Χωρίς μπαταρίες και καύσιμα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πώς σας αρέσει να καταναλώνει το αυτοκίνητο αντί για 10-15 λίτρα βενζίνη υψηλών οκτανίων, 3-5 λίτρα φτηνό 72ο; Αυτό είναι αληθινό. Συστήματα με ετικέτες τιμών πολλών χιλιάδων ρούβλια έχουν ήδη εμφανιστεί, επιτρέποντάς σας να το κάνετε αυτό, φυσικά, εάν δεν θέλετε να δημιουργήσετε τα πάντα με τα χέρια σας.

«Από πού προέρχεται η υπόλοιπη ενέργεια; από τον αέρα; «- θα ρωτήσει ένας κριτικός αναγνώστης. Θα απαντήσω: «Όχι από τον αέρα, αλλά έξω από το νερό … Και μετά υπάρχουν περισσότερα αντικαταστήστε πλήρως το καύσιμο με νερό και τέλος!

Μακρινή ιστορία

Ο Τζον Ροκφέλερ πλούτισε πουλώντας κηροζίνη.

Σε εκείνους σχεδόν δύο αιώνες πριν, τα κτίρια φωτίζονταν είτε με κεριά είτε με πιο εξελιγμένους λαμπτήρες κηροζίνης. Και κάθε εμπόδιο στην επιχείρησή του αφαιρέθηκε αμέσως. Έτσι, ο Thomas Edison και ο Nikola Tesla στα έργα τους με συνεχές και εναλλασσόμενο ρεύμα, επισκεύασε κάθε είδους εμπόδια. Η εταιρεία του Standard Oil ήταν εξαιρετικά αποτελεσματική και ο ίδιος ο Ροκφέλερ έγινε ο πρώτος δισεκατομμυριούχος.

Και σήμερα οι πετρελαϊκοί γίγαντες προωθούν με κάθε δυνατό τρόπο το status quo, ότι χωρίς πετρελαϊκά προϊόντα και άλλα ορυκτά καύσιμα - πουθενά. Αλλά.

Θεωρία

Και τι γίνεται με το νερό; Είναι δυνατή η χρήση του ως πηγή ενέργειας; Τι μας διδάσκουν το γυμνάσιο και το λύκειο; Η ενεργειακή επίδραση της διάσπασης της πρώτης αλυσίδας οξυγόνου-υδρογόνου, της αντίδρασης H2O = HO + H, είναι 495 kJ / mol, η ενέργεια της διάσπασης του δεσμού HO στην ομάδα υδροξυλίου είναι 435 kJ / mol, η οποία συνολικά υπερβαίνει τα 900 kJ ανά mol. Αυτή είναι μια γιγάντια φιγούρα.

Φοβούμενος αυτό το τρομερό ενεργειακό κόστος, οποιοσδήποτε κανονικός μηχανικός θα απορρίψει όλα τα πιθανά έργα που βασίζονται σε μια τέτοια εξαρτώμενη από την ενέργεια αντίδραση όπως η αποσύνθεση του νερού σε υδρογόνο και οξυγόνο 2H2O = 2H2 + O2

Δεν είναι όλα τόσο ζοφερά κοντά, και ένα μόριο νερού έχει διπολική ροπή και σε σταθερό ηλεκτρικό ρεύμα πολώνεται εύκολα, χωρίζεται σε αέρια, το υδρογόνο κατευθύνεται στην κάθοδο, ένα θετικό φορτίο και το οξυγόνο στην άνοδο. Κατ' αρχήν, η χωριστή λήψη αυτών των αερίων δεν φαίνεται να είναι προβληματική. Και μια πολύ μικρή ποσότητα ενέργειας απαιτείται για τέτοιους χημικούς μετασχηματισμούς. Τόσο ασήμαντο που οι μικροσκοπικοί ηλεκτρολύτες, που τώρα ονομάζονται γεννήτριες αερίου HHO (από νερό H2O), τροφοδοτούνται από έναν φορτιστή USB για ένα κινητό τηλέφωνο (δείτε το βίντεο παρακάτω).

