Πώς ένα χάλκινο δαχτυλίδι σεντ σκότωσε σχεδόν 40 υποβρύχιους

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Μια καταστροφή έπληξε τη Νορβηγική Θάλασσα πριν από 50 χρόνια: μια έκρηξη στο πρώτο σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο, Leninsky Komsomol, στις 8 Σεπτεμβρίου 1967, στοίχισε τη ζωή σε 39 ανθρώπους. Μόνο χάρη στην επινοητικότητα και το θάρρος του διοικητή και του πληρώματος αποφεύχθηκαν ακόμη πιο τρομερές συνέπειες.

Ακόμη και σε μια σχετικά ελεύθερη Ρωσία, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να κρυφτεί ο θάνατος του Κουρσκ το 2000. Οι σοβιετικές αρχές φίμωσαν εντελώς την τραγωδία, αν και οι πληροφορίες έφτασαν ακόμα στους ανθρώπους, μόνο σε παραμορφωμένη μορφή.

Όλα για πρώτη φορά

Η ιδέα να χρησιμοποιηθεί ένας πυρηνικός αντιδραστήρας ως σύστημα πρόωσης πλοίων προτάθηκε το 1950 από τον Igor Kurchatov.

Στις 12 Σεπτεμβρίου 1952, ο Ιωσήφ Στάλιν υπέγραψε ένα διάταγμα «Σχετικά με το σχεδιασμό και την κατασκευή του αντικειμένου 627», αλλά άρχισαν να το εφαρμόζουν τρία χρόνια αργότερα.

Το όνομά σας θα μείνει στην ιστορία ως το όνομα του ατόμου που έκανε τη μεγαλύτερη τεχνική επανάσταση στη ναυπηγική, με την ίδια έννοια με τη μετάβαση από τα ιστιοπλοϊκά πλοία στο ατμό

ακαδημαϊκός Alexander Alexandrov, από επιστολή προς τον Vladimir Peregudov

Στις 24 Σεπτεμβρίου 1955, το σκάφος τοποθετήθηκε στο εργοστάσιο Severodvinsk "Sevmash", στις 9 Αυγούστου 1957, καθελκύστηκε, στις 12 Μαρτίου 1959, έγινε δεκτό στον στόλο που εδρεύει στο Severodvinsk με τον αριθμό K-3..

Το όνομα "Leninsky Komsomol" του δόθηκε το 1962 προς τιμή του υποβρυχίου ντίζελ του ομώνυμου Βόρειου Στόλου, το οποίο πέθανε κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Επικεφαλής της κατασκευής ήταν οι σχεδιαστές Vladimir Peregudov και Sergey Bazilevsky. 350 επιχειρήσεις σε όλη την ΕΣΣΔ εργάστηκαν στο πρωτοφανές πλοίο.

Σύμφωνα με τον Lev Zhiltsov, τον δεύτερο διοικητή του Lenin Komsomol, ήταν σχεδόν εξίσου γοητευτικό να είσαι μεταξύ των πρώτων αξιωματικών του πυρηνοκίνητου πλοίου όσο λίγα χρόνια αργότερα στο σώμα κοσμοναυτών, μόνο λιγότερη δόξα.

Το πρώτο αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο, το Nautilus, τέθηκε σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 1954.

Υπερόπλο

"Leninsky Komsomol": τεχνικά δεδομένα

Μήκος - 107,4 m

Διάμετρος θήκης - 7, 96 m

Εκτόπισμα υποβρύχιο - 3065 τόνοι

Πλήρωμα - 104 άτομα

Ταχύτητα βυθισμένης - 30 κόμβοι

Ταχύτητα επιφάνειας - 15, 5 κόμβοι

Βάθος βύθισης - 300 m

Αυτόνομη κολύμβηση - 60 ημέρες

Ο «Ναυτίλος» ήταν στην πραγματικότητα ένα συνηθισμένο υποβρύχιο, μόνο με αντιδραστήρα αντί για ντίζελ-ηλεκτρική ώθηση, προοριζόταν για την καταπολέμηση πλοίων επιφανείας και ήταν εξοπλισμένο με 24 συμβατικές τορπίλες.

