Μια οικολογικά υποδειγματική πόλη

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η εμπειρία που αποκτά αυτή η πόλη μελετάται και υιοθετείται σε διάφορες χώρες - τόσο σε γειτονικές όσο και σε απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των πιο ανεπτυγμένων. Παρεμπιπτόντως, το 2008 προσχώρησε ο Περμ, ο κυβερνήτης O. Chirkunov κάλεσε τον πρώην δήμαρχο της Curitiba να συμβουλεύσει την ανάπτυξη ενός σχεδίου ανάπτυξης για την περιφερειακή πρωτεύουσα.

Το 1971, ο αρχιτέκτονας Jaime Lerner έγινε δήμαρχος της Curitiba, της πρωτεύουσας της νοτιοανατολικής πολιτείας Paraná στη Βραζιλία. Ο αστικός πληθυσμός, που είναι χαρακτηριστικός εκείνης της περιοχής, πολλαπλασιάστηκε σαν μανιτάρια: το 1942 ο πληθυσμός του ήταν 120 χιλιάδες άνθρωποι και όταν ο Jaime έγινε δήμαρχος, ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο. Μέχρι το 1997, ο πληθυσμός της πόλης έφτασε τα 2,3 εκατομμύρια. Και, που είναι χαρακτηριστικό για εκείνα τα μέρη, οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους ζούσαν σε φαβέλες - φτωχογειτονιές, όπου τα σπίτια είναι κατασκευασμένα από χαρτόνι και άλλο αυτοσχέδιο υλικό.

Τα σκουπίδια έγιναν σύντομα ένας από τους κύριους πονοκεφάλους του Jaime. Τα απορριμματοφόρα της πόλης δεν μπορούσαν καν να οδηγήσουν στις φαβέλες, καθώς δεν υπήρχαν δρόμοι. Και, ως αποτέλεσμα, μεγάλωσαν σωροί σκουπιδιών, στα οποία πολλαπλασιάστηκαν τα τρωκτικά και εξαπλώθηκαν κάθε είδους ασθένειες.

Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν χρήματα για να δημιουργηθούν «κανονικές» συνθήκες, δηλαδή να καθαριστεί η περιοχή με μπουλντόζες και να χτιστούν δρόμοι, η ομάδα του Jaime πρότεινε μια διαφορετική διέξοδο.

Στα όρια των φαβέλες τοποθετήθηκαν τεράστια μεταλλικά δοχεία. Πάνω τους είχαν κολλήσει φαρδιές ετικέτες, στις οποίες έγραφε «γυαλί», «χαρτί», «πλαστικό», «βιοαπόβλητα» κ.λπ. Για όσους δεν ήξεραν να διαβάσουν, βάφτηκαν και σε διάφορα χρώματα. Σε όλους όσους έφερναν μια γεμάτη σακούλα με ταξινομημένα σκουπίδια δόθηκε ένα εισιτήριο λεωφορείου και μια πλαστική κάρτα για τα βιολογικά απόβλητα, η οποία θα μπορούσε να αντικατασταθεί με μια σακούλα με φρέσκα φρούτα και λαχανικά.

Τα τελευταία χρόνια τα περισσότερα εισιτήρια διανέμονται από τον ιδιωτικό τομέα. Οι εταιρείες εξέδωσαν το 50% των εισιτηρίων στους υπαλλήλους τους. Παράλληλα, αυξήθηκε το μερίδιο των φρούτων και των λαχανικών σε αντάλλαγμα για τα σκουπίδια. Στις γιορτές, με αντάλλαγμα λεφτά «σκουπίδια», έδιναν γιορτινά πιάτα. Το πρόγραμμα συλλογής σκουπιδιών του σχολείου βοήθησε να παρασχεθούν σημειωματάρια για τους φτωχότερους μαθητές.

Σύντομα, δεκάδες χιλιάδες παιδιά καθάρισαν ολόκληρη τη γειτονιά, έμαθαν γρήγορα να αναγνωρίζουν διαφορετικούς τύπους πλαστικού. Και οι γονείς τους άρχισαν να χρησιμοποιούν τα εισιτήρια του λεωφορείου που έλαβαν για να φτάσουν στο κέντρο της πόλης όπου εργάζονταν.

