Ενδιαφέροντα γεγονότα για τους δρόμους στις ΗΠΑ, τη Γερμανία και τη Ρωσία

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Οι αμερικανικοί αυτοκινητόδρομοι, όπως οι περισσότεροι τοπικοί δρόμοι διαφορετικών κατηγοριών, είναι τσιμεντένιοι. Και, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά, έχουν σχεδιαστεί για πολύ υψηλότερα φορτία και εύρος ζώνης. Το γερμανικό Autobahn έχει γίνει εδώ και καιρό συνώνυμο στη Ρωσία με έναν υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο και υψηλής ταχύτητας δρόμο. Το κόστος κατασκευής δρόμων στη Ρωσία είναι είτε προϊόν της υψηλότερης ποιότητας είτε μια εξελιγμένη μέθοδος ξεπλύματος χρήματος. Πολλοί τείνουν προς τη δεύτερη επιλογή…

Δρόμοι στις ΗΠΑ

Η ταχέως αναπτυσσόμενη Κίνα επέλεξε την αμερικανική επιλογή για την τοποθέτηση αυτοκινητοδρόμων και τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια έχει διανύσει περισσότερα από 70.000 km. Υπάρχουν μόνο 50 800 χιλιόμετρα ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία.

Στη χώρα μας, ο πρώτος κατασκευαστής ισχυρών, ανθεκτικών αυτοκινητοδρόμων από σκυρόδεμα που σχεδιάστηκαν για φορτία μεγάλου βάρους και μεγάλης ταχύτητας ήταν ο Beria, όταν ασχολήθηκε με τη δημιουργία δύο δακτυλίων αεράμυνας με τους πιο πρόσφατους αντιαεροπορικούς πυραύλους γύρω από τη Μόσχα. Το 1955 λοιπόν, σε απόσταση 50 και 100 χλμ. από την πρωτεύουσα, εμφανίστηκαν οι λεγόμενοι Μεγάλοι και Μικροί τσιμεντένιοι δακτύλιοι με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτοί οι τσιμεντόλιθοι από πλάκες σε δύο κυλίνδρους χύθηκαν επί τόπου και, όπως μαρτυρούν οι φήμες, ο επιστάτης άφησε το όνομά του και την ημερομηνία έκχυσης σε κάθε πλάκα - ο Lavrenty Pavlovich εξασφάλισε την ευθύνη των εργοδηγών για πολλά χρόνια ακόμη. Πράγματι, αυτοί οι δακτύλιοι χρησιμεύουν μέχρι σήμερα - μόλις πριν από δέκα χρόνια, σε εκείνα τα μέρη που είχαν φθαρεί, άρχισαν να καλύπτονται με άσφαλτο, θα μπουν επίσης εν μέρει στη νέα Κεντρική Περιφερειακή Οδό.

Τεχνολογία

Το ίδιο το κομμάτι έχει τη μορφή ενός πολύπλοκου "χάμπουργκερ". Αρχικά, επιλέγεται περίπου ένα μέτρο χώματος για αυτό. Στη συνέχεια, στρώση-στρώση με κριό, χύνεται ένα μαξιλάρι από χαλίκι, άμμο και άργιλο, ποτίζεται με νερό και διάλυμα χλωριούχου ασβεστίου ή ασβεστοκονιάματος. Έπειτα λύνεται ξανά και ξαναμπουκώνεται. Το αποτέλεσμα είναι ένα μαξιλάρι που συγκρατεί σταθερό ποσοστό νερού και δεν κρεμάει κατά τη χρήση του δρόμου. Στο επόμενο στάδιο, τοποθετείται ένα διπλό στρώμα πυκνής ασφάλτου με πάχος 5-7 cm - έτσι, πρώτα, προετοιμάζεται μια επίπεδη επιφάνεια για την τοποθέτηση σκυροδέματος. Και δεύτερον, χρησιμεύει ως αδιαβροχοποίηση και δεν επιτρέπει στο νερό να ρέει κάτω από το σκυρόδεμα μέσω θερμικών ραφών. Μετά από αυτό, τοποθετείται το ενισχυτικό πλέγμα και ο οδοστρωτήρας σκυροδέματος γεμίζει αυτό το τμήμα του δρόμου με ένα στρώμα σκυροδέματος 30 cm από τη μια θερμική ραφή στην άλλη - το σκυρόδεμα πρέπει να είναι μονολιθικό. Θα αποκτήσει πλήρη ισχύ μόνο μετά από 28 ημέρες, αλλά ένας τέτοιος αυτοκινητόδρομος θα εξυπηρετήσει χωρίς μεγάλες επισκευές με εγγύηση για 25 χρόνια και στην πράξη - 30-40 χρόνια. Υπάρχουν τμήματα τέτοιων δρόμων, που έχουν τοποθετηθεί ήδη από το 1960 - είναι ακόμα σε άριστη κατάσταση.

