Supercars από την ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Συνέβη ιστορικά ότι η καλύτερη και πιο προοδευτική τεχνολογία στη χώρα μας γεννήθηκε, κατά κανόνα, για τις ανάγκες της «άμυνας» και του αεροδιαστημικού συγκροτήματος: φορητά όπλα, αεροσκάφη και ελικόπτερα, υποβρύχια και τανκ, βαλλιστικοί και διαστημικοί πύραυλοι. …: στα χρόνια της ΕΣΣΔ, κατασκευάζαμε απίστευτα οχήματα, και όχι μόνο σε τροχούς ή ράγες!

Ένα από τα κύρια "εργοστάσια τεράτων" θεωρήθηκε τότε τα ειδικά (και εκείνες τις μέρες, θεωρήστε μυστικά) γραφεία σχεδιασμού των εργοστασίων ZiL και MAZ (το Zilovsky SKB είχε επικεφαλής τον διάσημο σχεδιαστή Vitaly Grachev και το Mazovian κατευθυνόταν για ένα πολύ καιρό από τον όχι λιγότερο διάσημο μηχανικό Boris Shaposhnik). Τα μη στρατιωτικά φορτηγά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς που παράγονται από αυτά τα εργοστάσια είναι απίθανο να εκπλήξουν κανέναν σήμερα. Αλλά στα σοβιετικά χρόνια, ειδικά γραφεία αυτών των εργοστασίων σχεδίασαν τέτοιες μηχανές για τον στρατό και άλλες δομές που βλέπεις και πιστεύεις περήφανα: ήξεραν πώς πριν! Και τότε η θλίψη κυλά από το πόσο μεγάλο μέρος αυτής της μοναδικής κληρονομιάς έχει εξαφανιστεί και πεταχτεί στον άνεμο…

Νο 1 ZIL-E167

Έτος κατασκευής - 1962

Σύμφωνα με το μύθο, στις αρχές της δεκαετίας του '60, αυτό το πειραματικό όχημα παντός εδάφους του πορτοκαλί από το SKB Grachev του Zilov, το οποίο δοκιμάστηκε στη Σιβηρία, τρόμαξε πολύ τους Αμερικανούς. Οι κατασκοπευτικοί δορυφόροι τους φέρεται να φωτογράφισαν αρκετά από αυτά τα οχήματα σε σύντομο χρονικό διάστημα σε πολύ μακρινά μέρη. Και οι μυστικές υπηρεσίες ανέφεραν στον Λευκό Οίκο ότι οι Ρώσοι είχαν δημιουργήσει μια παρτίδα οχημάτων χιονιού για να επιτεθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω του Πόλου του Θείου. Οι αναλυτές δεν πέρασαν καν από το μυαλό ότι οι δορυφόροι κινηματογράφησαν το ίδιο αυτοκίνητο: απλώς κινήθηκε βιαστικά μέσα στην τάιγκα λόγω της απίστευτης ικανότητάς του για cross-country!

Εάν αυτή η ιστορία ήταν αληθινή ή απλώς μια ιστορία, δεν μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα. Αλλά είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι το 1961 το Οικονομικό Συμβούλιο της πόλης της Μόσχας παρήγγειλε ένα επιβατικό όχημα για χιόνι και βάλτο, ιδιαίτερα υψηλής ικανότητας διασταυρώσεων για τον Άπω Βορρά προς το ZiL. Και οι απαιτήσεις ήταν συγκεκριμένες: διάταξη τροχών 6x6, υψηλή απόσταση από το έδαφος, λείος πάτος και δυνατότητα αναρρίχησης σε οποιοδήποτε χιόνι πάχους μέτρου με φορτίο στο αμάξωμα. Αλλά λόγω της απασχόλησης σε άλλα έργα στο γραφείο σχεδιασμού του Grachev, αυτή η παραγγελία θυμήθηκε μόνο ένα χρόνο αργότερα. Όμως το πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε μόλις δύο μήνες και ο κορυφαίος σχεδιαστής του έργου ήταν γυναίκα! Και ήδη τον Ιανουάριο του 1963, το ZIL-E167 ("E" σημαίνει "Πειραματικό") πήγε για δοκιμή.