Το "K-3" σχεδιάστηκε αρχικά ως φορέας στρατηγικών όπλων εναντίον παράκτιων στόχων.

Ποιο όμως; Πύραυλοι με βάση τη θάλασσα δεν υπήρχαν στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Αποδεικνύεται ότι επρόκειτο να εξοπλίσουν το υποβρύχιο με μια, αλλά μια τερατώδη τορπίλη μήκους 24 μέτρων και διαμέτρου δύο μέτρων, που έφερε μια θερμοπυρηνική κεφαλή 50 ή και 100 κιλοτόνων.

Εκτός από τις πραγματικές συνέπειες της έκρηξης, θα προκαλούσε ένα τεχνητό τσουνάμι. Αρκετά για να εξαφανίσουν την πόλη της Νέας Υόρκης, αν όχι ολόκληρη την πολιτεία με το ίδιο όνομα.

Φανταζόμουν ότι θα μπορούσε να αναπτυχθεί ένας ατομικός αεριωθούμενος κινητήρας ramjet νερού-ατμού για μια τέτοια τορπίλη. Φυσικά, η καταστροφή των λιμανιών συνδέεται αναπόφευκτα με πολύ μεγάλες απώλειες. Ένας από τους πρώτους ανθρώπους με τους οποίους το συζήτησα ήταν ο υποναύαρχος Fomin. Συγκλονίστηκε από την «κανιβαλιστική φύση» του έργου και παρατήρησε ότι οι ναυτικοί έχουν συνηθίσει να πολεμούν έναν ένοπλο εχθρό σε ανοιχτή μάχη και η ιδέα μιας τέτοιας μαζικής δολοφονίας είναι αποκρουστική γι 'αυτόν. Ντρεπόμουν και δεν συζήτησα άλλο αυτό το έργο

Andrey Sakharov, ακαδημαϊκός-πυρηνικός επιστήμονας

Η ιδέα ήρθε στο μυαλό το 1949 στον νεαρό Αντρέι Ζαχάρωφ, ο οποίος δεν είχε γίνει ακόμη μεγάλος ουμανιστής, αλλά απορροφήθηκε αποκλειστικά από την πρωτοτυπία των ιδεών και την ομορφιά των τύπων.

Ο Ζαχάρωφ υπενθύμισε ότι ακόμη και μεταξύ των επαγγελματιών στρατιωτικών, η εικόνα που ζωγράφισε προκάλεσε απόρριψη.

Η καθυστέρηση στην έναρξη της κατασκευής του σκάφους συνδέθηκε πρωτίστως με τις διαμάχες για τον «βασιλιά-τορπίλη». Οι φυσικοί και η πολιτική ηγεσία του κράτους εντυπωσιάστηκαν από την ιδέα του μεγαλείου.

Οι ναυτικοί ήταν δύσπιστοι, όχι τόσο για ηθικούς λόγους όσο για τεχνικούς λόγους.

Πρώτον, η ανάκρουση από την εκτόξευση της τορπίλης μόνο τέσσερις φορές λιγότερο από το ίδιο το πλοίο θα μπορούσε να παραβιάσει τη σταθερότητα του σκάφους και να το βυθίσει.

Δεύτερον, η ισχύς της μπαταρίας της τορπίλης ήταν αρκετή μόνο για μια απόσταση 30 χιλιομέτρων, κάτι που θα ανάγκαζε το υποβρύχιο να πλησιάσει επικίνδυνα στην αμερικανική ακτή. Η ανθυποβρυχιακή άμυνα των ΗΠΑ σε απόσταση έως και 100 km ήταν πρακτικά αδιαπέραστη.

Σκέφτηκαν να αυξήσουν τη χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνοντας το βάρος και την ισχύ της κεφαλής, αλλά στη συνέχεια το «φαινόμενο Ζαχάρωφ» εξαφανίστηκε.

