Φράγμα Croton - ένα μηχανικό θαύμα του κόσμου

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Υπάρχουν αρκετά αξιοθέατα στη Νέα Υόρκη που μπορεί να εκπλήξουν και τον πιο έμπειρο ταξιδιώτη, αλλά για κάποιο λόγο ήταν αυτό το αντικείμενο που με εντυπωσίασε περισσότερο. Παραδόξως, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ένας από τους διάσημους ουρανοξύστες ή γέφυρες της Νέας Υόρκης, και πράγματι, αυτή η δομή βρίσκεται έξω από την πόλη, αν και αποτελεί μέρος του συστήματος υποστήριξης της ζωής της. Πρόκειται για ένα πραγματικό μηχανικό θαύμα, που δημιουργήθηκε από ανθρώπινα χέρια στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, η μορφή και η κλίμακα του οποίου κόβουν την ανάσα.

Με αυτήν την ανάρτηση, ξεκινώ μια σειρά από ιστορίες για το εκπληκτικό σύστημα Croton, το οποίο παρέχει στους Νεοϋορκέζους καθαρό πόσιμο νερό για περισσότερο από έναν αιώνα. Το σύστημα ύδρευσης, το οποίο άλλαξε ριζικά τη ζωή στην πόλη, βοήθησε να απαλλαγούμε από τη βρωμιά στους δρόμους, να νικήσουμε πολλές πυρκαγιές και επιδημίες και βελτίωσε σημαντικά την ποιότητα ζωής των πολιτών της. Σήμερα θα μιλήσω για το Φράγμα του Κρότωνα, που απέχει 35 χλμ. βόρεια της πόλης και ήταν κάποτε ένας από τους βασικούς κρίκους αυτού του συστήματος. Χωρίς την κατασκευή του, όλα τα άλλα θα ήταν αδύνατα και η Νέα Υόρκη δεν θα είχε γίνει ποτέ η πόλη όπως τη γνωρίζουμε τώρα.

Η πρώτη κατασκευή που παρείχε καθαρό νερό στη Νέα Υόρκη ήταν ένα φράγμα, που τώρα ονομάζεται Old Crotonsoca. Η κατασκευή του διήρκεσε από το 1837 έως το 1842 και ήταν το πρώτο φράγμα από τοιχοποιία που ανεγέρθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι το 1881, μετά από πολλές επισκευές και βελτιώσεις, το φράγμα παρείχε 340.000 κυβικά μέτρα νερού στη Νέα Υόρκη καθημερινά. Το νερό έρεε στην πόλη κατά μήκος ενός ειδικά κατασκευασμένου υπόγειου υδραγωγείου του Κρότωνα μήκους 66 χιλιομέτρων, για το οποίο θα υπάρχει ξεχωριστή θέση. Το 1885, σε σχέση με τις απότομα αυξημένες ανάγκες της πόλης για καθαρό νερό, μια ειδική επιτροπή της πόλης αποφάσισε να χτίσει μια νέα αποχετευτική δομή στην ίδια περιοχή και να κατασκευάσει ένα άλλο υδραγωγείο για να το παραδώσει. Σύμφωνα με το έργο που αναπτύχθηκε, ένα νέο φράγμα θα πρέπει να ανεγερθεί στα 6,5 km κατάντη του ποταμού Κρότωνα, ως αποτέλεσμα της κατασκευής του οποίου θα σχηματιστεί μια τεράστια δεξαμενή και η παροχή νερού στην πόλη θα αυξηθεί σε 1 εκατομμύριο κυβικά μέτρα την ημέρα.

3. Ποταμός Κρότωνας πριν και μετά την κατασκευή του φράγματος. Εικονογράφηση από το περιοδικό Scientific American, 1891. Το παλιό φράγμα έπεσε στην πλημμυρική ζώνη και πλέον μόνο το πάνω μέρος του φαίνεται από το νερό.

