Γρανίτης Πετρούπολης

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το υλικό ετοιμάστηκε στο πλαίσιο της υποστήριξης του έργου «Impossible Isakiy». Η παραγωγή της ταινίας βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, ευχαριστούμε όλους όσους στηρίζουν το έργο.

Ο Σουχάνοφ έφερε τη μέθοδο θραύσης του γρανίτη σε εξαιρετική απλότητα και ευκολία. Πιθανώς, οι κάτοικοι της Πετρούπολης δεν θα παραλείψουν να επωφεληθούν από αυτή τη σημαντική ανακάλυψη και η πρωτεύουσά μας θα μετατραπεί σε νέα Θήβα με ταχύτητα, αργότερα οι απόγονοι θα διαφωνήσουν αν άνθρωποι ή γίγαντες δημιούργησαν αυτήν την πόλη.

Η Πετρούπολη χτίστηκε μόλις μερικές εκατοντάδες χρόνια πριν από εμάς. Οι συγγενείς μας πριν από τέσσερις γενιές μπορούσαν να συμμετάσχουν στο αρχικό στάδιο της ανέγερσης του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια της ζωής του Πούσκιν σε μια πολύ καλά τεκμηριωμένη περίοδο. Εκείνα τα χρόνια, βουνά επιστημονικής και φανταστικής λογοτεχνίας γράφονταν στη σύγχρονη γλώσσα. Αλλά γιατί όχι μια λέξη για τα εργαλεία και τον τρόπο κατασκευής τέλειων κολώνων από γρανίτη; Οι λιθοκόπτες των επόμενων γενεών δεν έχουν ούτε ντοκουμέντα ούτε προφορικές γνώσεις.

Τα επίσημα έγγραφα περιγράφουν τη διαδικασία μεταφοράς στηλών από ένα λατομείο σε μια υπό κατασκευή εγκατάσταση ως εξής: οι μονόλιθοι φέρεται να φορτώθηκαν σε φορτηγίδες με επίπεδο πυθμένα και στη συνέχεια ένας κύλινδρος πολλών τόνων φέρεται να κύλησε στην ξηρά κατά μήκος λεπτών σανίδων.

Ας ρίξουμε άλλη μια ματιά στις επίσημες φωτογραφίες της εφοδιαστικής με μπίλια από γρανίτη.

1. Μεταφορά μπλοκ γρανίτη σε ειδικές φορτηγίδες. Χαρακτική του Karl Friedrich Sabat:

2. Εκφόρτωση δύο κιόνων κοντά στο Ναυαρχείο - λιθογραφία μετά το πρωτότυπο του Montferrand:

(παρεμπιπτόντως, το μήκος της απεικονιζόμενης στήλης δεν είναι 17 επίσημα μέτρα, αλλά περίπου 1,8x7 = 12 συν ή πλην 2 μέτρα για την ανακρίβεια της εκτίμησης):

3. Εγκατάσταση του 1ου κίονα της βόρειας στοάς. Λιθογραφία με τόνο. Bischbois, W. Adam, βασισμένο στο πρωτότυπο του O. Montferrand:

και, τέλος, 4. την αρχική ακουαρέλα του ίδιου του Μονφεράν το 1824 - το ξεφόρτωμα της στήλης για τον καθεδρικό ναό του Αγίου Ισαάκ:

Και εδώ είναι μια απεικόνιση που σχετίζεται με τη μεταφορά ενός τεμαχίου εργασίας για Στήλη Αλέξανδρος, αλλά που μας λέει και για την αναξιοπιστία των σχεδίων του Montferrand: εδώ βλέπουμε πώς ένας μονόλιθος βάρους τουλάχιστον 600 τόνων απλά κρέμεται στον αέρα όταν οι σανίδες σπάνε από κάτω. Έχει κανείς την εντύπωση ότι μια τέτοια «κατάσταση έκτακτης ανάγκης στις εγκαταστάσεις» περιγράφεται σκόπιμα για να δοθεί αξιοπιστία στην επίσημη εκδοχή.

Όταν κοιτάς αυτά τα σχέδια, καταλαβαίνεις: το να ζωγραφίζεις δεν σημαίνει να μετακινείς γρανίτη.

Μπορούν αυτά τα σχέδια να αντικατοπτρίζουν την πραγματικότητα εκείνων των χρόνων; Χρειάζεστε άκρως επιστημονικές αναλύσεις για να καταλάβετε ότι μια τέτοια επιμελητεία μπλοκ γρανίτη βάρους 600, ακόμη και 114 τόνων (για τον Ισαάκ) δεν αντέχει σε κριτική;

Ωστόσο, για ειδικούς στη ναυπηγική και συναφείς ειδικότητες που θα ήθελαν να συμμετάσχουν στην αξιολόγηση και την αξιοπιστία των πλοίων ειδικών μεταφορών, εδώ είναι ένα απόσπασμα από τον Montferrand:

… Το σκάφος που μετέφερε τη μονολιθική ράβδο του στύλου είχε μήκος 147 πόδια και εγκάρσια δοκό 40 πόδια και είναι 13 πόδια 3 ίντσες από την καρίνα μέχρι τη γέφυρα.

