Πώς χτίστηκαν τα υπόγεια ανάκτορα του σοσιαλισμού

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Εξωτερικά, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει στην ευρύχωρη πλατεία του σιδηροδρομικού σταθμού. Οι ατελείωτες σειρές των αυτοκινήτων εξακολουθούν να τρέχουν προς όλες τις κατευθύνσεις, οι τροχοί των τρόλεϊ στριφογυρίζουν απαλά στην άσφαλτο και τα τραμ κινούνται κουδουνίζοντας. Το ρεύμα των πεζών δεν σταματά ποτέ να κυλά σε φαρδιά πεζοδρόμια και να παραμονεύει στις εισόδους των σιδηροδρομικών σταθμών.

Μόνο στο πλάι υψώθηκε ανεπαίσθητα και, ελευθερώνοντας τον εαυτό του από τους περιβόλους που το έκρυβαν, αποκαλύφθηκε ένα μνημειώδες και λιτό κτίσμα στεφανωμένο με μεγάλο ασημί τρούλο.

- Και τι είναι αυτό? - θα ρωτήσει ο νεοφερμένος. Και, ακούγοντας ως απάντηση ότι πρόκειται για μια νέα είσοδο στο μετρό, θα σκεφτεί: "Η Μόσχα μας στολίζεται!"

Όμως, διασχίζοντας την τεράστια πλατεία του σταθμού, οι περισσότεροι από αυτούς που έφτασαν στην πρωτεύουσα δεν υποψιάζονται καν ότι κάτω από αυτούς, μακριά στα βάθη της γης, υπάρχει μια ολόκληρη πόλη με ευρύχωρους δρόμους και περάσματα, με αίθουσες από μαρμάρινα παλάτια πλημμυρισμένα από φως, με πολλές σκάλες και λόμπι.

Ωστόσο, ακόμη και οι Μοσχοβίτες που χρησιμοποιούν το μετρό κάθε μέρα πρέπει να τεντώσουν τη φαντασία τους για να φανταστούν πραγματικά πόσο μακριά βαγόνια, αστραφτερά με φωτεινά χρώματα και καθρέφτες παραθύρων, σαρώνουν κατά μήκος των ατσάλινων τροχιών κάθε λίγα δευτερόλεπτα κάτω από ένα στρώμα γης πολλών μέτρων και κάτω από αυτά, σε ακόμη μεγαλύτερα βάθη, τρέχουν κατά μήκος άλλων τούνελ τα ίδια κομψά τρένα.

Κάτω από την παλιά πλατεία του σταθμού, η ιδιοφυΐα και η εργασία του σοβιετικού λαού έχτισαν τον μεγαλύτερο σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου στον κόσμο, τον Komsomolskaya-Koltsevaya. Η κατασκευή αυτού του σταθμού είναι μια νέα λαμπρή νίκη για τη σοβιετική τεχνολογία.

ΥΠΟΓΕΙΑ ΠΑΛΑΣΙΑ

Ο σταθμός "Komsomolskaya-Koltsevaya" είναι ένας από τους συνδέσμους του Μεγάλου Δακτυλίου του Μετρό της Μόσχας, της τέταρτης σκηνής του.

Στα δύσκολα χρόνια του Πατριωτικού Πολέμου, όταν τα εχθρικά τμήματα ήταν ακόμα προσκολλημένα στο σοβιετικό έδαφος, η σοφή βούληση του Στάλιν αποκάλυψε ήδη στον λαό μας τα μονοπάτια μιας νέας, ακόμη ευρύτερης και ισχυρότερης ειρηνικής οικοδόμησης. Ταυτόχρονα, ο σύντροφος Στάλιν ενέκρινε το έργο του 4ου σταδίου του μετρό της Μόσχας.

Ο δακτύλιος των υπόγειων δρόμων μήκους είκοσι χιλιομέτρων θα πρέπει να περιβάλλει ολόκληρο το κεντρικό τμήμα της πρωτεύουσας, να διασχίζει δεκαεπτά συνοικίες της πόλης, να συνδέει τους σημαντικότερους σταθμούς της Μόσχας με άμεση επικοινωνία: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky και Paveletsky. Τώρα αυτή η γιγαντιαία κατασκευή είναι κοντά στην ολοκλήρωση.

Το πρώτο τμήμα της νέας γραμμής άνοιξε στην κυκλοφορία τον Ιανουάριο του 1950, το δεύτερο - τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Με την εισαγωγή του, το ταξίδι σε όλη σχεδόν τη Μόσχα - από το Central Park of Culture and Leisure μέσω του Zamoskvorechye, τα ανατολικά και βόρεια τμήματα της πρωτεύουσας μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό Belorussky, που εκτείνεται για δεκατέσσερα χιλιόμετρα - άρχισε να διαρκεί μόνο είκοσι λεπτά.

