Ο θάνατος του Κουρσκ. Έρευνα υποβρυχιακής τραγωδίας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πριν από δεκαέξι χρόνια, το πυρηνικό υποβρύχιο K-141 Kursk συνετρίβη στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Μαζί με το καταδρομικό που μεταφέρει πυραύλους, σκοτώθηκαν και οι 118 επιβαίνοντες. Αλλά και σήμερα, μετά από τόσα χρόνια, η τραγωδία έχει περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις.

Antey

Έτσι ονομάζονται τα υποβρύχια καταδρομικά που φέρουν πυραύλους Project 949A. Αυτά τα σκάφη ονομάζονται επίσης περήφανα «δολοφόνοι αεροπλανοφόρων». Όπως και να έχει, τα υποβρύχια Project 949A Antey είναι πολύ ισχυρά πλοία με θανατηφόρα όπλα.

Το σκάφος είναι σκάφος διπλού κύτους: ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα εξωτερικό ελαφρύ και εσωτερικό ισχυρό κύτος. Η απόσταση μεταξύ τους είναι 3,5 μέτρα και αυτό το χαρακτηριστικό αυξάνει τις πιθανότητες επιβίωσης σε σύγκρουση με άλλο υποβρύχιο. Το κύτος του υποβρυχίου χωρίζεται σε δέκα διαμερίσματα. Τα σκάφη του project 949A είναι πολύ φαρδιά και μπορούν, αν χρειαστεί, να ξαπλώσουν στο έδαφος.

"Kursk": μια πεζοπορία στο πουθενά

Αλλά πίσω στο χαμένο υποβρύχιο. Το αν είναι δυνατόν να ανακατασκευαστεί λεπτομερώς η χρονολογία των γεγονότων είναι ένα αμφισβητούμενο θέμα. Πολλές πτυχές είναι ταξινομημένες και δεν θα τις μάθουμε ποτέ.

Είναι γνωστό ότι το υποβρύχιο ξεκίνησε για την τελευταία του κρουαζιέρα στις 10 Αυγούστου 2000. Και δύο μέρες αργότερα, στις 12 Αυγούστου, το πλοίο δεν ήρθε σε επαφή. Σύμφωνα με το σχέδιο των ασκήσεων, το πλήρωμα έπρεπε να επεξεργαστεί την εκτόξευση του πυραύλου κρουζ P-700, καθώς και να πυροβολήσει στόχους με τορπίλες κοντά στον κόλπο Κόλα. Το σκάφος μετέφερε ένα πλήρες συμπλήρωμα πυραύλων κρουζ, καθώς και όλα τα πιθανά πυρομαχικά τορπίλης (24 τεμάχια). Εν τω μεταξύ, επιθέσεις με τορπίλες για εκπαίδευση μάχης δεν εντοπίστηκαν και το διοικητήριο δεν έλαβε αντίστοιχη αναφορά.

Οι ναυτικές ασκήσεις που πραγματοποιήθηκαν με τη συμμετοχή του Κουρσκ έγιναν οι πιο φιλόδοξες από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Φυσικά, εδώ εμπλεκόταν το κύρος της Ρωσίας ως μεγάλης θαλάσσιας δύναμης. Αυτό εξηγεί εν μέρει τη σύγχυση στα λόγια της ηγεσίας του Πολεμικού Ναυτικού. Μόνο δύο ημέρες μετά την τραγωδία εμφανίστηκαν οι πρώτες επίσημες αναφορές για την καταστροφή και μέχρι εκείνη τη στιγμή οι απλοί άνθρωποι μπορούσαν μόνο να μαντέψουν γι 'αυτό. Ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν βρισκόταν τότε στο Σότσι. Δεν έκανε ανακοινώσεις και δεν διέκοψε τις διακοπές του.

