Το πρώτο τρακτέρ στον κόσμο και ο εφευρέτης του

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ο Fedor Abramovich Blinov είναι ένας αυτοδίδακτος Ρώσος εφευρέτης του τέλους του 19ου αιώνα που έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα του βαρέως εξοπλισμού εργασίας. Ο Blinov είναι ο εφευρέτης του πρώτου τρακτέρ στον κόσμο και της ίδιας της έλικας, χωρίς την οποία θα ήταν αδύνατο να δημιουργηθεί ένα τανκ, το πρώτο πρωτότυπο του οποίου, το όχημα παντός εδάφους του Porokhovshchikov, δημιουργήθηκε επίσης από τους Ρώσους.

Ο Φιόντορ Αμπράμοβιτς Μπλίνοφ γεννήθηκε το 1827 στο χωριό Νικόλσκογιε της επαρχίας Βόλσκ της επαρχίας Σαράτοφ, σε οικογένεια δουλοπάροικων. Ο Φιόντορ ήταν το πρώτο μέλος της οικογένειας που έλαβε «δωρεάν», κάτι που του επέτρεψε να γίνει ελεύθερος εργαζόμενος και να παρέχει στα νοικοκυριά σημαντική οικονομική υποστήριξη. Ωστόσο, η δουλειά που επέλεξε ο Φιόντορ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν η πιο «καθαρή» και εύκολη: πρώτα πήγε στους μεταφορείς φορτηγίδων και μετά ως πυροσβέστης και βοηθός μηχανικού σε ένα ατμόπλοιο. Και οι δύο αυτές ειδικότητες έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην ανάπτυξη του εφευρετικού ταλέντου του Blinov.

Η δουλειά μιας φορτηγίδας, εκτός από τη μονοτονία της, ήταν και εξαιρετικά σκληρή, εξαντλητική. Πολλά εξαρτιόνταν επίσης από τις φυσικές συνθήκες: το πλάτος της ακτογραμμής, η ταχύτητα του ρεύματος, η παρουσία ουράς ή κεφαλιού ανέμου. Επιπλέον, ο βαθμός βατότητας της ακτής ήταν επίσης μια σημαντική προϋπόθεση: ήταν πολύ πιο δύσκολο να κινηθεί κανείς κατά μήκος μιας βαλτώδης ή ξηρής αμμώδους ακτής ακόμη και χωρίς φορτίο παρά κατά μήκος ενός καταπατημένου πηλού ή χωμάτινου τμήματος του μονοπατιού.

Και τότε ο Fyodor Blinov άρχισε να αναπτύσσει μια καθολική και χρήσιμη συσκευή για την επιχείρηση burlak.

Φέντορ Αμπράμοβιτς Μπλίνοφ

Για πρώτη φορά, η έξυπνη ιδέα της χρήσης μιας κάμπιας ως κίνησης για ένα κάρο και έτσι να μειωθεί σημαντικά η συγκεκριμένη πίεση στο έδαφος ήρθε στον Blinov το 1878. Ήδη το 1879, κατασκεύασε μια πλατφόρμα σε δύο τροχιές. Αυτό το κάρο επιδείχθηκε στην πόλη Volsk με ένα τεράστιο πλήθος κόσμου. Μια περιγραφή αυτού του γεγονότος είναι διαθέσιμη στην επαρχιακή tazeta του Σαράτοφ. Το 1879, ο Blinov έλαβε ένα "προνόμιο" (πατέντα) για ένα "αυτοκίνητο μιας ειδικής συσκευής με ατελείωτες ράγες για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους" που σχεδιάστηκε από αυτόν - ένας μηχανισμός που είναι το πρώτο ανάλογο λειτουργίας ενός σύγχρονου τρακτέρ caterpillar.