Το θέμα τέθηκε σε μια συνεδρίαση υπό την προεδρία του πρωθυπουργού Νικολάι Μπουλγκάνιν την άνοιξη του 1955. Δεν καταλαβαίνω αυτό το υποβρύχιο. Χρειαζόμαστε ένα υποβρύχιο που θα μπορούσε να καταστρέψει πλοία στις επικοινωνίες. Αλλά αυτό απαιτεί περισσότερες από μία τορπίλες, για αυτό πρέπει να υπάρχει μεγάλη προσφορά, χρειαζόμαστε τορπίλες με συμβατικά πυρομαχικά και χρειαζόμαστε επίσης πυρηνικές τορπίλες », είπε ο υπουργός Ναυτικών Νικολάι Κουζνέτσοφ.

Η κατασκευή ξεκίνησε, αλλάζοντας τη σχεδίαση για οπλισμό με 20 συμβατικές και έξι πυρηνικές τορπίλες με κεφαλές 15 κιλοτόνων.

Πολική πεζοπορία

Πριν από την τραγωδία, υπήρξε ένας θρίαμβος στην ιστορία του Lenin Komsomol: η πρώτη αποστολή στον Βόρειο Πόλο στην ιστορία του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων.

Ο Ναυτίλος το επισκέφτηκε στις 3 Αυγούστου 1958.

Το σοβιετικό υποβρύχιο έφτασε στο pole point στις 17 Ιουλίου 1962 σε 6 ώρες 50 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα. Κάποιος στην τιμονιέρα, χαριτολογώντας, πρότεινε στον μεσίτη-τιμόνι να παρεκκλίνει ελαφρά στο πλάι, «για να μην λυγίσει τον άξονα της γης».

Επιπλέουμε. Μόλις εμφανιστεί καθαρό νερό, δίνουμε μια σύντομη ώθηση με ένα μοτέρ προς τα εμπρός και η πλώρη του σκάφους παγώνει στην άκρη. Ανοίγω την καταπακτή του πύργου σύνδεσης και βγάζω το κεφάλι μου έξω στο φως της ημέρας. Από οποιαδήποτε πλευρά, μπορείτε να πηδήξετε στον πάγο απευθείας από τη γέφυρα. Η σιωπή τριγύρω είναι τέτοια που ηχεί στα αυτιά μου. Ούτε το παραμικρό αεράκι, και τα σύννεφα ήταν πολύ χαμηλά

Λεβ Ζιλτσόφ, ο διοικητής της «Λένιν Κομσομόλ»

Έχοντας βρει αψιθιά κατάλληλου μεγέθους, βγήκε στην επιφάνεια. Η σημαία της ΕΣΣΔ υψώθηκε σε μια ψηλή κολύμβηση. Ο διοικητής Λεβ Ζιλτσόφ ανακοίνωσε «από την ακτή».

«Οι δύτες συμπεριφέρθηκαν σαν μικρά παιδιά: πάλεψαν, έσπρωχναν, έτρεξαν σε εκτοξεύσεις, σκαρφάλωναν ψηλά, πέταξαν χιονόμπαλες», θυμάται. «Ζωντανοί φωτογράφοι απαθανάτισαν το σκάφος στον πάγο και πολλές αστείες καταστάσεις. ολόκληρο το πλοίο: ούτε ένα Θα έπρεπε να υπάρχει κάμερα στο σκάφος! Αλλά ποιος ξέρει καλύτερα το σκάφος και όλα τα μυστικά μέρη - αξιωματικοί της αντικατασκοπείας ή υποβρύχιοι;"

Στο δρόμο προς τον Πόλο, ανακαλύφθηκε η υποβρύχια κορυφογραμμή Gakkel.

Στο Severomorsk, στην προβλήτα, το σκάφος συνάντησε ο Nikita Khrushchev και ο υπουργός Άμυνας Rodion Malinovsky. Ο πρωθυπουργός παρέδωσε αμέσως τα αστέρια ήρωα στον επικεφαλής της εκστρατείας, αντιναύαρχο Alexander Petelin, στον διοικητή Lev Zhiltsov και στον επικεφαλής της εγκατάστασης του αντιδραστήρα Rurik Timofeev. Απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια σε όλους τους συμμετέχοντες στην εκστρατεία.

