Η συντριβή του αεροπλάνου-φρουρίου, που η ΕΣΣΔ σκόπευε να εντυπωσιάσει τη Δύση

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η Σοβιετική Ένωση ήταν το μεγαλύτερο κράτος στον πλανήτη και ήδη από τη δεκαετία του 1930 διεκδίκησε ενεργά τον τίτλο της υπερδύναμης. Όμως, στο πλαίσιο της κούρσας μεταξύ των χωρών, οι αρχές της ΕΣΣΔ έπρεπε να διατηρούν συνεχώς αυτή την εικόνα μέσω της εφαρμογής ιδεών που θα έδειχναν στο καπιταλιστικό στρατόπεδο τη βιωσιμότητα και τη δύναμη του σοσιαλισμού. Σοβιετικοί μηχανικοί και προγραμματιστές έκαναν ό,τι μπορούσαν για να ανταποκριθούν στις φιλοδοξίες μεγάλης κλίμακας της κομματικής ελίτ, δημιουργώντας πραγματικά φιλόδοξα έργα, αν και μερικά από αυτά δεν εφαρμόστηκαν ποτέ. Αυτό ακριβώς ήταν το διηπειρωτικό αεροπλάνο K-7 - ένα τεράστιο ιπτάμενο φρούριο.

Η δεκαετία του 1930 στην ΕΣΣΔ δικαίως άρχισε να ονομάζεται "η εποχή των προβολέων" - ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που δημιουργήθηκε ο μεγαλύτερος αριθμός μεγαλεπήβολων γιγάντων έργων, τα οποία υποτίθεται ότι προσωποποιούσαν όλη τη δύναμη και τη δύναμη μιας τεράστιας χώρας. Οι σχεδιαστές αεροσκαφών σε αυτό το θέμα δεν υστερούσαν σε σχέση με τους συναδέλφους τους από άλλους τομείς. Ένας από αυτούς ήταν ο Konstantin Kalinin, ο οποίος, ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, στις αρχές της δεκαετίας του '30 του 20ού αιώνα, είχε δημιουργήσει μια σειρά από νέα, επιτυχώς δοκιμασμένα αεροσκάφη.

Αλλά μια από τις πιο υποσχόμενες ιδέες του σχεδιαστή ήταν η ιδέα του λεγόμενου «ιπτάμενου φτερού». Η ουσία της ιδέας ήταν ότι ο ρόλος της ατράκτου εδώ έπαιζε ένα άδειο φτερό. Φιλοξενούσε τόσο το φορτίο όσο και το πλήρωμα. Αυτός ο ασυνήθιστος σχεδιασμός κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη μείωση του βάρους του ίδιου του αεροσκάφους, αλλά και την αύξηση του ωφέλιμου φορτίου του. Σύμφωνα με το Novate.ru, ο ίδιος ο Καλίνιν θεώρησε την ιδέα της «ιπτάμενης πτέρυγας» ιδανική για μεγάλα οχήματα.

Παρασυρμένος από αυτή την ιδέα, το 1928 ο KB Kalinin παρουσίασε ένα έργο ενός διηπειρωτικού γιγαντιαίου αεροσκάφους, του οποίου το άνοιγμα ενός φτερού έπρεπε να είναι τουλάχιστον 50 μέτρα. Η μεγαλειώδης ιδέα άρεσε στη φιλόδοξη ηγεσία του κόμματος και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η κατασκευή του πρώτου πρωτοτύπου.

Το 1932, το έργο είχε ήδη ένα πλήρες πακέτο τεχνικής τεκμηρίωσης και ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους. Μετά από αυτό, χρειάστηκαν άλλοι εννέα μήνες για να κατασκευαστεί το πρώτο μοντέλο του αεροσκάφους φρουρίου K-7. Και σε αυτό το στάδιο άρχισαν οι πρώτες δυσκολίες. Αποδείχθηκε ότι το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα της ΕΣΣΔ δεν ήταν ακόμη σε θέση να παρέχει μια τόσο τεράστια επένδυση με κινητήρες της απαιτούμενης ισχύος. Και ακόμη και η αύξηση του αριθμού τους στην τελική έκδοση σε 7 δεν έλυσε το κύριο πρόβλημα - το γιγάντιο αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύ βαρύ.

