Gleb Kotelnikov- «Εφευρέτης του αλεξίπτωτου αεροσκάφους

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πολύ πριν από τη γέννηση του πρώτου αεροσκάφους, συχνές πυρκαγιές και ατυχήματα στον αέρα με σφαιρικά μπαλόνια και μπαλόνια ανάγκασαν τους επιστήμονες να δώσουν προσοχή στη δημιουργία αξιόπιστων μέσων ικανών να σώσουν τη ζωή των πιλότων αεροσκαφών. Όταν τα αεροπλάνα που πετούσαν πολύ πιο γρήγορα από τα μπαλόνια απογειώθηκαν στον ουρανό, μια ελαφριά βλάβη του κινητήρα ή ζημιά σε οποιοδήποτε ασήμαντο τμήμα μιας εύθραυστης και δυσκίνητης κατασκευής οδήγησε σε τρομερά ατυχήματα, που συχνά καταλήγουν σε θάνατο ανθρώπων.

Όταν ο αριθμός των θυμάτων μεταξύ των πρώτων πιλότων άρχισε να αυξάνεται απότομα, έγινε προφανές ότι η απουσία οποιουδήποτε εξοπλισμού διάσωσης γι 'αυτούς θα μπορούσε να γίνει τροχοπέδη για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεροπορίας.

Το έργο ήταν τεχνικά εξαιρετικά δύσκολο, παρά τα πολυάριθμα πειράματα και τη μακροχρόνια έρευνα, η επιστημονική και σχεδιαστική σκέψη των δυτικών κρατών δεν κατάφερε να δημιουργήσει αξιόπιστη προστασία για την αεροναυπηγική. Για πρώτη φορά στον κόσμο, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε έξοχα από τον Ρώσο επιστήμονα-εφευρέτη Gleb Kotelnikov, ο οποίος το 1911 σχεδίασε το πρώτο αλεξίπτωτο στον κόσμο που πληροί πλήρως τις απαιτήσεις για εξοπλισμό διάσωσης αεροπορίας εκείνης της εποχής. Όλα τα σύγχρονα μοντέλα αλεξίπτωτων δημιουργούνται σύμφωνα με το βασικό σχήμα της εφεύρεσης του Kotelnikov.

Ο Gleb Evgenievich γεννήθηκε στις 18 Ιανουαρίου (παλαιού τύπου) 1872 στην οικογένεια ενός καθηγητή ανώτερων μαθηματικών και μηχανικής στο Ινστιτούτο της Αγίας Πετρούπολης. Οι γονείς του Κοτέλνικοφ λάτρευαν το θέατρο, λάτρευαν τη ζωγραφική και τη μουσική και συχνά ανέβαζαν ερασιτεχνικές παραστάσεις στο σπίτι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μεγαλώνοντας σε ένα τέτοιο περιβάλλον, το αγόρι ερωτεύτηκε την τέχνη, πυροδοτήθηκε από την επιθυμία να παίξει στη σκηνή.

Ο νεαρός Kotelnikov έδειξε εξαιρετικές ικανότητες στην εκμάθηση του πιάνου και άλλων μουσικών οργάνων. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο ταλαντούχος τύπος κατέκτησε το μαντολίνο, την μπαλαλάικα και το βιολί, άρχισε να γράφει μουσική μόνος του. Παραδόξως, μαζί με αυτό, ο Gleb ήταν επίσης λάτρης της τεχνικής και της ξιφασκίας. Ο τύπος από τη γέννηση είχε, όπως λένε, "χρυσά χέρια", από αυτοσχέδια μέσα που μπορούσε εύκολα να φτιάξει μια περίπλοκη συσκευή. Για παράδειγμα, όταν ο μελλοντικός εφευρέτης ήταν μόλις δεκατριών ετών, συναρμολόγησε ανεξάρτητα μια κάμερα εργασίας. Επιπλέον, αγόρασε μόνο έναν μεταχειρισμένο φακό και έφτιαξε τους υπόλοιπους (συμπεριλαμβανομένων φωτογραφικών πινακίδων) με τα χέρια του. Ο πατέρας ενθάρρυνε τις κλίσεις του γιου του και προσπάθησε να τις αναπτύξει όσο καλύτερα μπορούσε.

Ο Gleb ονειρευόταν να μπει σε ένα ωδείο ή ένα τεχνολογικό ινστιτούτο, αλλά τα σχέδιά του έπρεπε να αλλάξουν δραστικά μετά τον ξαφνικό θάνατο του πατέρα του. Η οικονομική κατάσταση της οικογένειας επιδεινώθηκε απότομα, αφήνοντας τη μουσική και το θέατρο, προσφέρθηκε εθελοντικά στο στρατό, γράφοντας σε μια στρατιωτική σχολή πυροβολικού στο Κίεβο. Ο Gleb Evgenievich αποφοίτησε από αυτό το 1894 με άριστα, προήχθη σε αξιωματικό και υπηρέτησε στο στρατό για τρία χρόνια. Αφού συνταξιοδοτήθηκε, έπιασε δουλειά στο επαρχιακό τμήμα ειδικών φόρων κατανάλωσης. Στις αρχές του 1899, ο Kotelnikov παντρεύτηκε τη Yulia Volkova, την κόρη του καλλιτέχνη V. A. Βόλκοβα. Οι νέοι γνώριζαν ο ένας τον άλλον από την παιδική ηλικία, ο γάμος τους αποδείχθηκε ευτυχισμένος - έζησαν σε σπάνια αρμονία για σαράντα πέντε χρόνια.

