Γιατί οι Αμερικανοί δεν μπορούν να κατασκευάσουν διαστημικές μηχανές;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ο δημιουργός των καλύτερων κινητήρων πυραύλων υγρού καυσίμου στον κόσμο, ο ακαδημαϊκός Boris Katorgin, εξηγεί γιατί οι Αμερικανοί εξακολουθούν να μην μπορούν να επαναλάβουν τα επιτεύγματά μας σε αυτόν τον τομέα και πώς να διατηρήσουν τη σοβιετική αρχή στο μέλλον.

Στις 21 Ιουνίου, στο Οικονομικό Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης, απονεμήθηκαν οι νικητές του Παγκόσμιου Βραβείου Ενέργειας. Μια έγκυρη επιτροπή εμπειρογνωμόνων του κλάδου από διάφορες χώρες επέλεξε τρεις αιτήσεις από τις 639 που υποβλήθηκαν και ανέδειξε τους νικητές του βραβείου 2012, το οποίο συνήθως ονομάζεται «Βραβείο Νόμπελ για Μηχανικούς Ενέργειας». Ως αποτέλεσμα, 33 εκατομμύρια premium ρούβλια μοιράστηκαν φέτος ο διάσημος εφευρέτης από τη Μεγάλη Βρετανία, ο καθηγητής Rodney John Allam, και δύο από τους εξαιρετικούς επιστήμονές μας - Ακαδημαϊκοί της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Boris Katorgin και Valery Kostyuk.

Και τα τρία σχετίζονται με τη δημιουργία κρυογονικής τεχνολογίας, τη μελέτη των ιδιοτήτων των κρυογονικών προϊόντων και την εφαρμογή τους σε διάφορους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Ο ακαδημαϊκός Boris Katorgin βραβεύτηκε "για την ανάπτυξη κινητήρων πυραύλων υψηλής απόδοσης υγρού καυσίμου σε κρυογονικά καύσιμα, που παρέχουν αξιόπιστη λειτουργία διαστημικών συστημάτων με υψηλές ενεργειακές παραμέτρους για την ειρηνική χρήση του διαστήματος". Με την άμεση συμμετοχή του Katorgin, ο οποίος αφιέρωσε περισσότερα από πενήντα χρόνια στην επιχείρηση OKB-456, γνωστή πλέον ως NPO Energomash, δημιουργήθηκαν πυραυλικοί κινητήρες υγρού καυσίμου (LRE), η απόδοση των οποίων εξακολουθεί να θεωρείται η καλύτερη στον κόσμο. Ο ίδιος ο Katorgin ασχολήθηκε με την ανάπτυξη σχεδίων για την οργάνωση της διαδικασίας εργασίας σε κινητήρες, το σχηματισμό μείγματος συστατικών καυσίμου και την εξάλειψη των παλμών στον θάλαμο καύσης. Γνωστό είναι επίσης το θεμελιώδες έργο του στους πυρηνικούς πυραυλοκινητήρες (NRE) με υψηλή ειδική ώθηση και οι εξελίξεις στον τομέα της δημιουργίας ισχυρών συνεχών χημικών λέιζερ.

Στις πιο δύσκολες στιγμές για τους ρωσικούς οργανισμούς έντασης επιστήμης, από το 1991 έως το 2009, ο Boris Katorgin ήταν επικεφαλής της NPO Energomash, συνδυάζοντας τις θέσεις του Γενικού Διευθυντή και του Γενικού Σχεδιαστή και κατάφερε όχι μόνο να διατηρήσει την εταιρεία, αλλά και να δημιουργήσει μια σειρά νέων κινητήρες. Η απουσία εσωτερικής παραγγελίας για κινητήρες ανάγκασε την Katorgin να αναζητήσει πελάτη στην εξωτερική αγορά. Ένας από τους νέους κινητήρες ήταν ο RD-180, που αναπτύχθηκε το 1995 ειδικά για συμμετοχή σε διαγωνισμό που διοργάνωσε η αμερικανική εταιρεία Lockheed Martin, η οποία επέλεξε έναν κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού για το όχημα εκτόξευσης Atlas που αναβαθμιζόταν εκείνη την εποχή. Ως αποτέλεσμα, η NPO Energomash υπέγραψε συμφωνία για την προμήθεια 101 κινητήρων και μέχρι τις αρχές του 2012 είχε ήδη προμηθεύσει περισσότερους από 60 πυραυλοκινητήρες στις Ηνωμένες Πολιτείες, 35 από τους οποίους λειτούργησαν επιτυχώς στον Atlas για την εκτόξευση δορυφόρων για διάφορους σκοπούς.