Το μετρό της Μόσχας έχει κερδίσει εδώ και καιρό τη φήμη του καλύτερου μετρό στον κόσμο και το έχει διατηρήσει σταθερά. Οι σταθμοί μας του υπόγειου σιδηρόδρομου είναι γνήσια παλάτια που δεν έχουν καμία σχέση με τους βρώμικους και σκοτεινούς, καπνιστές και στενούς σταθμούς του «υπόγειου» του Λονδίνου, του Παρισιού ή της Νέας Υόρκης.

Οι καπιταλιστικές εταιρείες βλέπουν τους υπόγειους σιδηροδρόμους ως μια εμπορική επιχείρηση της οποίας το κύριο καθήκον είναι να παράγει εισόδημα. Γιατί να ξοδεύουν επιπλέον χρήματα για τη διακόσμηση σταθμών; Ένας φανταχτερός σταθμός θα έδινε περισσότερα κέρδη; Όποιος χρειαστεί να πάει θα αγοράσει εισιτήριο κ.ο.κ.

Κατασκευάζουμε νέες γραμμές μετρό για τη διευκόλυνση του πληθυσμού της πόλης, προκειμένου να μεταφέρουμε γρήγορα τους επιβάτες από τη μια συνοικία της πρωτεύουσας στην άλλη. Και το πιο σημαντικό, χτίζουμε για τον εαυτό μας. Προσπαθούμε να κάνουμε τους υπόγειους δρόμους μας όχι μόνο άνετους, αλλά και όμορφους.

Ας νιώσουν όλοι όσοι φτάνουν εδώ πιο χαρούμενοι και χαρούμενοι στην ψυχή τους.

Τέσσερις σταθμοί του νέου τμήματος του Big Ring είναι άξιοι να συμπληρώσουν το υπέροχο περιδέραιο των υπόγειων παλατιών που κοσμούν τα έγκατα της γης της Μόσχας. Καθένα από αυτά έχει τη δική του ιδιαίτερη αρχιτεκτονική εμφάνιση, τα δικά του μοναδικά καλλιτεχνικά χαρακτηριστικά.

Το ίδιο το όνομα του σταθμού "Belorusskaya", όπως λέγαμε, πρότεινε στους συντάκτες του έργου, βραβευθέντες με το Βραβείο Στάλιν N. Bykova, I. Taranov και G. Opryshko, τη σωστή απόφαση. Όλος ο σχεδιασμός του είναι στο λαϊκό στυλ της Λευκορωσίας. Δώδεκα πίνακες ζωγραφικής από κομμάτια χρωματιστού μαρμάρου αντικατοπτρίζουν την άνθηση της εθνικής οικονομίας, της επιστήμης και του πολιτισμού της Σοβιετικής Λευκορωσίας.

Ο επόμενος σταθμός, Novoslobodskaya, είναι διακοσμημένος με υπέροχα διακοσμητικά βιτρό που δημιούργησε ο καλλιτέχνης Korin από πολύχρωμο γυαλί. Τριάντα δύο βιτρό μιλούν για τη δημιουργική δουλειά του σοβιετικού λαού. Χρωματισμένες με όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου, ακτίνες φωτός διαπερνούν αυτούς τους διαφανείς πίνακες και αναμειγνύονται με το απαλό φως των κρυστάλλινων πολυελαίων.

Στον μπροστινό τοίχο της κεντρικής αίθουσας του σταθμού, ένα τεράστιο μωσαϊκό πάνελ αφιερωμένο στον αγώνα για την ειρήνη είναι στρωμένο από πολύχρωμο smalt.

Ο υπέργειος προθάλαμος του σταθμού του Βοτανικού Κήπου αποτελεί μέρος ενός νέου δωδεκαώροφου κτιρίου κατοικιών που βρίσκεται ακόμη υπό κατασκευή και περιλαμβάνεται οργανικά στη σύνθεση του κτιρίου. Ο θόλος της ευρύχωρης υπόγειας αίθουσας στηρίζεται εδώ από δεκαέξι πυλώνες με ανοιχτό μάρμαρο. Στο πάνω μέρος των πυλώνων υπάρχουν ανάγλυφα που υμνούν τους δασκάλους των υψηλών αποδόσεων, τους κηπουρούς Michurin.

