Γιατί όλα αυτά τα ακροβατικά;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αυτή η ανάρτηση περιγράφει οκτώ από τα πιο δύσκολα ακροβατικά - πώς γίνονται, πότε εκτελέστηκαν για πρώτη φορά και γιατί χρειάζονται καθόλου.

Μπελ Κβοχούρα

Πως

Το αεροσκάφος σηκώνει τη μύτη προς τα πάνω με μηδενική ταχύτητα και στη συνέχεια την κυλά προς τα κάτω, μιμούμενο την κίνηση μιας γλώσσας κουδουνιού. Εξ ου και το όνομα της φιγούρας.

Η φιγούρα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1988 στην Αεροπορική Έκθεση Farnborough στην Αγγλία. Ο δοκιμαστικός πιλότος Anatoly Kvochur ήταν στο τιμόνι του μαχητικού MiG-29 τέταρτης γενιάς.

Αρχικά, το κουδούνι θεωρήθηκε ως ένας ελιγμός κατά τον οποίο το μαχητικό γίνεται αόρατο στους πυραύλους με καθοδήγηση ραντάρ προς τον στόχο. Σήμερα, αυτή η φιγούρα μπορεί να δει όχι σε μάχες, αλλά κατά τις παραστάσεις των ακροβατικών ομάδων "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Βαρέλι

Το αεροσκάφος περιστρέφεται 360 μοίρες γύρω από τον οριζόντιο άξονά του. Ανάλογα με τον αριθμό των στροφών, η κάννη μπορεί να είναι μονή, μιάμιση και πολλαπλή.

Ο ελιγμός εκτελέστηκε για πρώτη φορά από τον Αμερικανό Daniel Maloney το 1905. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτός ο αριθμός έσωσε περισσότερες από μία ζωές.

Τρεις φορές ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Αλεξάντερ Πόκρισκιν παρακολούθησε μια φορά την πτήση άπειρων πιλότων. Ένας από αυτούς αποφάσισε να φτιάξει ένα βαρέλι, αλλά ταυτόχρονα έχασε σημαντικά ταχύτητα και βούτηξε. Εκείνη τη στιγμή, ο πιλότος που πετούσε πίσω του όρμησε προς τα εμπρός και ο ακροβάτης ήταν στην ουρά του. Ο Pokryshkin και οι συνάδελφοί του ονόμασαν τη φιγούρα "μπανιέρα" και χρησιμοποίησαν πολλές φορές την τεχνική στον αγώνα κατά της ναζιστικής αεροπορίας. Τώρα το βαρέλι περιλαμβάνεται στο σύμπλεγμα μορφών που εκτελούνται σε αγώνες αεροπλάνων.

Immelman

Το αεροσκάφος κάνει μια στροφή μάχης - ένα μισό ρολό στο πάνω μέρος του μισού βρόχου.

Η φιγούρα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε ένα μονοπλάνο Fokker E. III από τον 25χρονο Γερμανό Max Immelmann το 1915 κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτός ο ελιγμός επέτρεψε στον Immelman να βρίσκεται πάνω και πίσω από τα εχθρικά αεροσκάφη, αν και προηγουμένως βρίσκονταν σε πορεία σύγκρουσης. Κατά τη διάρκεια του έτους των πτήσεων, ο Immelman κατέρριψε 15 εχθρικά αεροσκάφη και οι Βρετανοί πιλότοι, βλέποντας μόνο ότι ο Γερμανός απογειώθηκε, πήγαν στην προσγείωση.

Η φιγούρα Immelman άρχισε να διδάσκεται σε σχολές πτήσης. Και σήμερα είναι ένα από τα βασικά στοιχεία που πρέπει να μπορούν να κάνουν όλοι οι στρατιωτικοί πιλότοι.

Επίπεδο τιρμπουσόν

Το αεροπλάνο κατεβαίνει σε μια απότομη καθοδική σπείρα μικρής ακτίνας.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, ένα τιρμπουσόν ήταν η κύρια αιτία θανάτου των πιλότων. Πιστεύεται ότι ήταν αδύνατο να βγούμε από την ουρά. Αλλά στις 24 Σεπτεμβρίου 1916, ο πιλότος Konstantin Artseulov στο αεροπλάνο Nieuport-XXI σε υψόμετρο 2000 μέτρων έβαλε σκόπιμα το αεροπλάνο σε μια ουρά και βγήκε από αυτό. Την επόμενη μέρα, ο Artseulov υπέβαλε έκθεση στην ηγεσία της Σχολής Αεροπορίας της Σεβαστούπολης, στην οποία πρότεινε την εισαγωγή ενός τιρμπουσόν στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα.

Σήμερα, αυτός ο άλλοτε θανατηφόρος αριθμός ασκείται σε όλες τις σχολές αεροπορίας σε αεροσκάφη με έλικα, περιλαμβάνεται στους κανονισμούς αθλητικών αγώνων αεροπλάνων. Ωστόσο, στη Ρωσία, η εκτέλεση περιστροφής σε μαχητικά τζετ απαγορεύεται για λόγους ασφαλείας, εκτελούν μόνο μια επίπεδη περιστροφή. Παρά το γεγονός ότι έμαθαν να αντιμετωπίζουν το τιρμπουσόν, εξακολουθεί να παίρνει ζωές.

