Βόρεια Θάλασσα: Η προοπτική πλούτου της Ρωσίας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το 2005, ο διάσημος οικονομολόγος V. Inozemtsev στην ομιλία του προέβλεψε την κατάρρευση της ανάπτυξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι τιμές είναι πολύ υψηλές για να είναι πραγματικά ανταγωνιστική αυτή η κατεύθυνση. Ωστόσο, αρκετά χρόνια αργότερα, η μεταφορά φορτίου κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας αυξάνεται ασυνήθιστα γρήγορα, παρά τις σταθερές τιμές για την υπηρεσία. Ο Kramola προσφέρεται να εξετάσει τις προοπτικές αυτής της κατεύθυνσης μεταφορών.

Γνωρίστε την αξία του χρόνου

Η Βόρεια θαλάσσια διαδρομή είναι η συντομότερη διαδρομή από την Ευρώπη προς την Ανατολική Ασία. Για παράδειγμα, από το Μούρμανσκ στη Γιοκοχάμα, μπορείτε να κολυμπήσετε κατά μήκος του σε 20 ημέρες και το μονοπάτι είναι 10, 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν συγκρίνουμε τα δεδομένα με τη Διώρυγα του Σουέζ, τότε η απόσταση κατά μήκος της των 24 χιλιάδων χιλιομέτρων μπορεί να καλυφθεί σε 32 ημέρες.

Αυτό το χαρακτηριστικό επέτρεψε στο North Sea Route (NSR) να γίνει ένα από τα πιο μεγάλης κλίμακας αναπτυσσόμενα έργα στη Ρωσία τα τελευταία 10 χρόνια. Για σύγκριση, το 2017 ο όγκος των μεταφορών εμπορευμάτων έχει ήδη ξεπεράσει τους 10 χιλιάδες τόνους. Πρόκειται για ρεκόρ σε όλη την ιστορία του ΕΣΥ. Αν συγκρίνουμε τους δείκτες με τους ίδιους του 2005, τότε ανήλθαν σε περίπου 5 εκατομμύρια τόνους. Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, μέχρι το 2030 ο όγκος των μεταφορών φορτίου θα ανέρχεται σε 100 και πλέον εκατομμύρια τόνους ετησίως. Σύμφωνα με λιγότερο αισιόδοξες προβλέψεις, η ανάπτυξη θα σταματήσει περίπου στους 72 εκατ. τόνους, παρά την υψηλή τιμή.

Οι πάγοι λιώνουν, τα πλοία πλέουν

Όπως πολύ σωστά σημείωσε στην ομιλία του ο Β. Ινοζέμτσεφ, υπάρχουν πιο σημαντικά πράγματα από τον χρόνο παράδοσης του φορτίου για τη ρωσική οικονομία. Ωστόσο, το κόστος μεταφοράς έρχεται σήμερα στο προσκήνιο. Αν συγκρίνουμε την τιμή της μεταφοράς κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, είναι προφανές ότι δεν είναι ανταγωνιστική. Ένα ορισμένο όφελος μπορεί να φανεί κατά τη σύγκριση του χρόνου παράδοσης του φορτίου. Η εξοικονόμηση 10-15 ημερών έχει ορισμένα οφέλη. Αλλά ακόμη και με ένα τέτοιο πλεονέκτημα, η μεταφορά περιπλέκεται από τις κακές καιρικές συνθήκες, οι οποίες απενεργοποιούν την πλοήγηση. Τα πλοία στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη μπορούν να πλεύσουν μόνα τους για όχι περισσότερο από 4 μήνες. ένα έτος. Τον υπόλοιπο χρόνο πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια παγοθραυστικών. Το οποίο, όπως μπορείτε να μαντέψετε, δεν είναι φθηνό.

Όμως η κατάσταση μπορεί να αλλάξει δραματικά σύντομα. Σύμφωνα με τους μετεωρολόγους, μέχρι το δεύτερο μισό του 21ου αιώνα, ο Αρκτικός Ωκεανός, λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, ενδέχεται να έχει καθαριστεί πλήρως από τους παγετώνες. Ορισμένοι αναγνωρισμένοι ειδικοί πιστεύουν σε ένα τέτοιο σενάριο, ιδίως ο V. Krupchatnikov. Κατά τη γνώμη του, εάν το κλίμα συνεχίσει να αλλάζει τόσο γρήγορα, τότε η τήξη των παγετώνων θα έχει ολοκληρωθεί πλήρως μέχρι την προαναφερθείσα χρονική περίοδο.