Πριν από την απονομή του βραβείου, ο εμπειρογνώμονας μίλησε με τον ακαδημαϊκό Boris Katorgin για την κατάσταση και τις προοπτικές ανάπτυξης πυραυλοκινητήρων υγρού καυσίμου και ανακάλυψε γιατί οι κινητήρες που βασίζονται σε εξελίξεις πριν από σαράντα χρόνια εξακολουθούν να θεωρούνται καινοτόμοι και το RD-180 δεν μπορούσε να αναδημιουργηθεί σε αμερικανικά εργοστάσια.

- Boris Ivanovich, ποιο ακριβώς είναι το πλεονέκτημά σας στη δημιουργία εγχώριων κινητήρων αεριωθούμενων υγρών καυσίμων, οι οποίοι θεωρούνται πλέον οι καλύτεροι στον κόσμο;

- Για να το εξηγήσετε αυτό σε έναν λαϊκό, μάλλον χρειάζεστε μια ειδική ικανότητα. Για πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου, ανέπτυξα θαλάμους καύσης, γεννήτριες αερίου. γενικά, επέβλεπε τη δημιουργία των ίδιων των μηχανών για την ειρηνική εξερεύνηση του διαστήματος. (Στους θαλάμους καύσης, το καύσιμο και το οξειδωτικό αναμειγνύονται και καίγονται και σχηματίζεται ένας όγκος θερμών αερίων, τα οποία στη συνέχεια εκτοξεύονται μέσα από τα ακροφύσια, δημιουργούν την πραγματική ώθηση εκτόξευσης· οι γεννήτριες αερίου καίνε επίσης το μείγμα καυσίμου, αλλά ήδη λειτουργία turbo αντλιών, οι οποίες αντλούν καύσιμο και οξειδωτικό υπό τεράστια πίεση στον ίδιο θάλαμο καύσης. - "Ειδικός".)

- Μιλάτε για ειρηνική εξερεύνηση του διαστήματος, αν και είναι προφανές ότι όλοι οι κινητήρες με ώση από αρκετές δεκάδες έως 800 τόνους, που δημιουργήθηκαν στο NPO Energomash, προορίζονταν κυρίως για στρατιωτικές ανάγκες.

- Δεν χρειάστηκε να ρίξουμε ούτε μια ατομική βόμβα, δεν παραδώσαμε ούτε μια πυρηνική γόμωση στους πυραύλους μας στον στόχο, και δόξα τω Θεώ. Όλες οι στρατιωτικές εξελίξεις πήγαν στον ειρηνικό χώρο. Μπορούμε να είμαστε υπερήφανοι για την τεράστια συμβολή της πυραυλικής και διαστημικής τεχνολογίας μας στην ανάπτυξη του ανθρώπινου πολιτισμού. Χάρη στην αστροναυτική, γεννήθηκαν ολόκληρα τεχνολογικά σμήνη: διαστημική πλοήγηση, τηλεπικοινωνίες, δορυφορική τηλεόραση και συστήματα ανίχνευσης.

- Ο κινητήρας για τον διηπειρωτικό βαλλιστικό πύραυλο R-9, στον οποίο εργαστήκατε, αποτέλεσε τη βάση σχεδόν όλου του επανδρωμένου προγράμματος μας.

- Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, πραγματοποίησα υπολογιστική και πειραματική εργασία για να βελτιώσω το σχηματισμό μείγματος στους θαλάμους καύσης του κινητήρα RD-111, ο οποίος προοριζόταν για αυτόν ακριβώς τον πύραυλο. Τα αποτελέσματα της εργασίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στους τροποποιημένους κινητήρες RD-107 και RD-108 για τον ίδιο πύραυλο Soyuz· πραγματοποιήθηκαν περίπου δύο χιλιάδες διαστημικές πτήσεις σε αυτούς, συμπεριλαμβανομένων όλων των επανδρωμένων προγραμμάτων.

- Πριν από δύο χρόνια πήρα συνέντευξη από τον συνάδελφό σας, τον βραβευμένο με παγκόσμια ενέργεια, ακαδημαϊκό Alexander Leontyev. Σε μια συζήτηση για ειδικούς που ήταν κλειστοί στο ευρύ κοινό, όπως ήταν κάποτε ο ίδιος ο Λεοντίεφ, ανέφερε τον Βιτάλι Ιέβλεφ, ο οποίος έκανε επίσης πολλά για τη διαστημική μας βιομηχανία.

