Ναυτικός διαστημικός στόλος ΕΣΣΔ - πλοία «φάντασμα»

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Για πρώτη φορά, πολλοί θα διαβάσουν για τον Ναυτικό Διαστημικό Στόλο της ΕΣΣΔ. Ξεπουλήθηκε και διαλύθηκε για πολύ καιρό, όπως σχεδόν όλο το διαστημικό καμάρι της χώρας μας, και η μνήμη των μεγάλων επιστημονικών πλοίων που παρείχαν σοβιετική κοσμοναυτική διαγράφηκε σταδιακά από την ιστορία της φυλής των αστέρων και τα μοναδικά πλοία μετατράπηκαν σε πλοία-φαντάσματα.

Ένα ολόκληρο απόσπασμα πλοίων αποστολής παρείχε δοκιμές πυραύλων, συμμετείχε στον έλεγχο πτήσης επανδρωμένων διαστημικών σκαφών και τροχιακών σταθμών και έλεγχε τις εκτοξεύσεις μακρινών διαστημικών σκαφών στους πλανήτες του ηλιακού συστήματος. Από τα πρώτα βήματα της εθνικής κοσμοναυτικής μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ο Ναυτιλιακός Διαστημικός Στόλος δεν διέκοψε ούτε μια αποστολή.

Εμπορευματοκιβώτιο για ναυτικούς…

Για τον έλεγχο της πτήσης των διαστημικών σκαφών (SC), δημιουργήθηκε ένα συγκρότημα διοίκησης και μέτρησης, το οποίο περιλαμβάνει το Κέντρο Ελέγχου Αποστολών (MCC) και ένα μεγάλο δίκτυο σημείων μέτρησης εδάφους (NIPs). Αλλά για να εξασφαλιστεί μια καλή σύνδεση του διαστημικού σκάφους με τη Γη οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, το έδαφος της χώρας δεν ήταν αρκετό. Μετά την εκτόξευση του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης, οι υπολογισμοί της βαλλιστικής έδειξαν ότι από τις 16 τροχιές που κάνει το διαστημόπλοιο την ημέρα, οι 6 περνούν πάνω από τους ωκεανούς. Ονομάζονταν «τυφλά σημεία», από το έδαφος της ΕΣΣΔ ήταν «αόρατα», που σημαίνει ότι η πτήση γινόταν στα τυφλά, χωρίς δυνατότητα ελέγχου. Δεν είχαμε νησιά και βάσεις στο άλλο ημισφαίριο για να εξοπλίσουμε εκεί NPC. Η λύση στο πρόβλημα ήταν επιστημονικά σκάφη ικανά να παρέχουν επικοινωνία μεταξύ της Γης και του διαστήματος σχεδόν οπουδήποτε στον ωκεανό. Στη συνέχεια, χάρη στη χρήση του διαστημικού στόλου, έγιναν ορατοί και οι 6 δυσπρόσιτοι βρόχοι.

Η γέννηση του διαστημικού στόλου - 1960. Σύμφωνα με τον S. P. Ο Korolev τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, επρόκειτο να πραγματοποιηθούν οι πρώτες εκτοξεύσεις μακρινών διαστημικών σκαφών προς την Αφροδίτη και τον Άρη. Με πρωτοβουλία του, τρία πλοία ξηρού φορτίου Dolinsk, Krasnodar και Voroshilov (αργότερα μετονομάστηκε σε Ilyichevsk) εξοπλίστηκαν επειγόντως με εξοπλισμό τηλεμετρίας. Την 1η Αυγούστου, το Krasnodar και ο Voroshilov από την Οδησσό, και στη συνέχεια ο Dolinsk από το Λένινγκραντ, φεύγουν για τον Ατλαντικό για να ελέγξουν τις δεύτερες εκτοξεύσεις (όταν το αντικείμενο επιταχύνει από την πρώτη διαστημική ταχύτητα στη δεύτερη για να πετάξει σε μακρινούς πλανήτες). Το 1961 και τα τρία σκάφη πραγματοποίησαν την πρώτη επανδρωμένη πτήση γύρω από τη Γη.