Αποτυχημένη αποστολή

Κατά τη διάρκεια του πολέμου των έξι ημερών στη Μέση Ανατολή, η λενινιστική Komsomol αναπτύχθηκε κρυφά στις ακτές του Ισραήλ και πέρασε 49 ημέρες στη Μεσόγειο.

Ως αποτέλεσμα των ατελείωτων πανηγυρικών, χωρίς αξία γεγονότων που συνόδευαν το υποβρύχιο για αρκετά χρόνια μετά το ταξίδι στον Πόλο, έγινε ένα φετίχ. Το πλήρωμα δεν ήταν ικανό για μαχητική εκπαίδευση. Εξουθενωμένοι από την απουσία πραγματικής υπόθεσης, οι διοικητές ήπιαν ήσυχα οι ίδιοι και μετά απολύθηκαν το ίδιο αθόρυβα από τις θέσεις τους

Alexander Leskov, βοηθός διοικητής των "Lenin Komsomolets"

Ένα άλλο σκάφος έπρεπε να κινηθεί σύμφωνα με το σχέδιο, αλλά την τελευταία στιγμή διαπιστώθηκε μια σοβαρή δυσλειτουργία σε αυτό.

Μετά την αποστολή στον Βόρειο Πόλο, το πλήρωμα αποσπούσε συνεχώς την προσοχή από την εκπαίδευση μάχης παρακολουθώντας πολιτικές εκδηλώσεις και συναντήσεις με σοβιετικούς εργάτες. Ο διοικητής Γιούρι Στεπάνοφ ανέλαβε νέα θέση ένα μήνα πριν από το απόπλου και ο βοηθός του, Αλεξάντερ Λεσκώφ, δύο μέρες πριν.

Το "Lenin Komsomol" στην εκστρατεία επιδίωξε ατελείωτα τεχνικά προβλήματα. Η θερμοκρασία στο διαμέρισμα του στροβίλου δεν έπεσε κάτω από + 60.

Η αποστολή έληξε με το γεγονός ότι ένα από τα μέλη του πληρώματος χρειάστηκε χειρουργική επέμβαση (σύμφωνα με άλλες πηγές, ο ναύτης πέθανε). Για να μεταφέρω έναν άρρωστο (ή ένα σώμα) σε ένα πλοίο επιφανείας, έπρεπε να βγω στην επιφάνεια και έτσι να αποχαρακτηριστώ.

Πλωτό φέρετρο

Αν και η έναρξη της ναυπήγησης του σκάφους καθυστέρησε, αλλά στη συνέχεια πέρασε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Λιγότερο από δύο χρόνια από την τοποθέτηση έως την καθέλκυση είναι πολύ λίγα για ένα τέτοιο πλοίο, το οποίο περιείχε επίσης πολλές μη δοκιμασμένες τεχνικές λύσεις.

Το υποβρύχιο έγινε δεκτό υπό όρους, υπό την εγγύηση της βιομηχανίας για την εξάλειψη των ελλείψεων, κατά την πρώτη πολεμική αποστολή στον Ατλαντικό έσβησε περισσότερο από δύο χρόνια μετά την ύψωση της σημαίας σε αυτό και τα επόμενα πέντε χρόνια υποβλήθηκε σε αποβάθρα επισκευή τέσσερις φορές, εκ των οποίων η μία διήρκεσε 20 μήνες.

Αυτό ονομάστηκε επίσημα «δοκιμαστική λειτουργία» και «αναθεώρηση μηχανής».

Γιατί, γνωρίζοντας για την σχεδόν έκτακτη κατάσταση του σκάφους μας, όταν αποφάσισαν το ζήτημα της κρατικής σημασίας για την πορεία προς τον Πόλο, που είχε σκοπό να δηλώσει σε όλο τον κόσμο ότι η χώρα μας ελέγχει τις πολικές κτήσεις, σταμάτησαν στο Κ- 3; Η απάντηση, ίσως περίεργη για τους ξένους, είναι αρκετά προφανής στους Ρώσους. Επιλέγοντας μεταξύ τεχνολογίας και ανθρώπων, βασιζόμασταν πάντα περισσότερο στο δεύτερο

Κατά τη γνώμη των πρώτων διοικητών Leonid Osipenko και Lev Zhiltsov, η Leninsky Komsomol γενικά πήγε στη θάλασσα μόνο λόγω του γεγονότος ότι επιλέχθηκαν υψηλά καταρτισμένοι ειδικοί για το πλήρωμα, ικανοί να εξαλείφουν ανεξάρτητα και σχεδόν συνεχώς προβλήματα.

