Νικολάι Β' ως ιδρυτής της ρωσικής αεροπορίας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η ναυτική αεροπορία του Νικολάου Β' δημιουργήθηκε από την αρχή, αλλά έγινε η καλύτερη στον κόσμο.

Η ιστορία της ρωσικής αεροπορίας χρονολογείται από τη βασιλεία του Νικολάου Β'. Ναι, σε αντίθεση με τους μύθους της σοβιετικής ιστορίας, ήταν άνθρωπος της προόδου. Κάτω από αυτόν, αναπτύχθηκε ενεργά μια ποικιλία προηγμένων τεχνολογιών για στρατιωτικούς και ειρηνικούς σκοπούς. Η αεροπορία δημιουργείται κάτω από αυτόν από την αρχή και γίνεται η καλύτερη και πολυπληθέστερη στον κόσμο.

Στις αρχές του αιώνα, η Ρωσία δεν είχε δική της αεροπορία, ούτε καν την τεχνική βάση για τη δημιουργία της. Υπήρχε μόνο μια έντονη επιθυμία του αυτοκράτορα να δώσει στη Ρωσία τον ουρανό.

Η ιδέα της δημιουργίας αεροπορίας συνάντησε μια ορισμένη έλλειψη κατανόησης στο περιβάλλον του Νικολάι.

Τα απομνημονεύματα του Μεγάλου Δούκα Αλεξάντερ Μιχαήλοβιτς είναι ενδεικτικά: «… Ο υπουργός Πολέμου, στρατηγός Σουχομλίνοφ, ταράχτηκε από τα γέλια. «Σας κατάλαβα σωστά, Υψηλότατε», με ρώτησε ανάμεσα σε δύο κρίσεις γέλιου: «θα χρησιμοποιήσεις αυτά τα παιχνίδια στον στρατό μας;» [1] (Μιλάμε για αεροπλάνα)

Από το μηδέν μέχρι τους παγκόσμιους ηγέτες

Το 1911, πραγματοποιήθηκε το πρώτο πείραμα για τη δημιουργία ενός οπλισμένου αεροσκάφους στη Ρωσία, αλλά μόλις τρία χρόνια αργότερα, ο αυτοκρατορικός στρατιωτικός αεροπορικός στόλος γίνεται ένας πλήρης στρατιωτικός σχηματισμός.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις που δημοσιεύτηκαν στη Σοβιετική Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια, ο τσαρικός εναέριος στόλος αποτελούνταν από 263 αεροσκάφη. Συγκρίνοντας αυτόν τον αριθμό με άλλες χώρες, οι συγγραφείς καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι στην αρχή του πολέμου, το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό ήταν το μεγαλύτερο στον κόσμο. [2]

6 χρόνια μετά τη δημοσίευση της εγκυκλοπαίδειας, δημοσιεύτηκε μια ξεχωριστή μονογραφία του V. B. Shavrov για την αεροπορία του 20ου αιώνα, όπου ο συγγραφέας, βάσει αρχειακών δεδομένων, συστηματοποιεί πληροφορίες για όλα τα παραγόμενα αεροσκάφη.

Ο συγγραφέας δημοσιεύει στοιχεία ότι μέχρι το 1914 ο τσαρικός εναέριος στόλος αποτελούνταν από 600 αεροσκάφη. [3]

Ο Μεγάλος Πόλεμος (Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος) δεν έγινε εμπόδιο για την ανάπτυξη αυτού του τύπου όπλων. Μέχρι το 1917 κατασκευάζονταν 20 εργοστάσια αεροσκαφών στο έδαφος της αυτοκρατορίας. Στα χρόνια του πολέμου, ο εναέριος στόλος αναπληρώθηκε με 5.600 αεροσκάφη. Μέχρι το 1917, το Αυτοκρατορικό Ναυτικό αριθμούσε 6.200 αεροσκάφη. [4]

Για σύγκριση: Στην Αγγλία, μόνο μέχρι το 1919, ο αεροπορικός στόλος είχε 4.000 αεροσκάφη (30% λιγότερα από ό,τι στη χώρα μας το 1917) [5]

Η Γερμανία ήταν η μόνη χώρα που ξεπέρασε τη Ρωσία σε αριθμό αεροσκαφών. Μέχρι το 1917, η Γερμανία κατασκεύασε περισσότερα από 20 χιλιάδες αεροσκάφη. [6]

Από την αρχή και μη έχοντας καμία τεχνική βάση, ο Nicholas II καταφέρνει να δημιουργήσει έναν προηγμένο τύπο όπλου. Το μεγαλύτερο στον κόσμο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και το δεύτερο μετά τη Γερμανία το 1917.