12 Απριλίου 1961

"Κάθε ένα από τα πλοία ήταν εξοπλισμένο με δύο σετ ραδιοτηλεμετρικών σταθμών Tral, ικανούς να λαμβάνουν και να καταγράφουν δεκάδες παραμέτρους από τις πλευρές των διαστημικών αντικειμένων", θυμάται ο Vasily Vasilyevich Bystrushkin (βετεράνος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το 1961 - ο επικεφαλής της αποστολής ενός πλωτού σταθμού τηλεμετρίας στο μηχανοκίνητο πλοίο του Ατλαντικού "Krasnodar." Άμεσος συμμετέχων στην υποστήριξη πτήσης του Gagarin, του κύριου εκπροσώπου του πελάτη για την κατασκευή εξειδικευμένων πλοίων του Ναυτικού Διαστημικού Στόλου· βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο η ΕΣΣΔ). - Μέχρι τότε, αυτοί οι σταθμοί κατασκευάζονταν μόνο σε έκδοση αυτοκινήτου και για τις συνθήκες της θάλασσας δεν είχαν χρόνο να τους οριστικοποιήσουν εγκαίρως. Ως εκ τούτου, αμαξώματα αυτοκινήτων με τον εξοπλισμό που τοποθετήθηκε μέσα τους, αλλά, φυσικά, χωρίς σασί, κατέβηκαν στα αμπάρια των μηχανοκίνητων πλοίων και στερεώθηκαν εκεί στη θάλασσα.

Τα πλοία έλαβαν τις συντεταγμένες των σημείων εργασίας στον Ατλαντικό Κόλπο της Γουινέας και υποτίθεται ότι παρακολουθούσαν τη λειτουργία των συστημάτων επί του σκάφους στο σημείο προσγείωσης. Το "Krasnodar", στο οποίο ήμουν επικεφαλής της αποστολής, διορίστηκε αρχηγός του συγκροτήματος, καθώς στο πλοίο υπήρχαν οι πιο έμπειροι ειδικοί. Στα νότια κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, ενάμισι χιλιόμετρο μακριά, το μηχανοκίνητο πλοίο Ilyichevsk έλαβε το σημείο λειτουργίας του. Το σημείο λειτουργίας του "Illichivsk" του επέτρεψε να είναι ο πρώτος που θα καταγράψει τη λήψη της τηλεμετρίας, εάν ξαφνικά στο σκάφος το πρόγραμμα προσγείωσης ενεργοποιήθηκε νωρίτερα. Το μηχανοκίνητο πλοίο "Dolinsk" πήρε τον χώρο εργασίας του βόρεια του νησιού Fernando Po (κοντά στο Καμερούν). Η ζώνη ραδιοορατότητάς του κατέστησε δυνατή την καταγραφή της λειτουργίας της ενσωματωμένης τηλεμετρίας σε περίπτωση καθυστέρησης στην ενεργοποίηση του συστήματος πρόωσης πέδησης (TDU). Μια τέτοια διάταξη πλοίων κατέστησε δυνατή τη λήψη τηλεμετρίας με χρονικό περιθώριο από την έναρξη του συστήματος προσανατολισμού επί του σκάφους μέχρι το τέλος της λειτουργίας TDU όταν το διαστημόπλοιο εισήλθε στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Μέχρι τις 12 Απριλίου, γινόταν καθημερινή εκπαίδευση των χειριστών και μόνο οι συσκευές κεραίας των σταθμών Tral, σε σχέση με τις απαιτήσεις του καθεστώτος μυστικότητας, συνέχισαν να αποσυναρμολογούνται, καλυμμένες με μουσαμά. Ο καιρός στην περιοχή εργασίας αυτή την ημέρα (12 Απριλίου) δεν διέφερε από τις άλλες ημέρες του έτους στον ισημερινό, μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα, ηρεμία.

