"Pnevmotransit" - υπόγεια σήραγγα για πνευματικά τρένα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί υπήρχε η ανάγκη να κατασκευαστεί ένα μετρό σε όλο τον κόσμο πριν από σχεδόν διακόσια χρόνια; Τελικά, δεν υπήρχε μποτιλιάρισμα στην επιφάνεια και ο Χένρι Φορντ δεν είχε ακόμη λανσάρει τον πρώτο του μεταφορέα; Κανείς τότε δεν μπορούσε να πιστέψει ότι το αυτοκίνητο θα ήταν διαθέσιμο σε όλους και το μετρό είχε ήδη κατασκευαστεί. Ή, μήπως, κανείς δεν το έχτισε, αλλά απλώς το έσκαψε;

Ένα από τα ενδιαφέροντα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το μετρό δεν κατασκευάστηκε, αλλά ξεθάφτηκε είναι η ιστορία της κατασκευής του πρώτου πνευματικού μετρό. Δείτε τι λένε οι επίσημες πηγές για αυτό.

Το 1868, η εταιρεία Pneumotransit, με επικεφαλής τον εφευρέτη Alfred Beecham, άρχισε να κατασκευάζει μια υπόγεια σήραγγα για πνευματικά τρένα.

Για να φτιάξει το τούνελ νοικιάζει το υπόγειο ενός καταστήματος ρούχων στη Νέα Υόρκη και οι εργασίες γίνονται νύχτα, αφού δεν υπήρχε επίσημη άδεια από τις αρχές. Πείθουν τους πάντες ότι κατασκευάζεται μια μικρή σήραγγα πνευματικού σωλήνα. Για την κατασκευή χρησιμοποίησαν τη λεγόμενη ασπίδα σήραγγας Alfred Beach, την οποία κατασκεύασε ο ίδιος ο εφευρέτης.

Και δύο χρόνια αργότερα, οι πρώτοι επισκέπτες μπήκαν στον σταθμό του μετρό

Η σήραγγα κατασκευάστηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, σε μόλις 2 χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας τρύπησαν 100 μέτρα υπόγεια, τα σκέπασαν όλα με τούβλα, έφτιαξαν έναν υπόγειο σταθμό με καλό φινίρισμα, τοποθέτησαν έναν συμπιεστή 50 τόνων και άρχισαν να μεταφέρουν κόσμο.

Αλλά ο χρόνος είναι πολύ σύντομος, ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα. Ο Έλον Μασκ θα ζήλευε μια τέτοια ταχύτητα κατασκευής. Παρά το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς γινόταν νύχτα.

Ο σταθμός φωτίστηκε από λαμπτήρες αερίου οξυγόνου-υδρογόνου, ξύλινη επένδυση, πιάνο, το μήκος της σήραγγας είναι 95 μέτρα, κατά το πρώτο έτος λειτουργίας, το μετρό μετέφερε 400 χιλιάδες άτομα, τότε ο Άλφρεντ εξακολουθεί να παίρνει άδεια για την κατασκευή ενός τέτοιου μετρό σε όλη την πόλη, αλλά το χρηματιστήριο πέφτει, το κατάστημα καίγεται, αλλά το μετρό έχει ξεχαστεί με ασφάλεια.

Τον θυμήθηκαν μόνο μετά από 40 χρόνια, και μετά όχι για πολύ. Τότε οι εργάτες του μετρό του Μπρόντγουεϊ συνάντησαν κατά λάθος αυτό το τούνελ, υπήρχε μια ασπίδα σήραγγας, σκουριασμένες ράγες και ένα ρυμουλκούμενο.

Τι συμβαίνει στην επίσημη έκδοση:

Πώς θα μπορούσατε να ξεχάσετε αυτό το διάστημα ένα τόσο μεγαλεπήβολο έργο και ακόμη και να χάσετε όλα τα σχέδια και το σχέδιο των τούνελ;

Πώς μπήκε η ασπίδα της σήραγγας στο υπόγειο του μαγαζιού, ότι το υπόγειο θα έπρεπε να είναι με τρέξιμο για ατμομηχανή, πιθανότατα το κατάστημα ήταν χτισμένο σε μια τελειωμένη σήραγγα κατά του κατακλυσμού.