Υπάρχουν αναλυτικά στοιχεία για τους όγκους παραγωγής των εγχώριων κατασκευαστών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο Dux παρήγαγε 60 αεροσκάφη το μήνα, το εργοστάσιο Shchetinin - 50, το Anatra - 40, το εργοστάσιο Lebedev - 35, το RBVZ - 25 αεροσκάφη [7]

Η γκάμα των εγχώριων αεροσκαφών διακρίθηκε από μεγάλη ποικιλία. Ο συγγραφέας της εξειδικευμένης μονογραφίας για την αεροπορία που συζητήσαμε παραπάνω επιβεβαιώνει ότι «η πλήρης λίστα των αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν στη Ρωσία περιλαμβάνει 315 ονόματα αυθεντικών ρωσικών σχεδίων, εκ των οποίων τα 38 κατασκευάστηκαν σειριακά και 75 έργα είχαν το καθεστώς υποσχόμενων εξελίξεων. Ο κατάλογος των συγγραφέων-σχεδιαστών των ρωσικών αεροσκαφών περιλαμβάνει 120 ονόματα και 4 οργανισμούς. [οκτώ]

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ερευνητής V. B. Shavrov, ο οποίος δημοσίευσε αυτά τα στοιχεία στη σοβιετική εποχή με βάση δεδομένα από το Κεντρικό Στρατιωτικό Ιστορικό Αρχείο του Κράτους (Central State Military Historical Archive), παραδέχεται ανοιχτά την υψηλή ποιότητα του τσαρικού αεροσκάφους.

«Όσον αφορά τον συνολικό αριθμό των πειραματικών αεροσκαφών, η Ρωσία δεν υστερούσε από τις προηγμένες καπιταλιστικές χώρες εκείνων των χρόνων» και «Το επίπεδο τεχνικής απόδοσης των ρωσικών αεροσκαφών γενικά δεν ήταν χαμηλότερο από αυτό των ξένων χωρών». [9]

Και αυτό παρά το γεγονός ότι στα δυτικά το πρώτο αεροπλάνο απογειώθηκε το 1903 και στη Ρωσία το 1911 (8 χρόνια αργότερα), αλλά μετά από έξι χρόνια η υστέρηση ξεπεράστηκε εντελώς. Η ταχύτητα ανάπτυξης της τεχνικής σκέψης μας ήταν υπερδιπλάσια από ό,τι στη Δύση.

Αλλά το να πιάσουμε τη δύση δεν ήταν αρκετό για εμάς. Η ρωσική αεροπορία σημειώνει πολλά παγκόσμια ρεκόρ.

Για παράδειγμα, το αεροσκάφος Ilya Muromets, το οποίο εμφανίστηκε το 1913, έγινε το πρώτο βομβαρδιστικό στον κόσμο. Αυτό το αεροσκάφος σημείωσε παγκόσμια ρεκόρ μεταφορικής ικανότητας, αριθμού επιβατών, χρόνου και μέγιστου ύψους πτήσης. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY ως δημιουργός ρωσικών αεροσκαφών

Από το 1908, μαζί με τον συνάδελφό του από το ινστιτούτο F. Bylinkin, ο Sikorsky αρχίζει να κατασκευάζει αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων δύο μοντέλων ελικοπτέρων (τα οποία δεν έχουν πετάξει ακόμη λόγω έλλειψης ισχυρού κινητήρα).