Η ικανότητα cross-country και ιδιαίτερα η υψηλή απόσταση από το έδαφος του ZiLu-E167 παρείχαν τεράστια ελαστικά με διάμετρο προσγείωσης 28 ιντσών. Και για να ελαφρύνουν το βάρος των τροχών, οι ζάντες τους ήταν από υαλοβάμβακα.

Η συσκευή που προέκυψε από τους σχεδιαστές Zilov είχε μήκος 9,4 m και ελάχιστο διάκενο 750 mm, ζύγιζε από μόνη της 12 τόνους και ανέλαβε άλλους 5 και μέχρι 18 άτομα μπορούσαν να συσκευαστούν στο σώμα της από υαλοβάμβακα με πρόσθετους θερμαντήρες και εφεδρική σόμπα. -κουζίνα. Στην πρύμνη, υπήρχαν δύο V8 βενζίνης Zilovsky 180 ίππων (ένας για τους τροχούς της δεξιάς και της αριστερής πλευράς), που λειτουργούσαν παράλληλα με αυτόματα κιβώτια 3 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόνο 75 km / h, αλλά η κατανάλωση καυσίμου ήταν 100 λίτρα ανά 100 km! Οι τροχοί του μπροστινού και του πίσω άξονα ήταν σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης, ο μεσαίος άξονας ήταν άκαμπτα συνδεδεμένος στο πλαίσιο και για να αυξηθεί η ικανότητα ελιγμών, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί γύρισαν.

Για αρκετά χρόνια, το ZIL-E167 έχει διανύσει περισσότερα από 20.000 χιλιόμετρα δοκιμών, δείχνοντας απλώς τρελή ικανότητα cross-country σε όλους τους τύπους εκτός δρόμου συνθήκες,με το οποίο ξεπέρασε όλα τα εγχώρια τροχοφόρα οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων 8x8) και δεν ήταν κατώτερη από τα τρακτέρ με ερπύστριες! Το αυτοκίνητο ξεχώρισε ιδιαίτερα το 1965 κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών κατά την κατασκευή του πετρελαιαγωγού Shaim-Tyumen. Εκεί, το όχημα παντός εδάφους Zilovsky ζύμωνε εύκολα χιονοστιβάδες μήκους μέτρων κατά τη χάραξη των διαδρομών και τη μεταφορά εμπορευμάτων, και επίσης απέσυρε τις συμφορήσεις από τις συνοδείες των αυτοκινήτων που είχαν κολλήσει στους "χειμερινούς δρόμους". Αλίμονο, ούτε οι σοβιετικοί εργάτες αερίου ούτε το Υπουργείο Άμυνας έκαναν παραγγελίες για την παραγωγή αυτού του οχήματος σούπερ παντός εδάφους. Για πολλά χρόνια, το μοναδικό δείγμα δοκιμής που κυκλοφόρησε χτύπησε στις γωνίες της επικράτειας Zilov, ερειπώθηκε και έπεσε σε αποσύνθεση. Μέχρι που, ευτυχώς, έπεσε σε καλά χέρια - και τώρα, ήδη ανακαινισμένο, εκπλήσσει τους επισκέπτες του Στρατιωτικού Τεχνικού Μουσείου στην Τσερνογκόλοβκα κοντά στη Μόσχα.

Νο 2 ZIL-4904

Έτος κατασκευής: 1972

Τα οχήματα παντός εδάφους σε προπέλες ρότορα κοχλία, κατασκευασμένα με βάση την αρχή της βίδας του Αρχιμήδη, είναι γνωστά εδώ και πολύ καιρό. Το πρώτο όχημα με κοχλία εφευρέθηκε το 1868 και στη Ρωσία το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα τέτοιο αυτοκινούμενο όπλο εκδόθηκε το 1900. Από όλες τις χερσαίες μεταφορές, η βατότητα εκτός δρόμου των κοχλιών είναι σχεδόν απόλυτη - όπου οτιδήποτε τροχοφόρο και κάμπια δυστυχώς βυθίζεται και βυθίζεται, η αυτοκινούμενη "κρεατομηχανή" ορμάει με σιγουριά προς τα εμπρός και ξέρει ακόμη και να κολυμπάει. Αλλά μια τέτοια συσκευή βλάπτει αλύπητα το έδαφος, δεν μπορεί να κινηθεί σε σκληρές επιφάνειες και, γενικά, είναι τόσο συγκεκριμένη και εξαιρετικά εξειδικευμένη που πολύ λίγες εταιρείες ασχολήθηκαν με την ανάπτυξή τους. Αλλά μαντέψτε πού δημιουργήθηκε ο μεγαλύτερος κοχλίας στον κόσμο; Σωστά, στη Σοβιετική Ένωση!