Το σκάφος κατευθύνεται νοτιοδυτικά με αργή ταχύτητα, οι κεραίες τοποθετούνται σύμφωνα με τις ονομασίες στόχων. Μία ώρα μετά την εκκίνηση από το «Βοστόκ», ελήφθη σταθερό σήμα. Το σύστημα προσανατολισμού προσγείωσης διαστημικού σκάφους (AC) λειτουργούσε κανονικά. Οι χειριστές του σταθμού Tral κατέγραψαν με ακρίβεια τη διάρκεια της λειτουργίας του συστήματος πρόωσης πέδησης. Τα τηλεγραφήματα των επιχειρησιακών εκθέσεων στάλθηκαν επειγόντως στη Μόσχα, δύο ή τρία λεπτά μετά την έναρξη της λήψης τηλεμετρίας, βρίσκονταν στο MCC. Η προσγείωση του «Βοστόκ» έγινε σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα και ήταν σαφές από τις αναφορές μας: το πλοίο έπρεπε να προσγειωθεί στο υπολογισμένο σημείο. Αλλά στο βουλωμένο αμπάρι του πλοίου, η δουλειά βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη για μεγάλο χρονικό διάστημα: στο σκοτεινό θάλαμο, συνέχισαν να αναπτύσσουν τμήματα φιλμ πολλών μέτρων. Οι αποκωδικοποιητές εξέτασαν την ακόμα υγρή, όχι εντελώς στεγνή ταινία στα τραπέζια, ανέλυσαν τις παραμέτρους των συστημάτων του πλοίου για μετάδοση στο MCC του δεύτερου ρεύματος τηλεμετρικών μετρήσεων. Μια ατμόσφαιρα χαράς και υπερηφάνειας επικρατούσε στο πλοίο για τη νέα επιτυχία στην εξερεύνηση του διαστήματος. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο πρώτος σύντροφος είχε καταφέρει να κρεμάσει ένα τεράστιο πανό: "Ζήτω ο πρώτος κοσμοναύτης στον κόσμο Γιούρι Γκαγκάριν!" - και πραγματοποίησε πανηγυρικά μια αυτοσχέδια συνάντηση.

Σε συνθήκες μυστικότητας και αγώνα για την πρωτοκαθεδρία στο διάστημα, τα πλοία της ICF έκαναν ταξίδια υπό τη σημαία του Sovtransflot με τον μύθο της «προμήθειας εμπορευματοκιβωτίων με σοβιετικά αλιευτικά σκάφη». Αυτό προκάλεσε υποψίες στις αρχές των ξένων λιμανιών, όπου οι αποστολές καλούνταν να αναπληρώσουν τις προμήθειες νερού, τροφίμων και καυσίμων. Δημιουργήθηκαν οξείες καταστάσεις, τα «διαστημικά» μας πλοία κατασχέθηκαν συχνά στη θάλασσα, σε λιμάνια. Επισήμως, πουθενά δεν ειπώθηκε ότι είναι επιστημονικά, ότι ασχολούνται με μετρήσεις και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα. Ως εκ τούτου, το 1967, σε μια έκθεση του TASS, τα πλοία μας δηλώθηκαν ότι ανήκουν στην Ακαδημία Επιστημών και άρχισαν να πλέουν κάτω από τα σημαία του ακαδημαϊκού στόλου. Τώρα οι κλήσεις τους σε λιμάνια του εξωτερικού διεκπεραιωνόταν μέσω του Υπουργείου Εξωτερικών.

Ήταν το 1967 που εμφανίστηκαν τα πρώτα εξειδικευμένα πλοία του Ναυτικού Διαστημικού Στόλου: το πλωτό συγκρότημα διοίκησης και μέτρησης, το ερευνητικό σκάφος (R/V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" και τέσσερα σημεία τηλεμετρίας - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Όλα κατασκευάστηκαν και εξοπλίστηκαν στο Λένινγκραντ σε σχέση με την επέκταση των σεληνιακών ερευνητικών προγραμμάτων, συμπεριλαμβανομένων των Σοβιετικών κοσμοναυτών που πετούν γύρω από το φεγγάρι. Έχουμε ήδη συμμετάσχει στον σεληνιακό αγώνα, θέλαμε να είμαστε πρώτοι και εδώ.

