Semyon Lavochkin - Εβραίος σχεδιαστής της σοβιετικής αεροπορίας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Μαθητής του Tupolev, δημιούργησε τα αεροπλάνα στα οποία ο Chkalov και ο Maresyev έκαναν τους άθλους τους. Ολόκληρη η χώρα ήταν περήφανη για τον σχεδιαστή Semyon Lavochkin, χωρίς να γνωρίζει ότι ήταν ο Shlema Magaziner από το Petrovichi.

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Lavochkin είναι μια από τις πιο μυστικές φιγούρες στο σοβιετικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Η αρχή της επίσημης βιογραφίας του, για παράδειγμα, μοιάζει με αυτό: "Ο Semyon Alekseevich Lavochkin γεννήθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου 1900 στο Σμολένσκ στην οικογένεια ενός δασκάλου που δίδαξε στο γυμνάσιο της πόλης μέχρι το 1917". Ωστόσο, μια διαφορετική εικόνα προκύπτει από τις αποσπασματικές μαρτυρίες συμπατριωτών.

Πριν από την επανάσταση στην περιοχή του Σμολένσκ υπήρχε ένας ακμάζων εμπορικός τόπος Petrovichi - μεταξύ άλλων, είναι γνωστό για το γεγονός ότι ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Isaac Asimov γεννήθηκε εκεί. Στο Petrovichi ζούσε μια οικογένεια Magaziners, η οποία μετά την επανάσταση έγινε η οικογένεια Lavochkin. Ένας από τους εκπροσώπους της οικογένειας - ο Alter Lavochkin - ήταν ένας εξαιρετικά εγγράμματος άνθρωπος, μιλούσε τόσο Γίντις όσο και Εβραϊκά. Στην κοινότητα το όνομά του ήταν Der Magid, δηλαδή «κήρυκας», και όχι επειδή ήταν δάσκαλος στο γυμνάσιο της πόλης, αλλά επειδή ήταν μελαμέος. Αυτός και η σύζυγός του Gita Savelyevna είχαν τρία παιδιά: ο μεγαλύτερος γιος ονομαζόταν Simon, ή Shlomo, ο αδελφός του ήταν ο Yakov και η αδελφή του ήταν η Khaya. Η Khaya παντρεύτηκε και έμεινε για να ζήσει στο Petrovichi, τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη του Yakov, αλλά ο Simon Alterovich έγινε ο Semyon Alekseevich Lavochkin.

Στο σχολείο της πόλης στην πόλη Roslavl, ο Semyon σπούδασε καλά, κάτι που του επέτρεψε - παρά το 5% του κανόνα για τους Εβραίους - να μπει στο γυμνάσιο του Kursk. Αποφοίτησε με χρυσό μετάλλιο το ταραγμένο έτος 1917. Ενώ υπηρετούσε στον Κόκκινο Στρατό κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου, ο Lavochkin άρχισε να ενδιαφέρεται για τα αυτοκίνητα, βοήθησε μηχανικούς από μια εταιρεία τεθωρακισμένων αυτοκινήτων να επισκευάσουν κινητήρες. Παρατηρώντας το ταλέντο του νεαρού άνδρα, η διοίκηση στα τέλη του 1920 του έδωσε μια παραπομπή στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας - σήμερα το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας. Μπάουμαν.

Κατά τη διάρκεια των σπουδών του, ο Lavochkin εργάστηκε ως σχεδιαστής σε διάφορα γραφεία σχεδιασμού. Κατά τα χρόνια της ΝΕΠ, οι φοιτητές προσλαμβάνονταν πρόθυμα για τέτοιες εργασίες: μπορούσαν να πληρωθούν λιγότερο. Ο νεαρός άνδρας πέρασε επίσης πολύ χρόνο στο αεροδυναμικό εργαστήριο της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Αντρέι Τουπόλεφ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο Lavochkin ολοκλήρωσε την προπτυχιακή του πρακτική στο εργοστάσιο, όπου το πρώτο σοβιετικό βομβαρδιστικό Tupolev, το TB-1, εισήχθη στη σειριακή παραγωγή. Στη συνέχεια, ο Semyon πήρε υδροπλάνα, τόσο αγαπητό από τον επιστημονικό μέντορά του.