Ο Jaime Lerner απλά εφηύρε νέα χρήματα. Τα εισιτήρια του λεωφορείου και οι κάρτες φαγητού είναι μια μορφή πρόσθετου νομίσματος. Το πρόγραμμά του "Trash That Is Not Trash" θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί "Trash That Is Your Money". Σήμερα το 70% των σπιτιών στην Κουριτίμπα εμπλέκεται σε αυτή τη διαδικασία. Οι 62 φτωχότερες συνοικίες αντάλλαξαν 11.000 τόνους σκουπίδια με σχεδόν ένα εκατομμύριο εισιτήρια λεωφορείου και 1.200 τόνους τροφίμων. Τα απορρίμματα χαρτιού που στέλνονται εκεί για ανακύκλωση σώζουν 1.200 δέντρα από την κοπή κάθε μέρα.

Ας σημειωθεί ότι η ομάδα του Λέρνερ δεν είχε στόχο να βελτιώσει το νομισματικό σύστημα. Χρησιμοποίησαν μόνο μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για να λύσουν τα κύρια τρέχοντα προβλήματα, τα οποία οδήγησαν αυθόρμητα στη συνείδηση ενός επιπλέον νομίσματος.

Τα κουπόνια λεωφορείων και οι κάρτες καταστημάτων δεν είναι η μόνη μορφή τοπικού χρήματος στην Κουριτίμπα που προέκυψε από αυτήν την προσέγγιση στη συλλογή σκουπιδιών. Για παράδειγμα, εισήχθη ένα διαφορετικό σύστημα ειδικά για την αποκατάσταση ιστορικών κτιρίων, τη δημιουργία χώρων πρασίνου και την ανέγερση δημοτικών κατοικιών και τη μείωση του κόστους του ταμείου της πόλης. Το ονόμασαν solcriado (κυριολεκτικά - τεχνητή επιφάνεια), αλλά να πώς λειτουργεί.

Όπως οι περισσότερες πόλεις, υπάρχει ένα λεπτομερές σχέδιο αστικών περιοχών, το οποίο ρυθμίζει τον αριθμό των ορόφων των κτιρίων. Στην Κουριτίμπα ισχύουν δύο κανόνες: κανονικό και μέγιστο. Για παράδειγμα, εάν ένα ξενοδοχείο με εμβαδόν 10.000 τ.μ.χτίζεται σε μια περιοχή όπου η συνήθης επιτρεπτή νόρμα είναι 10 ορόφους, και η μέγιστη είναι 15, και εάν ο ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου θέλει να χτίσει 15 ορόφους, τότε θα πρέπει να αγοράσει άλλα 50.000 τ.μ. (5x10 000) στην αγορά solcriado. Η ίδια η πόλη παίζει εδώ μόνο τον ρόλο ενός ενδιάμεσου που εξισορροπεί την προσφορά και τη ζήτηση σε αυτή την αγορά. Τα έσοδα διατίθενται απευθείας για την αποκατάσταση κοντινών ιστορικών κτιρίων. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου πληρώνει για την αποκατάσταση του σπιτιού για να αποκτήσει το δικαίωμα να προσθέσει επιπλέον ορόφους στο ξενοδοχείο του - και η συντήρηση του παλιού ταμείου σε καλή κατάσταση διασφαλίζεται χωρίς οικονομικές επενδύσεις από την πόλη.