Για δέκα χρόνια ο Kotelnikov εργάστηκε ως υπάλληλος ειδικών φόρων κατανάλωσης. Αυτό το στάδιο της ζωής του ήταν, χωρίς υπερβολές, το πιο άδειο και δύσκολο. Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς μια υπηρεσία πιο ξένη προς αυτή τη δημιουργική προσωπικότητα. Η μόνη διέξοδος γι 'αυτόν ήταν το τοπικό θέατρο, στο οποίο ο Gleb Evgenievich ήταν ταυτόχρονα ηθοποιός και καλλιτεχνικός διευθυντής. Επιπλέον, συνέχισε να σχεδιάζει. Για τους εργαζόμενους σε ένα τοπικό αποστακτήριο, ο Kotelnikov ανέπτυξε ένα νέο μοντέλο μηχανής πλήρωσης. Εξόπλισα το ποδήλατό μου με πανί και το χρησιμοποιούσα με επιτυχία σε μακρινά ταξίδια.

Μια ωραία μέρα, ο Κοτέλνικοφ συνειδητοποίησε ξεκάθαρα ότι έπρεπε να αλλάξει δραστικά τη ζωή του, να ξεχάσει τον ειδικό φόρο κατανάλωσης και να μετακομίσει στην Αγία Πετρούπολη. Η Yulia Vasilievna, παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή είχαν ήδη τρία παιδιά, καταλάβαινε τέλεια τον σύζυγό της. Ταλαντούχα καλλιτέχνης, είχε επίσης μεγάλες ελπίδες για τη μετακόμιση. Το 1910, η οικογένεια Kotelnikov έφτασε στη βόρεια πρωτεύουσα και ο Gleb Evgenievich έπιασε δουλειά στο θίασο του People's House, και έγινε επαγγελματίας ηθοποιός σε ηλικία τριάντα εννέα ετών με το ψευδώνυμο Glebov-Kotelnikov.

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, οι πτήσεις επίδειξης των πρώτων Ρώσων πιλότων πραγματοποιούνταν συχνά σε μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, κατά τις οποίες οι αεροπόροι επέδειξαν τις δεξιότητές τους στην πτήση αεροσκαφών. Ο Gleb Evgenievich, που αγαπούσε την τεχνολογία από την παιδική του ηλικία, δεν θα μπορούσε παρά να ενδιαφέρεται για την αεροπορία. Ταξίδευε τακτικά στο αεροδρόμιο του Διοικητή, παρακολουθώντας τις πτήσεις με χαρά. Ο Kotelnikov κατάλαβε ξεκάθαρα τι μεγάλες προοπτικές ανοίγει για την ανθρωπότητα η κατάκτηση του εναέριου χώρου. Θαύμαζε επίσης το θάρρος και την αφοσίωση των Ρώσων πιλότων που πετάχτηκαν στον ουρανό με ασταθείς, πρωτόγονες μηχανές.

Κατά τη διάρκεια μιας «εβδομάδας της αεροπορίας», ο διάσημος πιλότος Matsievich, που πετούσε, πήδηξε από το κάθισμα και πέταξε έξω από το αυτοκίνητο. Έχοντας χάσει τον έλεγχο του αεροσκάφους, ανατράπηκε πολλές φορές στον αέρα και έπεσε στο έδαφος μετά τον πιλότο. Αυτή ήταν η πρώτη απώλεια της ρωσικής αεροπορίας. Ο Gleb Evgenievich είδε ένα τρομερό γεγονός που του έκανε οδυνηρή εντύπωση. Σύντομα, ο ηθοποιός και απλά ένας ταλαντούχος Ρώσος πήρε μια σταθερή απόφαση - να εξασφαλίσει το έργο των πιλότων κατασκευάζοντας μια ειδική συσκευή διάσωσης για αυτούς που μπορεί να λειτουργήσει άψογα στον αέρα.

Μετά από λίγο, το διαμέρισμά του μετατράπηκε σε πραγματικό εργαστήριο. Σπείρες από σύρμα και ζώνες, ξύλινα δοκάρια και κομμάτια υφάσματος, λαμαρίνα και μεγάλη ποικιλία εργαλείων ήταν σκορπισμένα παντού. Ο Κοτέλνικοφ κατάλαβε ξεκάθαρα ότι δεν είχε πού να περιμένει βοήθεια. Ποιος, υπό τις συνθήκες εκείνης της εποχής, θα μπορούσε να σκεφτεί σοβαρά ότι κάποιος ηθοποιός θα μπορούσε να εφεύρει μια σωτήρια συσκευή, την ανάπτυξη της οποίας επιστήμονες από την Αγγλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Αμερική πάλευαν να αναπτύξουν εδώ και πολλά χρόνια; Υπήρχε επίσης περιορισμένο ποσό κονδυλίων για τις επερχόμενες εργασίες, οπότε ήταν απαραίτητο να δαπανηθούν εξαιρετικά οικονομικά.

Ο Gleb Evgenievich περνούσε ολόκληρες νύχτες σχεδιάζοντας διάφορα σχέδια και φτιάχνοντας μοντέλα σωτήριων συσκευών με βάση αυτά. Έριξε τα τελειωμένα αντίγραφα από τους εκτοξευόμενους χαρταετούς ή από τις στέγες των σπιτιών. Τα πειράματα πήγαιναν το ένα μετά το άλλο. Στο μεταξύ, ο εφευρέτης ξαναδούλεψε ανεπιτυχείς επιλογές και αναζήτησε νέα υλικά. Χάρη στον ιστορικό της ρωσικής αεροπορίας και αεροναυπηγικής A. A. Ο ιθαγενής Kotelnikov απέκτησε βιβλία για τις πτήσεις. Έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στα αρχαία έγγραφα που έλεγαν για πρωτόγονες συσκευές που χρησιμοποιούσαν οι άνθρωποι όταν κατέβαιναν από διάφορα ύψη. Μετά από πολλή έρευνα, ο Gleb Evgenievich κατέληξε στα ακόλουθα σημαντικά συμπεράσματα: «Για χρήση σε αεροσκάφος απαιτείται ένα ελαφρύ και ανθεκτικό αλεξίπτωτο. Θα πρέπει να είναι πολύ μικρό όταν διπλώνεται … Το κύριο πράγμα είναι ότι το αλεξίπτωτο είναι πάντα με το άτομο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος θα μπορεί να πηδήξει από οποιαδήποτε πλευρά ή πτέρυγα του αεροσκάφους.»