Παρόλα αυτά, μια άλλη στρατιωτική τροποποίηση του K-7 κυκλοφόρησε. Είχε σχεδόν ιδανικό οπλισμό για ένα τεράστιο αεροσκάφος - δεκαέξι πολυβόλα και κανόνια τοποθετημένα περιμετρικά. Αυτή η προνοητικότητα των προγραμματιστών κατέστησε δυνατή, εάν ήταν απαραίτητο, να πυροβολήσει ολόκληρο τον περιβάλλοντα χώρο από πολλά σημεία ταυτόχρονα. Επίσης, το αεροπλάνο θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους από 6 τόνους φορτίου - για παράδειγμα, ένα φορτίο βόμβας ή τεθωρακισμένα οχήματα για περαιτέρω ρίψη του με αλεξίπτωτα.

Οι πρώτες δοκιμές του διηπειρωτικού γίγαντα έδωσαν πολύ ενθαρρυντικά αποτελέσματα - τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους ήταν ικανοποιητικά για ένα τόσο τεράστιο μηχάνημα. Ακόμη και οι αναμνήσεις ενός από τους πρώτους πιλότους δοκιμής K-7 M. Snegirev έχουν διασωθεί: «Το αυτοκίνητο στον αέρα υπάκουε καλά στα πηδάλια. Ήταν εύκολο να λειτουργήσει. Δεν μπορούσα καν να το πιστέψω. Τραβήξτε ελαφρά το τιμόνι και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται αμέσως!».

Ωστόσο, μετά την πρώτη επιτυχημένη δοκιμή, η επιτυχία του φιλόδοξου έργου έληξε. Σε μία από τις ακόλουθες πτήσεις, συνέβη μια τραγωδία: κατά την προσέγγιση προσγείωσης, το αεροπλάνο σταμάτησε να υπακούει και συνετρίβη. Τα θύματα της καταστροφής ήταν 15 μέλη του πληρώματος του Κ-7.

Αιτία της καταστροφής ήταν η καταστροφική επίδραση των κραδασμών στην ουρά του αεροσκάφους, που προέκυψαν λόγω της λεγόμενης εκτροπής (αστάθειας) του μηχανήματος κατά την πτήση, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Και εκείνη την εποχή, ούτε τεχνολογίες ούτε υλικά για να αντισταθμίσουν αυτές τις διαδικασίες απλά δεν υπήρχαν.

Ενδιαφέρον γεγονός: Το θέμα των κραδασμών λόγω της εκτροπής του αεροσκάφους ήταν παρόν σχεδόν σε κάθε αεροσκάφος στο σχέδιο πτέρυγας πτήσης.

Το μέλλον του φιλόδοξου διηπειρωτικού γίγαντα K-7 αποδείχτηκε αξιοζήλευτο: η απόφαση της κυβέρνησης της ΕΣΣΔ να υποβάλει τη σοβιετική βιομηχανία αεροσκαφών σε έναν ποιοτικό μετασχηματισμό έβαλε τέλος στο έργο ενός ιπτάμενου φρουρίου και παγώθηκε και στη συνέχεια τελικά κλειστό.

Και η μοίρα του συγγραφέα του ήταν εντελώς τραγική: το 1938, όταν το κύμα του «Μεγάλου Τρόμου» έφτασε στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, ο Konstantin Kalinin συνελήφθη με την κατηγορία της αντισοβιετικής δραστηριότητας και της κατασκοπείας και πυροβολήθηκε. Ο σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών αποκαταστάθηκε μόνο το 1955.