- Πολλοί ακαδημαϊκοί που εργάστηκαν για την αμυντική βιομηχανία κατατάχθηκαν - αυτό είναι γεγονός. Τώρα πολλά έχουν αποχαρακτηριστεί - είναι επίσης γεγονός. Γνωρίζω πολύ καλά τον Alexander Ivanovich: εργάστηκε στη δημιουργία μεθόδων υπολογισμού και μεθόδων για την ψύξη των θαλάμων καύσης διαφόρων κινητήρων πυραύλων. Η επίλυση αυτού του τεχνολογικού προβλήματος δεν ήταν εύκολη, ειδικά όταν αρχίσαμε να συμπιέζουμε τη χημική ενέργεια του μείγματος καυσίμου όσο το δυνατόν περισσότερο για να λάβουμε τη μέγιστη ειδική ώθηση, αυξάνοντας, μεταξύ άλλων μέτρων, την πίεση στους θαλάμους καύσης στις 250 ατμόσφαιρες. Ας πάρουμε τον πιο ισχυρό κινητήρα μας - RD-170. Κατανάλωση καυσίμου με οξειδωτικό παράγοντα - κηροζίνη με υγρό οξυγόνο που περνάει από τον κινητήρα - 2,5 τόνοι ανά δευτερόλεπτο. Οι ροές θερμότητας σε αυτό φτάνουν τα 50 μεγαβάτ ανά τετραγωνικό μέτρο - αυτή είναι μια τεράστια ενέργεια. Η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης είναι 3,5 χιλιάδες βαθμούς Κελσίου. Χρειάστηκε να επινοηθεί μια ειδική ψύξη για τον θάλαμο καύσης ώστε να μπορεί να λειτουργεί υπολογισμένα και να αντέχει τη θερμική κεφαλή. Ο Alexander Ivanovich έκανε ακριβώς αυτό και, πρέπει να πω, έκανε εξαιρετική δουλειά. Ο Vitaly Mikhailovich Ievlev - Αντεπιστέλλον Μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Καθηγητής, ο οποίος, δυστυχώς, πέθανε αρκετά νωρίς, - ήταν επιστήμονας με το ευρύτερο προφίλ, διέθετε εγκυκλοπαιδική πολυμάθεια. Όπως ο Λεοντίεφ, εργάστηκε πολύ στη μεθοδολογία υπολογισμού θερμικών κατασκευών υψηλής τάσης. Το έργο τους κάπου διασταυρώθηκε, κάπου ενσωματώθηκε και ως αποτέλεσμα, ελήφθη μια εξαιρετική μέθοδος με την οποία είναι δυνατός ο υπολογισμός της έντασης θερμότητας οποιωνδήποτε θαλάμων καύσης. Τώρα, ίσως, χρησιμοποιώντας το, μπορεί να το κάνει οποιοσδήποτε μαθητής. Επιπλέον, ο Vitaly Mikhailovich συμμετείχε ενεργά στην ανάπτυξη πυρηνικών κινητήρων πυραύλων πλάσματος. Εδώ τα ενδιαφέροντά μας διασταυρώθηκαν στα χρόνια που η Energomash έκανε το ίδιο.

- Στη συνομιλία μας με τον Leontyev, θίξαμε την πώληση των κινητήρων RD-180 energomash στις ΗΠΑ και ο Alexander Ivanovich είπε ότι από πολλές απόψεις αυτός ο κινητήρας είναι το αποτέλεσμα των εξελίξεων που έγιναν μόλις κατά τη δημιουργία του RD-170, και κατά μία έννοια το μισό. Είναι πραγματικά αυτό το αποτέλεσμα της οπισθοδρόμησης;