Νικητής ήταν ο James Coleman, επικεφαλής του Τμήματος Καθαρισμού Δρόμων της Νέας Υόρκης, ο οποίος είχε μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή δρόμων και σήραγγας. Η νομοθεσία εκείνης της εποχής δεν απαγόρευε το συνδυασμό δημοσίων αξιωμάτων και τη λειτουργία της δικής του επιχείρησης, ακόμη κι αν τα εμπορικά συμφέροντα στο θέμα αυτό ήταν αρκετά εμφανή. Σύμφωνα με το συμβόλαιο, ανέλαβε να κατασκευάσει το φράγμα σε πέντε χρόνια, για το οποίο έλαβε από τον προϋπολογισμό της πόλης ένα φανταστικό ποσό εκείνη την εποχή ύψους 4.150.573 δολαρίων. Αρχικά, το έργο αφορούσε την κατασκευή ενός φράγματος δύο χιλιόμετρα χαμηλότερα, πιο κοντά στη σημερινή πόλη Croton-on-Hudson, όπου ο βράχος είναι σχεδόν κοντά στην επιφάνεια, αλλά το έργο προκάλεσε τέτοιο κύμα αγανάκτησης και διαμαρτυριών από τους κατοίκους της περιοχής. ότι έπρεπε να μετακινηθεί ψηλότερα. Περίπου 50 τετραγωνικά χιλιόμετρα γης έπεσαν στην πλημμυρισμένη περιοχή της δεξαμενής, στην οποία βρίσκονταν πολυάριθμα κτίρια κατοικιών, αγροκτήματα, σχολεία, εκκλησίες και νεκροταφεία. Μετά από μια μακρά και θλιβερή διαδικασία κτήσης γης, που συνοδεύτηκε από αμέτρητες παραβιάσεις, σκάνδαλα και νομικές διαδικασίες, μετά την επανεγκατάσταση ανθρώπων και τη μεταφορά κατοικιών, ακόμη και νεκρών από τα νεκροταφεία, οι εργασίες άρχισαν τελικά το 1892.

4.

φωτογραφία από NYPL

Αρχιμηχανικός του έργου ήταν ο Alphonse Faley, ελάχιστα γνωστός τότε και τώρα. Σχεδίασε μια κατασκευή εντελώς μοναδική για την εποχή της, η οποία, ακόμη και περισσότερα από εκατό χρόνια αργότερα, εκπλήσσει με την κλίμακα και τον σχεδιασμό της. Μπορεί κανείς μόνο να φανταστεί ποια ήταν η αντίδραση των συγχρόνων, γιατί την εποχή της κατασκευής, το Φράγμα του Νέου Κρότωνα ήταν το ψηλότερο στον κόσμο, ήταν το μεγαλύτερο πέτρινο οικοδόμημα στον κόσμο και το τρίτο μεγαλύτερο κτίριο στη γη που κατασκευάστηκε από ανθρώπινα χέρια. μετά το Σινικό Τείχος της Κίνας και τις αιγυπτιακές πυραμίδες.

5. Σύγκριση του Νέου Φράγματος του Κρότωνα με το κτίριο Fuller, που τώρα είναι γνωστό ως ο Σίδηρος. Η λευκή γραμμή δείχνει το θεμέλιο της δομής.

Η νέα τοποθεσία δεν ήταν τόσο επιτυχημένη από μηχανολογική άποψη όσο αυτή που επιλέχθηκε αρχικά, και πολλά προβλήματα έπρεπε να λυθούν εδώ, συμπεριλαμβανομένου του σκάψιμο ενός τεράστιου λάκκου βάθους 40 μέτρων για να φτάσουμε στον βράχο στον οποίο θα μπορούσε να κατασκευαστεί το θεμέλιο. αρχίσει. Το φράγμα κατασκευάστηκε με τεχνολογία τοιχοποιίας, ο όγκος της οποίας είναι 650.000 κυβικά μέτρα. Οι πέτρες συνδέονταν με τσιμεντοκονία.

