεροσκάφος σηκώσει τη μύτη του και χάσει ταχύτητα, ακόμη και σε συνθήκες παγετού, δηλαδή όταν σχηματιστεί πάγος στο φτερό. Και για πρώτη φορά στο MS-21, εισάγεται περιορισμός όχι μόνο στην ανύψωση της μύτης, αλλά και στη γωνία κύλισης, έτσι ώστε κατά την προσέγγιση προσγείωσης το αεροσκάφος να μην αγγίζει το έδαφος με το φτερό του ή nacelle (το μέρος όπου βρίσκεται ο κινητήρας), είπε ο Oleg Panteleev από το Aviaport. Και αυτού του είδους η λειτουργία αυτοματισμού, που σας επιτρέπει να εξουδετερώσετε τις παρενέργειες του "χειροκίνητου" ελέγχου του αεροσκάφους, σύμφωνα με τον ίδιο, υπάρχουν ακόμα πολλές στο MC-21. Φυσικά, από πολλές απόψεις η βάση στοιχείων είναι ξένη, αλλά η ιδέα και η ανάπτυξη της «νοημοσύνης» είναι μια καθαρά ρωσική τεχνογνωσία.

Σε γενικές γραμμές, το MC-21 έχει όλα τα πιο σύγχρονα, συμπεριλαμβανομένης της «καρδιάς» της επένδυσης. Ο κινητήρας είναι το πιο περίπλοκο και σημαντικό μέρος του αεροσκάφους. Προς το παρόν, το ρωσικό αεροσκάφος θα πετά με τον σύγχρονο κινητήρα PW1400G της αμερικανικής εταιρείας Pratt & Whitney, η οποία έχει ήδη δείξει καλές επιδόσεις. Αλλά ειδικά για το MS-21, δημιουργείται και ο κινητήρας turbofan PD-14 - ο πιο πρόσφατος και εντελώς εγχώριος, από την United Engine Corporation (UEC). Για πρώτη φορά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία κατασκευάζει νέο κινητήρα. Τον Νοέμβριο του 2015, η UEC ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές του PD-14 και το 2018 σχεδιάζεται να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, οι ίδιοι οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν με ποιον κινητήρα θα πετάξουν. Αναμένεται ότι το PD-14 θα διασφαλίσει την υπεροχή του MS-21 έναντι των αεροσκαφών A320 και Boeing-737 και θα εξασφαλίσει ισοτιμία με τους κινητήρες που θα εγκατασταθούν στα εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη A320neo και Boeing 737 MAX.

Τι άλλο θα είναι το MS-21 καλύτερο από τα αναβαθμισμένα A320neo και Boeing 737 MAX; Το ρωσικό πλοίο θα έχει καλύτερα χαρακτηριστικά κατανάλωσης καυσίμου και χαμηλότερο άμεσο κόστος λειτουργίας. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του MC-21 έχουν μειωθεί κατά 12-15% σε σύγκριση με τα αεροσκάφη της τρέχουσας γενιάς και κατά 6-7% σε σύγκριση με τις εκδόσεις τους με τηλεχειρισμό, δηλαδή τα A320neo και Boieng 737 MAX.

Η ταχύτητα πλεύσης του MS-21 είναι επίσης υψηλότερη από αυτή του Ευρωπαίου ανταγωνιστή του - 870 km/h έναντι 828 km/h για το Airbus. Ακόμη και το Boeing 737 MAX με τα 842 km/h είναι κατώτερο από το ρωσικό αεροσκάφος. Ταυτόχρονα, το κόστος καταλόγου μιας γραμμής MC-21 είναι 85 εκατομμύρια δολάρια. Ενώ το Airbus A319neo κοστίζει από 97,5 έως 124,4 εκατομμύρια δολάρια, ανάλογα με την τροποποίηση, και το Boeing 737 MAX - από 90,2 έως 116,6 εκατομμύρια δολάρια. Η εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα του MC-21 έχει μειωθεί περισσότερο από 20% σε σύγκριση με τα υπάρχοντα ανάλογα.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές έχουν μειώσει τους χρόνους περιστροφής των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο έως και 20% σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Μαζί με την καλύτερη απόδοση καυσίμου και βάρους, οι αεροπορικές εταιρείες θα μπορούν να κερδίσουν επιπλέον έως και 3 εκατομμύρια δολάρια για τη λειτουργία του MS-21.

Ακόμη και μέσα στην καμπίνα, το ρωσικό αεροσκάφος είναι πιο άνετο. Χάρη στην επιμήκη άτρακτο, ήταν δυνατό να γίνει πιο φαρδύ το πέρασμα μεταξύ των καθισμάτων, να γίνει η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών, καθώς και ο καθαρισμός του εσωτερικού γρηγορότερου. Όλα αυτά σημαίνουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες εξοικονομούν χρόνο στον τζίρο των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο και συνεπώς μειώνουν το κόστος τους.

Προοπτικές αγοράς

Αυτή τη στιγμή, το βιβλίο παραγγελιών για το MS-21 είναι 285 αεροσκάφη. Από αυτά, έχουν συναφθεί σταθερές (προχωρημένες) συμβάσεις για 175 αεροσκάφη, έχουν συναφθεί προσυμφωνίες για άλλα 110 αεροσκάφη και έχουν υπογραφεί συμφωνίες-πλαίσια.

Ο μεγαλύτερος πελάτης είναι η Aeroflot, η οποία πρόκειται να χρησιμοποιήσει 50 MC-21. Τα τρία πρώτα θα πρέπει να παραληφθούν το 2019.

Σύμφωνα με το σχέδιο, μέχρι το 2018 η εταιρεία Irkut θα συναρμολογήσει τα τέσσερα πρώτα MS-21 και θα αυξήσει σταδιακά τους όγκους παραγωγής. Μέχρι το 2020, θα παράγεται από 20 αεροσκάφη ετησίως και έως το 2023 - από 70 αεροσκάφη. Είναι πολύ πιθανό να βγούμε στην παραγωγή 60-70 οχημάτων το χρόνο, γιατί παράλληλα με τη δημιουργία του MS-21, το εργοστάσιο εκσυγχρονιζόταν για την παραγωγή του, λέει ο Roman Gusarov.

«Και δεν θα είναι δύσκολο να πουλήσετε 60–70 αεροσκάφη εάν το προϊόν συνοδεύεται από μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών - χρηματοδότηση, δάνεια, συντήρηση, ανταλλακτικά. Ένας κατασκευαστής δεν πουλά απλώς ένα αυτοκίνητο, αλλά και τον κύκλο ζωής ενός αεροσκάφους, από την παράδοση μέχρι την απόρριψη. Σήμερα η Boeing και η Airbus παράγουν πάνω από 600 αεροσκάφη ανά ζεύγος. Με τα 60-70 αεροπλάνα μας, μπορούμε εύκολα να σφηνώσουμε, δεν θα παρατηρήσουν καν αυτόν τον ανταγωνισμό από την πλευρά μας», καταλήγει ο ειδικός. Αλλά θα χρειαστεί πολύ περισσότερος χρόνος για να επιταχυνθεί στους ίδιους όγκους παραγωγής με την Boeing και την Airbus. Οι ίδιοι οι δυτικοί κατασκευαστές αεροσκαφών έχουν φτάσει σε τέτοιους όγκους εδώ και δεκαετίες.