Το 1908-1909. συμβουλεύεται κορυφαίους εγχώριους και ξένους ειδικούς, επισκέπτεται ξανά τη Γαλλία και τη Γερμανία.

Το 1910 απογειώθηκε για πρώτη φορά με αεροσκάφος C-2 δικής του σχεδίασης. Η πραγματική επιτυχία ήρθε όταν την άνοιξη του 1911. κατασκευάστηκε το αεροσκάφος C-5. Σε αυτό, ο Sikorsky έλαβε δίπλωμα πιλότου και κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων έδειξε την υπεροχή του αεροσκάφους του έναντι των ξένων οχημάτων.

Ι. Ι. Ο Σικόρσκι στο αεροπλάνο του

Το ίδιο 1911, ο Sikorsky ανέπτυξε το έκτο αεροσκάφος του (C-6) με ισχυρότερο κινητήρα και τριθέσιο πιλοτήριο. Σε αυτό, σημείωσε το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε πτήση με δύο επιβάτες.

Τον Απρίλιο του 1912, αυτό το αεροσκάφος παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αεροναυτικής της Μόσχας, όπου έλαβε το Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο. Η Ρωσική Τεχνική Εταιρεία απένειμε στον Sikorsky μετάλλιο «για χρήσιμη εργασία στην αεροναυπηγική και για την ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός αεροπλάνου του δικού της συστήματος, το οποίο έδωσε αξιοσημείωτα αποτελέσματα».

Ένας επιτυχημένος σχεδιαστής (ένας φοιτητής που δεν αποφοίτησε!) Προσκλήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στη θέση του αρχιμηχανικού της νεοσύστατης ρωσικής ναυτικής αεροπορίας - έτσι έγινε ο Sikorsky ο δημιουργός του.

Ωστόσο, αφού υπηρέτησε μόνο ένα χρόνο, παραιτήθηκε από τη ναυτική υπηρεσία, καθιστώντας κορυφαίος ειδικός στο αεροναυτικό τμήμα της μετοχικής εταιρείας "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Το καλοκαίρι του 1912, έγινε και επικεφαλής σχεδιαστής και διευθυντής σε αυτό το εργοστάσιο. Εκεί ο Σικόρσκι το 1912-1914. Μεταξύ πολλών στρατιωτικών οχημάτων δημιουργήθηκε ο πρώτος στον κόσμο τετρακινητήριος εναέριος γίγαντας "Russian Knight" και στη συνέχεια στη βάση του - "Ilya Muromets", που διακρίθηκε από μια μεγάλη εμβέλεια πτήσης και έθεσε τα θεμέλια για την αεροπορία πολλαπλών κινητήρων.

Ο Ρώσος Ιππότης έκανε παγκόσμιο ρεκόρ πετώντας 1 ώρα 54 λεπτά με επτά επιβάτες. Μηχανήματα παρόμοιου σχεδίου εμφανίστηκαν στο εξωτερικό μόνο λίγα χρόνια αργότερα

Ο Τσάρος Νικόλαος Β' εξέφρασε την επιθυμία να δει τον «Ρώσο Ιππότη». Το αεροπλάνο πέταξε στο Krasnoe Selo, ο Τσάρος ανέβηκε στο σκάφος και ήταν ενθουσιασμένος με αυτό που είδε. Σύντομα δόθηκε στον Sikorsky ένα δώρο από τον αυτοκράτορα - ένα χρυσό ρολόι.

Το "Ilya Muromets" έγινε το καλύτερο αεροσκάφος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Χρησιμοποιήθηκε αποτελεσματικά ως βαρέα βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας. Σχημάτισαν την «Αεροπορική Μοίρα» - τον πρώτο σχηματισμό στρατηγικής αεροπορίας.

Ο ίδιος ο Sikorsky συμμετείχε στην οργάνωση της μοίρας, εκπαίδευσε τα πληρώματα και εξασκούσε τις τακτικές της μαχητικής τους χρήσης. Πέρασε πολύ χρόνο στο μέτωπο, παρατηρώντας τα αεροπλάνα του σε δράση και κάνοντας τις απαραίτητες αλλαγές στο σχεδιασμό τους. Κατασκευάστηκαν συνολικά 85 «Muromtsy» έξι βασικών τύπων.

