Πώς τιμωρήθηκαν οι αθώοι στο ατύχημα στον υδροηλεκτρικό σταθμό Sayano-Shushenskaya

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στις 17 Αυγούστου 2019, έχουν περάσει ακριβώς 10 χρόνια από το ατύχημα στον υδροηλεκτρικό σταθμό Sayano-Shushenskaya (SSHGES). Ως αποτέλεσμα μιας ανθρωπογενούς καταστροφής που ξέσπασε σε λίγα δευτερόλεπτα, σκοτώθηκαν 75 άτομα (10 άτομα - εργαζόμενοι σταθμού, 65 άτομα - νυχτερινές και ημερήσιες βάρδιες επισκευαστών). Ο ίδιος ο υδροηλεκτρικός σταθμός ήταν εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις το 2017 ολοκληρώθηκε η σύνθετη αποκατάσταση του σταθμού.

Τα θέματα της κλίμακας και τα αίτια των όσων συνέβησαν αμέσως μετά το ατύχημα έγιναν πρόσφορο έδαφος για ηχηρές, συχνά αβάσιμες δηλώσεις και τον πολιτικό λαϊκισμό. Το τελευταίο σημείο σε αυτή την υπόθεση, φάνηκε, θα έπρεπε να είχε γίνει από τα αποτελέσματα πολλών ανεξάρτητων ερευνών. "Η πράξη της τεχνικής έρευνας των αιτιών του ατυχήματος …" από το Rostekhnadzor ήταν έτοιμη έως τις 3 Οκτωβρίου 2009. Η έρευνα της κοινοβουλευτικής επιτροπής ολοκληρώθηκε με έκθεση στις 21 Δεκεμβρίου 2009. Η Ερευνητική Επιτροπή ολοκλήρωσε την έρευνά της μόλις τον Ιούνιο του 2013.

Στις 24 Δεκεμβρίου 2014, σχεδόν 5,5 χρόνια μετά το ατύχημα, το δικαστήριο της πόλης Sayanogorsk καταδίκασε επτά κατηγορούμενους: τον Nikolai Nevolko (πρώην γενικός διευθυντής του υδροηλεκτρικού σταθμού) και ο Andrei Mitrofanov (αρχιμηχανικός) καταδικάστηκαν σε φυλάκιση σε αποικία γενικού καθεστώτος για έξι χρόνια. Οι Αναπληρωτές Αρχηγοί Μηχανικοί Yevgeny Shervarli και Gennady Nikitenko τιμωρήθηκαν αντίστοιχα με 5, 5 χρόνια και πέντε χρόνια και εννέα μήνες φυλάκιση. Οι υπάλληλοι της Υπηρεσίας Παρακολούθησης Εξοπλισμού Alexander Matvienko και Alexander Klyukach έλαβαν ποινές με αναστολή (4, 5 χρόνια ο καθένας), ο Vladimir Beloborodov έλαβε αμνηστία.

Φαίνεται ότι βρέθηκαν οι δράστες και ταυτοποιήθηκαν τα αίτια του δυστυχήματος. Αλλά εξειδικευμένοι ειδικοί, που δεν ήταν εξοικειωμένοι από φήμες με τα χαρακτηριστικά του υδροηλεκτρικού σταθμού Sayano-Shushenskaya και τον εξοπλισμό του, άρχισαν να αμφισβητούν την φαινομενικά ολοκληρωμένη τραγική ιστορία. Οι ανταποκριτές του IA Krasnaya Vesna μίλησαν με έναν από αυτούς τους επαγγελματίες υδραυλικούς μηχανικούς.

Η ζωή και η πορεία της εργασίας του Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Lev Alexandrovich Gordon είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον HPP Sayano-Shushenskaya. Συμμετείχε άμεσα στη μελέτη και την κατασκευή του SSHHPP, ενήργησε ως εμπειρογνώμονας και στο έργο της επιτροπής για την επιθεώρηση της κατάστασης των κατασκευών μετά το ατύχημα.