Στις δεκαετίες του 1920 και του 1930, η ναυτική αεροπορία αναπτυσσόταν ενεργά σε όλο τον κόσμο. Για την ανάπτυξη σοβιετικών ιπτάμενων σκαφών, Γάλλοι μηχανικοί αεροπορίας προσκλήθηκαν στη Μόσχα το 1928: ένας από αυτούς, ο Paul Hémé Richard, ήταν επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού της πειραματικής ναυτικής βιομηχανίας αεροσκαφών της All-Union Aviation Association. Ο Lavochkin έφτασε εκεί - επικεφαλής του τμήματος αεροδυναμικών υπολογισμών για νέα σχέδια αεροσκαφών. Δεν δούλεψε χειρότερα από τους Γάλλους, αλλά έλαβε δέκα φορές λιγότερο.

Το 1931, ο Ρίτσαρντ έφυγε από την ΕΣΣΔ, αφήνοντας πίσω τον υπάλληλό του Henri Laville. Ο Λαβότσκιν έγινε βοηθός του. Μαζί ανέπτυξαν το αμιγώς μεταλλικό διθέσιο μαχητικό DI-4. Το αεροπλάνο δεν μπήκε στην παραγωγή, το τμήμα τους διαλύθηκε και όλοι οι εργαζόμενοι μεταφέρθηκαν στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού. Εκεί ο Lavochkin εργάστηκε στην ταξιαρχία του Vladimir Chizhevsky, η οποία δημιούργησε το μαχητικό αεροπλάνο BOK-1. Προοριζόταν για πτήσεις σε μεγάλα ύψη, επομένως ονομαζόταν και «στρατοσφαιρικό».

Το 1935, ο Semyon Lavochkin είχε την ευκαιρία να κάνει το πρώτο του αεροπλάνο μαζί με τον Sergei Lyushin. Ωστόσο, το μαχητικό LL βγήκε ανεπιτυχές, το έργο έκλεισε. Αλλά μετά την αποτυχία ήρθε η καλή τύχη. Ο Τουπόλεφ πρόσφερε στον πρώην φοιτητή μια διοικητική δουλειά στα κεντρικά γραφεία της αεροπορικής βιομηχανίας του Λαϊκού Επιτροπείου για τη Βαριά Βιομηχανία. Και τον Μάιο του 1939, όταν η Ευρώπη μύριζε ήδη έναν επικείμενο πόλεμο, δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ ένα Ειδικό Γραφείο Σχεδιασμού-301 με στόχο την ανάπτυξη ενός σύγχρονου μαχητικού αεροσκάφους το συντομότερο δυνατό. Ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος έδειξε ότι τα υπάρχοντα σοβιετικά μαχητικά δεν ήταν σε θέση να αντέξουν επαρκώς τις νεότερες γερμανικές μηχανές του Messerschmitt. Η κατάσταση έπρεπε να διορθωθεί.

Μια τριάδα εργάστηκε στο έργο του σοβιετικού αεροσκάφους - ο επικεφαλής του OKB Vladimir Gorbunov και οι επικεφαλής σχεδιαστές αεροσκαφών για την κατασκευή αεροσκαφών Mikhail Gudkov και Semyon Lavochkin. Ο τελευταίος πρότεινε να κατασκευαστεί το αεροσκάφος όχι από αλουμίνιο, το οποίο τότε έλειπε η χώρα, αλλά από ξύλο δέλτα - καπλαμά ξύλου εμποτισμένο με ρητίνες. Για πολύ καιρό ο σύντροφος Στάλιν δεν μπορούσε να πιστέψει ότι το ξύλο, ακόμα κι αν ήταν ειδικά επεξεργασμένο, δεν έκαιγε. Του έδειξαν ένα δείγμα του υλικού και συνέχιζε να προσπαθεί να το ανάψει από τη φωτιά του σωλήνα του. Δεν πέτυχε.

