Πώς αναπτύχθηκε ένα ιπτάμενο υποβρύχιο στην ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στο ατελείωτο Διαδίκτυο, βρήκα όμορφες εικόνες που δημιουργήθηκαν με βάση ένα τρισδιάστατο μοντέλο, ένα μοναδικό σοβιετικό έργο του Flying Submarine. Το έργο γεννήθηκε το 1934 από δόκιμους του Ν. Ν. Dzerzhinsky του Boris Ushakov.

Ως εργασία μαθήματος, παρουσίασε ένα σχηματικό σχέδιο μιας συσκευής ικανής να πετάει και να κολυμπάει υποβρύχια. Τον Απρίλιο του 1936, το έργο επανεξετάστηκε από αρμόδια επιτροπή, η οποία το έκρινε άξιο εξέτασης και περαιτέρω υλοποίησης. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, το έργο εξετάστηκε από τη στρατιωτική επιτροπή έρευνας του Κόκκινου Στρατού, όπου έγινε δεκτό για εξέταση και προτάθηκε για περαιτέρω εξελίξεις. Από το 1937 έως τις αρχές του 1938, ο συγγραφέας εργάστηκε στο έργο ως μηχανικός, στρατιωτικός τεχνικός 1ης βαθμίδας στο τμήμα «Β» της ερευνητικής επιτροπής. Το έργο έλαβε την ονομασία LPL, που σημαίνει Flying Submarine. Το έργο βασίστηκε σε ένα υδροπλάνο ικανό να βυθιστεί κάτω από το νερό.

Το έργο LPL έχει επανειλημμένα αναθεωρηθεί με αποτέλεσμα να έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Στην τελευταία έκδοση, ήταν ένα εξολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος με ταχύτητα πτήσης 100 κόμβων και υποβρύχια ταχύτητα περίπου 3 κόμβων. Τα LPL σχεδιάζονταν να χρησιμοποιηθούν για να επιτεθούν σε εχθρικά πλοία. Το ιπτάμενο υποβρύχιο, αφού εντόπισε το πλοίο από αέρος, έπρεπε να υπολογίσει την πορεία του, να εγκαταλείψει τη ζώνη ορατότητας του πλοίου και, έχοντας περάσει σε θέση βύθισης, να του επιτεθεί με τορπίλες. Επίσης, σε ιπτάμενο υπόστρωμα, σχεδιάστηκε να ξεπεραστούν τα εχθρικά ναρκοπέδια γύρω από τις βάσεις και τις περιοχές ναυσιπλοΐας των εχθρικών πλοίων.

Δυστυχώς ή ευτυχώς, ένα τέτοιο επαναστατικό έργο δεν εφαρμόστηκε, το 1938 η στρατιωτική ερευνητική επιτροπή του Κόκκινου Στρατού αποφάσισε να περιορίσει τις εργασίες στο έργο Flying Submarine λόγω της έλλειψης κινητικότητας του LPL σε βυθισμένη θέση. Το διάταγμα ανέφερε ότι μετά την ανακάλυψη του LPL από το πλοίο, το τελευταίο θα άλλαζε αναμφίβολα πορεία. Αυτό θα μειώσει τη μαχητική αξία του LPL και με μεγάλο βαθμό πιθανότητας θα οδηγήσει στην αποτυχία της αποστολής. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια απόφαση επηρεάστηκε από την τεράστια τεχνική πολυπλοκότητα του έργου και την μη πραγματικότητά του, κάτι που επιβεβαιώθηκε από επανειλημμένους υπολογισμούς, με αποτέλεσμα το έργο LPL να υποστεί περαιτέρω αλλαγές.

Πώς εφαρμόστηκαν όλα αυτά; Η BP Ushakov πρότεινε έξι αυτόνομα διαμερίσματα στο σχεδιασμό του LPL. Σε τρία διαμερίσματα τοποθετήθηκαν κινητήρες αεροσκαφών AM-34, 1000 ίππων ο καθένας. Το τέταρτο διαμέρισμα ήταν οικιστικό και προοριζόταν να φιλοξενήσει μια ομάδα τριών ατόμων και να ελέγξει το LPL κάτω από το νερό. Το πέμπτο διαμέρισμα ήταν αφιερωμένο στην μπαταρία. Το έκτο διαμέρισμα καταλήφθηκε από έναν κωπηλατικό ηλεκτροκινητήρα. Η άτρακτος ενός υποβρύχιου υδροπλάνου ή η γάστρα ενός ιπτάμενου υποβρυχίου προτάθηκε ως μια κυλινδρική κατασκευή με πριτσίνια με διάμετρο 1,4 m από ντουραλουμίνιο πάχους 6 mm. Το LPL για αερομεταφερόμενο έλεγχο είχε μια ελαφριά καμπίνα πιλότου, η οποία γέμιζε με νερό όταν βυθιζόταν. Για αυτό, οι πιλοτικές συσκευές προτάθηκαν να κοπούν σε ειδικό αδιάβροχο άξονα. Για καύσιμα και πετρέλαιο, προβλέπονταν λαστιχένιες δεξαμενές που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα. Τα δέρματα των φτερών και της ουράς θα ήταν κατασκευασμένα από χάλυβα και οι πλωτήρες από ντουραλουμίν.

Όταν βυθιζόταν, το φτερό, η μονάδα ουράς και οι πλωτήρες έπρεπε να γεμίσουν με νερό μέσω ειδικών βαλβίδων. Οι κινητήρες στη βυθισμένη θέση έκλεισαν με ειδικές μεταλλικές ασπίδες, ενώ μπλοκαρίστηκαν οι γραμμές εισόδου και εξόδου του συστήματος ψύξης νερού των κινητήρων του αεροσκάφους, γεγονός που απέκλεισε τη βλάβη τους υπό την επίδραση της πίεσης του θαλασσινού νερού. Για την προστασία του LPL από τη διάβρωση, έπρεπε να βαφτεί και να καλυφθεί με ειδικό βερνίκι. Δύο τορπίλες 18 τοποθετήθηκαν κάτω από τις κονσόλες πτερυγίων στις βάσεις. Ο οπλισμός περιελάμβανε δύο ομοαξονικά πολυβόλα για την προστασία του LPL από εχθρικά αεροσκάφη. Σύμφωνα με τα δεδομένα σχεδιασμού: το βάρος απογείωσης ήταν 15.000 kg, η ταχύτητα πτήσης 185 km / h, το εύρος πτήσης 800 km· πρακτική οροφή 2500 m· υποβρύχια ταχύτητα 2-3 κόμβοι· βάθος κατάδυσης 45 m· αυτονομία πλεύσης κάτω από το νερό 5-6 μίλια· υποβρύχια αυτονομία 48 ώρες.

Το σκάφος έπρεπε να βυθιστεί σε 1,5 λεπτά και να βγει στην επιφάνεια σε 1,8 λεπτά, γεγονός που έκανε το LPL φανταστικά κινητό. Για να βουτήξετε, ήταν απαραίτητο να σφίξετε τα διαμερίσματα του κινητήρα, να κόψετε το νερό στα θερμαντικά σώματα, να μεταφέρετε τον έλεγχο στο υποβρύχιο και να μετακινήσετε το πλήρωμα από την καμπίνα του πιλότου στο διαμέρισμα (κεντρικός σταθμός ελέγχου). Για τη βύθιση, ειδικές δεξαμενές στη γάστρα LPL γεμίστηκαν με νερό· γι 'αυτό χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος εξασφάλιζε την κίνηση κάτω από το νερό.

1. GF Petrov - Flying Submarine, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995