Η εφεύρεση του πρώτου συλλεκτικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου της ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στη σοβιετική εποχή, οι άνθρωποι εμπιστεύονταν ο ένας τον άλλον περισσότερο από ό,τι τώρα, αλλά μερικές φορές αυτό δεν τους έσωσε από τις ίδιες ληστείες. Οι συλλέκτες υπέφεραν όχι λιγότερο από αυτό - για μεγάλο χρονικό διάστημα μετέφεραν μετρητά στην τράπεζα στο συνηθισμένο Volga ή Zhiguli, που δεν έκαναν τέτοια ταξίδια ασφαλή. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα εξειδικευμένο όχημα για το σκοπό αυτό. Και δημιουργήθηκε - μόνο ένας αιώνας αποδείχθηκε πολύ βραχύβιος, έστω και μόνο επειδή το πάτωμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου του συλλεκτικού αποδείχθηκε … ξύλινο.

Είναι δύσκολο να πούμε πότε συζητήθηκε για πρώτη φορά η ανάγκη δημιουργίας ενός σοβιετικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου με μετρητά, αλλά αυτή η επιχείρηση ελήφθη σοβαρά υπόψη μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Στη συνέχεια η Κρατική Τράπεζα της ΕΣΣΔ υπέβαλε την αντίστοιχη εντολή στο Πανενωσιακό Επιστημονικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Χάλυβα. Σύμφωνα με την ιδέα, ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης, επρόκειτο να αποκτηθεί ένα εξειδικευμένο συλλεκτικό όχημα με αλεξίσφαιρη θωράκιση.

Όμως η πρώτη προσπάθεια απέτυχε: για κάποιο άγνωστο λόγο, οι ειδικοί του ερευνητικού ινστιτούτου αποφάσισαν απλώς να εξοπλίσουν το παλιό καλό «καρβέλι» με πανοπλία. Ωστόσο, οι δοκιμές έδειξαν την αστοχία αυτής της ιδέας: στο πεδίο βολής, το πρωτότυπο μετατράπηκε κυριολεκτικά σε κόσκινο. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ένα τέτοιο σχέδιο.

Μετά την πρώτη αποτυχία, αποφασίστηκε να γίνει παραγγελία για μια παρτίδα τελικών αυτοκινήτων. Αλλά ακόμη και εδώ δεν ήταν χωρίς τη διάσημη εφευρετικότητα: όταν έγινε σαφές ότι ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί νόμισμα για την αγορά τέτοιων μοντέλων, βρήκαν μια πρωτότυπη διέξοδο - τα μελλοντικά σοβιετικά τεθωρακισμένα αποφάσισαν να μην αγοράσουν, αλλά να αναπτύξουν, χρησιμοποιώντας ξένους ειδικούς, αλλά με βάση το εγχώριο μοντέλο. Επιπλέον, η επιλογή του τελευταίου είναι επίσης εκπληκτική - αντί για ένα αρκετά κατάλληλο "καρβέλι" πήραν "rafik" για κάποιο λόγο.

Αρκετές ξένες εταιρείες υπέβαλαν αίτηση για διαγωνισμό για τη δημιουργία του πρώτου σοβιετικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου με μετρητά: Fontauto (Ιταλία), Labbe and Manufrua (Γαλλία), Bedwas (Μ. Βρετανία), Tiele και Ackermann-Freuhauf (Γερμανία). Στην πραγματικότητα, τους δόθηκαν δύο βασικές προϋποθέσεις - βαλλιστική προστασία δεύτερης κατηγορίας (προστασία από σφαίρες πιστολιού) και το απόλυτο βάρος του οχήματος όχι περισσότερο από 2, 7 τόνους, επειδή περισσότερα RAF-2203 δεν άντεξαν, σε μεγάλο βαθμό επειδή του … δαπέδου του από κόντρα πλακέ.

Ως αποτέλεσμα, καμία από τις εταιρείες δεν μπόρεσε να τηρήσει τους καθορισμένους περιορισμούς βάρους: για παράδειγμα, το ιταλικό Fontauto ήταν 37 κιλά παραπάνω, αλλά ένα από τα δύο πρωτότυπα του γερμανικού Tiele αποδείχθηκε ότι ήταν ο κάτοχος ρεκόρ υπέρβασης του ορίου - αυτό το πρωτότυπο ζύγιζε έως και 3,5 τόνους. Τελικά επιλέχθηκε ένα αυτοκίνητο της γαλλικής εταιρείας Labbe, στο οποίο το μέγιστο απόβαρο ξεπεράστηκε κατά 50 κιλά.

Ως αποτέλεσμα, η νικήτρια εταιρεία έλαβε παραγγελία για 62 τεθωρακισμένα αυτοκίνητα με μετρητά. Αυτά τα ασυνήθιστα μικρά λεωφορεία εμφανίστηκαν στους σοβιετικούς δρόμους στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Το αυτοκίνητο άρεσε στους υπαλλήλους της Κρατικής Τράπεζας της ΕΣΣΔ, γιατί ήταν πολύ πιο άνετο από τα εγχώρια αυτοκίνητα: ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, αυτόνομη θέρμανση εσωτερικού χώρου και ακόμη και κλιματισμό.

Ωστόσο, η ικανοποίηση από τη λειτουργία, όπως και η ιστορία αυτού του ασυνήθιστου αυτοκινήτου, ήταν βραχύβια. Και όλα αυτά εξαιτίας αυτού του υπερβολικού βάρους, γιατί σε αυτά τα 50 κιλά προστέθηκαν από πάνω το βάρος του πληρώματος και, στην πραγματικότητα, το ίδιο το φορτίο. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα χρήσης του RAF Labbe, η ανάρτηση και το τιμόνι μετατράπηκαν σε σκόνη, τα φρένα δεν μπόρεσαν να σταματήσουν το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα, ο κινητήρας υπερφόρτωσε και υπερθερμάνθηκε, ακόμη και οι μεντεσέδες της πόρτας έπεσαν κάτω από το βάρος των θωρακισμένων πλαισίων.

Ως εκ τούτου, μετά από λίγα χρόνια, το πρώτο συλλεκτικό θωρακισμένο αυτοκίνητο της ΕΣΣΔ ωθήθηκε στο περιθώριο της ζωής και τα αυτοκίνητα πετάχτηκαν κυριολεκτικά από τον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας - ακόμα και σήμερα μπορούν να βρεθούν εντελώς εγκαταλελειμμένα και σιγά σιγά να μετατραπούν σε ένα σωρό από παλιοσίδερα.