Στις 18 Ιανουαρίου 1830, η αρμόδια για τις εργασίες επιτροπή έλαβε από τον Υπουργό Ναυτικών σχέδιο και εκτίμηση που καταρτίστηκε για την κατασκευή του πλοίου υπό την ηγεσία του αρχιμηχανικού.

Το πλοίο ναυπηγήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στο ναυπηγείο του εμπόρου Γκρόμοφ από τον συνταγματάρχη Γκλάζιν, έναν από τους πιο εξέχοντες αξιωματικούς σχεδιασμού του κρατικού στόλου. Αυτή η δομή με επίπεδο πυθμένα ήταν ικανή να αντέξει μέγιστο φορτίο 65.000 λιβρών, δηλαδή 2.600.000 λίβρες, με μετατόπιση όχι μεγαλύτερη από 7 πόδια 3 ίντσες, γεγονός που διευκόλυνε σημαντικά τη διέλευση από τα πολυάριθμα κοπάδια που συναντώνται στη διαδρομή ναυσιπλοΐας.

Λήφθηκαν όλα τα μέτρα για να διασφαλιστεί ότι στις 5 Ιουλίου 1832, το πλοίο έριξε άγκυρα στο λατομείο Puterlak.

Ο εργολάβος Γιακόβλεφ, στον οποίο ανατέθηκε η λειτουργία της φορτοεκφόρτωσης της κολόνας, άρχισε να δουλεύει απασχολώντας τετρακόσια άτομα. Για να πραγματοποιήσω τη φόρτωση της κολόνας, διέταξα να φτιάξουν μια προβλήτα, που να προεξείχε στη θάλασσα για 30 φθορές. Η προβλήτα χτίστηκε από θραύσματα γρανίτη που αποκόπηκαν κατά την ανάπτυξη των βράχων. Τελείωνε με ένα λιμάνι μήκους 105 ποδιών και πλάτους 80 ποδιών. Η κατασκευή αποτελούνταν από ένα ξύλινο σπίτι πάνω σε πασσάλους, τα δοκάρια του οποίου, διασταυρώνοντας, δημιουργούσαν μια όψη κλουβιών. αυτά τα κελιά ήταν γεμάτα με γρανίτη.

Από ψηλά τα κλουβιά επικαλύπτονταν με δοκάρια σε κοντινή απόσταση και πάνω από τα δοκάρια στρώνονταν σανίδες σε δύο στρώσεις, που αποτελούσαν τη γέφυρα του λιμανιού, στο τέλος της οποίας χτίστηκε μια προβλήτα που προεξείχε στη θάλασσα. απέναντί του. Αυτό δημιούργησε μια δίοδο για το πλοίο. Στην προβλήτα τοποθετήθηκαν καπάκια για τη φόρτωση της στήλης.

Η προβλήτα, όπως και το λιμάνι, είχε μήκος 106 πόδια. Όσον αφορά τη δίοδο, ήταν μόνο 44 πόδια πλάτος για να παρέχει σταθερότητα στο σκάφος κατά τη φόρτωση.

Το Fairway καθαρίστηκε από δύο ομάδες που εργάζονταν σε βάρδιες μέρα και νύχτα. Αυτός ο επιταχυνόμενος ρυθμός απομάκρυνσης από τον πυθμένα πραγματοποιήθηκε για να αποφευχθούν καθυστερήσεις.

Για να αποκτήσετε τα 10 πόδια βάθους που απαιτούνται για τη φόρτωση, έπρεπε να αφαιρεθούν δύο πόδια πηλού εξαιρετικής πυκνότητας από τον πυθμένα.

Αν και η συνοδεία χρειάστηκε να ταξιδέψει μόνο 300 πόδια σε έναν ευθύ δρόμο για να πάρει τη συνοδεία από τον τόπο ανάπτυξής της, η ατελείωτη τραχύτητα και η ανομοιομορφία του βράχου κατά μήκος της διαδρομής το έκανε εξαιρετικά δύσκολο. Έπρεπε να τους ανατινάξουν σε όλο το μήκος των 300 ποδιών, και αφού καθαρίσουν τα μπάζα, να χαράξουν το μονοπάτι με δοκάρια που είχαν τοποθετηθεί το ένα στο άλλο.