Και το δημιούργησαν στο ίδιο διάσημο γραφείο σχεδιασμού Zilovsky του Grachev με το ZIL-E167. Σε γενικές γραμμές, οι Zilovites τη δεκαετία του 60-70 σχεδίασαν διάφορα τρυπάνια, που διαφέρουν σε μέγεθος, ισχύ και ικανότητα μεταφοράς. Αλλά το μεγαλύτερο ήταν το ZIL-4904 (γνωστός και ως PES-3). Το μοναδικό πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1972 και αποδείχθηκε τεράστιο: 8,5 μέτρα μήκος, περισσότερα από 3 μέτρα πλάτος και ύψος και η απόσταση από το έδαφος ξεπέρασε το 1 μέτρο! Για να ελαφρύνει το αυτοκίνητο, η καμπίνα ήταν κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα και οι ίδιες οι βαριές βίδες ήταν κατασκευασμένες από ελαφρά κράματα. Ως αποτέλεσμα, η ίδια η συσκευή ζύγιζε 7 τόνους και είχε χωρητικότητα 2,5 τόνων. Οι κοχλίες γύρισαν δύο σειριακούς 8κύλινδρους κινητήρες Zilov 180 ίππων. καθε.

Στις δοκιμές, το ZIL-4904 έδειξε ικανότητα μεταξύ χωρών, η οποία είναι πιο εύκολο να αξιολογηθεί σε βίντεο παρά να περιγραφεί με λέξεις. Το ίδιο αυτοκίνητο δοκιμάστηκε τόσο για την επιβατική όσο και για την έκδοση φορτίου, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα, η συσκευή έδειξε πολύ χαμηλή ταχύτητα: στο νερό και το χιόνι ήταν περίπου 10 km / h, σε ένα βάλτο - 7,3 km / h. Και παρά την εξαιρετική ικανότητα cross-country, το ZIL-4904 παρέμεινε σε ένα μόνο αντίγραφο - δεν χρησιμοποιήθηκε. Αλλά πολλές από τις εξελίξεις σε αυτό χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για τον μικρότερο αδελφό του ZIL-29061, το οποίο έγινε μέρος ενός άλλου ενδιαφέροντος ειδικού έργου Zilovsky.

Νο. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Έτος κατασκευής: 1975-1991

Το πλωτό συγκρότημα έρευνας και διάσωσης με το ρομαντικό όνομα "Blue Bird" είναι η τελευταία και, ίσως, η πιο διάσημη ανάπτυξη του Zilovsky Special Design Bureau. Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτό το συγκρότημα, που προοριζόταν για την έρευνα και τη διάσωση πληρωμάτων διαστημικών σκαφών, αποτελούνταν όχι από ένα, αλλά από τρία οχήματα ταυτόχρονα.

Μια επιβατική έκδοση του ZIL-49061 δημιουργήθηκε για την απομάκρυνση των κοσμοναυτών που επέστρεψαν από την τροχιά, την οποία οι διασώστες έδωσαν το παρατσούκλι "Salon". Το δεύτερο είναι ένα μοντέλο φορτηγού ZIL-4906 με χειριστή (ψευδώνυμο μεταξύ των διασωστών - "Γερανός"), το οποίο έβγαλε το όχημα καθόδου. Και στο πίσω μέρος του δεύτερου "Crane" ένας συμπαγής και ελαφρύς πλωτός κοχλίας ZIL-29061 που οδηγείται από δύο κινητήρες VAZ μεταφέρθηκε στο σημείο προσγείωσης. Σε περίπτωση που το διαστημικό σκάφος καθόδου προσγειωνόταν εκεί που δεν περνούσε ούτε το πεζικό, το τρυπάνι αφαιρούνταν από το φορτηγό - και κυνηγούσε τους αστροναύτες, ανεξάρτητα από τυχόν αδιάβατους δρόμους. Και για να φαίνεται καθαρά ο εξοπλισμός στο χιόνι, στη στέπα και στην έρημο, όλα τα οχήματα αυτού του συγκροτήματος βάφτηκαν σε ένα ειδικό έντονο μπλε χρώμα, για το οποίο το ZIL-4906 και το ZIL-49061, στην πραγματικότητα, είχαν το παρατσούκλι " Blue Birds».