Μετά από μια σειρά ανεπιτυχών πειραμάτων, ο Kotelnikov είδε κατά λάθος στο θέατρο πώς μια κυρία έβγαζε ένα τεράστιο μεταξωτό σάλι από μια μικρή τσάντα. Αυτό τον οδήγησε να πιστέψει ότι το λεπτό μετάξι μπορεί να είναι το πιο κατάλληλο υλικό για ένα πτυσσόμενο αλεξίπτωτο. Το μοντέλο που προέκυψε ήταν μικρό, ισχυρό, ανθεκτικό και εύκολο στην ανάπτυξη. Ο Kotelnikov σχεδίαζε να τοποθετήσει το αλεξίπτωτο στο κράνος του πιλότου. Ένα ειδικό σπειροειδές ελατήριο έπρεπε να ωθήσει το κέλυφος διάσωσης έξω από το κράνος εάν ήταν απαραίτητο. Και έτσι ώστε η κάτω άκρη να διαμορφώνει γρήγορα το θόλο και το αλεξίπτωτο να μπορεί να γεμίσει με αέρα, ο εφευρέτης πέρασε ένα ελαστικό και λεπτό μεταλλικό καλώδιο μέσα από την κάτω άκρη.

Ο Gleb Evgenievich σκέφτηκε επίσης το έργο της προστασίας του πιλότου από ένα υπερβολικό τράνταγμα τη στιγμή του ανοίγματος του αλεξίπτωτου. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη σχεδίαση του λουριού και στην προσάρτηση του ναυαγοσωστικού σκάφους στο άτομο. Ο εφευρέτης σωστά υπέθεσε ότι η σύνδεση ενός αλεξίπτωτου σε ένα άτομο σε ένα σημείο (όπως στα αεροναυτικά σπασνέλι) θα δώσει ένα εξαιρετικά δυνατό τράνταγμα στο σημείο όπου θα αγκυροβοληθεί το κορδόνι. Επιπλέον, με αυτή τη μέθοδο προσκόλλησης, το άτομο θα περιστρέφεται στον αέρα μέχρι την ίδια στιγμή της προσγείωσης, κάτι που είναι επίσης αρκετά επικίνδυνο. Απορρίπτοντας ένα τέτοιο σχέδιο, ο Kotelnikov ανέπτυξε τη δική του, μάλλον πρωτότυπη λύση - χώρισε όλες τις γραμμές αλεξίπτωτου σε δύο μέρη, προσαρτώντας τις σε δύο κρεμαστές ιμάντες. Ένα τέτοιο σύστημα κατανέμει ομοιόμορφα τη δύναμη μιας δυναμικής πρόσκρουσης σε όλο το σώμα όταν το αλεξίπτωτο αναπτύσσεται και τα ελαστικά αμορτισέρ στους ιμάντες της ανάρτησης αμβλύνουν ακόμη περισσότερο την πρόσκρουση. Ο εφευρέτης έλαβε επίσης υπόψη τον μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης από το αλεξίπτωτο μετά την προσγείωση, προκειμένου να αποφύγει να σύρει ένα άτομο κατά μήκος του εδάφους.

Έχοντας συναρμολογήσει ένα νέο μοντέλο, ο Gleb Evgenievich προχώρησε στη δοκιμή του. Το αλεξίπτωτο ήταν κολλημένο σε μια ομοίωμα κούκλα, η οποία στη συνέχεια έπεσε από την οροφή. Το αλεξίπτωτο πήδηξε από το κράνος χωρίς δισταγμό, άνοιξε και κατέβασε ομαλά το ομοίωμα στο έδαφος. Η χαρά του εφευρέτη δεν είχε όρια. Ωστόσο, όταν αποφάσισε να υπολογίσει την περιοχή του θόλου που θα μπορούσε να αντέξει και με επιτυχία (με ταχύτητα περίπου 5 m / s) να κατεβάσει ένα φορτίο ογδόντα κιλών στο έδαφος, αποδείχθηκε ότι (η περιοχή) θα έπρεπε να έχει ήταν τουλάχιστον πενήντα τετραγωνικά μέτρα. Αποδείχθηκε ότι ήταν απολύτως αδύνατο να βάλεις τόσο πολύ μετάξι, ακόμα κι αν ήταν πολύ ελαφρύ, στο κράνος του πιλότου. Ωστόσο, ο πολυμήχανος εφευρέτης δεν στεναχωρήθηκε· μετά από πολλή σκέψη, αποφάσισε να τοποθετήσει το αλεξίπτωτο σε μια ειδική τσάντα που φορούσε στην πλάτη του.

Έχοντας προετοιμάσει όλα τα απαραίτητα σχέδια για το αλεξίπτωτο σακίδιο, ο Kotelnikov ξεκίνησε να δημιουργήσει το πρώτο πρωτότυπο και, ταυτόχρονα, μια ειδική κούκλα. Στο σπίτι του συνεχίζονταν επίπονες εργασίες για αρκετές μέρες. Η γυναίκα του βοήθησε πολύ τον εφευρέτη - καθόταν ολόκληρες νύχτες, ράβοντας περίτεχνα κομμένους καμβάδες από ύφασμα.