6.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

Το υλικό που χρησιμοποιήθηκε ήταν γρανίτης, ο οποίος εξορυσσόταν σε λατομεία κοντά στο Χάντερμπρουκ και στη συνέχεια παραδόθηκε στο εργοτάξιο κατά μήκος των ειδικά κατασκευασμένων σιδηροδρομικών γραμμών. Στο ίδιο το εργοτάξιο, κατασκευάστηκε ένας μικροσκοπικός σιδηρόδρομος, κατά μήκος του οποίου κινούνταν εκσκαφείς ατμού, ο επιλεγμένος βράχος μεταφέρθηκε σε μικρά τρένα και παραδόθηκαν πέτρες.

7.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

8. Ογκώδεις ογκόλιθοι βάρους 2 τόνων το καθένα μετακινήθηκαν χρησιμοποιώντας γερανούς κατασκευασμένους με βάση την αρχή του τελεφερίκ. Για την παροχή ατμού, ένα μικρό εργοστάσιο για την παραγωγή του χτίστηκε ειδικά κοντά.

Η δεύτερη μοναδική λύση ήταν η κατασκευή του φράγματος, που ήταν επικίνδυνο να εξοπλιστεί στο μεσαίο τμήμα του φράγματος λόγω του κινδύνου καταστροφής του. Η ικανότητα εκκένωσης του υπερχειλιστή δεν ρυθμίζεται και εξαρτάται μόνο από τη στάθμη του νερού στη δεξαμενή. Η τοιχοποιία δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο το οπλισμένο σκυρόδεμα· μπορεί απλώς να διαβρωθεί όταν αυξάνεται η πίεση του νερού. Δεν υπήρχε μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων δομών τότε και πολλά πράγματα έπρεπε να εφευρεθούν εν κινήσει. Η Faley επέλεξε μια κομψή και πρωτότυπη λύση που δίνει στο φράγμα μια τόσο ασυνήθιστη εμφάνιση. Ο υπερχειλιστής έγινε στο αριστερό μέρος του και για τη διαρρύθμισή του χρησιμοποιήθηκε σωστά το ανάγλυφο και η πτώση του στη θέση αυτή. Αποδείχθηκε κάτι σαν ένα μικρό κανάλι, που ξεκινά από τον ίδιο τον καθρέφτη του νερού και αυξάνει το βάθος του καθώς πλησιάζει τον τοίχο του φράγματος. Ήταν αυτός που έδωσε το διαθλαστικό αποτέλεσμα, που ήταν στη φωτογραφία από την ερώτησή μου. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή τη μείωση του φορτίου στη δομή, ειδικά κατά τη διάρκεια πλημμυρών ή σε περίπτωση απότομης αύξησης της στάθμης του νερού στη δεξαμενή. Όπως έδειξε ο χρόνος, αυτή η απόφαση επιλέχθηκε και εκτελέστηκε έξοχα.

9.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

Μια άλλη, με τον τρόπο της, μοναδική λύση ήταν η προσέλκυση ομάδων λιθοξόων από τη νότια Ιταλία. Μεταφέρθηκαν με ατμόπλοιο στη Νέα Υόρκη, όπου τους δόθηκαν 25 $ ο καθένας για να βγουν στη στεριά (χωρίς τα χρήματα απλά δεν θα τους είχαν επιτραπεί στην Αμερική). Στη γωνία, τους πήραν τα χρήματα, τους μάστορες τους έβαλαν σε ένα τρένο και τους έστειλαν σε ένα εργοτάξιο, όπου τους εγκατέστησαν σε στρατώνες ειδικά κατασκευασμένους για αυτούς. Στην Αμερική, απλώς δεν υπήρχε ο σωστός αριθμός ειδικών για την κατασκευή μιας τέτοιας μεγάλης δομής.