Οι πιο συγκρατημένες προβλέψεις δείχνουν ότι ο πάγος θα λιώσει, αλλά όχι τόσο γρήγορα, αλλά «μετά από μερικά χρόνια». Ο ωκεανός χωρίς πάγο, σύμφωνα με τέτοιες προβλέψεις, θα είναι διαθέσιμος για πλοία όχι 4, αλλά 8 μήνες το χρόνο. Τον υπόλοιπο χρόνο, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς παγοθραυστικά. Όμως η καθορισμένη περίοδος θα είναι αρκετή για μια μεγαλύτερη ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής στο εγγύς μέλλον.

Λιμάνια για όλους

Η κλιματική αλλαγή στον πλανήτη θα συμβάλει επίσης στην αλλαγή στον εκσυγχρονισμό της ρωσικής οικονομίας. Παρά το γεγονός ότι πλέον δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, οι αρχές δεν τη θεωρούν ως μια αξιόλογη εναλλακτική λύση για τις νότιες διαδρομές. Αυτή τη στιγμή, του ανατίθεται ο ρόλος ενός συγκεκριμένου οδηγού. Το κύριο καθήκον του τώρα είναι να βελτιστοποιήσει την εσωτερική δομή και να δημιουργήσει έναν στόλο παγοθραυστικών. Οι επενδύσεις πάνε για να καλύψουν τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας. Τώρα έχει επικεντρωθεί στην ανάπτυξη αεροδρομίων και στρατιωτικών βάσεων στην περιοχή, καθώς και σε εταιρείες εξόρυξης. Αυτές οι εταιρείες ασχολούνται με την παραγωγή και την υγροποίηση φυσικού αερίου. Στη βάση αυτή δημιουργούνται στην περιοχή ολόκληροι οικισμοί και πόλεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το χωριό Σαμπέτα. Αν συγκρίνουμε τους ρυθμούς ανάπτυξης, τότε το 2009 υπήρχαν περίπου 19 άτομα και τώρα περίπου 20 χιλιάδες. Οι αρχές κάνουν τα πάντα για τη διευκόλυνση της ζωής και της δουλειάς του χωριού, ακόμη και διεθνές αεροδρόμιο έχει δημιουργηθεί.

Όμως η αυξημένη κίνηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα αναγκάσει τις αρχές να επανεξετάσουν ορισμένες από τις προτεραιότητες στο έργο τους. Για να αντισταθμιστεί η κίνηση, οι αρχές θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τις τροποποιήσεις του λιμανιού. Η συνολική χωρητικότητα των βόρειων τερματικών σταθμών μέχρι το 2028 προβλέπεται να ξεπεράσει τους 117 εκατομμύρια τόνους. Αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για τη βασική ανάπτυξη του ΕΣΥ. Ωστόσο, αυτός ο όγκος δεν επαρκεί για να μετατρέψει τη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή σε ανταγωνιστικό έργο. Σήμερα υπάρχουν 71 θαλάσσιοι λιμένες που βρίσκονται κατά μήκος του ΕΣΥ. Από αυτά, τα 66 έχουν τζίρο φορτίου μικρότερο από 100 χιλιάδες τόνους ετησίως. Ή απλά δεν λειτουργούν. Οι αρχές πρέπει να κατανοήσουν ότι για να σταθεροποιηθεί η λειτουργία της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού είναι απαραίτητη η ενεργοποίηση αυτών των σημείων.

Πρέπει να αναζητήσετε πηγές χρηματοδότησης για το έργο. Συγκεκριμένα, αρχικά θα πρέπει να επενδύσουν το κράτος και οι συναφείς επιχειρήσεις. Το ποσό των κεφαλαίων που θα ληφθούν θα εξαρτηθεί από το ποσό του μεταφερόμενου φορτίου. Μπορεί επίσης να αναμένεται βοήθεια από ξένους εταίρους. Ειδικότερα, από την Κίνα, η οποία ενδιαφέρεται να αναπτύξει αυτόν τον τομέα. Η χρήση του Πεκίνου ως ενός από τα λιμάνια του NSR συζητείται ενεργά και η Κίνα έχει επίσης το μερίδιό της στο Yamal LNG.

Η Ιαπωνία είναι επίσης έτοιμη να παράσχει βοήθεια. Ο εκπρόσωπος της χώρας για θέματα Αρκτικής Κ. Σιραΐσι σημείωσε ότι το Τόκιο μπορεί να ανακατευθύνει έως και το 40% του φορτίου κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας στον παλιό κόσμο. Αυτό είναι ήδη αρκετό για την ταχεία ανάπτυξη του έργου και της Ρωσίας.