Και τα τέσσερα νέα υπόγεια ανάκτορα ανταγωνίζονται μεταξύ τους για την πρωτοτυπία της αρχιτεκτονικής ιδέας, την ελαφρότητα και τη χάρη των μορφών, τον πλούτο των διακοσμήσεων, την αφθονία του αέρα και του φωτός. Αλλά το πιο μεγαλοπρεπές και τελετουργικό είναι η κύρια δομή της νέας γραμμής - ο σταθμός "Komsomolskaya-Koltsevaya". Στους συγγραφείς του έργου αυτού του σταθμού, τον αρχιτέκτονα Ακαδημαϊκό A. Shchusev και τον καλλιτέχνη P. Korin, απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού.

Οι θόλοι της κεντρικής αίθουσας στηρίζονται σε ογκώδεις μαρμάρινους κίονες. Οκτώ μεγάλα μωσαϊκά πάνελ μιλούν για την αδιάκοπη δόξα των ρωσικών όπλων, θυμίζουν τις νίκες του λαού μας επί των ξένων εισβολέων σε όλη την ιστορία του. Τα τρία τελευταία πάνελ απεικονίζουν τα ηρωικά γεγονότα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου - τον όρκο των Σοβιετικών στρατιωτών που έφευγαν για το μέτωπο, την κατάληψη του Ράιχσταγκ από τα στρατεύματά μας και την παρέλαση της νίκης στην Κόκκινη Πλατεία της Μόσχας.

ΟΚΤΩ ΟΡΟΦΟΙ ΥΠΟ ΙΣΟΓΕΙΟ

Η τεχνική πλευρά αυτού του μεγαλύτερου από όλους τους σταθμούς του μετρό της Μόσχας δεν είναι λιγότερο αξιοσημείωτη. Αρκεί να αναφέρουμε ότι για να χωρέσουν οι κατασκευές του, οι οικοδόμοι έπρεπε να δημιουργήσουν μια τόσο εκτεταμένη υπόγεια ανασκαφή στη γη, ώστε ένα οκταώροφο κτίριο να χωράει εύκολα μέσα της!

Ο σταθμός Komsomolskaya-Koltsevaya έχει τη μεγαλύτερη αίθουσα προσγείωσης. Το πλάτος του φτάνει τα εννέα μέτρα και το ύψος του εννιάμισι. Η πανηγυρική «μεγάλη σκάλα» που συνδέει την αίθουσα με τις επικλινείς στοές που οδηγούν στις κυλιόμενες σκάλες την κάνει ακόμα πιο μεγαλειώδη.

Το μήκος της κεντρικής αίθουσας είναι εκατόν πενήντα μέτρα. Τα θησαυροφυλάκια του βρίσκονται σε εβδομήντα δύο κίονες. Για σύγκριση, μπορεί να επισημανθεί ότι υπάρχουν σαράντα έξι στήλες στην τεράστια αίθουσα του σταθμού Kurskaya-Koltsevaya.

Ο σταθμός Komsomolskaya-Koltsevaya είναι μια από τις πιο περίπλοκες κατασκευές σήραγγας στον κόσμο. Τα τρένα κινούνται εδώ σε δύο τεμνόμενους ορίζοντες, που συνδέονται μεταξύ τους και με την επιφάνεια με πολλές μεταβάσεις. Δεκαπέντε διαφορετικές κυλιόμενες σκάλες του σταθμού μπορούν να μεταφέρουν σχεδόν δύο εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα.

Οι κατασκευαστές έπρεπε να λύσουν εδώ ένα πολύ δύσκολο έργο: χωρίς να διακόψουν την κίνηση των τρένων στην υπάρχουσα γραμμή, να συνδέσουν τον νέο σταθμό με τον παλιό και να ανακατασκευάσουν πολλές εξόδους στην επιφάνεια. Οι κατασκευαστές έχουν ολοκληρώσει πλήρως αυτό το έργο. Εκεί που προηγουμένως οι επιβάτες έπρεπε να κάνουν ένα μάλλον μακρύ ταξίδι μέχρι πολλές σκάλες και περάσματα, που μερικές φορές έπαιρνε σχεδόν τόσο χρόνο όσο το ίδιο το ταξίδι, τώρα ισχυρές κυλιόμενες σκάλες μεταφέρουν ανθρώπους απευθείας από τις πλατφόρμες στα υπερυψωμένα λόμπι.

Ένα κοινό περίπτερο δύο διασταυρούμενων υπόγειων γραμμών βρίσκεται μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών Leningradsky και Severny. Τέσσερις κυλιόμενες σκάλες το συνδέουν με τον παλιό σταθμό και τρεις με τον νέο.