Ανταποκριτής.: Γεια σου Λεβ Αλεξάντροβιτς! Αμέσως μετά το ατύχημα το 2009, ο τότε επικεφαλής του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, Σεργκέι Σόιγκου, το συνέκρινε με την καταστροφή του Τσερνομπίλ. Πιστεύετε ότι τέτοιες αναλογίες είναι κατάλληλες;

Λεβ Γκόρντον: Όλα όσα γράφτηκαν και ειπώθηκαν για το ατύχημα στα ΜΜΕ είναι, όπως λένε, απολύτως αδαής ανοησία. Η άποψή μου είναι η εξής.

Διορθ.: Είναι δυνατόν να αποκαλέσουμε το ατύχημα στο SSH HPP κάτι παράξενο; Έχουν συμβεί παρόμοια ατυχήματα σε υδροηλεκτρικούς σταθμούς στον κόσμο;

Λεβ Γκόρντον: Ναι, ένα παρόμοιο ατύχημα συνέβη τον Ιούνιο του 1983 στον υδροηλεκτρικό σταθμό Nurek (Τατζικιστάν). Το ατύχημα προκλήθηκε από βλάβη στη στερέωση του καλύμματος του στροβίλου της μονάδας. Αλλά ο σχεδιασμός του κτιρίου του υδροηλεκτρικού σταθμού Nurek αποδείχθηκε πιο επιτυχημένος: οι σφαιρικές βαλβίδες που εγκαταστάθηκαν μπροστά από κάθε μονάδα στροβίλου επέτρεψαν να αποκλείεται η διαδρομή του νερού σε 6 λεπτά.

Το 1992, ένα παρόμοιο ατύχημα (έσχισε το κάλυμμα μιας υδροηλεκτρικής μονάδας) συνέβη στον Καναδά, στο Grand Rapids HPP. Ωστόσο, σε αυτόν τον υδροηλεκτρικό σταθμό, τα συστήματα τροφοδοσίας έκτακτης ανάγκης ήταν στην κορυφή του φράγματος, οι μηχανισμοί της πύλης λειτούργησαν και έκοψαν τη ροή του νερού σε 4 λεπτά. Κανείς δεν πέθανε. Εξάλλου, η αιτία του ατυχήματος ήταν η ίδια με αυτή του SSHHPP - θραύση των καρφιών (βρέθηκαν ρωγμές κόπωσης και απογύμνωση νήματος).

Έτσι, στο SSH HPP δεν υπήρχαν πύλες στο κάτω μέρος, μπροστά από την είσοδο των σωληναγωγών του στροβίλου στο κτίριο του HPP, καθώς στο Nurek HPP τοποθετήθηκαν πύλες έκτακτης ανάγκης στο πάνω μέρος. Για να τα πετάξουν, χρειάστηκε να ανέβουν 200 μέτρα από το κτίριο του υδροηλεκτρικού σταθμού. Επιπλέον, στο SSHHPP, η παροχή ρεύματος έκτακτης ανάγκης ήταν σε πλημμυρισμένα υψόμετρα, "κόπηκε" ταυτόχρονα με το κύριο, οι ανελκυστήρες σταμάτησαν χωρίς ρεύμα και για να επαναφέρουν χειροκίνητα τις κλειδαριές έκτακτης ανάγκης, οι εργαζόμενοι του σταθμού έπρεπε να τρέξουν ανέβαινε τις σκάλες σε ύψος διακοσίων μέτρων, που χρειάστηκε περισσότερο από μία ώρα.

Επιπλέον, στο SSHGES, αποδυτήρια εργαζομένων, όπου πέθαναν οι περισσότεροι επισκευαστές, βρίσκονταν σε πλημμυρισμένα υψόμετρα. Εάν η παροχή ρεύματος έκτακτης ανάγκης και τα αποδυτήρια ήταν σε επίπεδα χωρίς πλημμύρες, οι συνέπειες του ατυχήματος δεν θα ήταν τόσο δραματικές.