- Οποιοσδήποτε κινητήρας σε νέα διάσταση είναι, φυσικά, μια νέα συσκευή. Το RD-180 με ώθηση 400 τόνων είναι στην πραγματικότητα το μισό μέγεθος του RD-170 με ώθηση 800 τόνων. Ο RD-191, σχεδιασμένος για τον νέο μας πύραυλο Angara, έχει ώση 200 τόνων. Τι κοινό έχουν αυτοί οι κινητήρες; Όλοι έχουν μία αντλία στροβιλοσυμπιεστή, αλλά το RD-170 έχει τέσσερις θαλάμους καύσης, το "αμερικανικό" RD-180 έχει δύο και το RD-191 έχει έναν. Κάθε κινητήρας χρειάζεται τη δική του μονάδα turbo αντλίας - τελικά, εάν το RD-170 τεσσάρων θαλάμων καταναλώνει περίπου 2,5 τόνους καυσίμου ανά δευτερόλεπτο, για το οποίο αναπτύχθηκε μια στροβιλοαντλία χωρητικότητας 180 χιλιάδων κιλοβάτ, που είναι περισσότερο από δύο φορές υψηλότερη από, για παράδειγμα, την ισχύ του αντιδραστήρα του ατομικού παγοθραυστικού "Arktika", στη συνέχεια του δύο θαλάμων RD-180 - μόνο μισός, 1, 2 τόνοι. Στην ανάπτυξη των turbo αντλιών για τα RD-180 και RD-191, συμμετείχα άμεσα και ταυτόχρονα ηγήθηκα στη δημιουργία αυτών των κινητήρων συνολικά.

- Δηλαδή ο θάλαμος καύσης είναι ίδιος σε όλους αυτούς τους κινητήρες, μόνο ο αριθμός τους είναι διαφορετικός;

- Ναι, και αυτό είναι το βασικό μας επίτευγμα. Σε έναν τέτοιο θάλαμο με διάμετρο μόλις 380 χιλιοστών, καίγονται λίγο περισσότεροι από 0,6 τόνοι καυσίμου ανά δευτερόλεπτο. Χωρίς υπερβολή, αυτή η κάμερα είναι ένας μοναδικός εξοπλισμός υψηλής θερμικής καταπόνησης με ειδικούς ιμάντες για προστασία από ισχυρές ροές θερμότητας. Η προστασία πραγματοποιείται όχι μόνο λόγω της εξωτερικής ψύξης των τοιχωμάτων του θαλάμου, αλλά και λόγω μιας έξυπνης μεθόδου "επένδυσης" μιας μεμβράνης καυσίμου πάνω τους, η οποία εξατμίζεται και ψύχει τον τοίχο. Με βάση αυτήν την εξαιρετική κάμερα, που δεν έχει αντίστοιχη στον κόσμο, κατασκευάζουμε τους καλύτερους κινητήρες μας: RD-170 και RD-171 για την Energia και Zenit, RD-180 για τον αμερικανικό Atlas και RD-191 για τον νέο ρωσικό πύραυλο «Αγκάρα».

- Το "Angara" έπρεπε να αντικαταστήσει το "Proton-M" πριν από αρκετά χρόνια, αλλά οι δημιουργοί του πυραύλου αντιμετώπισαν σοβαρά προβλήματα, οι πρώτες δοκιμές πτήσης αναβλήθηκαν επανειλημμένα και το έργο φαίνεται να συνεχίζει να σταματά.

- Υπήρχαν πραγματικά προβλήματα. Έχει ληφθεί τώρα απόφαση να εκτοξευτεί ο πύραυλος το 2013. Η ιδιαιτερότητα του Angara είναι ότι, με βάση τις καθολικές μονάδες πυραύλων του, είναι δυνατό να δημιουργηθεί μια ολόκληρη οικογένεια οχημάτων εκτόξευσης με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 2,5 έως 25 τόνων για την εκτόξευση φορτίου σε τροχιά χαμηλής γης με βάση το RD-191 γενικός κινητήρας οξυγόνου-κηροζίνης. Το Angara-1 έχει έναν κινητήρα, το Angara-3 - τρεις με συνολική ώθηση 600 τόνων, το Angara-5 θα έχει 1000 τόνους ώθησης, δηλαδή θα μπορεί να βάλει περισσότερο φορτίο σε τροχιά από το Proton. Επιπλέον, αντί για το πολύ τοξικό επτύλιο, που καίγεται στους κινητήρες Proton, χρησιμοποιούμε φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο, μετά το οποίο μένει μόνο νερό και διοξείδιο του άνθρακα.