10.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

Οι Ιταλοί ήταν επίσης φθηνότεροι, γεγονός που μείωσε το κόστος και αύξησε τα κέρδη. Για μια μέρα σκληρής σωματικής εργασίας 10 ωρών, λάμβαναν 1 30 σεντς δολαρίων, ενώ ο μέσος Αμερικανός εργαζόμενος λάμβανε 22 σεντς την ώρα. Οι σκληρές συνθήκες εργασίας και οι χαμηλοί μισθοί οδήγησαν σε απεργία τον Απρίλιο του 1900. Ως αποτέλεσμα, ο μισθός αυξήθηκε ελαφρά, η ίδια η απεργία κατεστάλη με τη βοήθεια ιππικού και οι οργανωτές της συνελήφθησαν και οδηγήθηκαν στη δικαιοσύνη. Έκαναν ακόμη και μια ασπρόμαυρη βουβή ταινία που ονομάζεται "The Croton Dam Strike" για αυτά τα γεγονότα.

11.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

12.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

13.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

14.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

15.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

δεκαέξι. Περιοχή μελλοντικών πλημμυρών.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

Η κατασκευή του φράγματος απαιτούσε αλλαγή της κοίτης του ποταμού και αποστράγγιση του παλιού πυθμένα του. Για αυτό, σκάφτηκε ένα κανάλι παράκαμψης μήκους 300 μέτρων και πλάτους 61 μέτρων σε μορφή ημισελήνου, τα άκρα του οποίου έμπαιναν στο παλιό κανάλι. Δεν υπήρχε αρκετός χώρος για την κατασκευή του και χρειάστηκε να δαγκώσει στο βράχο από τη βόρεια πλευρά του μελλοντικού φράγματος. Κατά την κατασκευή του καναλιού τοποθετήθηκε προστατευτικός τοίχος και αρκετά φράγματα για τον έλεγχο της στάθμης του νερού. Οι εργασίες συνεχίστηκαν μέρα και νύχτα όλο το χρόνο και σταμάτησαν μόνο μερικές φορές κατά τη διάρκεια πολύ ισχυρών παγετών. Το χειμώνα, τα κομμάτια μαγειρεύονταν στον ατμό και προστέθηκε αλάτι στο διάλυμα. Οι κύριες κατασκευαστικές εργασίες διήρκεσαν 8 χρόνια. Χρειάστηκαν άλλα έξι για πολυάριθμες τροποποιήσεις, προσθήκες και επισκευές. Επισήμως πιστεύεται ότι το φράγμα ολοκληρώθηκε το 1906. Μάλιστα ολοκληρώθηκε και βελτιώθηκε για πολλά ακόμη χρόνια. Το τελικό κόστος της κατασκευής του ήταν 7,7 εκατομμύρια δολάρια.

17.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

Εκείνες τις μέρες, η ομορφιά και η χάρη ακόμη και μιας τέτοιας συγκεκριμένης κατασκευής όπως ένα φράγμα εκτιμήθηκαν όχι λιγότερο, και ίσως ακόμη περισσότερο από τη λειτουργικότητά της. Οποιοδήποτε τέτοιο αντικείμενο γινόταν αυτόματα πόλο έλξης για τουρίστες από όλη τη χώρα και έπρεπε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του πιο επιλεκτικού κοινού, που συνέρρεαν σε μεγάλους αριθμούς για να δουν το τελευταίο επίτευγμα στη μηχανική, για να καθίσουν στον θόρυβο και τους πιτσιλιές πέφτει νερό για να προβληματιστεί για τον επικείμενο θρίαμβο της προόδου. Τα νέα για την κατασκευή συνεχίστηκαν στα πρωτοσέλιδα των εφημερίδων και λεπτομερή διαγράμματα που απεικόνιζαν την κατασκευή του φράγματος κοσμούσαν τις σελίδες εξειδικευμένων περιοδικών. Επομένως, το φράγμα δεν είναι μόνο μοναδικό από μηχανολογική άποψη, αλλά και απλά όμορφο. Είχε σκοπό να γίνει σύμβολο των επιτευγμάτων των κρατών της Βόρειας Αμερικής σε όλο τον κόσμο και να δείξει ότι οι Αμερικανοί είναι ικανοί να λύσουν προβλήματα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Οι άνθρωποι απλώς περιόρισαν την ατμομηχανή, δεν είχαν πραγματικά εξοπλισμό παραγωγής και μηχανήματα και ήταν ήδη έτοιμοι να γυρίσουν τα ποτάμια πίσω. Το Scientific American έγραψε το 1905 - «Αυτή η ευγενής κατασκευή θα αντιπροσωπεύει μια από τις πιο εντυπωσιακές και όμορφες λύσεις μηχανικής και θα μαρτυρεί τα επιτεύγματά μας σε όλο τον κόσμο».