Μια άλλη πηγή τέτοιου solcriado έχουν γίνει οι χώροι πρασίνου στους οποίους προστατεύονται τα δέντρα. Πολλά μεγάλα δημόσια πάρκα (υπάρχουν 16 συνολικά στην πόλη) χρηματοδοτούνται πλήρως με αυτόν τον τρόπο. Ο ιδιοκτήτης ενός μεγάλου οικοπέδου παίρνει το δικαίωμα να αναπτύξει τη μία πλευρά του δρόμου, με την προϋπόθεση ότι η άλλη πλευρά γίνεται πάρκο της πόλης. Η στέγαση αποκτά προστιθέμενη αξία εάν βρίσκεται δίπλα σε ένα πάρκο στο οποίο είναι εύκολο να περπατήσετε και η Curitiba έχει άλλο πάρκο για να πάτε τα Σαββατοκύριακα και η πόλη δεν χρειάζεται να χρεωθεί ή να αυξήσει τους φόρους για να το αποκτήσει. Όλοι κερδίζουν.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η ίδια η αγορά solcriado έχει μετατραπεί σε ένα είδος πρόσθετου νομίσματος που επιτρέπει στην Curitiba να λαμβάνει εκείνα τα δημόσια αγαθά για τα οποία απαιτείται παραδοσιακή χρηματοδότηση σε άλλες πόλεις. Επιπλέον, όταν ένα καλά σχεδιασμένο νέο νομισματικό σύστημα μπαίνει στο παιχνίδι, υπάρχει κάτι περισσότερο από χρήματα και οικονομική δραστηριότητα. Σήμερα, το μέσο εισόδημα ενός κατοίκου της Κουριτίμπα είναι περίπου 3,5 φορές υψηλότερο από το εθνικό ελάχιστο. Ωστόσο, το πραγματικό ακαθάριστο εισόδημά του είναι τουλάχιστον άλλο ένα 30% υψηλότερο (δηλαδή, περίπου 5 φορές υψηλότερο από το ελάχιστο). Και αυτή η διαφορά του 30% οφείλεται αποκλειστικά στην αντισυμβατική άχρηστη μορφή του χρήματος.

Ένας άλλος δείκτης είναι ότι η Curitiba έχει πλέον το πιο ανεπτυγμένο σύστημα κοινωνικής υποστήριξης στη Βραζιλία και ένα από τα πιο βιώσιμα προγράμματα εκπαίδευσης και ευαισθητοποίησης. Την ίδια στιγμή, οι φόροι στην Κουριτίμπα δεν είναι υψηλότεροι από ό,τι σε ολόκληρη τη χώρα.

Η επιτυχία της Κουριτίμπα ώθησε την εσωτερική μετανάστευση προς αυτήν, έτσι ώστε ο πληθυσμός της πόλης να αυξηθεί ταχύτερα από ό,τι στην πολιτεία Parana και τη χώρα συνολικά. Η πρακτική της χρήσης ενός συνηθισμένου εθνικού νομίσματος σε συνδυασμό με ένα καλά μελετημένο πρόσθετο νόμισμα συνεχίζεται για περισσότερα από 25 χρόνια. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε σε μια πόλη του τρίτου κόσμου να επιτύχει το βιοτικό επίπεδο των πολύ ανεπτυγμένων χωρών κατά τη διάρκεια ζωής μιας γενιάς.

Στρατηγική ανάπτυξης Curitiba

• Ενθαρρύνεται η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αυτό επιτρέπει στις δημόσιες συγκοινωνίες να είναι καλύτερες και πιο βολικές από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, κινείται πιο γρήγορα χάρη στον αρχικό τρόπο επιβίβασης στο λεωφορείο: οι επιβάτες, χρησιμοποιώντας τα εισιτήριά τους, πηγαίνουν σε μια ειδικά εξοπλισμένη στάση λεωφορείου και όταν ένα λεωφορείο πλησιάζει τη στάση, ανοίγουν τα εσωτερικά διαμερίσματα και μεγάλες ομάδες ανθρώπων βγείτε και μπείτε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο συλλέγοντας εισιτήρια ή χρήματα. Επίσης, εισήχθησαν ειδικά δρομολόγια express για τις δημόσιες συγκοινωνίες, που έκαναν το λεωφορείο το πιο βολικό και ταχύτερο μέσο αστικών συγκοινωνιών. Ένα ενιαίο τιμολόγιο επιτρέπει σε ένα άτομο να περιηγηθεί σε ολόκληρο το δίκτυο μεταφορών, ανεξάρτητα από την απόσταση. Εδώ παρέχεται επίσης ενοποίηση με ενδοεπαρχιακά συστήματα μεταφορών. Η πραγματική απόδειξη των πλεονεκτημάτων των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι ότι προτιμάται από τους περισσότερους κατοίκους της πόλης. Κάθε τέταρτος χρήστης των μέσων μαζικής μεταφοράς έχει αυτοκίνητο, αλλά δεν το επιλέγει όταν ταξιδεύει στην πόλη. Χάρη σε ένα αποτελεσματικό σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας, έχουν δημιουργηθεί αρκετοί πεζόδρομοι στο κέντρο της πόλης, συμπεριλαμβανομένης της Κεντρικής Λεωφόρου. Αυτοί οι δρόμοι φιλοξενούν συναυλίες τοπικών μουσικών, θεατρικές παραστάσεις και παιδικά φεστιβάλ τέχνης.