Το αλεξίπτωτο του Gleb Evgenievich, που αργότερα ονομάστηκε από τον ίδιο RK-1 (Ρωσο-Κοτελνικόφσκι έκδοση του πρώτου μοντέλου), αποτελούνταν από ένα μεταλλικό σακίδιο που φοριόταν στην πλάτη, μέσα στο οποίο υπήρχε ένα ειδικό ράφι τοποθετημένο σε δύο σπειροειδή ελατήρια. Οι σφεντόνες ήταν τοποθετημένες στο ράφι και ο ίδιος ο θόλος ήταν ήδη πάνω τους. Το καπάκι ήταν αρθρωτό με εσωτερικά ελατήρια για ταχύτερο άνοιγμα. Για να ανοίξει το καπάκι, ο πιλότος έπρεπε να τραβήξει το κορδόνι, μετά το οποίο τα ελατήρια έσπρωξαν έξω τον θόλο. Θυμούμενος τον θάνατο του Matsievich, ο Gleb Evgenievich προέβλεψε έναν μηχανισμό για το αναγκαστικό άνοιγμα του σακιδίου. Ήταν πολύ απλό - η κλειδαριά του σακιδίου συνδέθηκε με το αεροπλάνο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό καλώδιο. Εάν ο πιλότος, για κάποιο λόγο, δεν μπορούσε να τραβήξει το καλώδιο, τότε το σχοινί ασφαλείας έπρεπε να του ανοίξει το σακίδιο και στη συνέχεια να σπάσει κάτω από το βάρος του ανθρώπινου σώματος.

Το ίδιο το αλεξίπτωτο αποτελούνταν από είκοσι τέσσερις καμβάδες και είχε μια τρύπα στο κοντάρι. Οι γραμμές περνούσαν από ολόκληρο τον θόλο κατά μήκος ακτινικών ραφών και συνδέονταν δώδεκα κομμάτια σε κάθε ιμάντα ανάρτησης, τα οποία, με τη σειρά τους, στερεώνονταν με ειδικά άγκιστρα στο σύστημα ανάρτησης που φορούσε ένα άτομο και αποτελούνταν από ζώνες στήθους, ώμου και μέσης. ως θηλιές στα πόδια. Η συσκευή του συστήματος σφεντόνας κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του αλεξίπτωτου κατά την κάθοδο.

Όσο πιο κοντά ήταν το τέλος της εργασίας, τόσο πιο νευρικός γινόταν ο επιστήμονας. Φαινόταν ότι σκέφτηκε τα πάντα, υπολόγισε τα πάντα και προέβλεψε τα πάντα, αλλά πώς θα εμφανιστεί το αλεξίπτωτο στις δοκιμές; Επιπλέον, ο Kotelnikov δεν είχε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του. Όποιος είδε και κατάλαβε την αρχή της δράσης του, μπορούσε να υπερηφανεύεται για τον εαυτό του όλα τα δικαιώματα. Γνωρίζοντας πολύ καλά τα έθιμα των ξένων επιχειρηματιών που κατακλύζουν τη Ρωσία, ο Gleb Evgenievich προσπάθησε να κρατήσει κρυφές τις εξελίξεις του για όσο περισσότερο γινόταν. Όταν το αλεξίπτωτο ήταν έτοιμο, πήγε μαζί του στο Νόβγκοροντ, επιλέγοντας ένα απομακρυσμένο, απομακρυσμένο μέρος για πειράματα. Σε αυτό τον βοήθησαν ο γιος και οι ανιψιοί του. Το αλεξίπτωτο και το ομοίωμα ανυψώθηκαν σε ύψος πενήντα μέτρων με τη βοήθεια ενός τεράστιου χαρταετού, που δημιούργησε επίσης ο ακούραστος Kotelnikov. Το αλεξίπτωτο πετάχτηκε από το σακίδιο με ελατήρια, ο θόλος γύρισε γρήγορα και το ομοίωμα βυθίστηκε ομαλά στο έδαφος. Αφού επανέλαβε τα πειράματα πολλές φορές, ο επιστήμονας πείστηκε ότι η εφεύρεσή του λειτουργεί άψογα.

Ο Kotelnikov κατάλαβε ότι η συσκευή του πρέπει να εισαχθεί επειγόντως στην αεροπορία. Οι Ρώσοι πιλότοι έπρεπε να διαθέτουν ένα αξιόπιστο όχημα διάσωσης σε περίπτωση ατυχήματος. Εμπνευσμένος από τις δοκιμές που έγιναν, επέστρεψε βιαστικά στην Αγία Πετρούπολη και στις 10 Αυγούστου 1911 έγραψε ένα λεπτομερές σημείωμα στον Υπουργό Πολέμου, ξεκινώντας με την ακόλουθη φράση: «Μια μακρά και πένθιμη σύνοδος θυμάτων στην αεροπορία με ώθησε να επινοήσω μια μάλλον απλή και χρήσιμη συσκευή για την πρόληψη του θανάτου των αεροπόρων σε αεροπορικό ατύχημα … … Περαιτέρω, η επιστολή περιέγραφε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αλεξίπτωτου, μια περιγραφή της διαδικασίας κατασκευής του και τα αποτελέσματα των δοκιμών. Όλα τα σχέδια της συσκευής επισυνάπτονταν επίσης στη σημείωση. Παρόλα αυτά, το σημείωμα χάθηκε στη Διεύθυνση Στρατιωτικών Μηχανικών. Ανησυχώντας για την έλλειψη απάντησης, ο Gleb Evgenievich αποφάσισε να επικοινωνήσει προσωπικά με τον Υπουργό Πολέμου. Μετά από μακρές δοκιμασίες στα γραφεία των αξιωματούχων, ο Kotelnikov έφτασε τελικά στον Αναπληρωτή Υπουργό Πολέμου. Έχοντας του παρουσιάσει ένα μοντέλο λειτουργίας αλεξίπτωτου, απέδειξε τη χρησιμότητα της εφεύρεσής του για πολύ καιρό και πειστικά. Ο υφυπουργός Πολέμου, χωρίς να τον τιμήσει με απάντηση, παρέδωσε παραπεμπτικό στην Κύρια Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής.