- Πώς συνέβη το ίδιο RD-170, το οποίο δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1970, να παραμένει, στην πραγματικότητα, ένα καινοτόμο προϊόν και οι τεχνολογίες του να χρησιμοποιούνται ως βάση για νέους πυραυλοκινητήρες;

- Μια παρόμοια ιστορία συνέβη με ένα αεροσκάφος που δημιουργήθηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο από τον Vladimir Mikhailovich Myasishchev (ένα στρατηγικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς της σειράς M, που αναπτύχθηκε από το OKB-23 της Μόσχας της δεκαετίας του 1950 - "Expert"). Από πολλές απόψεις, το αεροπλάνο ήταν τριάντα χρόνια μπροστά από την εποχή του και τα στοιχεία του σχεδιασμού του δανείστηκαν στη συνέχεια από άλλους κατασκευαστές αεροσκαφών. Έτσι είναι εδώ: στο RD-170 υπάρχουν πολλά νέα στοιχεία, υλικά, σχεδιαστικές λύσεις. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, δεν θα ξεπεραστούν για αρκετές δεκαετίες ακόμα. Αυτό οφείλεται πρωτίστως στον ιδρυτή της NPO Energomash και τον γενικό σχεδιαστή της Valentin Petrovich Glushko και το αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Vitaly Petrovich Radovsky, ο οποίος ήταν επικεφαλής της εταιρείας μετά το θάνατο του Glushko. (Σημειώστε ότι τα καλύτερα ενεργειακά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του RD-170 στον κόσμο οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στη λύση του Katorgin στο πρόβλημα της καταστολής της αστάθειας καύσης υψηλής συχνότητας με την ανάπτυξη αντιπαλμικών διαφραγμάτων στον ίδιο θάλαμο καύσης. - "Expert".) Και το πρώτο -Στάδιο κινητήρας RD-253 για πύραυλο φορέα "Proton"; Παρουσιάστηκε το 1965, είναι τόσο τέλειο που δεν το έχει ξεπεράσει ακόμα κανείς. Έτσι δίδαξε ο Glushko να σχεδιάζει - στο όριο του δυνατού και πάντα πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Είναι επίσης σημαντικό να θυμόμαστε κάτι άλλο: η χώρα έχει επενδύσει στο τεχνολογικό της μέλλον. Πώς ήταν στη Σοβιετική Ένωση; Το Υπουργείο Γενικής Μηχανουργίας, το οποίο, ειδικότερα, ήταν αρμόδιο για το διάστημα και τους πυραύλους, ξόδεψε το 22% του τεράστιου προϋπολογισμού του μόνο για Ε&Α - σε όλους τους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της πρόωσης. Σήμερα, η χρηματοδότηση της έρευνας είναι πολύ λιγότερη και αυτό λέει πολλά.

- Δεν είναι κατά κάποιο τρόπο ξεπερασμένη η επίτευξη κάποιων τέλειων ιδιοτήτων από αυτούς τους πυραυλοκινητήρες, και αυτό συνέβη πριν από μισό αιώνα, ότι ένας πυραυλοκινητήρας με πηγή χημικής ενέργειας είναι κατά κάποιο τρόπο ξεπερασμένος: οι κύριες ανακαλύψεις έχουν γίνει σε νέες γενιές πυραυλοκινητήρων, τώρα μιλάμε περισσότερο για τις λεγόμενες υποστηρικτικές καινοτομίες;

- Σίγουρα όχι. Οι κινητήρες πυραύλων υγρού καυσίμου έχουν ζήτηση και θα έχουν ζήτηση για πολύ καιρό, επειδή καμία άλλη τεχνολογία δεν είναι σε θέση να σηκώσει πιο αξιόπιστα και οικονομικά ένα φορτίο από τη Γη και να το βάλει σε χαμηλή τροχιά στη Γη. Είναι φιλικά προς το περιβάλλον, ειδικά εκείνα που λειτουργούν με υγρό οξυγόνο και κηροζίνη. Αλλά για πτήσεις προς αστέρια και άλλους γαλαξίες, οι πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού, φυσικά, είναι εντελώς ακατάλληλοι. Η μάζα ολόκληρου του μεταγαλαξία είναι 10 έως 56 μοίρες γραμμαρίων. Προκειμένου να επιταχυνθεί σε έναν κινητήρα υγρού προωθητικού τουλάχιστον στο ένα τέταρτο της ταχύτητας του φωτός, απαιτείται μια απολύτως απίστευτη ποσότητα καυσίμου - 10 έως 3200 γραμμάρια, επομένως ακόμη και να το σκεφτόμαστε είναι ανόητο. Ο πυραυλοκινητήρας υγρού καυσίμου έχει τους δικούς του κινητήρες υποστήριξης. Σε υγρούς κινητήρες, μπορείτε να επιταχύνετε το φορέα στη δεύτερη κοσμική ταχύτητα, να πετάξετε στον Άρη και αυτό είναι.