Το κύριο αδύνατο σημείο του σκάφους ήταν οι κακοσχεδιασμένες και κακώς κατασκευασμένες γεννήτριες ατμού, στις οποίες εμφανίζονταν συνεχώς μικροσκοπικές, δύσκολα αναγνωρίσιμες ρωγμές.

Επηρέασε επίσης ο μεγάλος αριθμός συγκολλήσεων που έμεινε μετά από αμέτρητες αλλοιώσεις.

"Δεν υπήρχε κυριολεκτικά χώρος διαβίωσης στο σύστημα παραγωγής ατμού - εκατοντάδες αποκομμένοι, χωνεμένοι και αποσβεσμένοι σωλήνες. Η ραδιενέργεια του πρωτεύοντος κυκλώματος ήταν χιλιάδες φορές υψηλότερη από ό,τι στα σειριακά σκάφη", κατέθεσε ο Lev Zhiltsov στα απομνημονεύματά του.

Λόγω διαρροών ραδιενεργού βραστό νερό, η ακτινοβολία στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα ήταν χιλιάδες φορές υψηλότερη από το φυσικό υπόβαθρο και περίπου εκατό φορές υψηλότερη από το επίπεδο ακτινοβολίας σε άλλα μέρη του πλοίου.

Στη βυθισμένη θέση, ο αέρας μεταξύ των διαμερισμάτων αναδεύτηκε για να μειωθεί η μόλυνση στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα, αλλά ακόμη και η κόκα ακτινοβολήθηκε εξίσου με όλους τους άλλους.

Μερικές φορές ένα ασθενοφόρο περίμενε το σκάφος που επέστρεφε στην προβλήτα. Για λόγους μυστικότητας, καταγράφηκαν ψευδείς διαγνώσεις για θύματα ακτινοβολίας. Όλα αυτά θεωρούνταν αναπόφευκτο κακό: «οι άνθρωποι κάνουν το καθήκον τους».

Καταστροφή χτύπησε στο δρόμο της επιστροφής από τις ακτές του Ισραήλ.

«Ήμουν στην κόλαση»

Το σκάφος έπλεε σε βάθος 49 μέτρων. Τη νυχτερινή φρουρά στο κεντρικό σημείο ελέγχου κρατούσε ο βοηθός διοικητής, υπολοχαγός Λέσκοφ.

Εκείνη την εποχή, ούτε ένα σοβιετικό υποβρύχιο δεν ήταν πραγματικά έτοιμο για εκστρατείες μεγάλων αποστάσεων. Το σκάφος μας έπαιξε το ρόλο του πρωτοτύπου. Μετατροπές, αποσυναρμολόγηση, συγκόλληση πήγαν ατελείωτα. Μέχρι το 1962, το K-3 είχε αναπτύξει τη διάρκεια ζωής του κύριου εξοπλισμού. Οι αντιδραστήρες δούλευαν "στην εκπνοή", μέρος των στοιχείων καυσίμου ουρανίου καταστράφηκε. Οι γεννήτριες ατμού ήταν ιδιαίτερα επικίνδυνες, μπορούσαν να χαλάσουν ανά πάσα στιγμή

Γιούρι Καλούτσκι, διοικητής της ομάδας στροβίλων

Στις 01:52 της 8ης Σεπτεμβρίου, ήρθε κλήση από το μπροστινό διαμέρισμα τορπιλών. Ο Λέσκοφ άνοιξε το μεγάφωνο και ρώτησε: "Ποιος μιλάει;" - και άκουσε κραυγές, που, σύμφωνα με τον ίδιο, τον κρατούσαν ξύπνιο για πολλά χρόνια.38 άτομα, που βρίσκονταν σε δύο παρακείμενα διαμερίσματα, κάηκαν σε ένα ή δύο λεπτά.

