Coachman: μια ιδιαίτερη κάστα μεταξύ των Ρώσων

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Οι προπονητές ήταν μια ιδιαίτερη κάστα μεταξύ των Ρώσων - οι δεξιότητές τους κληρονομήθηκαν, οι οικογένειές τους διοικούνταν από γυναίκες, είχαν τους δικούς τους ιδιαίτερα σεβαστούς αγίους.

Φτάνοντας στη Ρωσία το 1839, ο Γάλλος μαρκήσιος Astolphe de Custine συγκλονίστηκε από την εξαιρετική ταχύτητα με την οποία οι Ρώσοι αμαξάδες όρμησαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Μόσχας-Πετρούπολης, του πρώτου αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. «Προσπαθώ να μάθω πώς να λέω «πιο ήσυχα» στα ρωσικά, άλλοι ταξιδιώτες, αντίθετα, προτρέπουν τους οδηγούς», έγραψε ο de Custine.

«Ένας Ρώσος αμαξάς, ντυμένος με ένα χοντρό υφασμάτινο καφτάνι, […] με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι κάτοικος της Ανατολής· στον τρόπο που πηδά στην ακτινοβολία, η ασιατική ευκινησία είναι αισθητή. […] Η χάρη και η ελαφρότητα, η ταχύτητα και η αξιοπιστία με την οποία κυβερνά μια γραφική ομάδα, η ζωντάνια των παραμικρών κινήσεών του, η επιδεξιότητα με την οποία πηδά στο έδαφος, η εύκαμπτη μέση του, το γίγνεσθαι του, τέλος, προκαλεί όλη του η εμφάνιση. οι πιο χαριτωμένοι από τη φύση τους οι λαοί της γης…» έγραψε ο de Custine.

Οι αρματιστές που εντυπωσίασαν τόσο τον Γάλλο φιλοξενούμενο ήταν πράγματι ξεχωριστοί άνθρωποι, μια ξεχωριστή κάστα ανάμεσα στα κτήματα της ρωσικής κοινωνίας. Το επάγγελμά τους ήταν ένα από τα παλαιότερα στο ρωσικό κράτος - στην πραγματικότητα, το σύστημα των σταθμών Yam βοήθησε κάποτε στη δημιουργία αυτού του κράτους.

Empire Pits

Μεταφορέας. Πίνακας άγνωστου καλλιτέχνη από το σχ. Α. Ορλόφσκι. - Δημόσιος τομέας

"Όταν υπηρέτησα ως αμαξάς στο ταχυδρομείο" - αυτά τα λόγια από ένα παλιό ρωσικό τραγούδι είναι γνωστά σε όλους. Σκεφτόμαστε όμως γιατί ο αμαξάς «σέρβιρε» στο ταχυδρομείο;

"Προπονητής" - από τη λέξη "γιαμ" - στη Μογγολική Αυτοκρατορία του Τζένγκις Χαν, αυτή η λέξη σήμαινε ένα κτίριο σε έναν υψηλό δρόμο, που κρατούσε άλογα. Το σύστημα λάκκων, που δημιουργήθηκε είτε υπό τον Τζένγκις Χαν είτε από τους απογόνους του, ήταν η τεχνογνωσία που επέτρεψε στους Μογγόλους να δημιουργήσουν τη μεγαλύτερη αυτοκρατορία στην ιστορία.

Το σύστημα λάκκων χρησιμοποιήθηκε για τη σύνδεση του κέντρου της Μογγολικής Αυτοκρατορίας (και στη συνέχεια του διαδόχου της, του κράτους της Χρυσής Ορδής) με τα περίχωρα. Προκειμένου οι απεσταλμένοι του ηγεμόνα να ξεπεράσουν τεράστιες αποστάσεις όσο το δυνατόν γρηγορότερα, εγκαταστάθηκαν σταθμοί στους δρόμους σε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους, στους οποίους ο αγγελιοφόρος μπορούσε να αλλάξει τα κουρασμένα άλογα για φρέσκα, να ξεκουραστεί και να συνεχίσει το ταξίδι. Όταν ξεπεράστηκε η εξάρτηση από τη Χρυσή Ορδή, αυτό το σύστημα διατηρήθηκε στα ρωσικά εδάφη και χρησιμοποιήθηκε για την επικοινωνία μεταξύ των ρωσικών πόλεων.