Εκτός από τα βαριά βομβαρδιστικά, ο Sikorsky δημιούργησε το 1914-1917. ελαφρά μαχητικά, αεροσκάφη ναυτικής αναγνώρισης, ελαφρά μαχητικά αεροσκάφη αναγνώρισης, δικινητήρια μαχητικά-βομβαρδιστικά και αεροσκάφη επίθεσης, δηλ. σχεδόν ένα πλήρες στόλο αεροσκαφών όλων των τύπων που χρησιμοποιήθηκαν στον Παγκόσμιο Πόλεμο.

Επιπλέον, υπό την ηγεσία του Igor Ivanovich, αναπτύχθηκαν και μαζικά παρήχθησαν κινητήρες αεροσκαφών, εξοπλισμός και όπλα, ανεγέρθηκαν νέα εργοστάσια για την παραγωγή τους. Έτσι δημιουργήθηκε μια ισχυρή διαφοροποιημένη εγχώρια αεροπορική βιομηχανία.

Σε ηλικία 25 ετών, ο Ι. Ι. Ο Sikorsky τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Βλαντιμίρ, IV βαθμού

Η επαναστατική καταστροφή έβαλε τέλος στη γόνιμη δραστηριότητα του λαμπρού σχεδιαστή στο σπίτι. Επιπλέον, αντιλαμβανόταν τη νέα κυβέρνηση ως αντιρωσική.

«Ο Ιγκόρ Ιβάνοβιτς έφυγε από τη Ρωσία επειδή απειλήθηκε με εκτέλεση», θυμάται ο γιος του Σεργκέι Ιγκόρεβιτς, ο οποίος συνέχισε το έργο του πατέρα του.- Στις αρχές του 1918, ένας από τους πρώην υπαλλήλους του, που δούλευε για τους Μπολσεβίκους, ήρθε στο σπίτι του τη νύχτα και είπε: "…" Η κατάσταση είναι πολύ επικίνδυνη. Είδα την εντολή για την εκτέλεσή σας."

Ήταν η εποχή του Κόκκινου Τρόμου, όταν τους πυροβόλησαν επί τόπου, χωρίς δίκη. Και ο Σικόρσκι αποτελούσε διπλό κίνδυνο για τους κομμουνιστές: ως φίλος του Τσάρου και ως πολύ δημοφιλές πρόσωπο. Όλη η Πετρούπολη τον ήξερε, πολλοί τον έβλεπαν ως ήρωα …"

Έφυγε μέσω Μούρμανσκ. Έζησε αρχικά στη Γαλλία, από το 1919 στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Δημιουργία αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας

Στις 23 Δεκεμβρίου 1914, με διάταγμα του αυτοκράτορα Νικολάου Β', δημιουργήθηκε μια μοίρα αεροσκαφών "Ilya Muromets", επικεφαλής της οποίας ήταν ο Mikhail Shidlovsky.

Κάπως έτσι εμφανίστηκε ο πρώτος παγκόσμιος σχηματισμός βαρέων τετρακινητήρων βομβαρδιστικών και «γεννήθηκε» η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της Ρωσίας. Την ίδια στιγμή, ο ίδιος ο «προπάππους» των σύγχρονων βομβαρδιστικών βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα στις 23 Δεκεμβρίου 1913.

Ήταν ένα τεράστιο ξύλινο διπλάνο με τέσσερις κινητήρες, που υποτίθεται ότι θα σήκωναν στον αέρα ένα αυτοκίνητο βάρους άνω των πέντε τόνων. Το "Muromets" είχε δύο πλατφόρμες πολυβόλου - η μία ήταν μεταξύ των δρομέων του σασί, η δεύτερη έπρεπε να βρίσκεται στην άτρακτο.