Κλείσιμο ιστορίας

Αυτή η επίδραση της ηλεκτρόλυσης νερού εφαρμόστηκε για πρώτη φορά από τον Henry Puharich και τον Neil Brown στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Και το αέριο που προέκυψε από την ηλεκτρόλυση ονομαζόταν αέριο του Μπράουν. Είναι αλήθεια ότι στη χημεία ένα τέτοιο αέριο, ένα μείγμα υδρογόνου και οξυγόνου, ονομάζεται εκρηκτικό μείγμα, αφού είναι ικανό να "ξεπηδήσει έξω" όταν συμβεί η παραμικρή σπίθα, έτσι ώστε να μην φαίνεται λίγο σε κανέναν.

Αρκετά διπλώματα ευρεσιτεχνίας στο πεδίο της ηλεκτρόλυσης συντονισμένου ρεύματος αποκτήθηκαν από τον Stanley Meyer (Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ 5, 149, 407, Ευρεσιτεχνία ΗΠΑ 4, 936, 961, Ευρεσιτεχνία ΗΠΑ 4, 826, 581, Ευρεσιτεχνία ΗΠΑ 4, 798, 661, Ευρεσιτεχνία ΗΠΑ 4, 613, 779, US Patent 4, 613, 304, US Patent 4, 465, 455, US Patent 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Ο Meyer απέδειξε ότι η ηλεκτρόλυση νερού είναι ικανή να πραγματοποιείται υπό κανονικές συνθήκες και για μια αντίδραση υψηλής ποιότητας και μεγάλης κλίμακας, αρκούν 12 βολτ ενσωματωμένης ισχύος αυτοκινήτου. Ο Meyer το έδειξε αυτό στο αυτοκίνητό του, το οποίο μετατράπηκε σε εργασία στο νερό. Αυτό το παράδειγμα θεωρείται αδύνατο από τη σκοπιά της σύγχρονης επιστήμης.

Κατά κάποιον ακατανόητο τρόπο, και οι τρεις από αυτούς τους εφευρέτες πέθαναν. Δεν ήταν ωφέλιμο για κάποιον που ξεκίνησε η ανάπτυξη τεχνολογιών καθαρής ενέργειας σε όλο τον κόσμο. Πώς μπορούν οι εταιρείες πετρελαίου να αποκομίσουν κέρδη εάν τα αυτοκίνητα και μετά άλλοι καταναλωτές πετρελαιοειδών πάνε στο νερό;

Παρά το θάνατο του συγγραφέα των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, όλες αυτές οι τεχνολογίες παρέμειναν στη δημόσια ιδιοκτησία και τώρα χιλιάδες μηχανικοί στον κόσμο, έχοντας εξοικειωθεί με έναν απλό και αποτελεσματικό τρόπο απόκτησης ενέργειας από το νερό, έχουν δημιουργήσει πρωτότυπα και βιομηχανικά σχέδια και είναι έτοιμα για βιομηχανική χρήση.

Η βιομηχανία, αν και δεν είναι ακόμη η αυτοκινητοβιομηχανία, έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί το αέριο Brown, οι μοναδικές ιδιότητες του οποίου χρησιμοποιούνται ενεργά στον εξοπλισμό συγκόλλησης αερίου. Ακόμα, η θερμοκρασία καύσης του υδρογόνου σε οξυγόνο φτάνει τους 3200 ° C. Και αυτό είναι πολύ, θα σας πω, σε έναν από τους κυλίνδρους παρακάτω, μια ράβδος χαλκού λιώνει (η θερμοκρασία τήξης του χαλκού είναι 1083 ° C), όπως ο κασσίτερος, στη φλόγα ενός συμβατικού καυστήρα, και στη συνέχεια συλλέγεται σε σταγόνες σε μια μεγάλη σταγόνα, και η φλόγα γίνεται πράσινη σε αυτό το μέρος, φαίνεται ότι ο χαλκός αρχίζει να βράζει και το σημείο βρασμού του χαλκού είναι 2558 ° C! Με σοβαρό τρόπο, θα δώσω τις θερμοκρασίες καύσης πολλών γνωστών ουσιών. Το χαρτί καίγεται από 230 έως 300 ° C, κηροζίνη - 800 ° C, βενζίνη - 1100 ° C, τήξη χάλυβα 1510 ° C, καύση χάλυβα 2000, φακός ασετυλίνης (ασετυλένιο σε οξυγόνο) 2100 ° C.