Στις 27 Οκτωβρίου 1911, ο Gleb Evgenievich υπέβαλε αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στην Επιτροπή Εφευρέσεων και λίγες μέρες αργότερα εμφανίστηκε στο Μηχανικό Κάστρο με ένα σημείωμα στα χέρια του. Ο στρατηγός von Roop διόρισε μια ειδική επιτροπή για να εξετάσει την εφεύρεση του Kotelnikov, με πρόεδρο τον στρατηγό Alexander Kovanko, ο οποίος ήταν επικεφαλής της Αεροναυτικής Υπηρεσίας. Και εδώ ο Kotelnikov υπέστη μεγάλη οπισθοδρόμηση για πρώτη φορά. Σύμφωνα με τις δυτικές θεωρίες που υπήρχαν εκείνη την εποχή, ο πρόεδρος της επιτροπής δήλωσε ότι ο πιλότος πρέπει να εγκαταλείψει το αεροσκάφος μόνο μετά την ανάπτυξη (ή ταυτόχρονα με την ανάπτυξη) του αλεξίπτωτου. Διαφορετικά, θα πεθάνει αναπόφευκτα κατά τη διάρκεια του τράνταγμα. Μάταια ο εφευρέτης εξήγησε λεπτομερώς και απέδειξε στον στρατηγό τον δικό του, πρωτότυπο τρόπο επίλυσης αυτού του προβλήματος που είχε βρει. Ο Κοβάνκο στάθηκε με πείσμα. Μη θέλοντας να αναλογιστεί τους μαθηματικούς υπολογισμούς του Kotelnikov, η επιτροπή απέρριψε την υπέροχη συσκευή, επιβάλλοντας ένα ψήφισμα "Ως περιττό". Ο Κοτέλνικοφ επίσης δεν έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεσή του.

Παρά αυτό το συμπέρασμα, ο Gleb Evgenievich δεν έχασε την καρδιά του. Κατάφερε να καταγράψει το αλεξίπτωτο στη Γαλλία στις 20 Μαρτίου 1912. Επιπλέον, αποφάσισε σταθερά να αναζητήσει επίσημες εξετάσεις στην πατρίδα του. Ο σχεδιαστής έπεισε τον εαυτό του ότι μετά την επίδειξη της εφεύρεσης, το αλεξίπτωτο θα εφαρμοστεί αμέσως. Σχεδόν καθημερινά, επισκεπτόταν διάφορα τμήματα του Υπουργείου Πολέμου. Έγραψε: «Μόλις όλοι δουν πώς το αλεξίπτωτο κατεβάζει έναν άνθρωπο στο έδαφος, θα αλλάξουν αμέσως γνώμη. Θα καταλάβουν ότι είναι απαραίτητο και σε ένα αεροπλάνο, όπως ένα σωσίβιο σε ένα πλοίο…». Ο Kotelnikov ξόδεψε πολλά χρήματα και προσπάθεια πριν προλάβει να κάνει τις δοκιμές. Το νέο πρωτότυπο του αλεξίπτωτου του κόστισε αρκετές εκατοντάδες ρούβλια. Χωρίς υποστήριξη από την κυβέρνηση, ο Gleb Evgenievich πήρε χρέη, οι σχέσεις στην κύρια υπηρεσία επιδεινώθηκαν, καθώς μπορούσε να αφιερώσει όλο και λιγότερο χρόνο για να εργαστεί στον θίασο.

Στις 2 Ιουνίου 1912, ο Kotelnikov δοκίμασε το αλεξίπτωτο για την αντοχή των υλικών και έλεγξε επίσης τη δύναμη αντίστασης του θόλου. Για να το κάνει αυτό, προσάρτησε τη συσκευή του στα άγκιστρα ρυμούλκησης του αυτοκινήτου. Έχοντας διασκορπίσει το αυτοκίνητο στα 70 βερστ την ώρα (περίπου 75 χλμ/ώρα), ο εφευρέτης τράβηξε το καλώδιο της σκανδάλης. Το αλεξίπτωτο άνοιξε αμέσως και το αυτοκίνητο σταμάτησε αμέσως από τη δύναμη της αντίστασης του αέρα. Η κατασκευή άντεξε πλήρως, δεν βρέθηκαν σπασίματα γραμμής ή ρήξεις υλικού. Παρεμπιπτόντως, η διακοπή του αυτοκινήτου έκανε τον σχεδιαστή να σκεφτεί να αναπτύξει ένα αερόφρενο για αεροσκάφη κατά την προσγείωση. Αργότερα, έφτιαξε ακόμη και ένα πρωτότυπο, αλλά το θέμα δεν προχώρησε περισσότερο. «Εξουσιαστικά» μυαλά από τη Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής είπαν στον Κοτέλνικοφ ότι η επόμενη εφεύρεσή του δεν είχε μέλλον. Πολλά χρόνια αργότερα, το αερόφρενο κατοχυρώθηκε ως «καινοτομία» στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η δοκιμή αλεξίπτωτου είχε προγραμματιστεί για τις 6 Ιουνίου 1912. Ο τόπος διεξαγωγής ήταν το χωριό Σαλούζι, που βρίσκεται κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Παρά το γεγονός ότι το πρωτότυπο Kotelnikov σχεδιάστηκε και σχεδιάστηκε ειδικά για το αεροσκάφος, έπρεπε να πραγματοποιήσει τις δοκιμές από την αεροναυτική συσκευή - την τελευταία στιγμή, η Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής επέβαλε απαγόρευση πειραμάτων από το αεροσκάφος. Στα απομνημονεύματά του, ο Gleb Evgenievich έγραψε ότι έκανε ένα ομοίωμα άλματος παρόμοιο με τον στρατηγό Alexander Kovanko - με ακριβώς το ίδιο μουστάκι και μακριά τανκς. Η κούκλα ήταν στερεωμένη στο πλάι του καλαθιού σε μια θηλιά από σχοινί. Αφού το μπαλόνι ανέβηκε σε ύψος διακοσίων μέτρων, ο πιλότος Gorshkov έκοψε ένα από τα άκρα του βρόχου. Το ομοίωμα αποχωρίστηκε από το καλάθι και άρχισε να πέφτει με το κεφάλι προς τα κάτω. Οι παρευρισκόμενοι θεατές κράτησαν την ανάσα τους, δεκάδες μάτια και κιάλια παρακολουθούσαν τα τεκταινόμενα από το έδαφος. Και ξαφνικά μια λευκή κηλίδα του αλεξίπτωτου σχηματίστηκε σε θόλο. «Ακούστηκε το Huray και όλοι έτρεξαν να δουν το αλεξίπτωτο να κατεβαίνει πιο κοντά…. Δεν υπήρχε άνεμος και το μανεκέν σηκώθηκε στο γρασίδι με τα πόδια του, στάθηκε εκεί για λίγα δευτερόλεπτα και μετά έπεσε μόνο». Το αλεξίπτωτο έπεσε από διαφορετικά ύψη αρκετές φορές και όλα τα πειράματα ήταν επιτυχή.