Κατά την πρώτη πτήση του biplane, ο ίδιος ο Sikorsky κάθισε στο τιμόνι και έξι μήνες μετά τη δοκιμή του μηχανήματος, ελήφθη η πρώτη παραγγελία για δέκα αεροσκάφη για τον ρωσικό στρατό. Τα "Muromtsy" είχαν ιδιαίτερη σημασία, επομένως το πλήρωμα πτήσης σχηματίστηκε μόνο από αξιωματικούς. Ακόμη και ένας μηχανικός πτήσης έπρεπε να έχει βαθμό αξιωματικού.

Την άνοιξη του 1914, το πρώτο "Ilya Muromets" μετατράπηκε σε υδροπλάνο με ισχυρότερους κινητήρες - έτσι εμφανίστηκαν τα σειριακά βομβαρδιστικά "B".

Ήταν εξοπλισμένοι με δύο πολυβόλα, βάσεις για βόμβες και ένα απλό σκοπευτικό βόμβας. Το πλήρωμα του αυτοκινήτου αποτελούνταν από έξι άτομα. Στις 5 Ιουνίου 1914, το αεροσκάφος σημείωσε ρεκόρ διάρκειας πτήσης 6 ώρες 33 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα.

Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της Ρωσίας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο

Η μοίρα ήταν εξοπλισμένη με μεγάλο προσωπικό πτήσης και εδάφους, δικά της συνεργεία επισκευής, αποθήκες, μονάδες επικοινωνιών, μετεωρολογική υπηρεσία, σχολή πτήσεων με εκπαιδευτικά αεροσκάφη, στόλο οχημάτων και ακόμη και αντιαεροπορικό πυροβολικό.

Μεταξύ 1914 και 1918 αεροσκάφη της σειράς Ilya Muromets πραγματοποίησαν περίπου 400 εξόδους για αναγνώριση και βομβαρδισμό εχθρικών στόχων. Σε αυτό το διάστημα καταστράφηκαν 12 εχθρικά μαχητικά, ενώ η Ρωσία έχασε μόνο ένα «Μουρομέτ».

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα αεροσκάφη εκσυγχρονίστηκαν ενεργά. Μέχρι το καλοκαίρι του 1916, η μοίρα είχε λάβει δύο νέα αεροσκάφη τύπου Ε, το βάρος απογείωσης των οποίων ξεπερνούσε τους επτά τόνους. Αυτά τα βομβαρδιστικά είχαν οκτώ σημεία βολής, παρέχοντας σφαιρικό βομβαρδισμό και φορτίο βόμβας 800 κιλών.

Μέχρι το 1917, ο Sikorsky είχε δημιουργήσει σχέδια για ένα νέο, ακόμη πιο ισχυρό "Muromets" "τύπου Zh". Είχε προγραμματιστεί η κατασκευή έως και 120 βαρέων βομβαρδιστικών. Αλλά η Επανάσταση του Φλεβάρη έγινε και άρχισε μια σταδιακή κατάρρευση της μοναδικής δομής της μοίρας.

Ο Shydlouski κηρύχθηκε μοναρχικός και απομακρύνθηκε από το αξίωμα. Η μοίρα στερήθηκε πρώτα την αποκλειστικότητά της και μετά από λίγο προτάθηκε να διαλυθεί τελείως.

Τον Σεπτέμβριο του 1917, ο γερμανικός στρατός πλησίασε τη Βίννιτσα, όπου βρισκόταν εκείνη την περίοδο μια μοίρα αεροσκαφών. Κατά την υποχώρηση αποφασίστηκε να καούν τα αεροπλάνα για να μην φτάσουν στον εχθρό.

Το Ilya Muromets έκανε την τελευταία του πτήση στις 21 Νοεμβρίου 1920. Αργότερα, τα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορική εταιρεία μεταφοράς επιβατών και στη σχολή αεροπορίας.

Αυτό το αεροπλάνο τρομοκρατούσε τον εχθρό κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ο ιστορικός Pyotr Multatuli στο έργο του "Russian Pilots of the German War of 1914-1917" καταγράφει δεδομένα ότι "στις 14 Ιουνίου 1915", ο Ilya Muromets "υπό τον έλεγχο του πιλότου Bashko πραγματοποίησε έναν επιτυχημένο βομβαρδισμό στο σταθμό Prezherovsk, όπου ένας είχε συσσωρευτεί μεγάλος αριθμός γερμανικών τρένων.