Πιθανώς, οι φόβοι μπήκαν στις 12 Αυγούστου, όταν στις 11:28 π.μ. τοπική ώρα στο πυρηνικό καταδρομικό «Peter the Great» κατέγραψε ένα βαμβάκι. Στη συνέχεια, η μοίρα των υποβρυχίων και του διοικητή τους - Captain I βαθμός Gennady Lyachin - δεν φαινόταν δεδομένη και ο περίεργος ήχος αποδόθηκε στην ενεργοποίηση της κεραίας του ραντάρ. 2 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα μετά την πρώτη έκρηξη, ακολούθησε μια δεύτερη, πιο ισχυρή. Αλλά ακόμα και παρόλα αυτά, το ραδιογράφημα στο Κουρσκ στάλθηκε μόνο πεντέμισι ώρες αργότερα.

Το πλήρωμα του Kursk δεν ήρθε σε επαφή ούτε στις 17:30 ούτε στις 23:00 την ίδια μέρα. Η κατάσταση αναγνωρίστηκε ως έκτακτη και το πρωί στις 4:51 π.μ. το υποβρύχιο που βρισκόταν στον πυθμένα ανακαλύφθηκε από το υδροακουστικό συγκρότημα του Μεγάλου Πέτρου. Το πλοίο βρισκόταν στον πυθμένα της Θάλασσας του Μπάρεντς σε βάθος 108 μ., 150 χλμ. από το Σεβερομόρσκ. Μετά την κάθοδο του καταδυτικού κουδουνιού, το σκάφος εντοπίστηκε οπτικά και οι διασώστες άκουσαν αχνά χτυπήματα «SOS. Νερό . Ένα μακρύ έπος διάσωσης του σκάφους ξεκίνησε, αποκαλύπτοντας πολλά από τα προβλήματα του ρωσικού στόλου.

Οι δυτικές χώρες αντέδρασαν γρήγορα στην τραγωδία. Η Μεγάλη Βρετανία και οι ΗΠΑ πρόσφεραν τη βοήθειά τους. Στη Δύση, προτάθηκε να χρησιμοποιηθούν τα οχήματά τους βαθέων υδάτων για τη διάσωση των επιζώντων ναυτικών. Αλλά η Ρωσία αρνήθηκε κατηγορηματικά τη βοήθεια …

Στις 15 Αυγούστου, αποδείχθηκε ότι η πλώρη του σκάφους υπέστη σοβαρές ζημιές και με την ευνοϊκότερη εξέλιξη της κατάστασης, ο αέρας στο σκάφος θα διαρκούσε μέχρι τις 18 Αυγούστου. Την ίδια στιγμή, οι Βρετανοί έστειλαν το όχημά τους βαθέων υδάτων LR-5 στο λιμάνι της Νορβηγίας - δεν περίμεναν την άδεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Την επόμενη μέρα, η Ρωσία ωστόσο επέτρεψε στους Ευρωπαίους να παράσχουν βοήθεια και τα νορβηγικά πλοία Normand Pioneer και Seaway Eagle πήγαν για διάσωση. Το πρώτο από αυτά μετέφερε τη συσκευή LR-5 και το δεύτερο - μια ομάδα δυτών.

Η επίσημη έκδοση λέει ότι το υποβρύχιο που βρισκόταν στο κάτω μέρος είχε μια λίστα 60 μοιρών. Σε συνδυασμό με την κακή ορατότητα και την τραχύτητα της θάλασσας, αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι τα υποβρύχια οχήματα AS-15, AS-32, AS-36 και AS-34 δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν το έργο τους. Ωστόσο, αυτό λέει σχετικά ο αρχηγός της βρετανικής ομάδας διάσωσης Ντέιβιντ Ράσελ: «Συνειδητοποιήσαμε ότι οι πληροφορίες που μας έλεγαν ήταν ψέματα. Υπήρχε καλή ορατότητα και ήρεμη θάλασσα. Η θέση του υποβρυχίου Kursk ήταν προσβάσιμη και ήταν δυνατό να βοηθηθούν οι επιζώντες ναύτες». Ο Νορβηγός ναύαρχος Einar Skorgen, ο οποίος συμμετείχε στην επιχείρηση, ανέφερε επίσης για παραπληροφόρηση: «Οι δύτες βυθίστηκαν πολύ γρήγορα - το πυρηνικό υποβρύχιο ήταν εκεί. Η θέση του είναι εντελώς οριζόντια, δεν υπάρχει ισχυρό ρεύμα. Οι Ρώσοι μας είπαν ότι ο δακτύλιος του αεροκλειμμένου διάσωσης ήταν κατεστραμμένος, αλλά αυτό αποδείχθηκε αναληθές». Έτσι ήταν δυνατή η ελλιμενισμός στο Κουρσκ και τα επόμενα γεγονότα το απέδειξαν αυτό.