Διορθ.: Ποια είναι κατά τη γνώμη σας η κύρια αιτία της τραγωδίας;

Λεβ Γκόρντον: Κατά τη γνώμη μου και κατά τη γνώμη πολλών ειδικών, η αιτία του ατυχήματος δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί. Μετά το ατύχημα - καταιγισμός ειδήσεων, εκθέσεων, ομιλιών κυβερνητικών στελεχών. Εκδοχές του τι συνέβη: ρήξη αγωγού στροβίλου, «σφυρί νερού», «σωρό» φράγματος στο κτίριο υδροηλεκτρικού σταθμού, έκρηξη υδρογόνου στο σύστημα ψύξης της γεννήτριας (η γεννήτρια ψύχεται με νερό, παρεμπιπτόντως) - το ένα είναι πιο παράλογο από το άλλο.

Οι εκδοχές των ψευδο-ειδικών που περπατούν σε όλο τον κόσμο θα μπορούσαν να συζητηθούν μόνο σε ψυχιατρείο. Ωστόσο, ο κόσμος προτίμησε να πιστέψει τους «ειδικούς» και τους πρώτους λαούς του κράτους, που έσπευσαν να δώσουν την εκδοχή τους για τα αίτια του δυστυχήματος με το στυλ του αρχηγού του Φιλελεύθερου Δημοκρατικού Κόμματος, ο οποίος είπε ότι «το συγκεκριμένο θα μπορούσε μην το αντέχεις». Ωστόσο, το μπετόν άντεξε. Το φράγμα βρίσκεται στο ίδιο σημείο. Δεν άντεχε το μπετόν, αλλά το μέταλλο. Ακόμη και ένα παιδί ξέρει ότι το κάλυμμα της τουρμπίνας που έχει σχιστεί είναι μέταλλο, όχι σκυρόδεμα.

Ο λόγος επιχειρήθηκε να δημιουργηθούν «εξαρτημένες και ανεξάρτητες» έρευνες και επιτροπές, μια από τις πιο σημαντικές - η επιτροπή του Rostekhnadzor, η οποία ασκεί κρατική εποπτεία στο έργο των δυνητικά επικίνδυνων βιομηχανικών επιχειρήσεων. Η επιτροπή αυτή λειτούργησε σε εξαιρετικά τεταμένο κλίμα, υπό την πίεση των ΜΜΕ και της ηγεσίας της χώρας.

Ήδη 3 μήνες αργότερα, ο νόμος υπεγράφη από 29 μέλη της επιτροπής, μεταξύ των οποίων, παρεμπιπτόντως, δεν υπήρχε ούτε ένας ειδικός με εκπαίδευση υδραυλικού μηχανικού. Μπορεί να υπήρχαν ειδικοί που βοήθησαν τα μέλη της επιτροπής, αλλά η λίστα τους δεν επισυνάπτεται στον νόμο. Ωστόσο, υπήρξε μια αντίθετη γνώμη ενός μέλους αυτής της επιτροπής, ενός ειδικού στη μηχανική θερμότητας και ηλεκτρικής ενέργειας, ο οποίος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο κατάλογος των «δραστών του ατυχήματος» θα έπρεπε να περιλαμβάνει άλλα άτομα εκτός από αυτά που αργότερα θα λάμβαναν πραγματική φυλακή. προτάσεις. Και εκεί και τότε δόθηκαν πολλές πληροφορίες για τις ελλείψεις στο σχεδιασμό των στροβιλομονάδων του SSHGES.

