Μυστική επιχείρηση «Ζ»: Σοβιετικοί πιλότοι επινόησαν τακτικές καμικάζι

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Κατά τη διάρκεια του Σινο-Ιαπωνικού πολέμου, η ΕΣΣΔ άρχισε να παρέχει στρατιωτική βοήθεια στην Κίνα. Η μυστική επιχείρηση είχε την κωδική ονομασία «Ζ». Έτσι, το 1937, ένα απόσπασμα σοβιετικών πιλότων στάλθηκε στη ΛΔΚ, οι οποίοι την άνοιξη του 1938 συγκρούστηκαν με ιαπωνικά μαχητικά. Πολλοί πιστεύουν ότι ήταν αυτό το γεγονός που λειτούργησε ως παράδειγμα για μελλοντικές μονάδες ιαπωνικών καμικάζι, που έγιναν διάσημοι στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Βοηθώντας τους κομμουνιστές αδελφούς

Στην αρχή του δεύτερου σινοϊαπωνικού πολέμου (1937-1945), οι Ιάπωνες είχαν περίπου επτακόσια αεροσκάφη σε υπηρεσία, ενώ οι Κινέζοι δεν είχαν περισσότερα από εξακόσια. Αυτά ήταν κυρίως διπλάνα με μέγιστη ταχύτητα πτήσης έως και 350 km/h. Με τη σειρά του, από το 1936, η Ιαπωνία ξεκίνησε την παραγωγή μαχητικών Mitsubishi A5M, τα οποία μπορούσαν να επιταχύνουν στα εξωφρενικά εκείνη την εποχή 450 km / h. Λόγω της σημαντικής υπεροχής τους στην ταχύτητα, τα ιαπωνικά μαχητικά κατέστρεψαν πολλά περισσότερα κινεζικά αεροσκάφη και γρήγορα απέκτησαν αεροπορική υπεροχή. Η κατάσταση έγινε κρίσιμη και η Κίνα αναγκάστηκε να ζητήσει βοήθεια από τη Σοβιετική Ένωση.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 1937, ο Στάλιν ξεκίνησε τη μυστική Επιχείρηση Ζ (ακολουθώντας το παράδειγμα της Επιχείρησης Χ στην Ισπανία). 93 αεροσκάφη στάλθηκαν στην Κίνα ως αεροπορική υποστήριξη, συμπεριλαμβανομένων των μαχητικών I-16, των μαχητικών I-15 bis και των βομβαρδιστικών SB. Δεδομένου ότι πολλοί έμπειροι Σοβιετικοί άσοι πολέμησαν στην Ισπανία, οι περισσότεροι από τους πιλότους στάλθηκαν στην Κίνα μεταξύ των μαθητών της Ακαδημίας Πτήσεων της Μόσχας που δεν είχαν εμπειρία μάχης.

Το κύριο πρόβλημα ήταν η μεταφορά αεροσκαφών στη ΛΔΚ. Το πλησιέστερο αεροδρόμιο στα κινεζικά σύνορα ήταν στο Αλμάτι και οι πιλότοι έπρεπε να πετάξουν μέσω των Ιμαλαΐων. Σε απαγορευτικά ύψη, χωρίς ακριβή χάρτη και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το πρώτο αναγνωριστικό αεροπλάνο που στάλθηκε για να σχεδιάσει τη διαδρομή έπεσε σε βουνό και έπεσε στο έδαφος. Ο πιλότος κατάφερε να διαφύγει και μια εβδομάδα αργότερα, παγωμένος, αλλά βρέθηκε ζωντανός από τους κατοίκους της περιοχής. Σταδιακά, η διαδρομή σχεδιάστηκε, αλλά η επόμενη σοβιετική μοίρα έχασε κάθε τρίτο αεροπλάνο στα βουνά.