- Το επόμενο στάδιο - πυρηνικοί πυραυλοκινητήρες;

- Ασφαλώς. Δεν είναι γνωστό αν θα ζήσουμε για να δούμε μερικά από τα στάδια, αλλά έχουν γίνει πολλά για την ανάπτυξη πυρηνικών πυραυλοκινητήρων ήδη στη σοβιετική εποχή. Τώρα, υπό την ηγεσία του Κέντρου Keldysh, με επικεφαλής τον ακαδημαϊκό Anatoly Sazonovich Koroteev, αναπτύσσεται η λεγόμενη ενότητα μεταφορών και ενέργειας. Οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένας αερόψυκτος πυρηνικός αντιδραστήρας που είναι λιγότερο αγχωτικός από ό,τι στην ΕΣΣΔ, ο οποίος θα λειτουργεί τόσο ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας όσο και ως πηγή ενέργειας για κινητήρες πλάσματος όταν ταξιδεύουν στο διάστημα. Ένας τέτοιος αντιδραστήρας σχεδιάζεται τώρα στο NIKIET που φέρει το όνομα του N. A. Dollezhal υπό την ηγεσία του αντεπιστέλλοντος μέλους της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Yuri Dragunov. Στο έργο συμμετέχει και το γραφείο σχεδιασμού του Καλίνινγκραντ "Fakel", όπου δημιουργούνται ηλεκτροκινητήρες πρόωσης. Όπως και στη σοβιετική εποχή, δεν θα κάνει χωρίς το Γραφείο Σχεδιασμού Χημικών Αυτοματισμών του Voronezh, όπου θα κατασκευαστούν αεριοστρόβιλοι και συμπιεστές για την κίνηση ενός ψυκτικού υγρού - ενός μείγματος αερίου σε κλειστό βρόχο.

- Στο μεταξύ, πάμε στον πυραυλοκινητήρα;

- Φυσικά, και βλέπουμε ξεκάθαρα τις προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των κινητήρων. Υπάρχουν τακτικές, μακροπρόθεσμες εργασίες, δεν υπάρχει όριο εδώ: η εισαγωγή νέων, πιο ανθεκτικών στη θερμότητα επιστρώσεων, νέων σύνθετων υλικών, μείωση της μάζας των κινητήρων, αύξηση της αξιοπιστίας τους και απλοποίηση του ελέγχου σχέδιο. Μπορούν να εισαχθούν διάφορα στοιχεία για τον καλύτερο έλεγχο της φθοράς των εξαρτημάτων και άλλων διεργασιών που συμβαίνουν στον κινητήρα. Υπάρχουν στρατηγικά καθήκοντα: για παράδειγμα, η ανάπτυξη υγροποιημένου μεθανίου και ακετυλενίου ως καυσίμου μαζί με αμμωνία ή καύσιμο τριών συστατικών. Η NPO Energomash αναπτύσσει έναν κινητήρα τριών συστατικών. Ένας τέτοιος πυραυλικός κινητήρας υγρού προωθητικού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως κινητήρας τόσο για το πρώτο όσο και για το δεύτερο στάδιο. Στο πρώτο στάδιο, χρησιμοποιεί καλά ανεπτυγμένα συστατικά: οξυγόνο, υγρή κηροζίνη και αν προσθέσετε περίπου πέντε τοις εκατό περισσότερο υδρογόνο, τότε η συγκεκριμένη ώθηση θα αυξηθεί σημαντικά - ένα από τα κύρια ενεργειακά χαρακτηριστικά του κινητήρα, που σημαίνει ότι περισσότερο ωφέλιμο φορτίο μπορεί να σταλεί στο διάστημα. Στο πρώτο στάδιο, όλη η κηροζίνη παράγεται με την προσθήκη υδρογόνου και στο δεύτερο, ο ίδιος κινητήρας μεταβαίνει από τη λειτουργία με καύσιμο τριών συστατικών σε ένα δύο συστατικών - υδρογόνο και οξυγόνο.