Στην Έκθεση Έρευνας, η δόνηση του στροβίλου που ξεπέρασε την επιτρεπόμενη τιμή ονομάστηκε ως αιτία του ατυχήματος. Αλλά αυτή είναι μια έκδοση του Leningrad Metal Plant (LMZ) (τώρα μέρος της Power Machines). Σε πολλά επιστημονικά συνέδρια, ο σχεδιασμός των στροβίλων στο SSHHPP έχει επικριθεί σκληρά από τους ειδικούς του Turboatom. Αλλά η LMZ είναι μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία, παραγγελίες ξένων! Είναι πιο εύκολο να αποδοθεί το ατύχημα στην απροσεξία αρκετών ιδιωτών «χωρίς στέγη».

Πληροφορίες για αυξημένους κραδασμούς λήφθηκαν με βάση πληροφορίες που καταγράφηκαν από έναν από τους δέκα αισθητήρες ελέγχου κραδασμών της υδραυλικής μονάδας Νο. 2. Μόνο ένας από τους δέκα που είναι εγκατεστημένοι στην έκτακτη ανάγκη (υδραυλική μονάδα 2) GA-2 σε διαφορετικά σημεία! Αλλά ο εκπρόσωπος του εργοστασίου επέλεξε αυτόν τον αισθητήρα για την επιτροπή Rostekhnadzor.

Παρεμπιπτόντως, ο επικεφαλής της συνδικαλιστικής επιτροπής του σταθμού ήταν από την πλευρά της επιτροπής Rostekhnadzor από το SSHGES. Επισύναψε τη διαφωνία της στον νόμο Rostekhnadzor με τη δημοσίευση των αναγνώσεων και των 10 αισθητήρων GA-2. Τα τελευταία λεπτά πριν το ατύχημα, αυτός ο μόνος αισθητήρας σε ένα ρουλεμάν στροβίλου κατέγραψε ακτινική δόνηση, επιπλέον, οριζόντια, όχι κάθετη, κάτι που θα ήταν αναμενόμενο αν σπάσουν τα μπουλόνια.

Το Παράρτημα της Σιβηρίας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών δήλωσε ακόμη ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εγγραφής στο σταθμό Cheryomushki μια ημέρα πριν από το ατύχημα, δεν καταγράφηκαν ασυνήθιστες αλλαγές στο πλάτος των ταλαντώσεων που σχετίζονται με τη λειτουργία του GA-2. Ο σεισμομετρικός έλεγχος έδειξε ότι η δόνηση στη μονάδα διήρκεσε περίπου τρία δευτερόλεπτα πριν το ατύχημα. Όχι για δύο μήνες, αλλά μόνο για τρία δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο δονήθηκε απαγορευτικά και μετά πρακτικά κατέρρευσε ακαριαία!

Διορθ.: Ωστόσο, αυτή η άτυχη στιγμή προηγήθηκε σαφώς από μια σειρά τεχνικών προβλημάτων;

Λεβ Γκόρντον: Απαράδεκτοι κραδασμοί έλαβαν χώρα, αλλά την περίοδο από το 1979 έως το 1983, όταν το GA-2 ήταν εξοπλισμένο με μια προσωρινή αντικαταστάσιμη πτερωτή. Προκειμένου να ληφθεί ηλεκτρική ενέργεια όσο το δυνατόν νωρίτερα, τέθηκαν σε λειτουργία οι δύο πρώτες υδροηλεκτρικές μονάδες του υδροηλεκτρικού σταθμού (HA-1 και το ίδιο άμοιρο HA-2) με ένα ημιτελές φράγμα και ένα μη σχεδιασμένο επίπεδο του δεξαμενή.