Στην άλλη πλευρά της πλατείας, προς τον σιδηροδρομικό σταθμό Kazansky, οι επιβάτες και από τους δύο σταθμούς επιβιβάζονται στο δεύτερο σύστημα κυλιόμενων σκαλών.

Στο μέλλον, σχεδιάζεται να τοποθετηθούν δύο ακόμη έξοδοι από τον νέο σταθμό στην επιφάνεια - στον σταθμό του σιδηροδρόμου Okruzhnaya και στο 26όροφο κτίριο ενός τεράστιου ξενοδοχείου που ανεγέρθηκε κοντά.

ΑΠΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Για την κατασκευή του νεοανοιχτού τμήματος του Μεγάλου Δακτυλίου, οι κατασκευαστές του έπρεπε να αφαιρέσουν περίπου ένα εκατομμύριο κυβικά μέτρα χώματος. Όλο αυτό το χώμα έπρεπε όχι μόνο να ανέβει στην επιφάνεια, αλλά και να βγει έξω από την πόλη.

Οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν το έργο τους σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα χάρη στους ισχυρούς μηχανισμούς υψηλής απόδοσης με τους οποίους οπλίστηκαν από τη σοβιετική βιομηχανία. Σε όλη τη διαδρομή του εδάφους - από την εκσκαφή μέχρι την εκφόρτωση έξω από το ορυχείο - ανθρώπινα χέρια δεν το άγγιξαν.

Κατά την κατασκευή του σταθμού Komsomolskaya-Koltsevaya, ένας αποσυναρμολογημένος εκσκαφέας κατέβηκε υπόγεια. Εκεί συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο και έσκαψε έναν τεράστιο λάκκο για μια υπόγεια μονάδα, γεμίζοντας τρόλεϊ μετά από τρόλεϊ με χώμα.

Ο βράχος, που συνθλίβεται από τα πνευματικά σφυριά των σηράγγων, μαζεύτηκε και πετάχτηκε στον μεταφορέα από έναν ισχυρό σοβιετικό ηλεκτρικό φορτωτή OM-510. Ο μεταφορέας μετέφερε τον βράχο στα τρόλεϊ.

Η ηλεκτρική ατμομηχανή τράβηξε τα τρόλεϊ στον κάθετο άξονα του ορυχείου και τα έβαλε στο κλουβί του ηλεκτρικού ανυψωτικού. Στην επιφάνεια, ένας μηχανικός ωθητής έσπρωξε τα τρόλεϊ στην υπερυψωμένη διάβαση και μηχανικοί ανατρεπόμενοι τα γύρισαν πάνω από τις αποθήκες, κάτω από τις οποίες τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν έτοιμα.

Έτσι το χώμα περνούσε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο μέχρι που βρέθηκε εκτός των συνόρων της Μόσχας. Εδώ, η γη που βγαίνει από τα σπλάχνα της πόλης χρησιμοποιείται για τον σχεδιασμό της περιοχής, γεμίζοντας χαράδρες και λάκκους. Ως αποτέλεσμα, μαζί με την τοποθέτηση υπόγειων δρόμων κάτω από την πόλη, εμφανίζονται έτοιμα εργοτάξια για την κατασκευή νέων κατοικιών στις παρυφές της.

ΓΗ ΚΑΙ ΝΕΡΟ

Τα νερά του υπεδάφους προκαλούν πολλά προβλήματα στους κατασκευαστές υπόγειων δρόμων και ανακτόρων. Διαρρέει συνεχώς μέσα από το πάχος της γης ή φράζει ξαφνικά το μονοπάτι των βυθιστών, συναντώντας τη μορφή ολόκληρων υπόγειων ποταμών.

Ο στρατός των ισχυρών αντλιών της Metrostroy είναι ικανός να αντλεί 20 χιλιάδες κυβικά μέτρα νερού την ώρα. Αυτό το ποσό θα ήταν αρκετό για να τροφοδοτήσει μια ολόκληρη πόλη με ένα εκατομμύριο κατοίκους.

Φυσικά, οι συνηθισμένες υδρορροές του δρόμου δεν μπορούν να φιλοξενήσουν μια τέτοια ροή νερού. Ως εκ τούτου, πριν ξεκινήσουν την εκσκαφή του επόμενου ορυχείου, οι κατασκευαστές του μετρό πρέπει να επεκτείνουν τις πλησιέστερες αποχετεύσεις ή ακόμη και να τοποθετήσουν νέες.