Απάντηση στους Ιάπωνες

Μέχρι τη στιγμή που όλα τα σοβιετικά αεροσκάφη έφτασαν στο σημείο, δεν είχε απομείνει σχεδόν τίποτα από τον κινεζικό εναέριο στόλο. Οι Ιάπωνες έλεγχαν πλήρως τον αέρα. Στις 21 Νοεμβρίου 1927, επτά σοβιετικά I-16 έκαναν την πρώτη τους αποστολή μάχης. Τους εναντιώθηκαν είκοσι από τα τελευταία ιαπωνικά αεροσκάφη. Οι Ρώσοι κέρδισαν τη μάχη χωρίς απώλειες, αλλά κατάφεραν να καταρρίψουν δύο ιαπωνικά A5M και ένα βομβαρδιστικό. Την επόμενη μέρα, ένα άλλο ιαπωνικό μαχητικό καταρρίφθηκε. Με σχετικά παρόμοια χαρακτηριστικά πτήσης, εγκαταστάθηκαν πιο ισχυρά όπλα σε σοβιετικά οχήματα.

Στις 24 Νοεμβρίου, οι Ιάπωνες εκδικήθηκαν και κατέρριψαν τρία σοβιετικά I-16. Οι Ρώσοι κατέκτησαν γρήγορα τις τακτικές μάχης και σύντομα άρχισαν να ξεπερνούν τους Ιάπωνες σε καταδύσεις και στροφές. Σύμφωνα με το Novate.ru, την 1η Δεκεμβρίου, Σοβιετικοί πιλότοι κατάφεραν να καταρρίψουν τέσσερα ιαπωνικά μαχητικά και δέκα βομβαρδιστικά. Σε αυτή τη μάχη, δύο I-16 συνετρίβη, αλλά ευτυχώς, οι πιλότοι κατάφεραν να εκτιναχθούν και προσγειώθηκαν στους ορυζώνες.

Προς το τέλος του έτους, σοβιετικά βομβαρδιστικά επιτέθηκαν σε μια ιαπωνική αεροπορική βάση στη Σαγκάη και κατέστρεψαν περίπου τριάντα μαχητικά και διπλάνα. Στις 23 Φεβρουαρίου 1938, μια μοίρα είκοσι οκτώ SB έκανε τη θρυλική επιδρομή σε μια ιαπωνική αεροπορική βάση στην Ταϊβάν. Συνολικά, ρίχτηκαν περίπου δύο χιλιάδες βόμβες και καταστράφηκαν σαράντα ολοκαίνουργια ιταλικά βομβαρδιστικά Fiat p.20.

Τακτική καμικάζι

Την άνοιξη του 1938, Ιάπωνες και Σοβιετικοί μαχητές άρχισαν να εμβολιάζουν ο ένας τον άλλον, κάτι που δεν είχε ασκηθεί ποτέ πριν. Το πρώτο κριάρι κατασκευάστηκε από τον Σοβιετικό πιλότο Shuster στη μάχη στις 29 Απριλίου. Και οι δύο πιλότοι σκοτώθηκαν σε μια βίαιη μετωπική σύγκρουση. Τον Μάιο του ίδιου έτους, ο Σοβιετικός άσος Gubenko εμβόλισε με επιτυχία ένα ιαπωνικό μαχητικό. Αργότερα, για την πράξη του αυτή, του απονεμήθηκε το Χρυσό Αστέρι ενός Ήρωα. Στις 18 Ιουλίου, το ιαπωνικό A5M έκανε την πρώτη προσπάθεια καμικάζι. Το μαχητικό χτύπησε με ένα σοβιετικό μαχητικό που είχε προηγουμένως πυροβολήσει. Ο Ιάπωνας πιλότος σκοτώθηκε και ο Σοβιετικός πιλότος κατάφερε να επιβιώσει και ακόμη και να προσγειώσει το κατεστραμμένο I-16.

Αυτά τα περιστατικά ενδιέφεραν πολύ τον μελλοντικό διοργανωτή της θρυλικής επιδρομής στο Περλ Χάρμπορ Takijiro Onishi, ο οποίος στο μέλλον θα αποκαλείται «ο πατέρας του καμικάζι». Αργότερα, ο Ιάπωνας περιέγραψε αυτές τις περιπτώσεις στα απομνημονεύματά του. Ήταν ο Onisi που ίδρυσε την πρώτη μοίρα πιλότων αυτοκτονίας το 1944, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι ήταν οι Σοβιετικοί πιλότοι που τον ενέπνευσαν σε αυτή την πράξη.