Σοβιετικά drones

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ναι, εργαζόμαστε με επιτυχία στη δημιουργία μη επανδρωμένων συστημάτων για διάφορους σκοπούς για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Δημιουργήθηκαν σε εγχώρια γραφεία σχεδιασμού, βρίσκονται σε υπηρεσία εδώ και πολλά χρόνια, εκτελώντας στρατιωτική θητεία για την προστασία της χώρας μας. Η παραγωγή τους ήταν χιλιάδες μονάδες. Η ιστορία των σοβιετικών μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV) αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία.

Τα πρώτα πειράματα για τη δημιουργία μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων πραγματοποιήθηκαν στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, παρά τις ατομικές επιτυχίες, δεν έλαβαν σχεδόν καμία πρακτική εφαρμογή εκείνη την εποχή. Οι τεχνολογίες ήταν πολύ πρωτόγονες για αυτό εκείνη την εποχή.

Η κατάσταση άλλαξε μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50. Σχεδόν ταυτόχρονα στις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ, ξεκίνησαν οι εργασίες για UAV, τα οποία ήταν σε θέση να πραγματοποιήσουν αναγνώριση πίσω από τις εχθρικές γραμμές και να εκτελέσουν άλλες λειτουργίες. Στη χώρα μας, η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev.

Εδώ, το 1957-58, άρχισαν να δημιουργούν μια σειρά από αναγνωριστικά και να χτυπούν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Τα πρώτα ήταν τα οχήματα TU-121 και TU-130DP (Dalny Planning). Προορίζονταν να πραγματοποιήσουν πυρηνικά πλήγματα εναντίον στόχων σε εχθρικό έδαφος. Οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση έχουν προχωρήσει αρκετά, ακόμη και πρωτότυπα έχουν δοκιμαστεί. Ωστόσο, λόγω της ανάπτυξης διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων, και τα δύο έργα έκλεισαν στις αρχές της δεκαετίας του '60.

Η δεύτερη κατεύθυνση αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένη για τους Τουπολεβίτες. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία του πρώτου σοβιετικού υπερηχητικού μη επανδρωμένου αεροσκάφους αναγνώρισης TU-123 «Yastreb». Στις 23 Μαΐου 1964, μετά από κρατικές δοκιμές, το UAV υιοθετήθηκε από τον Σοβιετικό Στρατό. Συνολικά παρήχθησαν 52 οχήματα αυτού του τύπου, τα οποία επεκτάθηκαν στις δυτικές συνοικίες της χώρας. Η υπηρεσία τους συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Η εμβέλεια πτήσης των οχημάτων τους επέτρεπε να πραγματοποιούν αναγνωριστικές πτήσεις στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης (περίπου 3600 km). Και η μέγιστη ταχύτητα των 2700 km / h έδωσε κάθε ευκαιρία να ξεφύγει από την αεράμυνα ενός πιθανού εχθρού.

TU-123 στον εκτοξευτή

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία τακτικών και επιχειρησιακών-τακτικών UAV. Τα νέα αεροσκάφη ονομάστηκαν Tu-143 "Flight" και Tu-141 "Strizh". Ο κύριος σκοπός τους ήταν να είναι η φωτογραφία και η τηλεοπτική αναγνώριση σε απόσταση από αρκετές δεκάδες έως αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα από το σημείο εκτόξευσης. Το συγκρότημα TU-143 ήταν το πρώτο που δοκιμάστηκε το 1972. Τέσσερα χρόνια επιθεωρήσεων έδειξαν τις υψηλές πτητικές ιδιότητες αυτού του αεροσκάφους. Ως αποτέλεσμα, το μη επανδρωμένο αναγνωριστικό συγκρότημα Reis τέθηκε σε λειτουργία το 1976. Έγινε το πιο τεράστιο UAV, το οποίο εκείνη την εποχή βρισκόταν σε υπηρεσία σε όλο τον κόσμο. Μέχρι το τέλος της σειριακής παραγωγής το 1989, παρήχθησαν 950 από αυτά τα μηχανήματα. Είναι ένα αξιόπιστο και εξαιρετικά αποτελεσματικό εργαλείο τακτικής αναγνώρισης που έχει αποδειχθεί καλά κατά τη λειτουργία.

UAV Tu-143 "Flight"

"Πτήση" στο κοντέινερ εκτόξευσης

Ορισμένες συσκευές TTD:

Μέγιστη ταχύτητα: 950 km/h

Πρακτική εμβέλεια: 180 km.

Υψόμετρο πτήσης: από 10 έως 1000 m.

Πρέπει να προστεθεί ότι τα TU-143 ήταν σε υπηρεσία με άλλα κράτη. Επίσης μεταφέρθηκαν στην Τσεχοσλοβακία, τη Ρουμανία, τη Συρία και το Ιράκ.

Οι δοκιμές TU-141 ξεκίνησαν λίγο αργότερα - τον Δεκέμβριο του 1974. Πέντε χρόνια αργότερα, το 1979, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του, η οποία κράτησε μέχρι το 1989. Η συσκευή είναι ένα πιο ισχυρό σύστημα που επιτρέπει την αναγνώριση σε βάθος αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Για 10 χρόνια, οι Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ έλαβαν 152 τέτοια μηχανήματα.

"Strizh" στον εκτοξευτή

TTD:

Μέγιστη ταχύτητα: 1100 km/h

Πρακτική εμβέλεια: 1000 km.