Γίγαντες

Στο πλαίσιο του δεύτερου προγράμματος σεληνιακής έρευνας (η προσγείωση σοβιετικών κοσμοναυτών στο φεγγάρι) το 1970, ένα πλοίο που μοιάζει με επιβατηγό εισήλθε στις τάξεις του διαστημικού στόλου. Ήταν το R/V Akademik Sergei Korolev, ένα σκάφος 180 μέτρων με εκτόπισμα 22 χιλιάδων τόνων και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με χωρητικότητα 12.000 ίππων. Το σκάφος είχε απεριόριστη περιοχή ναυσιπλοΐας. Σύντομα, εμφανίστηκε το δεύτερο μεγάλο πλοίο της επιστήμης, αναγνωρισμένο ως η ναυαρχίδα του διαστημικού στόλου της ΕΣΣΔ, του μεγαλύτερου ερευνητικού πλοίου στον κόσμο "Cosmonaut Yuri Gagarin". Κατασκευάστηκε στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ το 1971. Ήταν ένα πραγματικό πλωτό κέντρο ελέγχου πτήσης. Και τα δύο σκάφη είναι μοναδικά. Ο ειδικά σχεδιασμένος εξοπλισμός για αυτούς δεν είχε ανάλογο. Δημιουργήθηκε από τους σχεδιαστές μας με βάση την εγχώρια τεχνολογία: πολύπλοκα ραδιοτεχνικά συγκροτήματα ικανά να εκδίδουν τις απαραίτητες εντολές στο διαστημόπλοιο, να λαμβάνουν πληροφορίες τηλεμετρίας για την κατάσταση των συστημάτων επί του σκάφους, να διεξάγουν ραδιοεπικοινωνίες με αστροναύτες και πολλά άλλα. Μια αποστολή και πλήρωμα ήταν σε κάθε σκάφος. Αποστολή - αυτοί που έλεγχαν την πτήση, παρείχαν συνεδρίες επικοινωνίας (μηχανικοί και τεχνικοί) και το πλήρωμα - προσωπικό εξυπηρέτησης: πλοηγοί, κυβερνήτης και βοηθοί πλοήγησης, πλήρωμα καταστρώματος, μηχανοστάσιο. Τα πλοία έκαναν ταξίδια για 6-7 μήνες, μερικές φορές περισσότερο.

Για παράδειγμα, η τρίτη πτήση του Queen ήταν 9,5 μήνες. Τα πλοία των διαστημικών υπηρεσιών ήταν αξιόλογα για την εκπληκτική αρχιτεκτονική τους. Λευκό το χιόνι, με λεπτές κεραίες, μερικές κολοσσιαίου μεγέθους, έχουν γίνει ένα ζωντανό σύμβολο της αυξανόμενης διαστημικής δύναμης της ΕΣΣΔ. Μόνο οι καθρέφτες των κεραιών του "Κοσμοναύτη Γιούρι Γκαγκάριν" σε μπάλες 25 μέτρων ή 18 μέτρων με ραδιοδιαφανή καταφύγια κεραιών στον "Κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ" εντυπωσίασαν με πραγματικά κοσμικές αναλογίες. Τα σκάφη του ICF είχαν εξαιρετική αξιοπλοΐα, δούλευαν σε όλες τις περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού, οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και με κάθε καιρό. Ο "κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν", για παράδειγμα, θα μπορούσε να διανύσει 20 χιλιάδες μίλια χωρίς να μπει στο λιμάνι - αυτό είναι σχεδόν ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Από το 1977 έως το 1979, ο στόλος αναπληρώθηκε με τέσσερα ακόμη πλοία τηλεμετρίας: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" και "Cosmonaut Viktor Patsaev". Μέχρι το 1979, το ICF αποτελούνταν από 11 εξειδικευμένα σκάφη που συμμετείχαν στη διαχείριση επανδρωμένων πτήσεων, ελλιμενισμό και αποδέσμευση διαστημοπλοίων πάνω από τον ωκεανό. Ούτε μια προσγείωση επανδρωμένων διαστημικών σκαφών και εκτοξεύσεις σε μακρινούς πλανήτες δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς αυτά.

Καραβοφάγος

Το κύριο σημείο λειτουργίας των μεγάλων πλοίων του διαστημικού στόλου ήταν η περιοχή στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής του Καναδά, κοντά στο ύπουλο νησί Sable. Μόλις διακρίνεται στην πρωινή ομίχλη, ένα μικρό νησί που έχει την παράξενη αλλαγή του μεγέθους και των συντεταγμένων του, για πολλά χρόνια κινείται κατά μήκος του ωκεανού, σαν να ήταν κινούμενο. Αργά αλλά απειλητικά, το νησί σέρνεται προς τον Ατλαντικό, κινούμενος κατά μέσο όρο 230 μέτρα το χρόνο. Το χειμώνα, η καταιγίδα δεν υποχωρεί σχεδόν ποτέ εδώ, και το καλοκαίρι υπάρχει πάντα πυκνή ομίχλη. Υφανμένο από κινούμενη άμμο, το νησί για αιώνες αιχμαλώτιζε και τραβούσε πλοία στους αμμόλοφους του, για τους οποίους ονομάστηκε «ο καραβοφάγος» και «το νεκροταφείο του Βόρειου Ατλαντικού». Ήταν εδώ, κοντά στο νησί της κακής φήμης, που οι «Κομαροβίτες», οι «Βασιλιάδες» και οι «Γαγαρηνίτες» μας στέκονταν αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον, σε υπηρεσία στις «αόρατες» θηλιές.