Σύμφωνα με τους όρους εντολής, τα οχήματα έπρεπε να χωρούν στους θαλάμους φορτίου των αεροσκαφών Il-76 και An-12 και των ελικοπτέρων Mi-6 και Mi-26. Ως εκ τούτου, η έκδοση επιβατών απέκτησε μια τόσο χαμηλή σιλουέτα της καμπίνας και τα γυάλινα καλύμματα καμπίνας έγιναν πλήρως αφαιρούμενα. Για να γίνουν τα τεράστια (9250x2480x2537 mm) οχήματα παντός εδάφους εξαιρετικά ελαφριά, τα πλαίσια τους ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο και το αμάξωμα από υαλοβάμβακα. Τα Blue Birds τέθηκαν σε κίνηση από έναν V8 βενζίνης 150 ίππων από το φορτηγό ZIL-130 και αντί για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που ήταν δημοφιλή στο SKB, υπήρχε ένας "μηχανικός" 5 ταχυτήτων. Αλλά όλα τα άλλα ήταν στο πνεύμα του Grachev Design Bureau: μια διάταξη τροχών 6x6 με δύο άξονες περιστροφής, μια ανεξάρτητη ανάρτηση και γρανάζια τροχών που δίνουν απόσταση 544 mm, ικανότητα κολύμβησης, ανάπτυξη ταχύτητας έως και 8 km / h στο νερό…

Εντυπωσιακές είναι και οι τεχνικές λύσεις. Για παράδειγμα, εξακολουθεί να είναι ο μόνος αυτοκινούμενος μεταφορέας στον κόσμο με κίνηση και στους 24 τροχούς! Επιπλέον, οι 8 από τους 12 άξονες έγιναν περιστρεφόμενοι, λόγω των οποίων η τεράστια ακτίνα στροφής «σαρανταποδαρούσα» ήταν μόλις 27 μέτρα. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση ήταν επίσης μοναδικά σε αυτόν τον τύπο μηχανών. Ένας κινητήρας αεριοστροβίλου δανείστηκε από τη δεξαμενή T80, ενισχυμένος στους 1250 ίππους. Γύρισε τη γεννήτρια και τροφοδότησε τους ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης - έναν για κάθε έναν από τους 24 τροχούς! Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα αυτού του κολοσσού ήταν μόνο 25 km / h.

Το MAZ-7907 δοκιμάστηκε ενεργά μέχρι το 1987 και οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν τόσο στο Μινσκ όσο και στην περιοχή Tver, όπου το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σιδηροδρομικώς σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση. Αλλά η περεστρόικα μαίνεται ήδη στη χώρα, τότε η Ένωση κατέρρευσε, ο «ψυχρός πόλεμος» τελείωσε - και κανείς δεν χρειαζόταν το πολυαξονικό όχημα της Λευκορωσίας μαζί με πυραύλους.

Είναι αλήθεια ότι λίγα χρόνια αργότερα τίναξαν τη σκόνη: το καλοκαίρι του 1996, ένα από τα συναρμολογημένα MAZ-7907 μετέφερε ένα μηχανοκίνητο πλοίο 88 τόνων μήκους 40 μέτρων, το οποίο παραδόθηκε με επιτυχία 250 km από τον ποταμό Berezina στη λίμνη Naroch. Είναι αλήθεια ότι κατά την εκφόρτωση, το αυτοκίνητο πλημμύρισε, γι 'αυτό στο δρόμο της επιστροφής οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης του γίγαντα του Μινσκ απέτυχαν και έπρεπε να συρθεί. Το 2006, από τα δύο MAZ-7907, που βρίσκονταν στη χωματερή του εργοστασίου, συναρμολόγησαν ένα, το οποίο περιμένει την αποκατάσταση και τη θέση του στο μουσείο του εργοστασίου αυτοκινήτων.