«Ο μεγάλος ηγεμόνας, ο πρίγκιπας της Μόσχας, έχει αμαξάδες με επαρκή αριθμό αλόγων σε διάφορα μέρη του πριγκιπάτου του, έτσι ώστε όπου κι αν στείλει ο πρίγκιπας τον αγγελιοφόρο του, θα υπάρχουν άλογα γι 'αυτόν» - έγραψε ο Αυστριακός διπλωμάτης Sigismund Herberstein. υπηρεσία λάκκου του 16ου αιώνα.

Ταχυδρομικός σταθμός στις εκβολές των ποταμών Ussuri και Sungachi --- + σύνδεσμος - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Οι ρωσικοί σταθμοί Yam βρίσκονταν σε απόσταση 40-60 χιλιομέτρων ο ένας από τον άλλο (περίπου το ίδιο ποσό ήταν το καθημερινό τρέξιμο ενός αλόγου). Η συντήρησή τους γινόταν από τον γύρω πληθυσμό, ο οποίος έφερε το «καθήκον γιαμ» που εισήγαγαν οι Μογγόλο-Τάταροι (στις αρχές του 18ου αιώνα αντικαταστάθηκε από φόρους).

Ο πληθυσμός ήταν υποχρεωμένος να διατηρεί σε τάξη τους δρόμους και τους σταθμούς, να προμηθεύει κάρα (καροτσάκια), άλογα και ζωοτροφές, καθώς και να επιλέγει μεταξύ τους υπαλλήλους για υπηρεσία στους σταθμούς και τους ίδιους τους οδηγούς - αυτούς που ασχολούνταν με τη μεταφορά κρατικών αξιωματούχων και φορτίου. Ένα ξεχωριστό ίδρυμα, το Yamskaya Prikaz, ήταν υπεύθυνο για το Yamskaya Gonboy.

Πολλοί ήταν εκείνοι που ήθελαν να γίνουν αμαξάς - αμαξάδες και οι οικογένειές τους απαλλάσσονταν από τους κρατικούς φόρους, γη για ανέγερση σπιτιού και μισθό. Ωστόσο, η δουλειά δεν ήταν εύκολη - ο οδηγός χρειαζόταν δύναμη και αντοχή, έπρεπε να είναι νηφάλιος και υπεύθυνος.

Όταν μπήκε στην υπηρεσία, υποσχέθηκε «να μην μεθύσει σε ταβέρνα, να μην κλέψει από κανενός είδους κλοπή, να μην τραπεί σε φυγή και να μην αφήσει το λάκκο των ποδιών του στο κενό». Χρειαζόταν να μεταφέρει ταξιδιώτες, αποστολές, φορτία και κάθε οδηγός έπρεπε να συντηρεί τουλάχιστον 3 άλογα και να παρακολουθεί την υγεία τους.

Κατά μήκος Tverskaya-Yamskaya

"Τρόϊκα". Καλλιτέχνης Alexander Deineka - Alexander Deineka

Το 1693, ο Μέγας Πέτρος εξέδωσε ένα προσωπικό διάταγμα για την οργάνωση της αλληλογραφίας "από τη Μόσχα στο Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Το διάταγμα επέβαλε αυστηρές απαιτήσεις για την εργασία των οδηγών - ειδικά για τη μεταφορά της αλληλογραφίας, η οποία έπρεπε να μεταφερθεί «προσεκτικά, σε σακούλες, κάτω από τον κόλπο, ώστε να μην μουλιάσει στη βροχή και να μην την πέσει στο δρόμο. κατάσταση μέθης (αν βραχούν ή το χάσουν, θα βασανιστούν)».

Σε περίπτωση παραβίασης της ακεραιότητας των σφραγίδων κεριού σφράγισης στις κρατικές επιστολές του οδηγού, περίμενε προκαταρκτική κράτηση και παράδοση στη Μόσχα για ανάκριση (που σημαίνει, βασανιστήρια ξανά). Και για κάθε ώρα καθυστέρησης οι οδηγοί δικαιούνταν ένα χτύπημα με μαστίγιο. Γενικά, η εξυπηρέτηση δεν ήταν εύκολη.

Ως εκ τούτου, οι αμαξάδες σχηματίστηκαν σταδιακά ως ξεχωριστή κάστα - η ικανότητα διαχείρισης αλόγων και η τέχνη του ιππασίας, οι περιπλοκές της υπηρεσίας και το ορμητικό σφύριγμα του αμαξάδος διδάσκονταν από μικρή ηλικία και οι αμαξάδες εγκαταστάθηκαν επίσης συμπαγή, σε ξεχωριστούς οικισμούς Yamsky. Τόσο στη Μόσχα όσο και στο Γιαροσλάβλ (άλλη μια ρωσική πόλη διάσημη για τους αμαξάδες της), και σε πολλές άλλες πόλεις υπήρχαν και υπάρχουν ακόμη δρόμοι Yamskie - εκεί εγκαταστάθηκαν οι οδηγοί.