Σχεδόν αμέσως μετά την άφιξή τους, οι Νορβηγοί είχαν επιτυχία. Στις 13:00 της 20ης Αυγούστου, αφού έδεσαν το όχημα διάσωσης, άνοιξαν το 9ο διαμέρισμα του υποβρυχίου. Μέσα σε δύο ώρες, οι αρχές ανακοίνωσαν επίσημα ότι δεν υπήρχαν επιζώντες στο πλοίο. Το γεγονός ότι το πυρηνικό υποβρύχιο ήταν πλήρως πλημμυρισμένο έγινε γνωστό στις 19 Αυγούστου αφού οι δύτες χτύπησαν το κύτος του Kursk. Το φθινόπωρο του 2001, το σκάφος ανυψώθηκε στην επιφάνεια και ρυμουλκήθηκε στην αποβάθρα με τη βοήθεια πλωτών. Πριν από αυτό, η πλώρη του νεκρού καταδρομικού κόπηκε και αφέθηκε στον βυθό της θάλασσας, αν και πολλοί ειδικοί πρότειναν να ανυψωθεί πλήρως.

Επίσημη έκδοση

Η επίσημη έκθεση το 2002 συντάχθηκε από τον τότε Γενικό Εισαγγελέα Vladimir Ustinov. Σύμφωνα με αυτή την εκδοχή, ο Kursk σκοτώθηκε από την έκρηξη μιας τορπίλης Kit 650 mm στον τέταρτο σωλήνα τορπιλών. Αυτή είναι μια αρκετά παλιά τορπίλη, που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του 1970, ένα από τα συστατικά του καυσίμου της είναι το υπεροξείδιο του υδρογόνου - ήταν η διαρροή της που προκάλεσε την έκρηξη. Μετά από αυτό, σημειώθηκε έκρηξη και άλλων τορπιλών που βρίσκονται στην πλώρη του σκάφους. Οι τορπίλες με υπεροξείδιο του υδρογόνου δεν έχουν χρησιμοποιηθεί σε πολλά άλλα ναυτικά για περισσότερο από μισό αιώνα λόγω της ανασφάλειάς τους.

Η φύση της ζημιάς στο πρώτο διαμέρισμα είναι τέτοια που η εκδοχή της έκρηξης της τορπίλης φαίνεται εύλογη. Τμήματα του τορπιλοσωλήνα και του σταθμού σόναρ, άλλος εξοπλισμός αφαιρέθηκαν κυριολεκτικά από το κύτος του υποβρυχίου. Μια ανάλυση της παραμόρφωσης των θραυσμάτων του τορπιλοσωλήνα υποδηλώνει ότι όντως έγινε έκρηξη μέσα σε αυτόν. Ένα άλλο ερώτημα είναι γιατί συνέβη. Είναι γνωστό ότι η διαρροή καυσίμου για την τορπίλη και η επαφή της με το περιβάλλον μπορεί να οδηγήσει σε τραγωδία. Όσο για τον λόγο της ίδιας της διαρροής, το ερώτημα είναι ανοιχτό εδώ. Ορισμένοι ειδικοί επισημαίνουν έναν γάμο, ενώ άλλοι πιστεύουν ότι η τορπίλη θα μπορούσε να καταστραφεί όταν φορτωθεί σε μια βάρκα.