Αστερίας

Ο «κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν» είναι εντυπωσιακός ακόμα και στις φωτογραφίες. Ήταν διπλάσιο από το μέγεθος του Τιτανικού. Το εκτόπισμα του σκάφους ήταν 45 χιλιάδες τόνοι (για σύγκριση, ο Τιτανικός είχε εκτόπισμα 28 χιλιάδες τόνους). Το σκάφος έχει μήκος 232 μέτρα και ύψος 64 μέτρα και το πλάτος του καταστρώματος ήταν περίπου 30 μέτρα. Πάνω από αυτό υψώνονταν τέσσερις παραβολικές κεραίες, δύο από τις οποίες είχαν διάμετρο 25,5 μέτρα, μαζί με τα θεμέλιά τους, το συνολικό τους βάρος ήταν περίπου 1000 τόνοι. Μοναδικές κεραίες που περιστρέφονται σε τρία επίπεδα. Ένα turbo-ship με έντεκα καταστρώματα με μονάδα παραγωγής ενέργειας 19.000 ίππων. είχε ταχύτητα 18 κόμβων. Παρά την υψηλή ισχύ των πομπών διαστημικών επικοινωνιών μεγάλης εμβέλειας, οι δέσμες της κεραίας ήταν πολύ «λεπτές» και ήταν απαραίτητο να συνεχίσουμε να στρέφουμε με ακρίβεια το αντικείμενο σε συνθήκες κύλισης. Χάρη στο πολυλειτουργικό ραδιοτεχνικό σύμπλεγμα Foton, το πλοίο μπορούσε να λειτουργεί ταυτόχρονα με δύο διαστημικά αντικείμενα. Για την επικοινωνία μεταξύ των NIS και των κοσμοναυτών με τη Μόσχα, χρησιμοποιήθηκαν δορυφόροι αναμετάδοσης "Molniya", επομένως η πλήρης ανταλλαγή όλων των πληροφοριών γινόταν σε πραγματικό χρόνο. Το πλοίο είχε 1.500 δωμάτια συνολικής επιφάνειας 20.000 τ. μέτρα. Θα χρειαζόταν δύο μέρες για να τους ξεπεράσω όλους. Περισσότερα από εκατό εργαστήρια ήταν εξοπλισμένα εδώ. Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος στο πλοίο έφτασε τα 330 άτομα.

«Σε αντίθεση με τους πρωτότοκους του διαστημικού στόλου, στο Gagarin δημιουργήθηκαν όλες οι απαραίτητες συνθήκες για άνεση», λέει ο Anatoly Kapitanov, βετεράνος του Φεστιβάλ Κινηματογράφου της Μόσχας. - Μια σύγχρονη (για εκείνα τα χρόνια) κινηματογραφική αίθουσα 250 θεατών βρισκόταν στην πλώρη της ναυαρχίδας και ένα γυμναστήριο κάτω από αυτήν. Υπήρχαν τρεις πισίνες, χώροι αναψυχής με αίθουσα μπιλιάρδου. Η χωρητικότητα των κλιματιστικών του πλοίου ήταν τρεις φορές μεγαλύτερη από το σύστημα κλιματισμού που ήταν εγκατεστημένο στο Παλάτι των Συνεδρίων του Κρεμλίνου. Όλα αυτά τα οφέλη από τους ναυπηγούς του Λένινγκραντ ήταν απολύτως δικαιολογημένα. Πήγαμε σε πτήσεις 6-7 μηνών για να εργαστούμε σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη θάλασσας. Μας συνόδευε έντονο σωματικό και ψυχολογικό στρες. Ιδιαίτερα ενοχλητική ήταν η συχνή αλλαγή του ωραρίου, κατά τη διάρκεια της πτήσης μετατοπίστηκε τρεις φορές μέσα στη νύχτα και πίσω. Μερικές φορές, λόγω διακοπών στον έλεγχο πτήσης, πήγαιναν στη δουλειά δύο φορές την ημέρα. Συχνά ο συνολικός χρόνος εκτέλεσης ξεπερνούσε τις 10 ώρες. Καλό είναι, βέβαια, ότι, σε αντίθεση με τον τρόπο ζωής στη ξηρά, δεν χρειάζεται να «πάς» στη δουλειά με μεταφορικό μέσο, να ανησυχείς για τυχόν αγορές, όλα ήταν εντός προγράμματος και δωρεάν».