Πιστεύεται ότι η Curitiba διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα αστικών δημόσιων συγκοινωνιών (αποτελείται μόνο από λεωφορεία), το οποίο είναι το πιο μοναδικό, αποτελεσματικό και σύγχρονο στον κόσμο που ονομάζεται Metrobus.

Metrobus ή Λεωφορείο υψηλής ταχύτητας (Bus rapid transit, BRT) είναι μια μέθοδος οργάνωσης μιας υπηρεσίας λεωφορείου, η οποία χαρακτηρίζεται από υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης σε σύγκριση με τα συμβατικά λεωφορεία (ταχύτητα, αξιοπιστία, μεταφορική ικανότητα).

Σε σύγκριση με τα συμβατικά συστήματα λεωφορείων, το Metrobus διαφέρει με διάφορους τρόπους.

• Οι διαδρομές εκτελούνται κατά μήκος αποκλειστικών λωρίδων (εν όλω ή εν μέρει). Τα φανάρια συχνά αλλάζουν απευθείας από το λεωφορείο, γεγονός που τους δίνει προτεραιότητα στην κίνηση. Τα λεωφορεία έχουν πλεονεκτήματα στις διασταυρώσεις.

• Συχνά χρησιμοποιούνται μη τυποποιημένα λεωφορεία, όπως αρθρωτά λεωφορεία πολλαπλών τμημάτων.

• Σε ορισμένα συστήματα, οι στάσεις μοιάζουν με ελαφρούς σταθμούς του μετρό: διαθέτουν γραφεία εισιτηρίων και πληροφοριών, είναι εξοπλισμένα με τουρνικέ (κάτι που συμβάλλει στην ταχύτερη επιβίβαση των επιβατών, αφού τα εισιτήρια ελέγχονται και αγοράζονται πριν επιβιβαστούν στο λεωφορείο).

Οι όροφοι του σταθμού και του λεωφορείου είναι στο ίδιο ύψος, κάτι που είναι πολύ βολικό για άτομα με ειδικές ανάγκες. Οι επιβάτες αφήνουν το λεωφορείο από τη μια άκρη του σταθμού και επιβιβάζονται από την άλλη.

Κάθε γραμμή λεωφορείων υψηλής ταχύτητας μεταφέρει έως και 20.000 επιβάτες την ώρα. Αυτό είναι παρόμοιο με τους δείκτες ενός συμβατικού μετρό, αλλά διαφέρει από το τελευταίο στο ότι κοστίζει τουλάχιστον εκατό φορές φθηνότερο και μπορεί να ανοίξει σε έξι μήνες και όχι σε 5-20 χρόνια.

Λεωφορεία Η Curitiba είναι το πιο πολυσύχναστο σύστημα λεωφορείων στη Βραζιλία, αντιπροσωπεύοντας τα τρία τέταρτα της αστικής και προαστιακής κυκλοφορίας - περίπου 2 εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα, περισσότεροι από τη Νέα Υόρκη.

Ήταν στην Curitiba που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ένας εντελώς νέος τύπος λεωφορείου - άνετο, οικονομικό και γρήγορο. Αυτά τα ειδικά μακριά λεωφορεία έχουν τρία τμήματα συνδεδεμένα μεταξύ τους για στροφές και έχουν έως και 5 φαρδιές πόρτες. Μπορούν να μεταφέρουν έως και 270 επιβάτες, να χρησιμοποιούν 40% λιγότερα καύσιμα και να ολοκληρώσουν τη διαδρομή 3 φορές πιο γρήγορα από τα παραδοσιακά λεωφορεία.