Η κάθοδος της στήλης στην προβλήτα ξεκίνησε πριν από το τέλος του κάτω τμήματος της πίστας και έπρεπε να κρατούν οκτώ καπετάνιους, αφού, λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των άκρων της στήλης, έπαιρνε πάντα μια διαγώνιο κατεύθυνση κατά την κάθοδο. Και προχωρώντας από το γεγονός ότι για τη σωστή φόρτωση χρειαζόταν να τηρηθεί ο απόλυτος παραλληλισμός του φορτίου στην άκρη της κουκέτας, ήταν απαραίτητο να το στρίψετε επανειλημμένα σε όλη τη διαδρομή της στήλης για να αποκατασταθεί η παράλληλη. Αυτή η διαδικασία στροφής πραγματοποιήθηκε μέσω μιας ισχυρής σφήνας, στερεωμένης με σίδερο, η οποία επέστρεφε την εκτρεπόμενη στήλη κάθε 12 πόδια. Μεταξύ της σφήνας και της κολόνας τοποθετούνταν εναλλάξ η μία μετά την άλλη σανίδες τριμμένες με σαπούνι. Έξι καπστάν, χρησιμοποιώντας μπλοκ τροχαλίας, τράβηξαν την στήλη προς τα εμπρός, ενώ δύο άλλοι, τοποθετημένοι στο πίσω μέρος, την εμπόδισαν να περιστραφεί.

Μετά από δύο εβδομάδες σκληρής δουλειάς, τελικά πέτυχαν ότι η κολόνα ακουμπούσε στην άκρη της προβλήτας …

Παρεμπιπτόντως, είναι αξιοπερίεργο ότι δεν υπάρχουν λατομεία επαρκούς μεγέθους, λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική "γρανιτοποίηση" της Αγίας Πετρούπολης, στην περιοχή δεν υπάρχουν.

Ο χρήστης με το ψευδώνυμο piligrim επισκέφτηκε το μέρος, το οποίο θεωρείται πλέον ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο Piterlux, βρίσκεται τώρα στη Φινλανδία - ούτε ο όγκος ανάπτυξης, ούτε η φύση του ίδιου του γρανίτη είναι πολύ κατάλληλοι για την πηγή γρανίτη για τις κολώνες της Αγίας Πετρούπολης. Δεν υπάρχουν ίχνη «κυματοθραύστη που προεξέχει στη θάλασσα για 30 φθορές».

Και ο ίδιος ο Montfferand έγραψε πολύ αστεία πράγματα για αυτό:

… θα ήταν αυταπάτη να σκεφτεί κανείς ότι οι κολοσσοί από γρανίτη, οι οβελίσκοι και άλλοι αιγυπτιακές μονόλιθοι έσπασαν από την καρδιά των οροσειρών. Με εξαίρεση ορισμένα μέρη στα νότια του Suan, οι Αιγύπτιοι, για να αποφύγουν το μεγάλο κόστος που συνδέεται με αυτό το έργο, αρκέστηκαν στην επιλογή γρανίτη από τους μακρινούς βράχους που ήταν διάσπαρτοι σε όλη τη χώρα, το σχήμα και το μέγεθος του οποίου αντιστοιχούσε σε κάθε δεδομένη περίπτωση.

Ομοίως, οι σύγχρονοι εργολάβοι που είναι επιφορτισμένοι με την προμήθεια γρανίτη κάνουν το ίδιο.

Αυτό εξηγεί το ασήμαντο ποσό των ιχνών εξόρυξης γρανίτη στη Φινλανδία σε σύγκριση με το τεράστιο ποσό της κατανάλωσής του στην Αγία Πετρούπολη

Όπως και να έχει, αν ο περίφημος μονολιθικός ναός στο Sais δημιουργήθηκε από ένα ενιαίο τετράγωνο γρανιτένιων βράχων που τρέχουν στις όχθες του Νείλου, κοντά στην Elephantiana, αν ο τεράστιος βράχος που χρησιμεύει ως βάθρο του αγάλματος του Μεγάλου Πέτρου ήταν Ελάχιστα απομακρυσμένα από τους βάλτους όπου ήταν θαμμένη για πολλούς αιώνες, αυτοί οι βράχοι δεν είναι καθόλου σημαντικοί από αυτόν τον βράχο,από τον οποίο στη συνέχεια λαξεύτηκε ο μονόλιθος της αλεξανδρινής στήλης.

Λοιπόν, δηλαδή περνούσαν οι χωρικοί, είδαν ένα κατάλληλο κομμάτι, το πήραν, το σήκωσαν, το έφεραν, το εγκατέστησαν, το γυάλισε, και ιδού, η λαμπρότητα της Πετρούπολης σε όλο της το μεγαλείο.