Ναυάγιο

έτος 1996. Στην Οδησσό, στο λιμάνι του Yuzhny, ένα εξαιρετικό πλοίο στεκόταν μόνο του στην προβλήτα. Στο πλευρό του ήταν το περίεργο όνομα «ΑΓΑΡ», που δεν έλεγε τίποτα σε όσους πρωτοείδαν τον ατσαλένιο γίγαντα που είχε φτάσει από κάπου από το μεγάλο παρελθόν. Ήταν η ναυαρχίδα μας, το καλύτερο επιστημονικό σκάφος στη χώρα και, ίσως, στον κόσμο. Πώς βρέθηκε εδώ; Το 1991, ο "κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν" έφυγε από την κύρια αποστολή του. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, τη μείωση των διαστημικών προγραμμάτων, η αστροναυτική γνώρισε μια πολύ δύσκολη περίοδο - ήταν άνεργη. Ένα από τα κύρια σύμβολα του διαστημικού στολίσκου R / V "Gagarin" παρουσίασε τώρα ένα τρομερό θέαμα: σκουριασμένο, βεβηλωμένο από βανδάλους, ρυπασμένο και λεηλατημένο. Ο Ναυτιλιακός Διαστημικός Στόλος διαλύθηκε πλήρως το 1995. Το 1991, η Gagarina ιδιωτικοποιήθηκε από την Ουκρανία και σύντομα το τιτάνιο ήταν πολύ ακριβό για τη ναυτιλιακή εταιρεία της Μαύρης Θάλασσας. Άγνωστο είναι ακόμα τι απέγινε η βιβλιοθήκη και το μουσείο του πλοίου, όπου χάθηκε το πορτρέτο του Y. Gagarin, που παρουσίασε στο πλήρωμα η Anna Timofeevna Gagarina. Το 1996, ο κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν πωλήθηκε στην τιμή των 170 $ ανά τόνο. Ήταν κρίμα να πουλάς επιστημονική υπερηφάνεια για σκραπ, έτσι το όνομα του σκάφους καλύφθηκε με μπογιά, αφήνοντας μόνο τα γράμματα «ΑΓΑΡ». Ο «κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν», που έκανε 22 εκστρατευτικά ταξίδια, ξεκίνησε για το τελευταίο του ταξίδι στην Ινδία. Εκεί, στο λιμάνι του Αλάνγκ, μέσα σε λίγες μέρες κόπηκε σε μεγάλα, άμορφα κομμάτια. Ίσως αυτό το μέταλλο θα επιστρέψει σε εμάς με τη μορφή γλάστρες ή σήματα αναμνηστικών ή με τη μορφή άλλων πλοίων, αλλά κανείς δεν θα το μάθει αυτό. Μέχρι σήμερα, έχει απομείνει μόνο ένα σκάφος από ολόκληρο το IFF - "Cosmonaut Viktor Patsaev", βρίσκεται στο λιμάνι του Καλίνινγκραντ, στην προβλήτα του "Museum of the World Ocean". Μερικές φορές εμπλέκεται σε εργασίες στον ISS - διεξάγει περιοδικές συνεδρίες επικοινωνίας. Αλλά δεν βγαίνει στη θάλασσα, στέκεται «σε λουρί».

Σήμερα σε πολλές χώρες του κόσμου υπάρχουν θαλάσσια πλοία που κατασκευάζονται για να παρακολουθούν το διάστημα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Γαλλία έχουν πολλά, η Κίνα επεκτείνει συνεχώς τον διαστημικό της στόλο: οι ανατολικοί γείτονές μας έχουν ήδη 5 εξειδικευμένα πλοία εξοπλισμένα με συστήματα λήψης τηλεμετρίας και ελέγχου διαστημικών σκαφών. Μη έχοντας ένα μεγάλο δίκτυο NIP και ξένες βάσεις, οι Κινέζοι κατανοούν πολύ καλά ότι για την ανάπτυξη της αστροναυτικής χρειάζονται ζωτικά πλοία ICF.