Είναι σαφές ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν γεννήθηκαν με δρόμο, όπως λένε οι Αμερικανοί, «ένα ασημένιο κουτάλι στο στόμα»: το 1901 υπήρχαν μόνο 1200 χιλιόμετρα πλακόστρωτων δρόμων από πλάκες, τούβλα και άσφαλτο (στη Ρωσία, μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, υπήρχαν 10 000 km πλακόστρωτων δρόμων - θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι ή λιθόστρωτα). Και τα αυτοκίνητα ήταν μια σπάνια πολυτέλεια - οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν άλογα για σύντομα ταξίδια και τρένα για μεγάλα ταξίδια. Όλα άλλαξαν αφού η Ford το 1908 κυκλοφόρησε την πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων στον κόσμο, από την οποία άρχισαν να κυκλοφορούν μαζικά αυτοκίνητα για τον «μέσο Αμερικανό» σε εκατομμύρια αντίτυπα και να βάλουν την Αμερική στους τροχούς.

Και τότε οι Γιάνκηδες όρμησαν με άλματα, αλλά τυχαία: χαράχτηκαν νέοι δρόμοι με πρωτοβουλία και επιθυμία επιχειρηματιών που διαπραγματεύονταν με τις αρχές των κρατών ή των πόλεων, συχνά διασταυρώνονταν, αντιγράφουν ο ένας τον άλλον και ήταν πολύ διαφορετικοί σε ποιότητα. Ωστόσο, στις αρχές της δεκαετίας του 1920, περισσότερα από 250.000 km αυτοκινητοδρόμων είχαν ήδη συντονιστεί.

Γενικότερα, η οδοποιία αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της αυθόρμητης αγοράς της εποχής της Άγριας Δύσης (όπως όλος ο τότε αμερικανικός καπιταλισμός), δημιουργώντας νέα προβλήματα στο αυξανόμενο κύμα καθολικής μηχανοκίνησης της χώρας. Και λόγω αυτής της προφανούς ανάγκης, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, η κυβέρνηση των ΗΠΑ ανέπτυξε για πρώτη φορά ένα σχέδιο για τη δημιουργία ενός ομοσπονδιακού συστήματος αυτοκινητοδρόμων. Το πρώτο αμερικανικό «μπετόν» κατασκευάστηκε το 1930 στην Ιντιάνα.

Δρόμοι στη Γερμανία

Το γερμανικό Autobahn έχει γίνει εδώ και καιρό συνώνυμο στη Ρωσία με έναν υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο και υψηλής ταχύτητας δρόμο.

Ένας τυπικός αυτοκινητόδρομος στη Γερμανία μπορεί να φανταστεί ως "σάντουιτς", το οποίο αποτελείται από ένα στρώμα βάσης ανθεκτικό στον παγετό, βάση θρυμματισμένης πέτρας 25 cm, ενισχυμένη με τσιμέντο, οδόστρωμα από τσιμέντο πάχους 27 cm. εκτεθειμένο αδρανή σκυρόδεμα (Γερμανικό waschbeton) ή άλεση επιφάνειας διαμαντιού.

Έτσι φαίνεται όλο το τμήμα της πίστας από ψηλά: τρία κίτρινα αυτοκίνητα που σέρνονται σαν κάμπιες το ένα μετά το άλλο.

Το πρώτο χρειάζεται για τη συσκευή του κάτω στρώματος της επίστρωσης, το δεύτερο για τη συσκευή του ανώτερου στρώματος. Το τρίτο εφαρμόζει ένα προστατευτικό παράγοντα σχηματισμού φιλμ και δίνει το τελικό σχήμα και υφή.

Οι «ράγες» είναι το σύστημα αποχέτευσης που είναι διατεταγμένο στο κέντρο του δρόμου. Η χορδή που εκτείνεται παράλληλα με το δρόμο λειτουργεί ως οδηγός.

Οι ραφές κόβονται για να αποφευχθεί το ράγισμα της επίστρωσης, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο οδόστρωμα.

Οι ραφές σφραγίζονται με ελαστικές σφραγίδες.

Έτσι φαίνεται το τμήμα της επισκευασμένης πίστας.