Τορπίλες επρόκειτο να εκραγούν, τέσσερις από τις οποίες έφεραν πυρηνικές κεφαλές.

Ξυπνημένος από ένα σήμα συναγερμού, ο διοικητής Γιούρι Στεπάνοφ πήρε μια φαινομενικά αυτοκτονική, αλλά σωτήρια απόφαση: διέταξε το πλήρωμα που επέζησε να φορέσει μάσκες αερίου και να ανοίξει τα σφραγισμένα διαφράγματα μεταξύ των διαμερισμάτων. Ζεστός αέρας και δηλητηριώδης μαύρος καπνός όρμησαν στο κεντρικό και πίσω μέρος του πλοίου με βρυχηθμό.

Το 39ο μέλος του πληρώματος σκοτώθηκε - ένας ναύτης που είχε φορέσει λάθος μάσκα αερίου.

Αλλά η πίεση του αέρα στα διαμερίσματα των τορπιλών έπεσε απότομα και είναι γνωστό ότι το TNT εκρήγνυται από έναν συνδυασμό υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης.

Ο κόσμος είπε ότι η εντολή απαγόρευσε το φλεγόμενο σκάφος να βγει στην επιφάνεια για να μην αποκαλυφθεί η θέση του στους Αμερικανούς. Αυτό είναι μύθος, η εντολή να βγει στην επιφάνεια δόθηκε οκτώ λεπτά μετά την έκρηξη και επέστρεψε στη βάση Leninsky Komsomol στην επιφάνεια.

«Ήμουν στην κόλαση», είπε ο Πάβελ Ντοροζίνσκι, αξιωματικός της παράκτιας τεχνικής υπηρεσίας, ο οποίος μπήκε πρώτος στο διαμέρισμα των τορπιλών. Τα σώματα των νεκρών, καμένα αγνώριστα, συντήχθηκαν σε μια μάζα.

Μοιραία ασήμαντα

Η έρευνα εντόπισε την αιτία της καταστροφής: την εισβολή εύφλεκτου υγρού από μια υδραυλική συσκευή για το άνοιγμα και το κλείσιμο της δεξαμενής έρματος. Ο πίδακας πετρελαίου χτύπησε μια καυτή λάμπα, αλλά η πλακόστρωτη δεν ήταν πάνω της - είχε πρόσφατα συντριβεί σε μια καταιγίδα.

Η διαρροή προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι στη θέση του χάλκινου δακτυλίου Ο στην υδραυλική συσκευή υπήρχε μια χειροτεχνικά κομμένη ροδέλα από παρονίτη, μια ουσία με βάση τον αμίαντο που χρησιμοποιείται σε κινητήρες αυτοκινήτων. Από τις συνεχείς υπερτάσεις πίεσης, το αναξιόπιστο υλικό έγινε κουτσό και έσκασε.

Αυτό θα μπορούσε να γίνει μόνο από πολιτικούς εργάτες κατά την επόμενη επισκευή της αποβάθρας: ο κόκκινος χαλκός, από τον οποίο κατασκευάστηκε το αρχικό μέρος, εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους τεχνίτες για διάφορες χειροτεχνίες.

Ξεχασμένοι ήρωες

Ο τότε Γενικός Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού, Σεργκέι Γκορσκόφ, περίπου ένα μήνα μετά την καταστροφή, δήλωσε σε συνεδρίαση του συμβουλίου του Υπουργείου Άμυνας ότι η έκτακτη ανάγκη συνέβη λόγω αμέλειας του πληρώματος. Η τεχνική επιτροπή κατέληξε σε διαφορετικά συμπεράσματα, αλλά δεν μπορείτε πραγματικά να διαφωνήσετε με τα υψηλά αφεντικά.