Ο αντιναύαρχος Valery Ryazantsev κλίνει επίσης προς την εκδοχή "τορπίλη", ο οποίος περιέγραψε την εκδοχή του στο βιβλίο "In wake formation after death". Και παρόλο που μιλάει και για έκρηξη τορπίλης επί του σκάφους, τα συμπεράσματά του δεν συμπίπτουν από πολλές απόψεις με την επίσημη ερμηνεία. Τα σχεδιαστικά ελαττώματα του σκάφους, σύμφωνα με τον Ryazantsev, αναγκάζουν τα παντζούρια του γενικού συστήματος εξαερισμού να μένουν ανοιχτά κατά την εκτόξευση των τορπιλών (αυτό αποτρέπει ένα απότομο άλμα της πίεσης στο πρώτο διαμέρισμα). Ως αποτέλεσμα αυτού του χαρακτηριστικού, το κρουστικό κύμα χτύπησε το δεύτερο διαμέρισμα εντολών και καθιστούσε ανίκανο ολόκληρο το προσωπικό. Στη συνέχεια το ακαθοδηγούμενο σκάφος έπεσε στο έδαφος και τα πυρομαχικά που είχαν απομείνει πυροδοτήθηκαν.

Υποβρύχια σύγκρουση

Μια από τις εκδοχές λέει ότι το Kursk θα μπορούσε να συγκρουστεί με ένα αμερικανικό υποβρύχιο. Ο καπετάνιος I της τάξης Ο Μιχαήλ Βολζένσκι τηρεί αυτήν την έκδοση. Ο κύριος ένοχος ονομάζεται το υποβρύχιο «Toledo», που ανήκει στον τύπο του πυρηνικού υποβρυχίου «Λος Άντζελες». Τα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ όντως παρακολούθησαν την πρόοδο των ασκήσεων του ρωσικού ναυτικού. Όλα έχουν υψηλή μυστικότητα, η οποία σας επιτρέπει να πλησιάζετε όσο το δυνατόν πιο κοντά σε εγχώρια πλοία.

Αυτή η έκδοση έχει μια σειρά από αντιφάσεις. Οποιοδήποτε δυτικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων είναι ασύγκριτα μικρότερο από το Kursk: το μήκος του υποβρυχίου κλάσης Λος Άντζελες είναι 109 μέτρα έναντι 154 για το Kursk. Το πιο ισχυρό αμερικανικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων τύπου «Seawulf» έχει μήκος 107 μ. Να προσθέσουμε ότι τα σκάφη του Project 949A είναι ασύγκριτα πιο φαρδιά και γενικά πιο ογκώδη από τα υπερπόντια. Με άλλα λόγια, η σύγκρουση με το Kursk θα έπρεπε να είχε προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη ζημιά στους ίδιους τους Αμερικανούς. Αλλά κανένα από τα σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ δεν υπέστη ζημιά τότε.

Η υπόθεση της σύγκρουσης με ένα πλοίο επιφανείας έχει παρόμοια τραχύτητα. Για να στείλει το Kursk στο βυθό, το χτύπημα έπρεπε να είναι κολοσσιαίας δύναμης, και παρόλα αυτά, η πιθανότητα θανάτου ενός τόσο μεγάλου σκάφους θα ήταν ασήμαντη.

Επίθεση με τορπίλη

Πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η εκδοχή για τον τορπιλισμό του Κουρσκ από υποβρύχιο του ΝΑΤΟ. Φυσικά, η Βορειοατλαντική Συμμαχία δεν έβαλε στόχο να την καταστρέψει, απλώς σε μια δύσκολη κατάσταση, όταν τα πλοία ήταν κοντά, ο καπετάνιος του αμερικανικού σκάφους μπορούσε να δώσει εντολή εκτόξευσης τορπίλων. Αυτή την άποψη συμμερίζονται και οι δημιουργοί του ντοκιμαντέρ «Kursk. Υποβρύχιο σε ταραγμένο νερό. Σύμφωνα με την ίδια, η επίθεση έγινε από το σκάφος «Μέμφις», που ανήκει στην κλάση «Λος Άντζελες». Παρών ήταν και το υποβρύχιο «Toledo» που κάλυπτε το επιτιθέμενο υποβρύχιο.

Μια τρύπα στην μπροστινή δεξιά πλευρά του Κουρσκ μπορεί να χρησιμεύσει ως απόδειξη της επίθεσης. Σε ορισμένες φωτογραφίες διακρίνεται καθαρά ένας κύκλος με άκρες κοίλες προς τα μέσα. Τι θα μπορούσε όμως να είχε αφήσει τέτοια ζημιά; Τα υποβρύχια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ χρησιμοποιούν τορπίλες Mark-48, αλλά τα λεπτομερή χαρακτηριστικά τους δεν είναι γνωστά με βεβαιότητα. Γεγονός είναι ότι αυτές οι τορπίλες έχουν εκσυγχρονιστεί πολλές φορές από τότε που τέθηκαν σε λειτουργία το 1972.