Εκτός από τα λεωφορεία και τα αυτοκίνητα, η πόλη έχει περισσότερα από 160 χιλιόμετρα καλά σχεδιασμένων ποδηλατοδρόμων, που χωρίζονται από το οδόστρωμα και συνδέονται σε ένα ενιαίο δίκτυο με δρόμους και πάρκα. Περισσότερα από 30.000 ποδήλατα χρησιμοποιούνται στην Κουριτίμπα κάθε μέρα.

• Συνήθως, εάν ο πληθυσμός μιας πόλης ξεπερνά το ένα εκατομμύριο κατοίκους, απαιτείται η κατασκευή μετρό για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης και σε πόλεις όπου παράγονται περισσότεροι από 1000 τόνοι στερεών αποβλήτων καθημερινά, απαιτείται η κατασκευή μεγάλων μονάδων διαλογής. και επεξεργασίας απορριμμάτων.

Δεν υπάρχει ούτε το ένα ούτε το άλλο στην Κουριτίμπα. Οι επενδύσεις στην ανάπτυξη του τοπικού συστήματος δημόσιων μεταφορών αντιπροσωπεύουν μόνο το% του κόστους κατασκευής ενός μετρό. Η εξοικονόμηση αυτή επιτρέπει στην Curitiba να εξοπλίσει τον στόλο λεωφορείων της με τις πιο σύγχρονες και φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές στον κόσμο.

• Υπάρχει δωρεάν Πανεπιστήμιο Περιβάλλοντος που προσφέρει βραχυπρόθεσμα μαθήματα σε οικοδόμους, μηχανικούς, καταστηματάρχες και οδηγούς ταξί. Διδάσκονται πώς οι καθημερινές τους δραστηριότητες επηρεάζουν το περιβάλλον. Το ίδιο το πανεπιστημιακό κτίριο είναι ένα καταπληκτικό αρχιτεκτονικό μνημείο, είναι κατασκευασμένο κυρίως από επεξεργασμένους τηλεγραφικούς στύλους και χτίστηκε σε μια περιοχή που μοιάζει τώρα με ένα ειδυλλιακό τοπίο λίμνης, αν και αυτό το μέρος ήταν προηγουμένως ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο.

• Η Κουριτίμπα είναι η μόνη πόλη στη Βραζιλία με επίπεδο ρύπανσης τώρα χαμηλότερο από ό,τι στη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα. Εδώ, το ποσοστό εγκληματικότητας είναι χαμηλότερο και το επίπεδο εκπαίδευσης είναι υψηλότερο σε σύγκριση με άλλες πόλεις της Βραζιλίας, είναι η μόνη πόλη της χώρας που αρνείται τις ομοσπονδιακές κρατικές επιδοτήσεις, επειδή λύνει τα προβλήματά της.

• Ο τοπικός βοτανικός κήπος βρίσκεται στη θέση της πρώην χωματερής της πόλης, λειτουργεί ως κέντρο αναψυχής και έρευνας. Επιπλέον, υπάρχουν 16 πάρκα, το καθένα με διαφορετικό θέμα. Ως αποτέλεσμα, στην Curitiba υπάρχουν 52 τετραγωνικά μέτρα ανά κάτοικο. πράσινη πλατεία. Σύμφωνα με τα πρότυπα του ΟΗΕ, τα 48 τ.μ θεωρούνται ιδανικά. έκταση πρασίνου ανά άτομο, και αυτό το επίπεδο είναι δύσκολο να επιτευχθεί (αν είναι καθόλου) σε πόλεις τόσο του πρώτου όσο και του τρίτου κόσμου. Επιπλέον, αυτά τα πάρκα είναι εύκολα προσβάσιμα χρησιμοποιώντας το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών, έτσι ώστε οι απλοί άνθρωποι να μπορούν (και το κάνουν) να απολαμβάνουν όλα τα οφέλη τους.

• Ο ΟΗΕ έχει αναγνωρίσει την Κουριτίμπα ως μια οικολογικά υποδειγματική πόλη.