Το αυτοκίνητο είχε 4 τροχούς στήριξης και 4 οδοντωτούς τροχούς - τα πιο σημαντικά μέρη του αυτοκινήτου. Η μονάδα οδηγούνταν με έλξη αλόγων και την εποχή της δημιουργίας της ήταν ρυμουλκούμενο.

Η εφεύρεση έγινε γρήγορα γνωστή και δημοφιλής στο ευρύ κοινό. Έτσι, η εφημερίδα «Saratov leaf» ανέφερε τον Ιανουάριο του 1881: «Volsk, 23 Ιανουαρίου… Επιτρέψτε μου να μοιραστώ μαζί σας τα νέα και τα ενδιαφέροντά μας των τελευταίων ημερών. Τα νέα μας έχουν το πιο ευχάριστο περιεχόμενο. Πρόκειται για εφεύρεση του κ. Blinov, η οποία υπόσχεται να έχει, αναμφίβολα, τεράστια οικονομική σημασία στο εγγύς μέλλον. Ο Μπλίνοφ, ο εφευρέτης των ατελείωτων σιδηροτροχιών, δοκίμαζε την πλατφόρμα του τις προάλλες. Μια πλατφόρμα με αυτοκινούμενες ράγες, φορτωμένη με 550 λίβρες (2.000 τούβλα και περισσότερους από 30 ενήλικες), που οχυρώθηκε από ένα ζευγάρι συνηθισμένων αλόγων, διέσχισε πρόσφατα αρκετές φορές στους δρόμους της πόλης μας, προκαλώντας γενική αποδοχή. Τιμή και άξια δόξα στον κύριο Μπλίνοφ, έναν αυτοδίδακτο μηχανικό από τους αγρότες της περιοχής του Βολσκ.»

Το αρχικό σχέδιο του ατμοτρακτέρ από τον Fyodor Blinov, που επισυνάπτεται στην αίτησή του για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας: 1 - τιμόνι. 2 - κύλινδροι στήριξης. 3- κινητήριος τροχός. 4- κάμπια? 5 - σύνδεσμοι μιας κάμπιας. 6- λέβητας ατμού. 7 - μανόμετρο. 8 - σφύριγμα? 9 - ατμομηχανή. 10 - το πρώτο ζευγάρι γραναζιών. 11 - το δεύτερο ζευγάρι γραναζιών. 12 - μοχλός ελέγχου. 13 - κάθισμα οδηγού. 14 - θάλαμος ελέγχου.

Ήδη 4 χρόνια μετά τη δημιουργία ενός πρωτοτύπου και την πρώτη επιτόπια δοκιμή του, ο Blinov δημιούργησε τη δική του επιχείρηση κατασκευής μηχανών, παράγοντας, εκτός από την πρώτη του εφεύρεση, διάφορες συσκευές που είναι χρήσιμες όχι μόνο στη γεωργία, αλλά και σε οποιαδήποτε άλλη βιομηχανία τομέας.

Το 1881, ο Blinov άρχισε να αναπτύσσει ένα «αυτοκινούμενο» ιχνηλατούμενο όχημα, το οποίο απέκτησε την τελική του μορφή μόλις επτά χρόνια αργότερα. Η συσκευή σχεδιάστηκε σαν άμαξα με μια ατμομηχανή 12 ίππων εγκατεστημένη πάνω της. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα τριών βερστ την ώρα.

Ήταν το «αυτοκινούμενο» που τελικά απαθανάτισε το όνομα του Μπλίνοφ για αιώνες: πήρε μέρος στη ρωσική βιομηχανική έκθεση το 1896 - στην έκθεση του Νίζνι Νόβγκοροντ, όπου το «αυτοπροωθούμενο» παρουσιάστηκε σε δουλειά.