Με ένα άμεσο χτύπημα, ο Μπασκό ανατίναξε ένα τρένο με οβίδες. Ο εχθρός υπέστη επίσης μεγάλες απώλειες σε ανθρώπινο δυναμικό. Ο πανικός που προκλήθηκε μεταξύ των αυστρο-γερμανικών στρατευμάτων έληξε με τη σύλληψη 15.000 ατόμων». [έντεκα]

Ρωσία - η πατρίδα των ακροβατικών

Τα πρώτα πρακτικά μέτρα για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού στον ρωσικό στρατό πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1910. Πραγματοποιήθηκαν από την Κύρια Διεύθυνση Μηχανικής, στην οποία υπάγονταν οι αεροναυτικές μονάδες του στρατού.

Τον Μάρτιο του 1910, επτά Ρώσοι αξιωματικοί και έξι κατώτεροι βαθμοί στάλθηκαν στη Γαλλία: ο πρώτος για εκπαίδευση πτήσης, ο δεύτερος για εκπαίδευση στη μηχανική.

Οι πρώτοι σχηματισμοί εκπαίδευσης πτήσης εμφανίστηκαν στη Ρωσία το 1910. Είχε προηγηθεί η δημιουργία αεροπορικών συλλόγων και κοινωνιών με στόχο την κατασκευή αεροσκαφών, την εκπαίδευση πτήσεων, την ανάπτυξη θεωρητικών προβλημάτων, τη διοργάνωση διαγωνισμών και την προώθηση της αεροπορίας.

Τέτοιοι δημόσιοι οργανισμοί εργάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη, τη Μόσχα, το Κίεβο, την Οδησσό, το Σαράτοφ και άλλες πόλεις. Ο σχηματισμός της ρωσικής σχολής στρατιωτικής αεροπορίας διευκολύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από το All-Russian Aero Club (VAK), τις Αεροναυτικές Εταιρείες Μόσχας και Κιέβου και το Aero Club της Οδησσού.

Μέχρι τη στιγμή που δημιουργήθηκαν αυτά τα ιδρύματα στη Ρωσία, το Αεροναυτικό Εκπαιδευτικό Πάρκο (UVP), που βρίσκεται στα περίχωρα της Αγίας Πετρούπολης, λειτουργούσε για περίπου 25 χρόνια.

Η οργάνωση της εκπαίδευσης για στρατιωτικούς πιλότους είχε τεθεί πολύ ψηλά στη Ρωσία εκείνη την εποχή. Πριν ξεκινήσουν την πρακτική εκπαίδευση πτήσης, όλοι οι μελλοντικοί πιλότοι παρακολούθησαν ένα ειδικό θεωρητικό μάθημα, το οποίο περιλάμβανε τα βασικά της αεροδυναμικής, της μετεωρολογίας, της τεχνολογίας της αεροπορίας και άλλους κλάδους. Οι καλύτεροι Ρώσοι επιστήμονες και ειδικοί στους σχετικούς τομείς της επιστήμης συμμετείχαν στην παράδοση διαλέξεων για τους πιλότους.

Μέχρι τα τέλη του 1911, το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα είχε στη διάθεσή του περίπου 50 εκπαιδευμένους πιλότους, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την έναρξη του σχηματισμού των πρώτων αεροπορικών αποσπασμάτων.

Οι σχολές πτήσεων που ελέγχονται προσωπικά από τον Νικόλαο Β' αποφοίτησαν από τους ανώτερους επαγγελματίες.

Ήδη το 1913, μόλις 3 χρόνια αργότερα, μετά την ίδρυση της πρώτης σχολής πτήσεων στη Ρωσία, ο Ρώσος πιλότος Pyotr Nesterov πραγματοποίησε η πρώτη φιγούρα ακροβατικών στην παγκόσμια ιστορία - το Loop.