Νο 5 MAZ-7904

Έτος κατασκευής: 1983

Φυσικά, το MAZ-7907 12 αξόνων είναι ικανό να εντυπωσιάσει οποιονδήποτε, αλλά είχε έναν ακόμα πιο θεαματικό προκάτοχό του - ένα πειραματικό τροχοφόρο σασί MAZ-7904 με διάταξη τροχών 12x12. Το μοναδικό πρωτότυπο συναρμολογήθηκε το 1983, αλλά ακόμα δεν είναι εντελώς ξεκάθαρο για τι ακριβώς σχεδιάστηκε αυτός ο τεράστιος μηχανισμός. Σύμφωνα με μια εκδοχή, κατασκευάστηκε και για τον πύραυλο Molodets. Από την άλλη, για τη συλλογή χρησιμοποιημένων τεμαχίων του πρώτου σταδίου του πυραύλου Energia στις στέπες του Καζακστάν. Σύμφωνα με την τρίτη υπόθεση, το MAZ-7904 κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος Energia-Buran για τη μεταφορά μπλοκ συστημάτων πυραύλων για συναρμολόγηση.

Το MAZ-7904 βασίστηκε σε τεράστια ιαπωνικά ελαστικά Bridgestone με εξωτερική διάμετρο 3 μέτρων, για την αγορά των οποίων, λένε, μάλιστα, έγινε και ειδική μυστική επιχείρηση!

Σε κάθε περίπτωση, όποιος κι αν είναι ο λόγος δημιουργίας του MAZ-7904, οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά του εξακολουθούν να είναι εκπληκτικά! Η Mahina με το δικό της βάρος 140 τόνους και διαστάσεις 32, 2x6, 8x3, 45 μέτρα είχε χωρητικότητα 220 τόνων - σχεδόν μιάμιση φορά το βάρος της! Ο γίγαντας τέθηκε σε κίνηση από έναν V12 κινητήρα ντίζελ πλοίου με όγκο 42 λίτρων και ισχύ 1500 ίππων. Γύρισε τους τροχούς μέσα από δύο υδρομηχανικά κιβώτια 4 ταχυτήτων και πλανητικές αναγωγές πλήμνης. Υπήρχε επίσης ένας δεύτερος κινητήρας στο σκάφος - ένας 8κύλινδρος στροβιλοντίζελ YaMZ-238 330 ίππων λειτούργησε ως κίνηση για μια υδραυλική αντλία διεύθυνσης, έναν συμπιεστή συστήματος πέδησης και άλλες βοηθητικές μονάδες.

Το MAZ-7904 ήταν ένα από τα κύρια μυστικά της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το έτρεξαν μάλιστα και το δοκίμασαν τη νύχτα, ελέγχοντας το πρόγραμμα πτήσεων των κατασκοπευτικών δορυφόρων - για να μην τους εντοπίσουν! Στις αρχές του 1984, ο μεταφορέας παραδόθηκε για δοκιμή στο Baikonur. Και μετά από αρκετές χιλιάδες δοκιμαστικά χιλιόμετρα στις στέπες του Καζακστάν, έγινε σαφές ότι το MAZ-7904 με φορτίο είναι πολύ αδέξιο (η ακτίνα στροφής ήταν 50 m) και βαρύ, και λόγω των τεράστιων αξονικών φορτίων (60 τόνοι ανά άξονα) απλώς βυθίζεται αδύναμα εδάφη.

Σήμερα, στη Ρωσία, τα πολυαξονικά φορτηγά κατασκευάζονται στην πραγματικότητα μόνο από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Bryansk. Η φωτογραφία δείχνει το μη στρατιωτικό μοντέλο BZKT-69099 με διάταξη τροχών 12x12, εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ YaMZ 470 ίππων και ικανό να μεταφέρει 40 τόνους φορτίου.

Ως αποτέλεσμα, το έργο 7904 καλύφθηκε και δημιουργήθηκε ένα ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο 7907 12 αξόνων για να το αντικαταστήσει. Και τι έγινε με αυτό το MAZ-7904; Αλίμονο, το αυτοκίνητο που θα μπορούσε να διακοσμήσει οποιοδήποτε μουσείο αυτοκινήτου εξαφανίστηκε στο Μπαϊκονούρ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, το κοσμοδρόμιο και ο μεταφορέας που στέκονταν στην επικράτειά του έγιναν ιδιοκτησία του Καζακστάν. Το 2004, το αυτοκίνητο διαγράφηκε και το 2010, σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες της Roscosmos, στις οποίες αναφέρεται το Avtoitogi.ru, το MAZ-7904 καταστράφηκε πλήρως.