Εκείνη τη στιγμή, οι παλμοί του άξονα του στροβίλου ξεπέρασαν τις επιτρεπόμενες τιμές κατά 3-4 φορές. Η ανάπτυξη φαινομένων κόπωσης στα μπουλόνια του καλύμματος του στροβίλου θα μπορούσε να ξεκινήσει ακριβώς τότε, αφού η πτερωτή αντικαταστάθηκε με μόνιμη το 1986, αλλά οι συνδετήρες του καλύμματος του στροβίλου δεν αντικαταστάθηκαν και η λειτουργία της μονάδας με ελαττωματικά μπουλόνια συνεχίστηκε, αν και με αποδεκτά Τιμές διαρροής άξονα …

Επιπλέον, ο χρόνος που δαπανήθηκε από το GA-2 στη μη συνιστώμενη περιοχή εργασίας (αυτό είναι ένα σχεδιαστικό ελάττωμα της μονάδας που επικρίθηκε ιδιαίτερα από τους ειδικούς) το 2009 ήταν μικρότερο από το GA-1. 3; 4; 7; 9. Αλλά δεν έγινε κανένα ατύχημα πάνω τους. Το γιατί συμβαίνει αυτό είναι ακόμα ασαφές.

Διορθ.: Αλλά σίγουρα υπάρχουν απόψεις ειδικών, υποθέσεις, υποθέσεις …

Λεβ Γκόρντον: Σύμφωνα με τον Igor Petrovich Ivanchenko, τον πρώην επικεφαλής του τμήματος υδραυλικών στροβίλων στο Central Boiler and Turbine Institute με το όνομα I. I.

Οι αισθητήρες κραδασμών που είναι εγκατεστημένοι στις τουρμπίνες του SSHGES είναι ικανοί να μετρούν μόνο τους παλμούς λόγω της υδραυλικής ανισορροπίας του τροχού του στροβίλου (2, 4 hertz - ταλαντώσεις χαμηλής συχνότητας). Και η συχνότητα των ταλαντώσεων λόγω της κάθοδος των στροβιλισμών (ταλαντώσεις υψηλής συχνότητας) από τις λεπίδες είναι εκατοντάδες hertz - είναι αυτές που καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την αντοχή κόπωσης των πτερωτών και την καταστροφή των συνδετήρων των μονάδων στήριξης. Επομένως, τα συστήματα ελέγχου κραδασμών πριν από το ατύχημα δεν μπορούσαν να παρέχουν αποτελεσματικό έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του εξοπλισμού.

Δηλαδή, σύμφωνα με τον Ivanchenko, υποθετικά, θα ήταν δυνατό να αποφευχθεί ένα ατύχημα με την εισαγωγή πρόσθετων διαγνωστικών συστημάτων στις μονάδες τόσο του SSH HPP όσο και όλων των ρωσικών HPP και μέχρι σήμερα εισάγονται στη χώρα μόνο συστήματα παρακολούθησης που δεν μπορεί να καθορίσει τη φύση της δυσλειτουργίας του εξοπλισμού.

Διορθ.: Τι θα μπορούσαν να ανιχνεύσουν τέτοια διαγνωστικά συστήματα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης GA-2;

Λεβ Γκόρντον: Ο στρόβιλος θα μπορούσε να δονείται από διάφορους λόγους - από την περιστροφή της πτερωτής και τις δίνες από τα πτερύγια, έως τη λειτουργία του υπερχειλιστή του φράγματος και τη σεισμική πρόσκρουση. Αυτές οι δονήσεις έχουν διαφορετικές συχνότητες και, επάλληλες μεταξύ τους, σχηματίζουν ένα φάσμα δονήσεων.

Εγκαθιστώντας αισθητήρες για τη μέτρηση των μετατοπίσεων κραδασμών στα στοιχεία της δομής του στροβίλου, έχουμε μια εικόνα του φάσματος δονήσεων. Περαιτέρω, χρησιμοποιώντας τις μεθόδους ανάλυσης των φασματικών στοιχείων των κραδασμών των μονάδων ρουλεμάν στροβίλου, είναι δυνατό να εντοπιστούν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού σε πρώιμο στάδιο της ανάπτυξής τους. Και, σύμφωνα με τον Igor Petrovich, οι ειδικοί της CKTI, με βάση την εμπειρία 50 ετών, είναι επί του παρόντος σε θέση να προσδιορίσουν περισσότερες από 30 δυσλειτουργίες σε υδραυλικά μηχανήματα.