Ανακάλυψαν ένα μοναδικό κτίριο του περασμένου αιώνα, γιατί δεν έκαναν μουσείο - αυτό είναι το πρώτο αμερικανικό μετρό, τα τρέιλερ θα ανακαινίζονταν, θα ήταν όμορφα και κερδοφόρα, γιατί προσπάθησαν να ξεχάσουν τόσο γρήγορα, την ασπίδα τελικά εξαφανίστηκαν, και τα τρέιλερ.

Στην Αγγλία, ο κατασκευαστής του πρώτου μετρό, ο Brunel, δεν ξεχνιέται και τα πρώτα του σκίτσα θυμίζουν πολύ το αμερικάνικο μετρό, τα έφτιαξε πριν το αμερικάνικο μετρό και δεν τα έβλεπε ούτε ο Αμερικανός, αφού δεν δημοσιεύτηκαν ποτέ.. Πώς συνέλαβαν το ίδιο πράγμα την ίδια στιγμή.

Ποια θα μπορούσε να είναι η εξήγηση; Στην Αμερική, μπορούσαν να βρουν μια πραγματική σήραγγα με εξοπλισμό, έναν συμπιεστή, με ρυμουλκούμενα, καθάρισαν παλιές σήραγγες, αυτή η έκδοση εξηγεί όλες τις παραξενιές:

και σύντομο χρόνο κατασκευής

και την επιθυμία των αρχών να ξεχάσουν το έργο.

Αλλά η παλαιότερη καναδική σήραγγα, που χρησιμοποιείται ως υπόνομος, μοιάζει επίσης με το πρώτο ξεχασμένο μετρό.

Και στο Λονδίνο, ένας τέτοιος υπόνομος κατασκευάστηκε τον 19ο αιώνα και κατασκευάστηκε επίσης ως το πρώτο μετρό στη Νέα Υόρκη.

Και ιδού φωτογραφίες από το 1904, τα εγκαίνια του μετρό στη Νέα Υόρκη.

Ένα τεράστιο τούνελ και ένα άθλιο τρόλεϊ είναι εντυπωσιακά εδώ, 50 χρόνια πριν ο Άλφρεντ Μπιτς χρησιμοποιούσε σχεδόν σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά το 1904 κατασκεύασαν άθλια καρότσια.

Και εδώ είναι το σχέδιο του μετρό, ένα πολύ σύνθετο σύγχρονο έργο.

Και στη δεύτερη φωτογραφία βλέπουμε πώς υλοποιήθηκε αυτό το έργο, το σύγχρονο σχέδιο και την αρχαία τοιχοποιία. Και πάλι, πολύπλοκα τεχνολογικά πράγματα συμβαδίζουν με κάποιου είδους καθυστερημένες τεχνολογίες.

Οι φωτογραφίες του μετρό του Παρισιού δείχνουν πώς το παλιό ξεθάβεται και προσαρμόζεται για το νέο. Και πάλι τα ίδια τούνελ.

Υπάρχει η αίσθηση ότι οι παλιές σήραγγες καθαρίστηκαν. Για πραγματική διείσδυση, η θωράκιση πρέπει να είναι η διάμετρος της εξωτερικής πλινθοδομής, όχι η εσωτερική.

Στη Μόσχα, από το 1933 έως το 1935, κατασκευάστηκε μια ολόκληρη γραμμή και τώρα εδώ και αρκετά χρόνια κατασκευάζεται ένας σταθμός, επιπλέον, ρηχής εμφάνισης, σε πολλούς παλιούς σταθμούς υπάρχουν τοξωτοί θόλοι όπως σε παλιά κτίρια. Οι πρώτοι σταθμοί είναι όμορφοι σαν παλάτια.

Τι έγινε με τον πλανήτη, το μετρό, αγάλματα, πυραμίδες, εκκλησίες-δέκτες ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού, αλλά δεν υπάρχει μνήμη.