Η θερμοκρασία του Ήλιου στην επιφάνεια, 6000 ° C, και αυτή είναι μια θερμοπυρηνική αντίδραση, τα οχήματα καθόδου που φτάνουν στη Γη από το διάστημα θερμαίνονται στην ίδια θερμοκρασία. Αυτό το HHO είναι μια πραγματικά δροσερή πηγή ενέργειας! Όλα τα πετροχημικά απλώς ξεκουράζονται, καπνίζοντας στη γωνία. Επιπλέον, είναι σημαντικό τα αέρια εδώ να είναι στη σωστή συγκέντρωση για να σχηματίσουν εκ νέου ένα μόριο νερού χωρίς υποπροϊόντα, αυτό που διέταξε ο γιατρός είναι για το περιβάλλον.

Και αυτή η τεχνολογία είναι εκπληκτικά απλή, με την παρουσία ενός τυπικού αυτοκινήτου, μπορεί να εφαρμοστεί κάπου στο γκαράζ από παλιοσίδερα. Πιθανότατα, για απλά αυτοκίνητα, όλα τα πρόσθετα εξαρτήματα θα χωρέσουν ακριβώς εδώ, κάτω από το καπό. Το αυτοκίνητο δεν θα υποστεί σημαντικές εξωτερικές αλλαγές. Ακόμη και η εισαγωγή ενός στροβίλου σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) απαιτεί πολύ μεγαλύτερη προσπάθεια.

Ηλεκτρολυτής και γεννήτρια HHO

Η κύρια συσκευή αυτής της τεχνολογίας είναι ο ηλεκτρολύτης. Αυτό είναι ένα δοχείο στο οποίο βυθίζονται οι πλάκες· όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή των πλακών, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η συσκευή. Κάθε πλάκα τροφοδοτείται με τάση, συν ή πλην. Οι πλάκες συν και πλην εναλλάσσονται. Για να ληφθεί ένα μείγμα αερίων (οξυγόνο + υδρογόνο), όπως στην περίπτωσή μας, η θέση, η κλίση και η περιστροφή των πλακών δεν είναι σημαντικές. Είναι σημαντικό τα πιάτα να γεμίζουν με νερό. Οι υπόλοιπες σωληνώσεις «χορεύουν» γύρω από τον ηλεκτρολύτη, φροντίζοντας να γεμίσει με νερό (αντιδραστήριο) και να αφαιρεθούν τα αέρια που προκύπτουν (προϊόν). Θυμηθείτε να στεγνώσετε και να καθαρίσετε το αέριο πριν το τροφοδοτήσετε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Φυσικά, θα πρέπει να παρέχεται ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με ασφάλεια, ρύθμιση ισχύος, εάν είναι δυνατόν, και διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης εάν κάτι πάει στραβά.

Τι γίνεται όμως με τις αυτοκινητοβιομηχανίες;

Δυστυχώς, η στενόμυαλη και ο ακαδημαϊσμός ενός απλού μηχανικού που διαθέτει ένα σωρό κλασικής γνώσης εμποδίζει την πρόοδο της επαναστατικής τεχνολογίας. Ο επικεφαλής ενός τέτοιου ανθρώπου με κλασική πανεπιστημιακή μόρφωση δεν ταιριάζει που είναι τόσο εύκολο να πάρεις ένα εξαιρετικό καύσιμο από το νερό.

Υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός στην αυτοκινητοβιομηχανία, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αρκεί μια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες μόνο να ανακοινώσει την κυκλοφορία (ούτε καν να κυκλοφορήσει) ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί νερό ως καύσιμο, και η επανάσταση θα γίνει πραγματικότητα!