Διορθ.: Λήφθηκε υπόψη η γνώμη εξειδικευμένων ειδικών από το CKTI στον νόμο Rostekhnadzor;

Λεβ Γκόρντον: Όχι, αν και η κύρια γνώμη εμπειρογνωμόνων σχετικά με την αξιολόγηση της κατάστασης δόνησης της υδροηλεκτρικής μονάδας νούμερο δύο είναι έργο ειδικών της CKTI, οι οποίοι έχουν τη μεγαλύτερη εμπειρία στη μελέτη των κραδασμών σε στροβίλους οικιακής μηχανικής. Ο Viktor Vasilyevich Kudryavy, ο οποίος πέθανε στις αρχές του 2018 και ο οποίος υπηρέτησε ως πρώτος αναπληρωτής πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου, αρχιμηχανικός, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της RAO UES της Ρωσίας, έγραψε σχετικά στο άρθρο του 2013 Συστημικές αιτίες ατυχήματα» στο περιοδικό «Hydraulic Engineering». Παρεμπιπτόντως, ο Kudryavy ήταν ο κύριος επικριτής των σχεδίων του Chubais για τη μεταρρύθμιση της RAO UES της Ρωσίας.

Ο Kudryavy ήταν μεταξύ των εμπειρογνωμόνων της κοινοβουλευτικής επιτροπής για τη διερεύνηση των αιτιών του ατυχήματος στο SSHHPP. Έλαβε υπόψη το γεγονός ότι ολόκληρη η βάση αποδεικτικών στοιχείων βασίζεται στις μετρήσεις μόνο ενός αισθητήρα. Γεγονός είναι ότι μια δόνηση 80 μικρομέτρων (μm) καταγράφηκε από τον ίδιο αισθητήρα στη σταματημένη μονάδα μια μέρα πριν το ατύχημα.

Συνήθως, σε σταματημένες μονάδες, η δόνηση μέσω του θεμελίου από γειτονικές υδραυλικές μονάδες που λειτουργούν δεν υπερβαίνει τα 10-20 μικρά. Μια πολλαπλή αύξηση της δόνησης σε ένα σταματημένο GA-2 υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα. Οι υπόλοιποι εννέα αισθητήρες, οι οποίοι δεν ελήφθησαν υπόψη από το Rostekhnadzor, δεν κατέγραψαν αυξημένους κραδασμούς. Η αστοχία του αισθητήρα κραδασμών αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι το προσωπικό χειρισμού μέτρησε τη διαρροή άξονα με μηχανικό δείκτη δύο φορές ανά βάρδια και δεν κατέγραψε μη αποδεκτές τιμές διαρροής άξονα πριν από το ατύχημα.

Διορθ.: Ωστόσο, οι υπεύθυνοι του δυστυχήματος βρέθηκαν. Πείτε μας πώς εξελίχθηκε η ιστορία της έρευνας και της δίκης.

Λεβ Γκόρντον: Εγινε ένα ατύχημα. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι που κατονομάστηκαν ως δράστες του δυστυχήματος - ο πρώην γενικός διευθυντής του υδροηλεκτρικού σταθμού Νικολάι Νεβόλκο, ο αρχιμηχανικός Αντρέι Μιτροφάνοφ, ο αναπληρωτής αρχιμηχανικός Γεβγκένι Σερβαρλί και ο Γκενάντι Νικιτένκο (αυτοί είναι οι τέσσερις που ήταν στη φυλακή, συνολικά από 7 άτομα καταδικάστηκαν) - και οι επτά συμμετείχαν άμεσα στο HPP αποκατάστασης μετά το ατύχημα: Nevolko - ως σύμβουλος του διευθυντή, Shervarli - αναπληρωτής διευθυντής του SSHHPP για την αποκατάσταση, Mitrofanov - σύμβουλος του αρχιμηχανικού.