Υψόμετρο πτήσης: από 50 έως 6000 m.

Και τα δύο μοντέλα θα μπορούσαν να φέρουν δοχεία φωτογραφικού ή τηλεοπτικού εξοπλισμού. Ο εξοπλισμός αναγνώρισης θα μπορούσε να περιλαμβάνει ανιχνευτές ακτινοβολίας.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, άρχισαν οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων UAV αναγνώρισης. Οι τεχνικές απαιτήσεις για αυτό εγκρίθηκαν τον Φεβρουάριο του 1983. Μετά από τέσσερα χρόνια εργασίας, το πρώτο πρωτότυπο της νέας μηχανής απογειώθηκε τον Ιούλιο του 1987. Έλαβε το όνομα TU-243, γίνεται ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προκατόχου του - TU-143. Ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης μιας νέας γενιάς αναγνωριστικού εξοπλισμού, καθώς και μιας σειράς βελτιώσεων στη σχεδίαση του ίδιου του οχήματος, η απόδοσή του έχει αυξηθεί 2,5 - 3 φορές. Εκτός από στρατιωτικούς σκοπούς, το UAV θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας - ανίχνευση δασικών πυρκαγιών, ατυχημάτων αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου κ.λπ. Χάρη στο νέο σύστημα υπερύθρων Zima-M, η αναγνώριση μπορούσε να πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Εκκινήστε το Tu-243

Συσκευή TTD:

Μέγιστη ταχύτητα: 950 km/h

Πρακτική εμβέλεια: 360 km.

Υψόμετρο πτήσης: από 50 έως 5000 m.

Το UAV δοκιμάστηκε με επιτυχία και το 1994 υιοθετήθηκε από τον ρωσικό στρατό. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, ο αριθμός των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής δεν αναφέρθηκε σε ανοιχτές πηγές.

Επίσης, στα τέλη της δεκαετίας του '80, το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev ανέπτυξε ένα άλλο μοντέλο ενός επιχειρησιακού-τακτικού UAV - το TU-300 "Korshun". Στη διεθνή αεροπορική έκθεση MAKS-95, παρουσιάστηκαν πρωτότυπα της μηχανής. Το χαρακτηριστικό του ήταν η δυνατότητα αναβάθμισης σε έκδοση σοκ με ανάρτηση διαφόρων τύπων όπλων αεροσκαφών. Ωστόσο, το θέμα δεν προχώρησε περισσότερο. Όπως αποδείχθηκε, η Ρωσία του Γέλτσιν δεν είχε χρήματα για νέο εξοπλισμό.

TU-300 "Korshun"

Ο πόλεμος του 1982 στον Λίβανο έδειξε την υψηλή πρακτική αποτελεσματικότητα των μικρού μεγέθους επιχειρησιακών UAV μικρής εμβέλειας. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, KB τους. Ο Yakovleva ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου του drone, το οποίο ονομάστηκε "Bee-1". Αυτό το όχημα αποτέλεσε τη βάση του συγκροτήματος αναγνώρισης Stroy-P, το οποίο δημιουργήθηκε από την τηλεόραση το 1990. Στη συνέχεια, εκτός από το βασικό μοντέλο, δημιουργήθηκαν διάφορες επιλογές, μεταξύ άλλων για κοινή χρήση με πυροβολικό, MLRS και αεροπορία. Η συσκευή χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου στον Καύκασο το 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Στον εκτοξευτή

TTD:

Βάρος: 138 kg

Μέγιστη ταχύτητα: 160 km/h

Ακτίνα δράσης: 60 km.

Υψόμετρο πτήσης: από 100 έως 2000 m.

Διάρκεια εξερεύνησης: έως 2 ώρες

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, ο πιο πολλά υποσχόμενος τομέας της αεροπορικής τεχνολογίας στην εποχή μας, όπως το UAV, αναπτύχθηκε με επιτυχία στη Σοβιετική Ένωση. Και ακόμη και παρά την αποτυχία της δεκαετίας του '90, τα γραφεία σχεδιασμού μας εξακολουθούσαν να έχουν επαρκή βάση για να συνεχίσουν την ανάπτυξη και την παραγωγή μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων για διάφορους σκοπούς για τις ανάγκες του στρατού και του ναυτικού. Κάποιες εξελίξεις παρουσιάστηκαν στις αεροπορικές εκθέσεις της δεκαετίας του 2000 («Skat» και μια σειρά από άλλα μοντέλα). Ωστόσο, για την πλειονότητα των εκπροσώπων των αρχών του comprador, αποδείχθηκε πολύ πιο κερδοφόρο να ποντάρουν στην αγορά συσκευών αυτής της κατηγορίας (και πολύ από το νεότερο!) στο εξωτερικό. Ίσως επειδή τους είναι πολύ πιο κερδοφόρο να χρηματοδοτούν προσωπικά την ξένη αεροναυπηγική παρά την εγχώρια;

Ωστόσο, ας ελπίσουμε ότι η κατάσταση σε αυτόν τον τομέα θα αλλάξει προς το καλύτερο. Για αυτό όμως πρέπει να αλλάξουν πολλά στη χώρα. Ήθελα πολύ αυτό να γίνει χωρίς νέες ανατροπές, όπως αυτές που κατέστρεψαν την πατρίδα μας πριν από δύο δεκαετίες.

Σεργκέι Γιαρεμένκο