Το αεροπλάνο, που δημιουργήθηκε από τους Lavochkin, Gorbunov και Gudkov, πήρε το όνομά του από τα πρώτα γράμματα των ονομάτων τους - LaGG-3. Και οι τρεις τιμήθηκαν με το Βραβείο Στάλιν για το 1940. Για τον Lavochkin, αυτό το βραβείο ήταν το πρώτο από τα τέσσερα. Το νέο αεροσκάφος συμμετείχε στην αεροπορική παρέλαση του Μαΐου του 1940, μετά την οποία τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε όλα τα εργοστάσια αεροσκαφών της χώρας. Ο Lavochkin, από την άλλη πλευρά, ανέλαβε τη βελτίωση του LaGG-3 και την ανάπτυξη νέων μαχητικών - La-5, La-5FN, La-7.

Η εμφάνιση στο μέτωπο του La-5 επέτρεψε στους Σοβιετικούς πιλότους να πολεμήσουν επί ίσοις όροις με τους Ναζί. Το La-7 θεωρείται από πολλούς ειδικούς ως το καλύτερο μαχητικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στο αεροπλάνο La-5FN, ο θρυλικός Alexei Maresyev κατέρριψε επτά εχθρικά οχήματα, τα οποία επέστρεψαν στην υπηρεσία μετά από ακρωτηριασμό των ποδιών. Τρεις φορές ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ivan Kozhedub, ο οποίος κατέστρεψε 62 εχθρικά αεροσκάφη κατά τα χρόνια του πολέμου, πέταξε όλες τις αποστολές μάχης του με αεροσκάφη La-5 και La-7. Πολλοί άλλοι πιλότοι σοβιετικών άσων έλαβαν Hero Stars ενώ πετούσαν με το αεροσκάφος της σειράς La.

Συνολικά, κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 22,5 χιλιάδες μαχητές που σχεδίασε ο Lavochkin ξεκίνησαν από τους μεταφορείς των εργοστασίων αεροπορίας. Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία αεροπορικής τεχνολογίας σε συνθήκες πολέμου, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Αργότερα θα λάβει ξανά αυτόν τον τίτλο - για τη συμμετοχή του στη δημιουργία του αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος S-25 "Berkut", σχεδιασμένο να υπερασπίζεται τη Μόσχα από πιθανές επιθέσεις από εχθρικά αεροσκάφη.

Γενικά, σχεδόν κάθε έργο στο οποίο εργάστηκε ο Lavochkin ήταν μια προσπάθεια να ανοίξει νέες ευκαιρίες για τη στρατιωτική αεροπορία. Το 1947, υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε το πρώτο σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος La-160, το οποίο έφτανε την ταχύτητα του ήχου. Τα μαχητικά μεγάλου βεληνεκούς της La-11 αποδείχθηκαν εξαιρετικά στον πόλεμο της Κορέας της δεκαετίας του 1950-1953. Και το μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου του La-17 παρήχθη για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993.

Στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin δημιουργήθηκε το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα S-75 Dvina, το οποίο κατέρριψε την 1η Μαΐου 1960 στην περιοχή Sverdlovsk ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος U-2 υπό τον έλεγχο του πιλότου Gary Powers. Τα τελευταία χρόνια της ζωής του, ο Lavochkin εργάστηκε στον πρώτο στον κόσμο υπερηχητικό διηπειρωτικό επίγειο πύραυλο κρουζ δύο σταδίων "Tempest". Ο πύραυλος ήταν εξοπλισμένος με σύστημα αστροπλοήγησης και μπορούσε να μεταφέρει ατομική βόμβα. Το 1957 ξεκίνησαν οι δοκιμές του.

Και τον Ιούνιο του 1960, ο Lavochkin πήγε στο Καζακστάν για να δοκιμάσει το νέο σύστημα αεράμυνας Dal στο εκπαιδευτικό έδαφος Sary-Shagan. Πήγε εκεί, χωρίς να ακούει τους γιατρούς, οι οποίοι προειδοποίησαν ότι ο πυρετός αντενδείκνυται για αυτόν με άρρωστη καρδιά. Μετά από μια επιτυχημένη ημέρα δοκιμών τη νύχτα της 8ης προς 9η Ιουνίου, ο υποστράτηγος Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα. Στα τέλη του ίδιου έτους, με εντολή του Χρουστσόφ, έκλεισε το έργο του πυραύλου κρουζ, το οποίο ήταν πολλά χρόνια μπροστά από την εποχή του.