Έχουμε ήδη δημιουργήσει έναν πειραματικό κινητήρα, αν και μικρής διάστασης και ώθησης μόνο περίπου 7 τόνων, πραγματοποιήσαμε 44 δοκιμές, φτιάξαμε στοιχεία ανάμειξης πλήρους κλίμακας στα ακροφύσια, στη γεννήτρια αερίου, στον θάλαμο καύσης και ανακαλύψαμε ότι μπορείτε πρώτα να εργαστείτε σε τρία στοιχεία και στη συνέχεια να μεταβείτε ομαλά σε δύο. Όλα λειτουργούν, επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση καύσης, αλλά για να προχωρήσουμε περισσότερο, χρειαζόμαστε μεγαλύτερο δείγμα, πρέπει να τροποποιήσουμε τις βάσεις για να εκτοξεύσουμε τα εξαρτήματα που πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε σε έναν πραγματικό κινητήρα στον θάλαμο καύσης: υγρό υδρογόνο και οξυγόνο, καθώς και κηροζίνη. Νομίζω ότι αυτή είναι μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση και ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Και ελπίζω να έχω χρόνο να κάνω κάτι κατά τη διάρκεια της ζωής μου.

- Γιατί οι Αμερικανοί, έχοντας λάβει το δικαίωμα αναπαραγωγής του RD-180, δεν κατάφεραν να το φτιάξουν εδώ και πολλά χρόνια;

- Οι Αμερικανοί είναι πολύ πραγματιστές. Στη δεκαετία του 1990, στην αρχή της συνεργασίας τους μαζί μας, συνειδητοποίησαν ότι στον ενεργειακό τομέα ήμασταν πολύ μπροστά τους και έπρεπε να υιοθετήσουμε αυτές τις τεχνολογίες από εμάς. Για παράδειγμα, ο κινητήρας μας RD-170 με μια εκκίνηση, λόγω υψηλότερης ειδικής ώθησης, θα μπορούσε να αφαιρέσει ένα ωφέλιμο φορτίο δύο τόνους περισσότερο από το πιο ισχυρό F-1 τους, κάτι που τότε σήμαινε 20 εκατομμύρια δολάρια σε κέρδος. Ανακοίνωσαν διαγωνισμό για έναν κινητήρα 400 τόνων για τους Άτλαντες τους, τον οποίο κέρδισε το δικό μας RD-180. Τότε οι Αμερικανοί σκέφτηκαν ότι θα άρχιζαν να δουλεύουν μαζί μας και σε τέσσερα χρόνια θα έπαιρναν τις τεχνολογίες μας και θα τις αναπαράγουν οι ίδιοι. Τους είπα αμέσως: θα ξοδέψετε περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο δολάρια και δέκα χρόνια. Πέρασαν τέσσερα χρόνια και λένε: ναι, έξι χρόνια χρειάζονται. Πέρασαν κι άλλα χρόνια, λένε: όχι, χρειαζόμαστε άλλα οκτώ χρόνια. Έχουν περάσει δεκαεπτά χρόνια και δεν έχουν αναπαραγάγει ούτε έναν κινητήρα. Τώρα χρειάζονται δισεκατομμύρια δολάρια μόνο για εξοπλισμό πάγκων. Στην Energomash έχουμε περίπτερα όπου ο ίδιος κινητήρας RD-170 μπορεί να δοκιμαστεί σε θάλαμο πίεσης, η ισχύς του πίδακα του οποίου φτάνει τα 27 εκατομμύρια κιλοβάτ.

- Σωστά άκουσα - 27 γιγαβάτ; Αυτή είναι μεγαλύτερη από την εγκατεστημένη ισχύ όλων των NPP της Rosatom.

- Είκοσι επτά γιγαβάτ είναι η ισχύς του τζετ, που αναπτύσσεται σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο περίπτερο, η ενέργεια του πίδακα σβήνει πρώτα σε ειδική πισίνα και μετά σε σωλήνα διασποράς διαμέτρου 16 μέτρων και ύψους 100 μέτρων. Χρειάζονται πολλά χρήματα για την κατασκευή ενός πάγκου δοκιμών όπως αυτός που μπορεί να στεγάσει έναν κινητήρα που παράγει τέτοια ισχύ. Οι Αμερικάνοι έχουν πλέον παραιτηθεί από αυτό και παίρνουν το τελικό προϊόν. Ως αποτέλεσμα, δεν πουλάμε πρώτες ύλες, αλλά ένα προϊόν με τεράστια προστιθέμενη αξία, στο οποίο επενδύεται υψηλή πνευματική εργασία. Δυστυχώς, στη Ρωσία αυτό είναι ένα σπάνιο παράδειγμα πωλήσεων υψηλής τεχνολογίας στο εξωτερικό σε τόσο μεγάλο όγκο. Αυτό όμως αποδεικνύει ότι με τη σωστή διατύπωση της ερώτησης είμαστε ικανοί για πολλά.