Ο Igor Sechin έφτασε (εκείνη την εποχή - Αναπληρωτής Πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπεύθυνος για το συγκρότημα καυσίμων και ενέργειας), ο οποίος ήταν εντελώς μακριά από την υδροηλεκτρική ενέργεια. Ήδη έφτασε με έτοιμη λύση. Στο Lenhydroproekt (γενικός σχεδιαστής του SSHHPP) ο Sechin ενημερώθηκε τρεις φορές από αρμόδιους ειδικούς ότι ο κατηγορούμενος δεν είχε παραβιάσει τίποτα. Στην οποία απάντησε ότι αυτό (η προσγείωση των «κατηγορουμένων») είναι το ελάχιστο τίμημα που πρέπει να πληρώσουμε, πρέπει να υπάρχουν ένοχοι.

Ο Σέτσιν ανακοίνωσε σε ολόκληρο τον κόσμο ότι «ο κ. Μιτροφάνοφ ήταν επικεφαλής μιας εταιρείας-μετωπίου που δημιουργήθηκε για να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής στη μονάδα». Και την ίδια στιγμή ο «κ. Μιτροφάνοφ» ανέλαβε τη μονάδα μετά από επισκευές, επισκεύασε και ανέλαβε ο ίδιος τις εργασίες. Για παράδειγμα, ένα μήνα πριν τεθεί υπό κράτηση ο Σερβάρλι, του επιδόθηκε τιμητικό πιστοποιητικό υπογεγραμμένο από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κάποιος έπρεπε απλώς να ξεδιψάσει για εκδίκηση από το ανίδεο πλήθος και να στείλει τον Νεβόλκο και τον Σερβάρλι στη φυλακή σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της ανακατασκευής του υδροηλεκτρικού σταθμού.

Διορθ.: Συνοψίζοντας, μπορεί αυτό το ατύχημα να χαρακτηριστεί τραγική σύμπτωση και θα μπορούσε να είχε αποτραπεί;

Λεβ Γκόρντον: Πολλές σχεδιαστικές λύσεις που, με την πρώτη ματιά, φάνηκαν προφανείς - για παράδειγμα, παροχή πυλών για την αποστράγγιση του νερού από την κεφαλή όταν το φράγμα φτάσει στο τέλος της ζωής του ή για εγκατάσταση πυλών έκτακτης ανάγκης μπροστά από τις μονάδες στροβίλου, για παροχή εφεδρικής ισχύος τροφοδοσία στην κορυφή του φράγματος - δεν παρασχέθηκαν τεκμηρίωση έργου. Γιατί δεν έγινε; Διότι πρόκειται για αύξηση του κόστους του έργου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πάμε να διεκδικήσουμε, πρέπει να προωθήσουμε συγκεκριμένες αποφάσεις.

Όταν σχεδιάζεται μια μονάδα, συγκρίνονται οι δυνατότητες αντικατάστασης - ποια είναι η καλύτερη κατασκευή; Σταθμός θερμικής, πυρηνικής, υδροηλεκτρικής ενέργειας - ένας ή περισσότεροι; Διαλέγουν ένα έργο. Όταν διαφορετικοί οργανισμοί ανταγωνίζονταν και επέλεγαν ένα έργο, όλοι προσπαθούσαν να κάνουν το έργο τους φθηνότερο. Επιπλέον, τα αφεντικά γνώριζαν ότι σε όλες τις εξετάσεις - Gosstroy, Gosplan - προσπάθησαν να μειώσουν το κόστος του έργου.

Αν, δηλαδή, γενικά, το νερό στην πάνω πισίνα του ΣΣΧΗΠ κατέβαινε, τουλάχιστον 40 μέτρα, τότε φυσικά οι πιθανότητες να συμβεί ατύχημα θα ήταν μικρότερες. Αλλά γιατί τότε να χτιστεί ένας υδροηλεκτρικός σταθμός αν δεν παρέχει ηλεκτρική ενέργεια; Γενικά, ο κίνδυνος είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την πρόοδο. Πώς θα μπορούσες να στείλεις έναν άνθρωπο στο διάστημα; Ήταν, φυσικά, ένα ρίσκο. Η πρόοδος συχνά εξαρτάται από την ικανότητα να παίρνεις ρίσκα και να μαθαίνεις από τα λάθη (ατυχήματα).