Τα αναχώματα του Νέβα, Μόικα, Κανάλι Γκριμπογιέντοφ (Κανάλι Αικατερίνης), Φοντάνκα - όλα αυτά ήταν ντυμένα με γρανίτη την εποχή της Αικατερίνης Β'. Για παράδειγμα, απέναντι από το Μαρμάρινο (Κονσταντινόφσκι) Ανάκτορο του ίδιου Ρινάλντι, υπάρχει μια προβλήτα στο ανάχωμα, όπου στην πέτρα είναι χαραγμένη η ημερομηνία 1776.

Οι δεκαετίες 70-80 του 18ου αιώνα θεωρούνται τα χρόνια που η Πετρούπολη έγινε όχι απλώς πέτρα, αλλά γρανίτης. Ο γρανίτης έχει χρησιμοποιηθεί σε δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες χιλιάδες κυβικά μέτρα. Είναι γνωστό, για παράδειγμα, από το διάταγμα του 1768 για την ίδρυση του λατομείου μαρμάρου Ruskeala, αν και το μάρμαρο χρησιμοποιήθηκε πολύ λιγότερο από τον γρανίτη, αλλά δεν υπάρχει διάταγμα ή εντολή για τη δημιουργία του λατομείου Peterlux - η κύρια πηγή γρανίτη σύμφωνα με την επίσημη έκδοση.

Πώς να μην εκπλαγείς με τα λόγια του Alopeus (Σύντομη περιγραφή μαρμάρων και άλλων πέτρινων λίθων, βουνών και πέτρινων βράχων που βρίσκονται στη Ρωσική Καρελία, 1787, σελ. 57-58):

Στο Imbilakht, σε μια βραχώδη ακτή, υπάρχει ένα βουνό από καλό, δυνατό, γκριζοκόκκινο γρανίτη. Στο κάτω μέρος του βουνού υπάρχουν πολλά τετράγωνα και επιμήκη κομμάτια που έχουν πέσει μακριά από αυτό, μήκους έως και 3 arshins [περίπου 2,1 μέτρο], τα οποία είναι τόσο ίσια και λεία, σαν να τα έκοψαν εσκεμμένα. κάποια χρήση. Είναι υπέροχο που οι εργολάβοι που έβαλαν τις πέτρες δεν βρήκαν τα βουνά σποράς… Ναι, και ένα ολόκληρο βουνό θα μπορούσε να σπάσει με χαμηλό κόστος, γιατί πάνω του υπάρχουν εντελώς ευθείες βαθιές σχισμές.

Λίγα λόγια για τις πολεμικές του casting ή ενός μονόλιθου από κολώνες, που είναι ήδη παραδοσιακές μεταξύ εναλλακτικών.

Γιατί νομίζω ότι αυτό δεν είναι καστ; Γεγονός είναι ότι είναι γνωστή η ορυκτολογική σύνθεση του γρανίτη rapakivi, από τον οποίο είναι κατασκευασμένοι οι κίονες του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ. Αποτελείται από μεγάλες (έως 5 cm) στρογγυλεμένες, λεγόμενες ωοειδείς ή ωοειδείς εκκρίσεις ροζ άστριου - ορθοκλάσης, κατάφυτες με λευκό κέλυφος άλλου άστριου - ολιγοκλάσης. Αυτά τα ωοειδή κατακλύζουν τον βράχο και τσιμεντώνονται από μια μεσαίου κόκκους μάζα ροζ και λευκών άστρων, γκριζόμαυρο χαλαζία, πράσινο-μαύρο μαρμαρυγία και κέρατο που μοιάζει με μαρμαρυγία.

Με μια τόσο πολύπλοκη και ετερογενή δομή, την οποία έχουν μελετήσει καλά οι ορυκτολόγοι, αν υποθέσουμε τεχνολογίες χύτευσης, τότε θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα 100% αντίγραφο φυσικού υλικού, με ωοειδή εγκλείσματα, κρυστάλλους διαφορετικών μεγεθών κόκκων και κρυστάλλωση μετά τη χύτευση, που επιπλέον, κόβει τα ωοειδή εγκλείσματα στη μέση.

Ένα άλλο επιχείρημα κατά αυτής της τεχνολογίας είναι ότι μία από τις στήλες δείχνει ίχνη ένωσης δύο τμημάτων, προφανώς το αρχικό ύψος της στήλης δεν ήταν αρκετό, ή η κολόνα είχε καταστραφεί. Στην περίπτωση του casting, μια τέτοια τελική πινελιά δεν έχει καθόλου νόημα, αφού κανείς δεν μπαίνει στον κόπο να ρίξει τη στήλη μέχρι το τέλος.

Yaroslav Yargin