Ορισμένοι ειδικοί λένε ότι το Mark-48 χτυπά το σκάφος με κατευθυνόμενη έκρηξη και, κατά συνέπεια, δεν μπορεί να αφήσει τέτοια ζημιά στο σκάφος (μιλάμε για μια ομαλή, σχεδόν στρογγυλή τρύπα). Αλλά στην ήδη αναφερθείσα ταινία του Jean-Michel Carré, υποστηρίζεται ότι ο Mark-48 έχει ένα διεισδυτικό αποτέλεσμα και μια τέτοια τρύπα είναι η τηλεκάρτα της. Η ίδια η ταινία είναι γεμάτη με μια μάζα τεχνικών ελαττωμάτων, και είναι πολύ δύσκολο να διαχωρίσουμε την αλήθεια από τη μυθοπλασία σε αυτή την περίπτωση. Με άλλα λόγια, το ζήτημα της επίθεσης με τορπίλη παραμένει ανοιχτό.

Δικος μου

Γενικά, η εκδοχή της σύγκρουσης του Κουρσκ με νάρκη δεν ήταν ποτέ στην ημερήσια διάταξη. Συγγραφείς και δημοσιογράφοι δεν είδαν τίποτα «μυστήριο» σε αυτήν: αυτή η εκδοχή σίγουρα δεν θύμιζε συνωμοσία. Η τεχνική πλευρά του θέματος εγείρει επίσης αμφιβολίες, επειδή το Kursk ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια στον κόσμο και η καταστροφή του από μια παλιά νάρκη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είναι σχεδόν αδύνατη.

Ωστόσο, υπάρχει μια πολύ πιο εύλογη υπόθεση. Τα ορυχεία, όπως γνωρίζετε, είναι διαφορετικά και δεν δημιουργήθηκαν όλα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υπάρχει, για παράδειγμα, η αμερικανική ναυτική νάρκη Mark-60 Captor, η οποία είναι ένα δοχείο άγκυρας με μια τορπίλη Mk.46. Ο ειδικός εξοπλισμός αναγνωρίζει τους θορύβους των εχθρικών υποβρυχίων και μια τορπίλη με αθροιστική κεφαλή στοχεύει στο μπροστινό, το πιο ευάλωτο μέρος του σκάφους. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτό μπορεί να εξηγήσει την παρουσία μιας στρογγυλής τρύπας στο μπροστινό μέρος του Kursk.

Εναλλακτική έκδοση

Μία από τις εκδοχές ήταν η υπόθεση του καπετάνιου της 1ης τάξης Alexander Leskov. Το 1967, επέζησε από πυρκαγιά στο πυρηνικό υποβρύχιο K-3, και επιπλέον ήταν ο κυβερνήτης του πυρηνικού υποβρυχίου K-147. Ο αξιωματικός επέκρινε την επίσημη εκδοχή, σύμφωνα με την οποία το Kursk ήταν κάτω από το νερό κατά την πρώτη έκρηξη. Με μήκος 154 μ., ένα τέτοιο σκάφος, σύμφωνα με τον Λέσκοφ, δεν έπρεπε να βουτήξει σε τόσο ρηχό βάθος θάλασσας (υπενθυμίζουμε ότι βρέθηκε σε βάθος 108 μ.). Σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας, η κατάδυση απαιτεί βάθος τριών μηκών του ίδιου του υποβρυχίου.

Ο πρώην υποβρύχιος ισχυρίζεται ότι το σκάφος βρέθηκε στο κάτω μέρος με ανασυρόμενες συσκευές που ανυψώνονται μόνο όταν το πλοίο βρίσκεται στην επιφάνεια. Ο ίδιος αποκαλεί την εκδοχή της έκρηξης μιας τορπίλης λανθασμένη, αφού οι τορπίλες έχουν τέσσερα επίπεδα προστασίας και η έκρηξη μιας από αυτές δεν συνεπάγεται τις εκρήξεις άλλων.

Τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: τι κατέστρεψε τότε το σκάφος; Ο Λέσκοφ δηλώνει κατηγορηματικά ότι επρόκειτο για ρωσικό πύραυλο που εκτοξεύτηκε κατά τη διάρκεια της άσκησης. Θα μπορούσε να είναι ένας πύραυλος εδάφους-εδάφους για παράκτια συγκροτήματα. Ο αξιωματικός πιστεύει ότι όχι ένας, αλλά δύο πύραυλοι έπληξαν το Kursk, γεγονός που προκάλεσε και τις δύο εκρήξεις. Σημειώστε ότι η υπόθεση του Leskov, όπως όλες οι άλλες, πάσχει επίσης από έλλειψη στοιχείων.

Αντί επιλόγου

Πιθανότατα δεν θα μάθουμε ποτέ την αλήθεια για την τραγωδία στο πυρηνικό υποβρύχιο Kursk. Αυτό συμβαίνει όταν μόνο μια λεπτή γραμμή χωρίζει την επίσημη εκδοχή και τη συνωμοσία, και από την πλευρά ποιανού η αλήθεια είναι άγνωστη.

Η άρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας από διεθνή βοήθεια και η σύγχυση στα λόγια υψηλόβαθμων αξιωματούχων μπορεί να αποδοθεί σε αυτοάμυνα. Πράγματι, ούτε ο διοικητής του βόρειου στόλου, ναύαρχος Βιάτσεσλαβ Ποπόφ, ούτε άλλος ενεργός συμμετέχων σε αυτά τα γεγονότα, ο αντιναύαρχος Μιχαήλ Μότσακ, δεν λογοδοτούσαν. Πραγματικά δεν ήθελαν να αφήσουν τους ξένους στο σκάφος, γιατί φοβόντουσαν να παραβιάσουν την περιβόητη "μυστικότητα" που κληρονόμησε από την ΕΣΣΔ. Και εδώ θυμάται κανείς άθελά του τα λόγια του καθηγητή του Μπουλγκάκοφ Πρεομπραζένσκι για το χάος στο κεφάλι τους.

Τι γίνεται όμως με τις λεπτομέρειες της καταστροφής; Η εκδοχή μιας σύγκρουσης με ένα υποβρύχιο ή επιφανειακό αντικείμενο φαίνεται απίθανη. Την ώρα της πρώτης έκρηξης, ο νορβηγικός σεισμικός σταθμός ARCES κατέγραψε πρόσκρουση με δύναμη 90-200 kg σε ισοδύναμο TNT. Έτσι, η πρώτη έκρηξη τορπίλης θα μπορούσε πράγματι να έχει συμβεί. Δύο λεπτά αργότερα, οι σεισμολόγοι κατέγραψαν μια άλλη έκρηξη, πολλές φορές ισχυρότερη - αυτή θα μπορούσε να πυροδοτήσει τα εναπομείναντα πυρομαχικά του σκάφους. Ποια τορπίλη όμως σκότωσε τον Κουρσκ; Η κεφαλή του "Kit" είναι 450 κιλά, του αμερικανικού Mark-48 - 295, και του Mark-46 - 44 κιλά. Θεωρητικά, η έκρηξη καθενός από αυτά θα μπορούσε να είναι το πρώτο καταγεγραμμένο χτύπημα.

Δεν είχε νόημα να τορπιλίσουν το Kursk για τους Αμερικανούς, παρά μόνο σε ακραίες συνθήκες αυτοάμυνας. Και οι πιθανότητες να χτυπήσει το πυρηνικό υποβρύχιο από το έδαφος με πύραυλο εδάφους-εδάφους δεν ήταν μεγαλύτερες από την πιθανότητα ένας μετεωρίτης να χτυπήσει το Κουρσκ. Όσο για την έκρηξη τορπίλης επί του σκάφους, θα μπορούσε να συμβεί μόνο υπό τη σύμπτωση των συνθηκών και σε συνθήκες απόλυτης αμέλειας σε όλα τα επίπεδα. Αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο στον στόλο των υποβρυχίων, αλλά για εκείνη την εποχή δεν φαινόταν κάτι απίστευτο.