Μνημείο για τη δοκιμή RK-1 στο Kotelnikovo

Υπήρχαν πολλοί πιλότοι και αερόστατοι, ανταποκριτές διάφορων περιοδικών και εφημερίδων, ξένοι που από γάντζο ή από απατεώνα έμπαιναν στη δοκιμασία. Όλοι, ακόμη και άνθρωποι που ήταν ανίκανοι σε τέτοια θέματα, κατάλαβαν ότι αυτή η εφεύρεση άνοιξε τεράστιες ευκαιρίες για την περαιτέρω κατάκτηση του αέρα.

Την επόμενη μέρα, τα περισσότερα έντυπα μέσα της πρωτεύουσας κυκλοφόρησαν με αναφορές για επιτυχημένες δοκιμές ενός νέου κελύφους διάσωσης αεροσκάφους, που εφευρέθηκε από έναν ταλαντούχο Ρώσο σχεδιαστή. Ωστόσο, παρά το γενικό ενδιαφέρον που εκδηλώθηκε για την εφεύρεση, η Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής δεν αντέδρασε με κανένα τρόπο στο γεγονός. Και όταν ο Gleb Evgenievich άρχισε να μιλά για νέες δοκιμές ήδη από ένα ιπτάμενο αεροπλάνο, έλαβε μια κατηγορηματική άρνηση. Μεταξύ άλλων αντιρρήσεων, υποστηρίχθηκε ότι η πτώση ενός ανδρεικέλου 80 κιλών από ένα ελαφρύ αεροσκάφος θα οδηγούσε σε απώλεια ισορροπίας και σε επικείμενη συντριβή αεροσκάφους. Οι αξιωματούχοι είπαν ότι δεν θα επιτρέψουν στον εφευρέτη να ρισκάρει το αυτοκίνητο «για την ευχαρίστηση» του εφευρέτη.

Μόνο μετά από μακρά, εξαντλητική πειθώ και πειθώ, ο Kotelnikov κατάφερε να πάρει άδεια για δοκιμή. Πειράματα ρίψης κούκλας με αλεξίπτωτο από μονοπλάνο που πετούσε σε ύψος 80 μέτρων πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία στη Γκάτσινα στις 26 Σεπτεμβρίου 1912. Παρεμπιπτόντως, πριν από την πρώτη δοκιμή, ο πιλότος πέταξε σάκους με άμμο στον αέρα τρεις φορές για να βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος ήταν σταθερό. Το London News έγραψε: «Μπορεί ένας πιλότος να σωθεί; Ναί. Θα σας πούμε για την εφεύρεση που υιοθέτησε η ρωσική κυβέρνηση…». Οι Βρετανοί υπέθεσαν αφελώς ότι η τσαρική κυβέρνηση θα χρησιμοποιούσε οπωσδήποτε αυτή την υπέροχη και αναγκαία εφεύρεση. Ωστόσο, δεν ήταν όλα τόσο απλά στην πραγματικότητα. Οι επιτυχείς δοκιμές και πάλι δεν άλλαξαν τη στάση της ηγεσίας της Διεύθυνσης Στρατιωτικής Μηχανικής για το αλεξίπτωτο. Επιπλέον, ήρθε ένα ψήφισμα από τον ίδιο τον Μεγάλο Δούκα Alexander Mikhailovich, ο οποίος έγραψε ως απάντηση σε μια αίτηση για την εισαγωγή μιας εφεύρεσης Kotelnikov: «Τα αλεξίπτωτα είναι πράγματι επιβλαβές, αφού οι πιλότοι, σε κάθε κίνδυνο που τους απειλεί, θα τραπούν σε φυγή. παρέχοντας οχήματα μέχρι θανάτου…. Φέρνουμε αεροπλάνα από το εξωτερικό και πρέπει να προστατεύονται. Και θα βρούμε ανθρώπους, όχι αυτούς, άρα άλλους!.

Όσο περνούσε ο καιρός. Ο αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων συνέχισε να αυξάνεται. Ο Gleb Kotelnikov, ένας πατριώτης και εφευρέτης μιας προηγμένης σωτήριας συσκευής, που ανησυχεί σοβαρά για αυτό, έγραψε τη μια μετά την άλλη αναπάντητα επιστολές προς τον Υπουργό Πολέμου και ολόκληρο το Τμήμα Αεροναυτικής του Γενικού Επιτελείου: «… αυτοί (οι πιλότοι) πεθαίνουν μάταια, ενώ θα μπορούσαν να αποδειχθούν χρήσιμοι γιοι της Πατρίδας την κατάλληλη στιγμή …, … καίγομαι από τη μόνη επιθυμία να εκπληρώσω το καθήκον μου προς την Πατρίδα …, … μια τέτοια στάση σε ένα χρήσιμο και σημαντικό θέμα για μένα, έναν Ρώσο αξιωματικό, είναι ακατανόητη και προσβλητική».