Οι παραδόσεις ήταν έντονες στις οικογένειες των αμαξάδων. Μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα, ο άνευ όρων επικεφαλής της οικογένειας του οδηγού ήταν η γιαγιά - αφού οι άνδρες περνούσαν τον περισσότερο χρόνο τους στο δρόμο, το σπίτι παρέμενε υπό τον έλεγχο των γυναικών. Οι αμαξάδες ήταν θρησκευόμενοι, ιδιαίτερα σεβόμενοι τους Αγίους Florus και Laurus, οι οποίοι θεωρούνταν προστάτες των αλόγων - για παράδειγμα, η κύρια αγορά αλόγων της Μόσχας βρισκόταν στη Zatsepa (κοντά στον σημερινό σιδηροδρομικό σταθμό Paveletsky), όπου βρίσκεται ακόμα η Εκκλησία του Florus and Laurus.

Η Podorozhnaya από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη στον ανθυπολοχαγό του Συντάγματος των Ναυαγοσώστων Jaeger, Durasov. 25 Ιανουαρίου 1836 - Το Κρατικό Μουσείο του Α. Σ. Πούσκιν

Για τον απλό ταξιδιώτη, ο αμαξάς δούλευε έτσι. Αν υπήρχαν χρήματα, ήταν δυνατό να ταξιδέψουμε με κρατικά άλογα που παρείχε το ταχυδρομείο. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να αποκτήσετε ένα οδικό ταξίδι - ένα ειδικό έγγραφο για τη χρήση κρατικών αλόγων και ένα κάρο. Έχοντας το παρουσιάσει στον ταχυδρομικό σταθμό και πλήρωσε τα «τρεξίματα» -λεφτά για ένα άλογο να διανύσει μια συγκεκριμένη απόσταση- ο επιβάτης ακολούθησε στον επόμενο σταθμό με έναν αμαξά, ο οποίος στη συνέχεια επέστρεψε στον σταθμό «του».

Φυσικά, ήταν πολύ πολύ ακριβό να ιππεύεις και κρατικά και «ελεύθερα» άλογα (δηλαδή χωρίς άλογο δρόμου, απλώς να προσλαμβάνω αμαξάδες). Το γνωστό «ιππικό κορίτσι» Ναντέζντα Ντούροβα έγραψε για το ταξίδι της το 1836: «Με το οδικό ταξίδι δεν θα είχα πληρώσει περισσότερα από τριακόσια ρούβλια από το Καζάν στην Αγία Πετρούπολη, χωρίς αυτήν θα ξόδευα ακριβώς εξακόσια."

Για σύγκριση: Το Mikhailovskoye του Αλέξανδρου Πούσκιν έφερνε περίπου 3.000 ρούβλια το χρόνο, ο μισθός του για συλλογικό γραμματέα (10η τάξη σύμφωνα με τον Πίνακα Βαθμών, το ισοδύναμο ενός επιτελάρχη στο στρατό) το 1822 ήταν 700 ρούβλια το χρόνο. ένα ρούβλι μπορούσε να αγοράσει περισσότερα από 3 κιλά βοείου κρέατος και ένα καθαρόαιμο άλογο, που δεν ντρεπόταν να το βάλει στην άμαξα του ένας πλούσιος ευγενής, κόστιζε 200 ρούβλια …

Γενικά, μόνο η ελίτ μπορούσε να αντέξει οικονομικά βόλτες με αμαξάδες. Αλλά για τέτοια χρήματα, οι οδηγοί όρμησαν σαν τρελοί. Ο ηγούμενος Jean-François Georgel έγραψε στο «Ταξίδι στην Αγία Πετρούπολη κατά τη βασιλεία του αυτοκράτορα Παύλου Α΄»: «Οι Ρώσοι αμαξάδες μεταφέρουν εξαιρετικά γρήγορα, σχεδόν όλη την ώρα που τα άλογα καλπάζουν… διακινδυνεύετε συνεχώς να σπάσετε την άμαξα και να αναποδογυρίσετε, και πρέπει να τους απειλήσεις για να τους αναγκάσεις να πάνε πιο αργά».

Οι έμπειροι Ρώσοι ταξιδιώτες πήραν μαζί τους εφεδρικούς άξονες και ζάντες τροχών εκ των προτέρων στις αποσκευές τους, καθώς ήξεραν ότι θα χρειαζόντουσαν χωρίς αποτυχία.

