Γέμισμα για την απαγόρευση των παλαιών αυτοκινήτων - μια κλασική πρόκληση

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Οι φανταχτερές ειδήσεις κατέκτησαν τις κορυφαίες γραμμές των συγκεντρωτών ειδήσεων την Τετάρτη 14 Αυγούστου. Η Επιτροπή Οικονομικής Πολιτικής και Βιομηχανίας της Κρατικής Δούμας έθεσε το θέμα της «νομοθετικής απαγόρευσης της χρήσης μηχανοκίνητων οχημάτων που έχουν φτάσει στη μέγιστη διάρκεια ζωής τους». Για τι είδους αυτοκίνητα μιλάμε και ποιες κυρώσεις θα επιβληθούν δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί. Η «Kommersant», μάλιστα, έδωσε μια αδύναμη γέμιση.

Αλλά αυτό το ίδιο το γέμισμα, δεδομένου του πόσο παλιό είναι ο στόλος των αυτοκινήτων στις περιφέρειες και τις αγροτικές περιοχές, είναι αναμφίβολα κοινωνικά επικίνδυνο. Τι θα σκεφτεί ένας απλός Ρώσος αφού διαβάσει αυτή την είδηση; Ότι οι αρχές θέλουν να τον ληστέψουν ξανά

Επιπλέον, αυτή η πληροφοριακή δολιοφθορά πραγματοποιήθηκε με ιδιαίτερο κυνισμό: το πρόσωπο του νομοσχεδίου ήταν ο αντιπρόεδρος της προαναφερθείσας επιτροπής της Ενωμένης Ρωσίας, Alfiya Kogogina, ο οποίος εξελέγη στην εκλογική περιφέρεια Νο. 29 Naberezhno-Chelninsky που ενδιαφέρεται να απαγορευτεί παλιά επαγγελματικά οχήματα. Ποιος άλλος όμως θα μπορούσε να ωφεληθεί από ένα τέτοιο βήμα;

Τράπεζες και κατασκευαστές αυτοκινήτων

Οι λομπίστες κάθε είδους απαγορεύσεων είναι σαν τη βρωμιά στη χώρα μας. Το 2013, το Υπουργείο Βιομηχανίας προώθησε ένα νομοσχέδιο, το οποίο ωστόσο δεν έφτασε στην Κρατική Δούμα. Εκεί προτάθηκε ο περιορισμός της ηλικίας των επαγγελματικών οχημάτων στα 7-15 έτη. Τώρα το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άλλαξε τη ρητορική: λένε ότι είναι απαραίτητο να μην απαγορεύεται το παλιό, επικίνδυνο και μη φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά να «τονώνεται» και να υποστηρίζεται η αγορά ενός νέου φιλικού προς το περιβάλλον και αξιόπιστου. Η βάση για τέτοια κίνητρα ονομάζεται προνομιακά δάνεια αυτοκινήτων, δηλαδή η άντληση κεφαλαίων του προϋπολογισμού στο τραπεζικό σύστημα.

Η ουσία του είναι ότι μια ιδιωτική ή οιονεί κρατική τράπεζα εκδίδει ένα δάνειο με το πλήρες κόστος του (ας πούμε, 13%) και ο κρατικός προϋπολογισμός αντισταθμίζει μέρος των τόκων: ας πούμε, ο αγοραστής πληρώνει μόνο το 5% συν το πραγματικό σώμα του χρέος, και ο προϋπολογισμός - 8%. Για 13% ετησίως, ο αγοραστής πιθανότατα απλά δεν θα είχε κάνει μια αγορά. Η επιλογή να βοηθηθούν οι τράπεζες απλώς να μειώσουν το επιτόκιο μειώνοντας το βασικό επιτόκιο της Κεντρικής Τράπεζας, αν ληφθεί υπόψη από την κυβέρνηση, τότε είναι πολύ αργή