- Μπόρις Ιβάνοβιτς, τι πρέπει να γίνει για να μην χαθεί το προβάδισμα που απέκτησε το κτίριο της σοβιετικής μηχανής πυραύλων; Μάλλον, εκτός από την έλλειψη χρηματοδότησης για Ε&Α, είναι επίσης πολύ οδυνηρό ένα άλλο πρόβλημα - το προσωπικό;

- Για να παραμείνετε στην παγκόσμια αγορά, πρέπει να προχωράτε συνεχώς, να δημιουργείτε νέα προϊόντα. Προφανώς, μέχρι το τέλος μας πιέστηκε κάτω και χτύπησε ο κεραυνός. Όμως το κράτος πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι χωρίς νέες εξελίξεις θα βρεθεί στο περιθώριο της παγκόσμιας αγοράς, και σήμερα, σε αυτή τη μεταβατική περίοδο, ενώ δεν έχουμε ακόμη εξελιχθεί σε κανονικό καπιταλισμό, πρέπει πρώτα απ' όλα να επενδύσει στο νέο - το κράτος. Στη συνέχεια, μπορείτε να μεταφέρετε την ανάπτυξη για την κυκλοφορία μιας σειράς σε ιδιωτική εταιρεία με όρους επωφελείς τόσο για το κράτος όσο και για τις επιχειρήσεις. Δεν πιστεύω ότι είναι αδύνατο να βρούμε λογικές μεθόδους για να δημιουργήσουμε κάτι νέο, χωρίς αυτές είναι άχρηστο να μιλάμε για ανάπτυξη και καινοτομίες.

Υπάρχει προσωπικό. Είμαι επικεφαλής ενός τμήματος στο Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας, όπου εκπαιδεύουμε τόσο ειδικούς κινητήρων όσο και ειδικούς λέιζερ. Τα παιδιά είναι έξυπνα, θέλουν να κάνουν τη δουλειά που μαθαίνουν, αλλά πρέπει να τους δώσεις μια κανονική αρχική ώθηση για να μην φύγουν, όπως κάνουν πολλοί τώρα, να γράφουν προγράμματα για τη διανομή αγαθών στα καταστήματα. Για αυτό είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα κατάλληλο εργαστηριακό περιβάλλον, να δοθεί ένας αξιοπρεπής μισθός. Δημιουργία της σωστής δομής αλληλεπίδρασης μεταξύ της επιστήμης και του Υπουργείου Παιδείας. Η ίδια Ακαδημία Επιστημών λύνει πολλά θέματα που σχετίζονται με την εκπαίδευση του προσωπικού. Πράγματι, ανάμεσα στα σημερινά μέλη της ακαδημίας, αντεπιστέλλοντα μέλη, υπάρχουν πολλοί ειδικοί που διαχειρίζονται επιχειρήσεις υψηλής τεχνολογίας και ερευνητικά ινστιτούτα, ισχυρά γραφεία σχεδιασμού. Ενδιαφέρονται άμεσα για τα τμήματα που έχουν ανατεθεί στους οργανισμούς τους για να εκπαιδεύσουν τους απαραίτητους ειδικούς στον τομέα της τεχνολογίας, της φυσικής, της χημείας, ώστε να λάβουν αμέσως όχι απλώς έναν εξειδικευμένο πτυχιούχο πανεπιστημίου, αλλά έναν έτοιμο ειδικό με λίγη ζωή και επιστημονική και τεχνική εμπειρία. Πάντα ήταν έτσι: οι καλύτεροι ειδικοί γεννήθηκαν σε ινστιτούτα και επιχειρήσεις όπου υπήρχαν εκπαιδευτικά τμήματα. Στην Energomash και στο NPO Lavochkin έχουμε τμήματα του κλάδου του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας "Kometa", του οποίου είμαι υπεύθυνος. Υπάρχουν παλιά στελέχη που μπορούν να μεταδώσουν την εμπειρία στους νέους. Αλλά απομένει πολύ λίγος χρόνος και οι απώλειες θα είναι μη ανακτήσιμες: για να επιστρέψετε απλά στο τρέχον επίπεδο, θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερη προσπάθεια από ό,τι χρειάζεται σήμερα για να το διατηρήσετε.