Πόσο αξίζει ένας τέτοιος δρόμος; Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργολάβου, το όλο έργο για την επισκευή ενός τμήματος του αυτοκινητόδρομου μήκους 10 χιλιομέτρων (τρεις λωρίδες συν ένα ώμο) κόστισε 20 εκατ. ευρώ. Δηλαδή 1 χλμ = 2 εκατ. ευρώ. Στη Ρωσία, κατά μέσο όρο, 1 χλμ. επισκευής ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου κοστίζει 850 χιλιάδες ευρώ (στοιχεία Μαρτίου 2017), παρά το γεγονός ότι έχουμε ήδη τους ίδιους τους δρόμους.

Αλλά ταυτόχρονα, η τυπική διάρκεια ζωής ενός αυτοκινητόδρομου από σκυρόδεμα είναι 30 χρόνια (στην πραγματικότητα, περισσότερα) και ένας ασφαλτοστρωμένος - 13-15 χρόνια (στην πραγματικότητα, λιγότερο). Στην Ευρώπη, χάρη στην τεχνολογία, το αρχικό κόστος κατασκευής ενός οδοστρώματος από σκυρόδεμα είναι σχεδόν ίσο με το κόστος της τοποθέτησης «κλασικής» ασφάλτου, γιατί εκεί κατασκευάζονται όλο και περισσότερο από τσιμεντομπετόν.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, αφού περάσετε την άσφαλτο, ο δρόμος είναι έτοιμος σε 8 ώρες και το σκυρόδεμα αποκτά πλήρη αντοχή μόνο μετά από λίγες ημέρες. Και αν η βάση έχει χαλάσει, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την πλάκα, δεν θα κατεβείτε με επισκευή "μπάλωμα". Ταυτόχρονα, η πιθανότητα να καταστραφεί ο δρόμος είναι πολύ μικρότερη: το πεζοδρόμιο κατανέμει το φορτίο σε μια ευρύτερη περιοχή, τα φορτηγά «σκοτώνουν» το δρόμο λιγότερο και δεν δημιουργούν αυλάκια.

Δρόμοι στη Ρωσία

Ο τέταρτος δακτύλιος μεταφοράς στη Μόσχα - ένα τμήμα του δρόμου τεσσάρων ημιτελών χιλιομέτρων - είναι περίπου 18 δισεκατομμύρια ρούβλια και ένα χιλιόμετρο αυτής της διαδρομής - 578 εκατομμύρια δολάρια.

Το κόστος των δρόμων στη Ρωσία, και, ειδικότερα, στην περιοχή της Μόσχας, έχει εδώ και καιρό σπάσει κάθε πιθανό ρεκόρ. Στην κατασκευή ενός χιλιομέτρου του οδοστρώματος, επενδύονται εδώ 10 φορές περισσότερα κεφάλαια από ό,τι στις πρωτεύουσες των ευρωπαϊκών κρατών και 15 φορές περισσότερα από ό,τι στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η λίστα με τους πολύ ακριβούς ρωσικούς αυτοκινητόδρομους είναι αρκετά εντυπωσιακή. Περιλαμβάνει τόσο τον περιφερειακό δρόμο της Αγίας Πετρούπολης όσο και τον αυτοκινητόδρομο παράκαμψης του Σότσι

Οι εγχώριοι και ξένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ένα τόσο υψηλό κόστος κατασκευής οδών είναι είτε αποτέλεσμα δημιουργίας της υψηλότερης ποιότητας, είτε εξελιγμένης μεθόδου ξεπλύματος βρώμικου χρήματος. Πολλοί τείνουν προς τη δεύτερη επιλογή.

Για σύγκριση, μπορούμε να θυμηθούμε ότι πριν από τα αρχεία της ρωσικής οδοποιίας, το πιο ακριβό ήταν ένα χιλιόμετρο μιας σήραγγας που χαράχθηκε μέσα από ένα βουνό στην Ελβετία. Το κόστος του έφτασε τα σαράντα εκατομμύρια ευρώ.

Οποιαδήποτε σύγκριση του κόστους κατασκευής δρόμων δεν είναι υπέρ της Ρωσίας. Η Κίνα είναι μια ζωντανή μομφή, όπου η κατασκευή ενός χιλιομέτρου της διαδρομής συχνά δεν κοστίζει περισσότερο από 800 χιλιάδες δολάρια. Και στις ΗΠΑ και την Ευρωπαϊκή Ένωση - ο αριθμός είναι υψηλότερος, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μικρότερος από ό,τι στη χώρα μας: ένα χιλιόμετρο οδοποιίας κοστίζει περίπου 2,5 εκατομμύρια δολάρια. Σύγκριση: 20 εκατομμύρια δολάρια στη Μόσχα και 6 και μισό δολάρια σε άλλες περιοχές της Ρωσίας.