Για την προστασία των τελικών σηράγγων από διαρροή νερού, εγχέεται τσιμεντοκονία μεταξύ του σωλήνα και του εδάφους. Το ακριβό μόλυβδο χρησιμοποιήθηκε για το καλαφάτισμα των ραφών μεταξύ των επιμέρους τμημάτων σωλήνων. Κατά την κατασκευή της νέας γραμμής, οι εργαζόμενοι του μετρό αντικατέστησαν επιτυχώς το μόλυβδο με ένα ειδικό διογκούμενο τσιμέντο που αναπτύχθηκε από τον καθηγητή V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS ΔΟΥΛΕΙΑ

Η κατασκευή του νέου τμήματος ολοκληρώθηκε σε ασυνήθιστα σύντομο χρονικό διάστημα.

Αρκεί να αναφέρουμε ότι ο ρυθμός διείσδυσης των υπόγειων σηράγγων ξεπέρασε κατά πολύ το σχεδιαστικό και έφτασε τα 150 μέτρα το μήνα στον πυθμένα.

Μεγάλο ρόλο σε αυτό έπαιξε φυσικά η ολοκληρωμένη εκμηχάνιση της παραγωγής. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο και ισχυρό είναι ένα μηχάνημα, η ποιότητα της δουλειάς του εξαρτάται από το άτομο που το οδηγεί. Το πιο υπέροχο όργανο είναι καλό μόνο σε επιδέξια χέρια. Χιλιάδες κατασκευαστές μετρό παρουσιάζουν παραδείγματα τέτοιας επιδέξιας εργασίας Σταχάνοφ.

Υπάρχουν πολλοί νέοι εργάτες σε αυτή τη φιλική ομάδα των κατακτητών του υπεδάφους, που πρόσφατα έβγαλαν τις στολές τους από επαγγελματικές σχολές και σχολές κατάρτισης εργοστασίων.

Οι νέοι γρήγορα κατακτούν την πολύπλοκη τεχνική της underground και καλλιτεχνικής δουλειάς και συμβαδίζουν με έμπειρους κατασκευαστές μετρό.

Η υπόγεια αίθουσα του σταθμού Komsomolskaya-Koltsevaya κατασκευάστηκε από μια ομάδα νέων σήραγγας. Τα μέλη της Komsomol Viktor και Pyotr Rykhlov κατέκτησαν τόσο πολύ το δύσκολο επάγγελμά τους που εκπλήρωσαν δύο κανόνες ο καθένας.

Και όταν ολοκληρώθηκε η βύθιση, τα αδέρφια άρχισαν να βοηθούν τους τελειωτές στην επίπονη και λεπτή δουλειά τους.

Ο συναρμολογητής Komsomolets Oleg Gavrilin τοποθέτησε το καλώδιο και τοποθέτησε χάλκινους πολυελαίους στην κεντρική αίθουσα του σταθμού Komsomolskaya-Koltsevaya. Η πολυπλοκότητα και η ευθύνη αυτής της δουλειάς θα γίνει αρκετά ξεκάθαρη αν αναφέρουμε ότι ο καθένας από τους δέκα πολυελαίους ζυγίζει τριάντα κιλά και αποτελείται από μιάμιση χιλιάδες ξεχωριστά μέρη!

Οι καλλιτέχνες της Komsomol Nikolai Telegin και Oleg Zhuravlev έχουν την ίδια ηλικία με το μετρό της Μόσχας. Και οι δύο γεννήθηκαν στη Μόσχα την ίδια χρονιά, όταν τοποθετήθηκαν οι νάρκες της πρώτης σκηνής. Μαζί με τον συνομήλικό τους μαρμαροτεχνίτη της Komsomol, Vasily Salin και άλλους νεαρούς τελειωτές, εργάστηκαν για τη διακόσμηση των σταθμών του νέου χώρου.

Σε λίγες μέρες, οι νέοι τεχνίτες κατέκτησαν τις πιο περίπλοκες εργασίες, που συνήθως χρειάζονται δύο έως τρεις μήνες για να τις μάθουν, εφάρμοσαν με τόλμη νέες μεθόδους και πέτυχαν εξαιρετική ποιότητα φινιρίσματος.

… Και τώρα όλες οι εργασίες έχουν ολοκληρωθεί. Η νέα γραμμή τέθηκε σε λειτουργία.

Εκατομμύρια Μοσχοβίτες θυμούνται τους δημιουργούς του με ευγνωμοσύνη.

Και οι κατασκευαστές του μετρό έχουν ήδη προχωρήσει στα επόμενα τμήματα και με τον ίδιο ενθουσιασμό κατακλύζουν τα σπλάχνα της γης της Μόσχας για να εκπληρώσουν με τιμή μέχρι τέλους το έργο που τους έχει τεθεί από τον μεγάλο ηγέτη του σοβιετικού λαού, σύντροφο Στάλιν..