Ενώ ο Kotelnikov προσπαθούσε μάταια να εφαρμόσει ένα αλεξίπτωτο στην πατρίδα του, η εξέλιξη των γεγονότων παρακολουθούνταν στενά από το εξωτερικό. Πολλοί ενδιαφερόμενοι έχουν φτάσει στην Αγία Πετρούπολη, εκπροσωπώντας διάφορα γραφεία και έτοιμοι να «βοηθήσουν» τον συγγραφέα. Ένας από αυτούς, ο Wilhelm Lomach, ο οποίος είχε πολλά εργαστήρια αεροπορίας στην Αγία Πετρούπολη, πρότεινε στον εφευρέτη να ανοίξει μια ιδιωτική παραγωγή αλεξίπτωτων και αποκλειστικά στη Ρωσία. Ο Gleb Evgenievich, όντας σε εξαιρετικά δύσκολες οικονομικές συνθήκες, συμφώνησε στο γραφείο της «Lomach and Co.» να παρουσιάσει την εφεύρεσή του σε διαγωνισμούς στο Παρίσι και τη Ρουέν. Και σύντομα ένας επιχειρηματίας ξένος έλαβε άδεια από τη γαλλική κυβέρνηση να εκτελέσει ένα άλμα με αλεξίπτωτο ενός ζωντανού ανθρώπου. Σύντομα βρέθηκε επίσης ένα πρόθυμο άτομο - ήταν ένας Ρώσος αθλητής και ένθερμος θαυμαστής της νέας εφεύρεσης Βλαντιμίρ Οσόφσκι, φοιτητής του Ωδείου της Αγίας Πετρούπολης. Η τοποθεσία που επιλέχθηκε ήταν μια γέφυρα πάνω από τον Σηκουάνα στην πόλη της Ρουέν. Το άλμα από ύψος πενήντα τριών μέτρων έγινε στις 5 Ιανουαρίου 1913. Το αλεξίπτωτο λειτούργησε άψογα, ο θόλος άνοιξε πλήρως όταν ο Ossovsky πέταξε 34 μέτρα. Τα τελευταία 19 μέτρα, κατέβηκε για 12 δευτερόλεπτα και προσγειώθηκε στο νερό.

Οι Γάλλοι υποδέχτηκαν με χαρά τον Ρώσο αλεξιπτωτιστή. Πολλοί επιχειρηματίες προσπάθησαν να οργανώσουν ανεξάρτητα την παραγωγή αυτής της σωτήριας συσκευής. Ήδη το 1913, τα πρώτα μοντέλα αλεξίπτωτων άρχισαν να εμφανίζονται στο εξωτερικό, τα οποία ήταν ελαφρώς τροποποιημένα αντίγραφα του RK-1. Οι ξένες εταιρείες έκαναν τεράστια κεφάλαια από την απελευθέρωσή τους. Παρά την πίεση του ρωσικού κοινού, που όλο και πιο συχνά εξέφραζε επικρίσεις για αδιαφορία για την εφεύρεση του Κοτέλνικοφ, η τσαρική κυβέρνηση στάθηκε πεισματικά. Επιπλέον, για εγχώριους πιλότους, πραγματοποιήθηκε μια μαζική αγορά γαλλικών αλεξίπτωτων του σχεδίου Jükmes, με προσάρτηση "ένα σημείο".

Εκείνη την εποχή άρχισε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Μετά την εμφάνιση των πολυκινητήρων βαρέων βομβαρδιστικών "Ilya Muromets" στη Ρωσία, η ζήτηση για σωτήριο εξοπλισμό αυξήθηκε σημαντικά. Ταυτόχρονα, δεν ήταν λίγες οι περιπτώσεις θανάτου αεροπόρων που χρησιμοποιούσαν γαλλικά αλεξίπτωτα. Μερικοί πιλότοι άρχισαν να ζητούν να τους προμηθεύσουν αλεξίπτωτα RK-1. Από αυτή την άποψη, το Υπουργείο Πολέμου απευθύνθηκε στον Gleb Evgenievich με αίτημα να κάνει μια πειραματική παρτίδα 70 τεμαχίων. Ο σχεδιαστής άρχισε να δουλεύει με μεγάλη ενέργεια. Ως σύμβουλος του κατασκευαστή, έχει καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι η συσκευή διάσωσης πληροί πλήρως τις απαιτήσεις. Τα αλεξίπτωτα κατασκευάστηκαν στην ώρα τους, αλλά η περαιτέρω παραγωγή ανεστάλη ξανά. Και μετά έγινε σοσιαλιστική επανάσταση και ξέσπασε εμφύλιος πόλεμος.

Χρόνια αργότερα, η νέα κυβέρνηση αποφάσισε να ιδρύσει την παραγωγή αλεξίπτωτων, η ζήτηση των οποίων αυξανόταν καθημερινά σε αεροπορικές και αεροναυτικές μονάδες. Το αλεξίπτωτο RK-1 χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη σοβιετική αεροπορία σε διάφορα μέτωπα. Ο Gleb Evgenievich είχε επίσης την ευκαιρία να συνεχίσει να εργάζεται για τη βελτίωση της συσκευής διάσωσής του. Στο πρώτο ερευνητικό ίδρυμα στον τομέα της αεροδυναμικής, που οργανώθηκε με πρωτοβουλία του Zhukovsky, που ονομάζεται "Flying Laboratory", πραγματοποιήθηκε μια θεωρητική μελέτη της εφεύρεσής του με πλήρη ανάλυση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων. Η εργασία όχι μόνο επιβεβαίωσε την ορθότητα των υπολογισμών του Kotelnikov, αλλά του παρείχε επίσης ανεκτίμητες πληροφορίες για τη βελτίωση και την ανάπτυξη νέων μοντέλων αλεξίπτωτων.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Πηγή: pinterest.ru