Τσάκρα Φρόλοφ

Μια φιγούρα στην οποία ένα αεροπλάνο γυρίζει γύρω από την ουρά του με χαμηλή ταχύτητα, σχηματίζοντας έναν βρόχο με πολύ μικρή ακτίνα στροφής.

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο μαχητικό Su-37 από τον Evgeny Frolov το 1995 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget.

Η φιγούρα πήρε το όνομά της από ένα αρχαίο ινδικό όπλο, το οποίο είναι ένα δαχτυλίδι με κοπτική εσωτερική άκρη. Το τσάκρα Frolov μπορεί να εκτελεστεί μόνο σε αεροπλάνα με μεταβλητό διάνυσμα ώθησης. Η φιγούρα δεν χρησιμοποιήθηκε κατά την αεροπορική μάχη. Αποδεικνύεται κατά τη διάρκεια παραστάσεων επίδειξης σε εκθέσεις και αεροπορικές γιορτές, αποδεικνύοντας την αεροδυναμική υπεροχή των ρωσικών μαχητικών 4+ γενιάς.

Σφυροκέφαλος

Το αεροπλάνο ανεβαίνει με ένα κερί, αιωρείται στον αέρα και, γυρνώντας τη μύτη του στο έδαφος, κατεβαίνει.

Πιστεύεται ότι η φιγούρα εκτελέστηκε για πρώτη φορά από έναν Γερμανό πιλότο, παγκόσμιο πρωταθλητή ακροβατικών και σχεδιαστή αεροσκαφών Gerhard Fieseler στα τέλη της δεκαετίας του 1920.

Η χρήση αυτής της φιγούρας κατά τη διάρκεια εναέριων μαχών ισοδυναμεί με την υπογραφή εντάλματος θανάτου. Ένα αεροπλάνο που αιωρείται στον αέρα γίνεται ιδανικός στόχος για τον εχθρό. Αλλά κατά τη διάρκεια των πτήσεων επίδειξης, η κάθετη στροφή προκαλεί σάλο στο κοινό, γιατί φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Αυτό το σχήμα είναι μέρος του συνόλου των ασκήσεων στα αεροπλάνα αθλήματα, αλλά τα μαχητικά τζετ δεν το εκτελούν.

Η φιγούρα του Πουγκάτσεφ

Ένα σχήμα στο οποίο η μύτη του αεροσκάφους ανεβαίνει έως και 110 μοίρες (στο Su-27, στο Su-37 - έως και 180 μοίρες) σε σχέση με την κατεύθυνση του ταξιδιού, και στη συνέχεια κατεβαίνει προς τα πίσω.

Πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά σε δοκιμαστική πτήση από τον Επίτιμο πιλότο της ΕΣΣΔ Igor Volk. Η κόμπρα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό από τον Viktor Pugachev στο διεθνές σαλόνι στο γαλλικό Le Bourget το 1989. Όταν το μαχητικό Su-27 του Ρώσου πιλότου γύρισε απότομα τη μύτη του, οι διοργανωτές της αεροπορικής επίδειξης αποφάσισαν ότι υπήρχε βλάβη στο σύστημα και το αεροσκάφος ήταν έτοιμο να πέσει. Αλλά το αεροπλάνο δεν έπεσε σε ουρά, αλλά πέταξε προς την ίδια κατεύθυνση. Για τον έλεγχο της νέας τεχνολογίας, ο Πουγκάτσεφ έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης και η φιγούρα, παρά το γεγονός ότι εφευρέθηκε από άλλο πιλότο, έλαβε το όνομα του πρώτου διαδηλωτή.

Ο ελιγμός είναι κατάλληλος για την αποφυγή όχι μόνο εχθρικού μαχητή, αλλά και πυραύλων με υπέρυθρες κεφαλές. Ωστόσο, η κόμπρα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμη στη μάχη.

Ranversman

Η φιγούρα γίνεται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως μια σφυροκεφαλή, αλλά όχι με αιώρηση, αλλά με στροφή σε λόφο (αεροβατική φιγούρα, όταν το αεροπλάνο κερδίζει ύψος με σταθερή γωνία κλίσης).

Πιθανώς η ανατροπή (έτσι μεταφράζεται το όνομα της φιγούρας από τα γαλλικά) ή μια στροφή στο λόφο (με αυτό το όνομα η φιγούρα είναι γνωστή στη Ρωσία), εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1930. Η διαφορά μεταξύ των ελιγμών του δρομέα και του σφυροκέφαλου είναι ότι το αεροπλάνο φεύγει από τον εχθρό κατευθυνόμενο σε πορεία σύγκρουσης, όχι αυστηρά κάθετα, αλλά σε γωνία 50-60 °, πάνω στο λόφο.

Όσοι πιλότοι μπορούσαν να χειριστούν αυτή τη δύσκολη φιγούρα κέρδισαν ένα πλεονέκτημα στη μάχη. Μετά από όλα, μπορεί να εφαρμοστεί κατά τη διάρκεια επιθέσεων και αντεπιθέσεων, σας επιτρέπει να αλλάξετε γρήγορα την κατεύθυνση της πτήσης χωρίς να χάσετε υψόμετρο.