Όταν οι Γερμανοί επιτέθηκαν στη Ρωσία, ο Νεστέροφ πήγε στο μέτωπο και έγινε άσος. Για την κατάρριψη του αεροπλάνου του Νεστέροφ, οι εχθροί υποσχέθηκαν τεράστιες ανταμοιβές, αλλά κανείς δεν προοριζόταν να το καταρρίψει. Πέθανε κάνοντας το πρώτο κριάρι αέρα στην ιστορία.

Ο πόλεμος έδωσε τη δυνατότητα σε πολλούς αεροπόρους-ήρωες να αποδείξουν τον εαυτό τους, για παράδειγμα, όπως ο A. A. Kozakov. Ο Isseldovatels σημειώνει ότι «Ένας βαθιά θρησκευόμενος Ορθόδοξος Χριστιανός, ο Kozakov ανέβαινε πάντα στον ουρανό με την εικόνα του Αγίου Νικολάου του Θαυματουργού». [12] Λόγω αυτού του άσου - 17 γερμανικά αεροσκάφη (αυτό είναι μόνο επίσημα νηολογημένο). Σύμφωνα με ανεπίσημες εκτιμήσεις - 32).

Η αυτοκρατορική αεροπορία φημίζεται για τους άσους πιλότους της. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, είναι γνωστές πολλές περιπτώσεις δεξιοτήτων Ρώσων πιλότων. Ιδιαίτερα γνωστοί: ο λοχαγός E. N. Kruten, ο αντισυνταγματάρχης A. A. Kazakov, ο πλοίαρχος P. V. Argeev, οι οποίοι κατέρριψαν περίπου 20 εχθρικά αεροσκάφη έκαστος.

Ο Γερμανός αυτοκράτορας Γουλιέλμος Β', που επιτέθηκε στη Ρωσία το 1914, απαίτησε από τους υφισταμένους του: «Μακάρι οι αεροπόροι μου να στέκονταν στο ίδιο ύψος της τέχνης με τους Ρώσους». [14]

Υψηλές τεχνολογίες για την υπεράσπιση της πατρίδας

Ο Νικόλαος Β' καταφέρνει να προσπεράσει τους Ευρωπαίους σε μόλις 6 χρόνια σε αυτό που κάνουν εδώ και 14 χρόνια, αλλά και να κάνει ένα βήμα παραπέρα. Είναι η Ρωσία που δημιουργεί το πρώτο βομβαρδιστικό, είναι οι Ρώσοι πιλότοι που γίνονται οι ιδρυτές των ακροβατικών, είναι η Ρωσία που δημιουργεί και χρησιμοποιεί τα πρώτα υδροπλάνα στον κόσμο στη μάχη. Η ναυτική αεροπορία με βάση το κατάστρωμα γεννήθηκε.

Το 1916, υπό την ηγεσία του DP Grigorovich, κατασκευάστηκε το πρώτο εγχώριο βομβαρδιστικό τορπιλών GASN (ένα υδροπλάνο ειδικής χρήσης) στο εργοστάσιο Gamayun, το πρώην PRTV.

Η τορπίλη ήταν κρεμασμένη κάτω από την άτρακτο. Το GASN μπήκε σε δοκιμασίες τον Αύγουστο του 1917.

Το 1916, ο D. P. Grigorovich δημιούργησε μια σειρά από μοναδικά μηχανήματα.

Το γεγονός ότι υπάρχουν 315 ονόματα αυθεντικών ρωσικών κατασκευών μαρτυρεί την ιδιοφυΐα των Ρώσων επιστημόνων και το ταλέντο των αρχών που τους έδωσαν την ευκαιρία. Μια τέτοια πλούσια ποικιλία μοντέλων γεννήθηκε σε μόλις 6 χρόνια.

Ο Νικόλαος Β' έδειξε τι μπορούν να κάνουν οι Ρώσοι επιστήμονες εάν τους δώσουμε μια τέτοια ευκαιρία και παρέχουμε την αρμόδια κρατική υποστήριξη.