Όπως συνέβαινε συχνά στην προεπαναστατική εποχή, υπήρχε ένας επιχειρηματίας Γερμανός κατασκευαστής που πρόσφερε στον Μπλίνοφ να πουλήσει την εφεύρεσή του. Ο Μπλίνοφ αρνήθηκε. Σύμφωνα με τη μαρτυρία της κόρης του εφευρέτη Ustinya Fyodorovna, απάντησε ως εξής: «Είμαι Ρώσος αγρότης και σκέφτηκα και έκανα για την πατρίδα μου. Και οι Ρώσοι άνδρες δεν πωλούνται».

Την επιχείρηση του Fyodor Blinov συνέχισε ο μαθητής του, Yakov Mamin, και έγινε ο πρώτος εφευρέτης που χρησιμοποίησε κινητήρες ντίζελ τρακτέρ στα σχέδιά του.

Ο γιος του Blinov, Porfiry Fedorovich, χάρη στη βοήθεια του πατέρα του, κατάφερε να ανοίξει το εργοστάσιο PF Blinov Oil Engines and Fire Pumps Factory, όπου συνέχισε την επιχείρηση του πατέρα του. Το εργοστάσιο έγινε το συγκρότημα πόλης για το χωριό Nikolskoye: σύμφωνα με τα δεδομένα του 1900, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο έφτασε τους 150 - αριθμός ρεκόρ εργατών για ένα μικρό ίδρυμα.

Ο μεγάλος εφευρέτης έζησε μέχρι τα 70 του χρόνια. Πέθανε από παράλυση στις 24 Ιουνίου 1902 και τάφηκε κοντά στο φυτό.

Μετά το θάνατο του Blinov το 1902, ο μαθητής του Yakov Mamin ανέλαβε τη βελτίωση του τρακτέρ, ο οποίος το 1903 κατασκεύασε τον πρώτο κινητήρα χωρίς συμπιεστή με ανάφλεξη συμπίεσης. Επτά χρόνια αργότερα, με βάση αυτόν τον κινητήρα, δημιούργησε ένα μοντέλο μεταφοράς και το 1910 το εγκατέστησε για πρώτη φορά στο «ρωσικό τρακτέρ» του. Ως δωδεκάχρονο αγόρι, η μαθήτρια του Blinov, Yashka Mamin, πριόνισε μεντεσέδες για συνδέσμους κάμπιας, στη συνέχεια συμμετείχε στην επεξεργασία των «δακτύλων» που στερέωναν τον έναν σύνδεσμο στον άλλο και ακόμη αργότερα βοήθησε στο χυτήριο να καλουπωθεί και να χυθεί ο εξοπλισμός οδήγησης -τροχοί και τροχοί στήριξης-ρολά. Το πρώτο σοβιετικό εργοστάσιο που άρχισε να παράγει τρακτέρ ήταν ο Balakovsky και ο τεχνικός διευθυντής του ήταν ο Yakov Vasilyevich Mamin. Τα πρώτα σοβιετικά τρακτέρ επανασχεδιάστηκαν από τον Mamin και ονομάστηκαν "Dwarf" και "Gnome". Αυτά δεν ήταν μόνο τα ελαφρύτερα τρακτέρ στον κόσμο, αλλά και τα πιο εύκολα στη συναρμολόγηση, τη λειτουργία και την επισκευή. Αντί για 1.200-1.500 μέρη, ο Νάνος είχε μόνο περίπου 300 μέρη. Στις αρχές του 1918, ο Λένιν κάλεσε τον Mamin στη Μόσχα, τον κάλεσε στο Κρεμλίνο και σύντομα έδωσε το καθήκον να αγοράσει τέλειες εργαλειομηχανές αξίας 100 χιλιάδων ρούβλια σε χρυσό στο εξωτερικό για ένα νέο εργοστάσιο τρακτέρ και κινητήρων στην πόλη Marx, Saratov. Περιοχή. Ο Mamin ολοκλήρωσε το έργο και το εργοστάσιο Vozrozhdenie, υπό την ηγεσία του, άρχισε να παράγει πέντε Νάνους την ημέρα και τον ίδιο αριθμό ρωσικών κινητήρων Diesel.