Διορθ.: Λεβ Αλεξάντροβιτς, έχουν περάσει 10 χρόνια από το ατύχημα στο HPP Sayano-Shushenskaya. Τι άλλαξε, κατά τη γνώμη σας, όσον αφορά τις εργασίες στον ίδιο τον υδροηλεκτρικό σταθμό και τη στάση απέναντι σε αυτή τη μεγαλειώδη κατασκευή στη χώρα μας μετά την τραγωδία;

Λεβ Γκόρντον: Μετά το ατύχημα στον υδροηλεκτρικό σταθμό ήρθε νέα ηγεσία. Η παρουσία πρώην ειδικών που βρίσκονταν υπό έρευνα για πέντε χρόνια στον υδροηλεκτρικό σταθμό, πιθανότατα βοήθησε τους «Βαράγγους» να περάσουν μια πρακτική άσκηση και να κατακτήσουν τον μοναδικό εξοπλισμό του σταθμού. Φαίνεται να το κάνουν. Αλλά στο στυλ εργασίας των πρώην νεοφερμένων, έχει προκύψει κάτι που διακρίνει την εργασία πριν και μετά το ατύχημα. Δεν μένει παρά να κουνήσει κανείς τη βελόνα μιας από τις πολλές χιλιάδες συσκευές, ξεκινούν οι κλήσεις συνδιάσκεψης, οι εγκρίσεις, οι διαβουλεύσεις. Φαίνεται ότι ο φόβος έχει μπει άθελά του στις καρδιές της ανανεωμένης ομάδας. Και ο φόβος είναι κακός βοηθός στη δουλειά.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι η δημοτικότητα του SSHHES ως «αντιήρωα» μετά το ατύχημα που συνέβη στις 17 Αυγούστου 2009. Για σύγκριση - στις νοτιοδυτικές Ηνωμένες Πολιτείες, 48 χιλιόμετρα από το Λας Βέγκας το 1936, ανεγέρθηκε το φράγμα Hoover (φράγμα Boulder), παρόμοιο σε σχεδιασμό με το SSHHPP και περίπου το ίδιο ύψος (221 μέτρα - Φράγμα Χούβερ, 245 μέτρα - Sayano-Shushenskaya) … Υπάρχει όμως μια «μικρή» διαφορά:

- το φράγμα τους ανεγέρθηκε στη συμβολή των πολιτειών χωρίς παγετό της Νεβάδα, της Αριζόνα και της Καλιφόρνια, και το δικό μας - στα σύνορα της Χακασίας και της Τούβα, στις σκληρές συνθήκες της Σιβηρίας.

- το φράγμα τους έχει μήκος κορυφής 379 μέτρα και το δικό μας - 1074 μέτρα.

- το φράγμα τους έχει πάχος 221 μέτρα στο κάτω μέρος, το δικό μας είναι διπλάσιο κ.λπ.

Την ίδια στιγμή, 96 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του φράγματος Hoover και 4 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά την κατασκευή του HPP Sayano-Shushenskaya. Αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες, το φράγμα Hoover είναι μια τουριστική Μέκκα και μια πηγή εθνικής υπερηφάνειας. Η Ρωσική Ομοσπονδία έλαβε έναν έτοιμο υδροηλεκτρικό σταθμό από την ΕΣΣΔ. Όμως για τριάντα χρόνια της ύπαρξής του, ούτε οι οικοδόμοι ούτε οι χειριστές έχουν δει ούτε ακούσει παρά βλασφημία και αδαή κριτική από τους συμπατριώτες τους.