Ως αποτέλεσμα, η εκτίμηση για το τι συνέβη παρέμεινε σε αδιέξοδο. Μόνο την παραμονή της 45ης επετείου της τραγωδίας, όταν οι μισοί από τους ναυτικούς που επέζησαν και έσωσαν το πλοίο πέθαναν ως εκ θαύματος και οι υπόλοιποι ήταν αρκετά πάνω από 70, το τεχνικό τμήμα του κύριου αρχηγείου του Πολεμικού Ναυτικού επιβεβαίωσε επίσημα: το πλήρωμα δεν ήταν ένοχος.

Ο εχθρός μπαίνει στην πόλη, γλιτώνοντας τους αιχμαλώτους, γιατί δεν υπήρχε καρφί στο σφυρήλατο

Samuel Marshak, ποιητής

Καθώς, με τα χρόνια, ήταν δύσκολο να αξιολογηθεί η συμβολή όλων, όλοι οι πυροσβεστήρες, ζωντανοί και νεκροί, απονεμήθηκαν με τον ίδιο τρόπο: το Τάγμα του Θάρρους.

Μετά την καταστροφή, ο διοικητής Anatoly Stepanov τιμήθηκε σεμνά, με το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα και μετά από σοβαρή δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα μεταφέρθηκε για να διδάξει στην Ανώτατη Ναυτική Σχολή της Σεβαστούπολης.

Ένας μικρός οβελίσκος ανεγέρθηκε σε ένα φτωχοκατοικημένο μέρος: «Στους υποβρύχιους που πέθαναν στον ωκεανό στις 1967-08-09».

Το πρώτο σοβιετικό πυρηνοκίνητο υποβρύχιο, μετά από μια μεγάλη επισκευή, συνέχισε να υπηρετεί στον βόρειο στόλο μέχρι το 1991, όταν αποφασίστηκε να μετατραπεί σε μουσείο, αλλά εξακολουθεί να σκουριάζει στο ναυπηγείο Nerpa: είναι κρίμα να ξοδεύουμε χρήματα κατά την αποκατάσταση, είναι άβολο να το κόψετε σε παλιοσίδερα.

Γεια σας από τη δεκαετία του '50

Σύμφωνα με τα ρωσικά τηλεοπτικά κανάλια, στις 10 Νοεμβρίου 2015, ένα σκίτσο και τεχνικά δεδομένα της πυρηνικής τορπίλης Status-6 με εμβέλεια 10 χιλιάδων χιλιομέτρων, δηλαδή ικανό να χτυπήσει από οποιοδήποτε σημείο τους ωκεανούς του κόσμου και ένα θερμοπυρηνικό 10 μεγατόνων κεφαλή.

Οι ενέργειες του πληρώματος για τον εντοπισμό του ατυχήματος απέτρεψαν τον θάνατο του πλοίου και μια ανθρωπογενή καταστροφή. Το προσωπικό επέδειξε επαγγελματισμό, ηρωισμό, θάρρος και θάρρος, άξια παρουσίασης για την απονομή κρατικών βραβείων

πόρισμα του συμβουλίου εμπειρογνωμόνων στο Κεντρικό Ναυτικό Αρχηγείο, Ιούλιος 2012

Το δηλωθέν θέμα της συνάντησης ήταν τα πιθανά αντίμετρα στο αμερικανικό σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας. Ένα κομμάτι χαρτί με κακώς ευανάγνωστο κείμενο φέρεται να εμφανίστηκε κατά λάθος σε ρεπορτάζ ειδήσεων. Ακολούθησαν πολυάριθμα σχόλια από τα δυτικά μέσα και μια αντίδραση στο Runet με το πνεύμα: «Οι Αμερικανοί είναι σε σοκ!»

Πιθανοί φορείς του νέου «τσάρου-τορπίλη» θα μπορούσαν να είναι πολλά υποσχόμενα πυρηνικά υποβρύχια των έργων 09852 Belgorod και 09851 Khabarovsk. Όμως, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, τέτοια όπλα δεν υπάρχουν στο μέταλλο. Οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι υπήρξε σκόπιμη διαρροή με στόχο την ψυχολογική πίεση στις Ηνωμένες Πολιτείες.