Τι είναι το KamAZ; Αυτά είναι τα χρήματα της Rostec (μια κρατική εταιρεία με επικεφαλής τον Sergei Chemezov, Γερμανό συνάδελφο του εγγυητή), πολλαπλασιαζόμενα με τα κέρδη θολών υπεράκτιων εταιρειών από τη λίστα του Παναμά (ναι, ο φίλος του εγγυητή στο Λένινγκραντ, ο Σεργκέι Ρόλντουγκιν, είναι επίσης παρόν). Και το κλασικό παντρεμένο ζευγάρι: ο ένας κάθεται στην επιχείρηση, ο άλλος παρέχει υποστήριξη στην εξουσία. Τις περισσότερες φορές, ωστόσο, συμβαίνει το αντίστροφο: οι αξιωματούχοι μας έχουν απίστευτα ταλαντούχες συζύγους στις επιχειρήσεις. Αλλά το να βάλουμε την κυρία Kogogin επικεφαλής της KamAZ θα ήταν υπερβολή.

Ο δεύτερος μεγάλος δικαιούχος του πιθανού νόμου είναι ο όμιλος GAZ, ο οποίος ανήκει κυρίως στον «άδικα προσβεβλημένο από τη Δύση» λάτρη του μπαγιάτικου ψαριού Oleg Deripaska, τον οποίο οι ρωσικές αρχές θέλουν πραγματικά να βοηθήσουν.

Λοιπόν, εάν πρόκειται για αυτοκίνητα, τότε, φυσικά, ο ηγέτης αυτής της αγοράς στη Ρωσία AvtoVAZ, που ανήκει στην Alliance Rostec Auto BV - η κοινοπολιτεία της Renault (ανώτερος συνεργάτης) και της Rostec (το τιμητικό δικαίωμα κατανομής κεφαλαίων) θα διαδώσει ανύπαρκτα φτερά

Όλοι τους πρέπει να πουλήσουν τα προϊόντα τους που δεν είναι ανταγωνιστικά σε παγκόσμιο επίπεδο, το μόνο πλεονέκτημα των οποίων είναι η σχετικά μέτρια τιμή. Εμείς, μάλιστα, τα καταλάβαμε όλα αυτά και έτσι.

Το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου παραδέχτηκαν ότι είχαν λάβει και εξετάζουν την πρωτοβουλία. Ωστόσο, το ακριβές κείμενο του είναι άγνωστο, επομένως υπάρχουν ερωτήματα και προς την Kommersant: το συντακτικό επιτελείο δεν μπορούσε παρά να καταλάβει ότι έριχναν μια σκανδαλώδη είδηση και στην πραγματικότητα δυσφημούσαν την Κρατική Δούμα. Κι όμως το κατάφεραν. Ως εκ τούτου, πρέπει να αναφερθεί ότι ο Εκδοτικός Οίκος Kommersant ελέγχεται από τον Alisher Usmanov και ο γελοίος μύθος ότι οι ιδρυτές δεν παρεμβαίνουν στη συντακτική πολιτική θα πρέπει να αφεθεί στη συνείδηση εκείνων που τον εισήγαγαν λαθραία στον Νόμο για τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης.

Τα σκουπίδια δεν φταίνε

Προφανώς, το έργο εξακολουθεί να υπάρχει μόνο με τη μορφή μιας ωμής ιδέας. Δεν έχουμε προθεσμίες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, δηλαδή, αυτή η έννοια πρέπει ακόμα να εισαχθεί σε νόμους και κανονισμούς. Αλλά αν γίνει αυτό, θα επιβεβαιώσει μόνο την ύπαρξη του φαινομένου που ο «Ρωσικός Πλανήτης» εξέτασε πολύ πρόσφατα: η περιουσία δημεύεται συνεχώς από τους ανθρώπους, αντικαθιστώντας την με μια υπηρεσία. Άλλωστε, αν ένα αυτοκίνητο -δεν έχει καμία σημασία, προσωπικό ή εμπορικό- μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τότε τι είδους ιδιοκτησία είναι; Μια τυπική υπηρεσία, ένα είδος leasing από ένα φροντισμένο κράτος και επιχειρηματίες κοντά του.