Τα άλματα με τη νέα συσκευή διάσωσης ήταν όλο και πιο συχνά. Μαζί με την εισαγωγή των αλεξίπτωτων στον τομέα της αεροπορίας, προσέλκυσαν όλο και περισσότερο την προσοχή των απλών ανθρώπων. Τα έμπειρα και πειραματικά άλματα συγκέντρωσαν μάζες κόσμου, που έμοιαζαν περισσότερο με θεατρικές παραστάσεις παρά με επιστημονική έρευνα. Άρχισαν να δημιουργούνται κύκλοι εκπαίδευσης άλματος με αλεξίπτωτο, που αντιπροσωπεύουν αυτό το εργαλείο όχι μόνο ως συσκευή διάσωσης, αλλά και ως βλήμα για μια νέα αθλητική πειθαρχία.

Τον Αύγουστο του 1923, ο Gleb Evgenievich πρότεινε ένα νέο μοντέλο με ημι-μαλακό σακίδιο, που ονομάζεται RK-2. Η επίδειξή του στην Επιστημονική και Τεχνική Επιτροπή της ΕΣΣΔ έδειξε καλά αποτελέσματα, αποφασίστηκε να γίνει μια πειραματική παρτίδα. Ωστόσο, ο εφευρέτης έτρεχε ήδη με το νέο του πνευματικό τέκνο. Το μοντέλο PK-3 εντελώς πρωτότυπου σχεδιασμού κυκλοφόρησε το 1924 και ήταν το πρώτο αλεξίπτωτο στον κόσμο με μαλακό πακέτο. Σε αυτό, ο Gleb Evgenievich απαλλάχθηκε από το ελατήριο που σπρώχνει έξω τον θόλο, τοποθέτησε κυψελοειδή κελιά για τις γραμμές μέσα στο σακίδιο στο πίσω μέρος, αντικατέστησε την κλειδαριά με σωληνωτούς βρόχους στους οποίους βιδώθηκαν τα καρφιά που ήταν στερεωμένα στο κοινό καλώδιο. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν εξαιρετικά. Αργότερα, πολλοί ξένοι προγραμματιστές δανείστηκαν τις βελτιώσεις του Kotelnikov, εφαρμόζοντάς τις στα μοντέλα τους.

Προβλέποντας τη μελλοντική ανάπτυξη και χρήση αλεξίπτωτων, ο Gleb Evgenievich το 1924 σχεδίασε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τη συσκευή διάσωσης καλαθιού RK-4 με θόλο με διάμετρο δώδεκα μέτρων. Αυτό το αλεξίπτωτο σχεδιάστηκε για να ρίχνει φορτία που ζυγίζουν έως και τριακόσια κιλά. Για εξοικονόμηση υλικού και μεγαλύτερη σταθερότητα, το μοντέλο κατασκευάστηκε από περκάλι. Δυστυχώς, αυτός ο τύπος αλεξίπτωτου δεν έχει χρησιμοποιηθεί.

Η εμφάνιση των πολυθέσιων αεροσκαφών ανάγκασε τον Kotelnikov να ασχοληθεί με το θέμα της κοινής διάσωσης ανθρώπων σε περίπτωση ατυχήματος στον αέρα. Υποθέτοντας ότι ένας άνδρας ή μια γυναίκα με παιδί που δεν έχουν εμπειρία στο άλμα με αλεξίπτωτο δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια ατομική συσκευή διάσωσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο Gleb Evgenievich ανέπτυξε επιλογές για συλλογική διάσωση.

Εκτός από την εφευρετική του δραστηριότητα, ο Kotelnikov διεξήγαγε εκτεταμένο δημόσιο έργο. Με τη δική του δύναμη, γνώση και εμπειρία, βοήθησε ιπτάμενους συλλόγους, μίλησε με νέους αθλητές, έδωσε διαλέξεις για την ιστορία της δημιουργίας σωτήριων συσκευών για αεροπόρους. Το 1926, λόγω της ηλικίας του (ο σχεδιαστής ήταν πενήντα πέντε ετών), ο Gleb Evgenievich αποσύρθηκε από την ανάπτυξη νέων μοντέλων, δωρίζοντας όλες τις εφευρέσεις και τις βελτιώσεις του στον τομέα των συσκευών διάσωσης της αεροπορίας ως δώρο στη σοβιετική κυβέρνηση. Για εξαιρετικές υπηρεσίες, ο σχεδιαστής τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Μετά την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κοτέλνικοφ κατέληξε στο πολιορκημένο Λένινγκραντ. Παρά τα χρόνια του, ο σχεδόν τυφλός εφευρέτης συμμετείχε ενεργά στην αεράμυνα της πόλης, υπομένοντας άφοβα όλες τις κακουχίες του πολέμου. Σε κρίσιμη κατάσταση, μεταφέρθηκε στη Μόσχα μετά τον πρώτο χειμώνα αποκλεισμού. Έχοντας αναρρώσει, ο Gleb Evgenievich συνέχισε τη δημιουργική του δραστηριότητα, το 1943 δημοσιεύτηκε το βιβλίο του "Parachute" και λίγο αργότερα μια μελέτη με θέμα "Η ιστορία του αλεξίπτωτου και η ανάπτυξη του αλεξίπτωτου". Ο ταλαντούχος εφευρέτης πέθανε στην πρωτεύουσα της Ρωσίας στις 22 Νοεμβρίου 1944. Ο τάφος του βρίσκεται στο νεκροταφείο Novodevichy και είναι τόπος προσκυνήματος για τους αλεξιπτωτιστές.