Αναπόφευκτα, θα προκύψει το ερώτημα της αναθεώρησης των πιο σημαντικών μονάδων και εξαρτημάτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου σήμερα, μετά την εισαγωγή μιας τέτοιας τεχνολογίας. Ας ονειρευόμαστε, το αυτοκίνητο σήμερα είναι γεμάτο με μια περίσσεια τεχνολογίας που έχει γίνει στάνταρ. Γιατί ένας τόσο περίπλοκος κινητήρας; Ποια είναι η αποτελεσματικότητά του; Το ICE και το ντίζελ απέχουν πολύ από το ιδανικό. Η απόδοση τέτοιων πολύπλοκων μονάδων δεν υπερβαίνει το 40%, και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σημαντικά χαμηλότερη. Αλλά η απόδοση των κυψελών καυσίμου, που παράγονται από ηλεκτρική ενέργεια από υδρογόνο και οξυγόνο, (το υποπροϊόν του οποίου ήταν το καθαρό νερό, το οποίο επίσης δεν είναι κακό στο διάστημα), που χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, σε λεωφορεία ως σταθμοί παραγωγής ενέργειας, είναι 80%. Η απόδοση των ηλεκτροκινητήρων πλησιάζει το 100%. Γιατί τότε χρειαζόμαστε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με το 20% του;

Είναι σαφές σαν το φως της ημέρας ότι η χρήση ηλεκτρικών κινητήρων είναι το μέλλον των μεταφορών αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, η αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε με ηλεκτρικά οχήματα. Και μόνο λίγα χρόνια αργότερα, το ICE κατέκτησε τη βιομηχανία, καθώς ήταν αδύνατο να συσσωρευτεί και να συγκρατηθεί επαρκής ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας στις μπαταρίες. Και σήμερα, ο περιορισμός των μπαταριών, η πολυπλοκότητα της φόρτισής τους και η μικρή διάρκεια ζωής είναι το κύριο φρένο για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Και εδώ, με μια γεννήτρια HHO, παράγετε όσο αέριο χρειάζεστε και μετά θέλετε να το κάψετε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, θέλετε να πάρετε ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας κυψέλης καυσίμου και να ξεκινήσετε τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Και το υποπροϊόν, το νερό, μπορεί να ανακυκλωθεί. Δεν είναι μια μηχανή αέναης κίνησης;

Συγκεκριμένα, μια ιαπωνική εταιρεία, η GENEPAX (δείτε το παρακάτω βίντεο), προσφέρει ήδη σήμερα ένα ηλεκτρικό όχημα χωρίς καθόλου μπαταρίες, αλλά με γεννήτρια HHO. Δημιουργήστε και χρησιμοποιήστε ηλεκτρική ενέργεια όσο χρειάζεστε. Και με ένα λίτρο νερό, το αυτοκίνητο κάνει 80 χιλιόμετρα με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα! Αυτό πρακτικά εξαλείφει τα μειονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Απλότητα, απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης, γρήγορος ανεφοδιασμός, ταχύτητα επαρκής για μια πόλη …

Οικολογία

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του καυσίμου είναι η απόλυτη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Δεν παράγονται εκπομπές, ούτε καν διοξείδιο του άνθρακα, από την καύση τέτοιων καυσίμων. Και, ίσως, αυτό το επιχείρημα θα είναι καθοριστικό. Επιτρέψτε μου να υπενθυμίσω στους αγαπητούς αναγνώστες ότι στο πλαίσιο της μετάβασης στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-6, το οποίο είναι νέο για την Ευρώπη, ούτε ένας κινητήρας ντίζελ που έχει παρασκευαστεί από παγκόσμιους κατασκευαστές δεν αντιμετώπισε το πρότυπο. Ως αποτέλεσμα, οι κανόνες άλλαξαν για να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μια τέτοια επιβλαβή τεχνολογία, δηλαδή οι περιβαλλοντολόγοι υποκλίθηκαν στις ανησυχίες του αυτοκινήτου. Η αφάνεια όχι μόνο των μηχανικών, αλλά και των περιβαλλοντολόγων, δεν θα μπορούσε να καταστρέψει ό,τι είναι επιβλαβές για τον άνθρωπο και το περιβάλλον.

Άρα, ίσως, είναι απαραίτητο να γίνουν ακόμη πιο αυστηρά τα πρότυπα εκπομπών, να εισαχθεί το επόμενο πρότυπο, το «Euro-7», για να ανοίξει το δρόμο της η νέα τεχνολογία.

Πού είσαι Jeremy Clarkson; Γεια σου! Αυτή η τεχνολογία είναι για τη νέα σας εκπομπή.