Η εποχή του Νικολάου Β' σπάει ρεκόρ ακόμη και της εκβιομηχάνισης του Στάλιν.20 εργοστάσια αεροσκαφών και 6200 αεροσκάφη σε μόλις 6 χρόνια από την αρχή! Κι αυτό παρά το γεγονός ότι 5.600 από αυτά κατασκευάστηκαν σε μόλις 3 χρόνια, και σε συνθήκες πολέμου.

Μέχρι το 1917, παρά τον πόλεμο, η ρωσική βιομηχανία είχε φτάσει στο επίπεδο παραγωγής 1.897 αεροσκαφών ετησίως. [15]

Και όλα αυτά χωρίς καμία καταστολή και αφαίρεση

Την περίοδο από το 1913 έως το 1917, ο Νικόλαος Β' έφερε στον στρατό 12 αεροπλανοφόρα εξοπλισμένα με ιπτάμενα σκάφη M-5 και M-9.

Η ναυτική αεροπορία του Νικολάου Β' δημιουργήθηκε από την αρχή, αλλά έγινε η καλύτερη στον κόσμο.

Από την 1η Ιανουαρίου 1917, η Ρωσική Ναυτική Αεροπορία ήταν μια εντυπωσιακή δύναμη και περιλάμβανε 264 αεροπλάνα διαφόρων τύπων.

Από αυτά, 152 αεροσκάφη και 4 μικρά ελεγχόμενα αερόστατα βρίσκονταν στον στόλο της Μαύρης Θάλασσας, 88 αεροσκάφη στη Βαλτική. Άλλα 29 αεροσκάφη ήταν διαθέσιμα στις σχολές αξιωματικών αεροπορίας της Πετρούπολης και του Μπακού.

Μόνο από τον Σεπτέμβριο του 1916 έως τον Μάιο του 1917, το ναυτικό τμήμα παρέλαβε 61 υδροπλάνα σχεδιασμένα από τον Grigorovich M-11 και M-12. 26 από αυτούς πέταξαν στη Μαύρη Θάλασσα, περίπου 20 μπήκαν στη Βαλτική. Στις αεροπορικές μονάδες της Μαύρης Θάλασσας και της Βαλτικής, αντίστοιχα, υπηρέτησαν 115 και 96 αξιωματικοί, 1039 και 1339 αγωγοί, υπαξιωματικοί και ιδιώτες.

Αυτή είναι η πλούσια κληρονομιά που έλαβε ο Κόκκινος Στρατός και η οποία αργότερα χρησίμευσε ως μια από τις πηγές των νικών του.

Πηγές:

1. Ρομανόφ. A. Yu. Απομνημονεύματα του Μεγάλου Δούκα Alexander Mikhailovich Romanov. Μ. 2014.

2. Ρωσικός στρατός // Σοβιετική στρατιωτική εγκυκλοπαίδεια. / επιμ. N. V. Ogarkov. Τόμος 7. Μ., Voyenizdat, 1979. σ. 167-175

3. Shavrov VB Ιστορία των σχεδίων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ μέχρι το 1938 - 3η έκδ., Διορθώθηκε - Μ.: Μηχανική Μηχανική, 1985

4. Ό.π.

5. D. A. Sobolev. History of aircraft 1919 - 1945. M. 1997.

6. Ο. Σ. Smyslov. Άσσοι εναντίον άσων. Στον αγώνα για την ουράνια κυριαρχία. Μ. 2013

7. Shavrov VB Ιστορία των σχεδίων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ μέχρι το 1938 - 3η έκδ., Διορθώθηκε - Μ.: Μηχανική Μηχανική, 1985

8. Ό.π.

9. Ό.π.

10. Αεροσκάφος μάχης Andreev IA. Μ., 1994, σελ. 34.

11. Multatuli P. V. Ρώσοι πιλότοι του γερμανικού πολέμου 1914-1917 URL:

12. Ό.π.

13. Ό.π.

14. Ό.π. Με αναφορά στα Κρατικά Αρχεία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. F. 601. ό.π. 1.δ. 2326. ιβ. 3.

15. Shavrov V. B. Ιστορία των σχεδίων αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ μέχρι το 1938 - 3η έκδ., Διορθώθηκε - Μ.: Μηχανική Μηχανική, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html