θα αντλήσω με ένα σφύριγμα

«Το μετέφεραν». 1884. Καλλιτέχνης Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Το νόημα αυτής της φρασεολογικής ενότητας βρίσκεται ακριβώς στον συνδυασμό της ταχύτητας και του περίφημου σφυρίγματος του αμαξά. Αν και ο Πέτρος προσπάθησε με τα διατάγματά του να εισαγάγει ειδικές κόρνες σήμανσης για τους αμαξάδες κατά τον γερμανικό τρόπο, οι αμαξάδες δεν τις δέχτηκαν σκληρά. Υπήρχε ακόμη και ένας θρύλος για έναν αμαξά που έκαιγε τα χείλη του με οξύ, μόνο και μόνο για να μην αγγίξει την κόρνα "Basurmansky".

Οι αμαξάδες σηματοδοτούσαν την προσέγγισή τους σφυρίζοντας και φωνάζοντας, και στο δεύτερο μισό του 18ου αιώνα οι καμπάνες Valdai, κρεμασμένες κάτω από την αψίδα των αλόγων, άρχισαν να εμφανίζονται στη μόδα. Είναι αλήθεια ότι χτυπούσαν τόσο δυνατά που το 1834, με διάταγμα του Νικολάου Α, η οδήγηση με κουδούνια Valdai προβλεπόταν μόνο σε τρόικα κούριερ και πυροσβέστες όταν οδηγούσαν σε φωτιά.

Λοιπόν, η ταχύτητα της άμαξας του αμαξά ήταν πολύ μεγαλύτερη από την ταχύτητα των αμαξών στην Ευρώπη - δεν ήταν μάταια που φοβήθηκαν οι ξένοι! Την απόσταση από το Νόβγκοροντ στη Μόσχα, που είναι 562 βερστ (περίπου 578 χλμ), ο αμαξάς διένυσε σε λιγότερο από τρεις ημέρες. Και ο Πούσκιν στον Ευγένιο Ονέγκιν γράφει γενικά: «Οι τρόϊκες μας είναι ακούραστες και τα μίλια, που παρηγορούν ένα αδρανές βλέμμα, αναβοσβήνουν στα μάτια μας σαν φράχτη». Ένα verst, να σας θυμίσω, είναι 1066 μέτρα!

Σύμφωνα με τον Πούσκιν στις σημειώσεις, δανείστηκε αυτή την υπερβολή από κάποιον Κ., γνωστό για την «παιχνιδιάρικη φαντασία» του, ο οποίος είπε ότι «καθώς εστάλη κάποτε από έναν κούριερ από τον πρίγκιπα Ποτέμκιν στην αυτοκράτειρα, οδήγησε τόσο γρήγορα που το ξίφος του, βγάζοντας το άκρο του έξω από το κάρο, χτύπησε τις βερστές, σαν να ήταν σε παλάτι.

"Πορτρέτο του αυτοκράτορα Νικολάου Α' σε ένα έλκηθρο." δεκαετία του 1850. Καλλιτέχνης Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Γενικά, για εκείνες τις εποχές η ταχύτητα της τρόικας των οδηγών ήταν πραγματικά εντυπωσιακή. Ο ίδιος Custine γράφει: «Η τρόικα μας ορμούσε με ταχύτητα τεσσεράμισι ή πέντε λεύγες την ώρα. Ο Αυτοκράτορας ταξιδεύει με ταχύτητα επτά λιγκ την ώρα. Το τρένο του τρένου δύσκολα θα συμβάδιζε με το βαγόνι του». Η επίγεια γραμμή είναι 4445 μέτρα, αντίστοιχα, η τρόικα της πήγε με ταχύτητα 20-23 km / h και η αυτοκρατορική - περισσότερα από 30 km / h!

Φυσικά, ήταν η ραγδαία ανάπτυξη των σιδηροδρόμων στη Ρωσία, που ξεκίνησε το 1851 με το άνοιγμα του υποκαταστήματος Μόσχας-Πετρούπολης, που έβαλε τέλος στο επάγγελμα του αμαξά. Τώρα όλη η αλληλογραφία και το φορτίο άρχισαν να παραδίδονται με τρένα και οι επιβάτες μεγάλων αποστάσεων σύντομα μεταφέρθηκαν στα τρένα. Οι αμαξάδες επέστρεψαν σταδιακά στην τάξη τους - την αγροτιά, και παρέμειναν στη μνήμη του λαού μόνο στη λαογραφία και την κλασική λογοτεχνία.