18.

φωτογραφία από NYPL

19.

φωτογραφία από το Δημοτικό αρχείο της Νέας Υόρκης

20. Το φράγμα έχει ύψος 91 μέτρα από τη βάση μέχρι την κορυφογραμμή. Το συνολικό μήκος με φράγμα είναι 667 μέτρα.

21. Μπροστά του υπάρχει μια βρύση που δεν λειτουργεί τώρα.

22.

23. Μία από τις δύο σκάλες που οδηγούν μέσα.

24. Όλες οι πόρτες είναι ασφαλώς εντοιχισμένες.

25. Όταν προσπαθούσα να δω τι υπήρχε μέσα, είδα μόνο παλιά κουτάκια μπύρας και μπουκάλια.

26. Το φράγμα δίνει περιοδικά ασήμαντες διαρροές. Τα λευκά σημάδια είναι μουτζούρες από το διάλυμα πάνω στο οποίο κάθονται οι πέτρες.

27.

28. υπερχειλιστής.

29.

30. Ακριβώς μπροστά από το φράγμα υπάρχει μια γέφυρα από την οποία είναι βολικό να τραβήξετε φωτογραφίες.

31. Άποψη κατάντη του ποταμού.

32. Ένας αυτοκινητόδρομος κινείται κατά μήκος της κορυφογραμμής, η κυκλοφορία στην οποία περιορίστηκε μετά την τραγωδία της 11ης Σεπτεμβρίου. Τώρα χρησιμοποιείται περιστασιακά από οχήματα ειδικών σέρβις και από λίγους τουρίστες που έρχονται εδώ για βόλτα.

33.

34.

35. Είσοδος στο φράγμα.

36. Γοητεία που το κάνει να φαίνεται λίγο εξωπραγματικό.

37. Κάτω όψη.

38. Ο δρόμος που πηγαίνει κατά μήκος του φράγματος.

39. Είσοδος στο τεχνικό δωμάτιο.

40. Η μεταλλική γέφυρα έχει ήδη επισκευαστεί αρκετές φορές. Η τελευταία φορά ήταν το 2005.

41.

42.

43. Δεξαμενή.

44.

45. Είσοδος στο φράγμα από την άλλη πλευρά.

46. Νερό στη δεξαμενή.

Ο Νέος Κρότωνας θεωρείται χαριτολογώντας ένα μείγμα από καταρράκτες του Νιαγάρα με το φράγμα Χούβερ. Και συνδύασε πραγματικά εκπληκτικά τις ιδιότητες και τα εξωτερικά χαρακτηριστικά αυτών των δύο πραγματικά εκπληκτικών αντικειμένων, μόνο σε ελαφρώς μειωμένη κλίμακα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του φράγματος είναι η έλλειψη δημοτικότητάς του ως τουριστικού προορισμού. Παρά την εγγύτητα στην πόλη, την υπέροχη θέα και τη μοναδικότητα της δομής, δεν γνωρίζουν όλοι οι Νεοϋορκέζοι για το Φράγμα του Κρότον. Είμαι περισσότερο από σίγουρος ότι ορισμένοι από τους αναγνώστες μου στη Νέα Υόρκη δεν το έχουν καν ακούσει ποτέ, αν και απέχει λιγότερο από μία ώρα οδικώς από το Μανχάταν. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί συνέβη αυτό, αλλά το γεγονός παραμένει ότι πολλοί άνθρωποι πρέπει ακόμη να ανακαλύψουν αυτό το λειτουργικό μνημείο της μηχανικής σκέψης των αρχών του 20ου αιώνα.

Βίντεο για πληρότητα.