Είναι σαφές ότι το "auto-trash" μπερδεύει τους αξιοπρεπείς ανθρώπους που οδηγούν προσωρινά στους ρωσικούς δρόμους. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ο στόλος των συζύγων των Kogogins (σύμφωνα με τη δήλωση): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Είναι ντροπιαστικό, όμως, ότι αυτό το σύνολο επαναλαμβάνεται σε δηλώσεις από το 2012, δηλαδή θα μπει στη δική του απαγόρευση. Αλλά εξακολουθούμε να ελπίζουμε ότι οι σύζυγοι ενημερώνουν τακτικά τα αυτοκίνητά τους, απλά παραμένουν πιστοί στις ίδιες μάρκες

Είναι όμως τα 20χρονα G8 τόσο τρομακτικά όσο απεικονίζονται; Ακόμη και το διεφθαρμένο κορίτσι των ρωσικών αρχών, οι στατιστικές δείχνουν ότι λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας των αυτοκινήτων, συμβαίνουν μόνο το 3, 8% των ατυχημάτων - δέκα φορές λιγότερα από ό,τι λόγω της κακής ποιότητας των δρόμων! Αλλά και εδώ δεν είναι καθόλου θέμα μεγάλης ηλικίας. Από αυτόν τον σχετικά μικρό αριθμό, τα αίτια των ατυχημάτων ήταν:

• 5, 3% - τοποθέτηση καουτσούκ με καρφιά και χωρίς καρφιά ή ελαστικά με διαφορετικά σχέδια πέλματος.
• 10, 2% - "φαλακρό" καουτσούκ.
• 18, 5% - μη εξουσιοδοτημένες αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.

και τα λοιπά.

Δηλαδή η φθορά του αυτοκινήτου λόγω ηλικίας δεν είναι καθόλου πρόβλημα από στατιστικής άποψης! Τα παλιά αυτοκίνητα «ζουν» σε μικρούς οικισμούς με μέτρια κίνηση και σοβαρά ατυχήματα εκεί τα κανονίζουν κυρίως νέοι ιδιοκτήτες ζωής ή περαστικοί βιασμοί.

Όσον αφορά τις μεγάλες πόλεις, η απόφαση έχει ήδη ληφθεί - έχουν εισαχθεί σήματα στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που περιορίζουν την κίνηση των αυτοκινήτων κάτω από μια συγκεκριμένη περιβαλλοντική κατηγορία. Πρόκειται να ξεκινήσουν τη λειτουργία τους στη Μόσχα (για το κέντρο της πόλης - 4η τάξη και άνω), λίγο αργότερα θα ενταχθούν η Αγία Πετρούπολη και το Αικατερινούπολη

Αν οι κάτοικοι το επιτρέψουν, είναι εκεί και υπερασπίζονται πιο ενεργά τα συμφέροντά τους από τους Μοσχοβίτες, όσο εντυπωσιακά και αν φαίνονται τα βίντεο από τις συγκεντρώσεις.

* * *

Έτσι, έχουμε μπροστά μας μια καθαρή ενημερωτική πρόκληση των Chemezov - Usmanov, ρίχνοντας λάδι στη φωτιά, διαβρώνοντας την ήδη κλονισμένη εμπιστοσύνη του κόσμου στις αρχές. Ως εκ τούτου, το κύριο συμπέρασμα από το ανεύθυνο γέμισμα από την κ. Κογκόγκινα είναι ότι η Ρωσία πρέπει να επιστρέψει στους νόμους τη διαδικασία ανάκλησης των βουλευτών της Κρατικής Δούμας από τους ψηφοφόρους. Σε ποιον μπορεί να δοκιμαστεί αυτή η διαδικασία είναι πολύ γνωστό στο Naberezhnye Chelny, μια μέτρια πόλη με μεγάλο μερίδιο παλαιών αυτοκινήτων.