Σοβιετικά Διαδίκτυο και υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Θα μπορούσαμε να ζήσουμε σε μια εντελώς διαφορετική χώρα, ανάλογα με το επίπεδο άνεσης, ευημερίας και ελευθερίας. Με ανεπτυγμένη οικονομία και επιστημονική και τεχνική σφαίρα. Και θα υπήρχαν πολύ περισσότεροι λόγοι για περηφάνια για την πατρίδα τους.

Λίγα μόνο έργα, εάν ολοκληρωνόταν και κλιμακώνονταν σε ολόκληρη τη χώρα, θα μπορούσαν να αλλάξουν εντελώς την ΕΣΣΔ.

«Σοβιετικό Διαδίκτυο»

Μέχρι το 1990, η διαχείριση της σοβιετικής οικονομίας θα μπορούσε να είναι πλήρως μηχανογραφημένη. Τουλάχιστον 50 χιλιάδες κορυφαίες βιομηχανικές επιχειρήσεις και σχεδόν ο ίδιος αριθμός μεγάλων γεωργικών επιχειρήσεων σχεδιαζόταν να συνδεθούν μεταξύ τους μέσω δικτύων υπολογιστών.

Το έργο της οικοδόμησης του «Κόκκινου Διαδικτύου» - του Εθνικού Συστήματος Αυτοματοποιημένης Οικονομικής Διαχείρισης (OGAS) ορίστηκε από τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου A. N. Kosygin τον Νοέμβριο του 1962. Ταυτόχρονα, τα πρώτα σκίτσα ενός τέτοιου συστήματος εμφανίστηκαν πριν από την έναρξη των αμερικανικών εργασιών στο ARPANET (άρχισε να λειτουργεί το 1969), τον πρόδρομο του σύγχρονου «αστικό» Διαδικτύου.

Την επίβλεψη του έργου είχε ο παγκοσμίου φήμης μαθηματικός και κυβερνητικός Viktor Glushkov. Τα πρώτα υπολογιστικά κέντρα του μελλοντικού δικτύου, που θα ενώνουν τη διαχείριση του στρατού και της εθνικής οικονομίας, έχουν ήδη κατασκευαστεί στη Μόσχα και στο Λένινγκραντ.

Η Σοβιετική Ένωση δημιούργησε τους δικούς της προσωπικούς υπολογιστές και διακομιστές. Έχουν αναπτυχθεί πρωτόκολλα μεταφοράς πληροφοριών και φιλικές διεπαφές χρήστη. Για πρώτη φορά, το υπερκείμενο, ένα σύστημα συνδέσμων που αποτέλεσε τη βάση του Διαδικτύου, προτάθηκε στην ΕΣΣΔ. Ορισμένα στοιχεία του συστήματος ήταν σημαντικά μπροστά από την εποχή τους, για παράδειγμα, η εισαγωγή της διαχείρισης εγγράφων χωρίς χαρτί.

Όλα αυτά θυμίζουν σύγχρονα αυτοματοποιημένα συστήματα, «1C», «PARUS», «GALAKTIKA», μόνο όχι στην κλίμακα των μεμονωμένων επιχειρήσεων, αλλά ολόκληρης της χώρας.

Ο OGAS θα καταστήσει δυνατή την αποτελεσματικότερη διαχείριση της εθνικής οικονομίας, τον έλεγχο των γιγάντιων πόρων και την επίλυση πολλών προβλημάτων που έχει ήδη αρχίσει να αντιμετωπίζει η οικονομία. Ειδικότερα, η έλλειψη καταναλωτικών αγαθών. Ωστόσο, το έργο εφαρμόστηκε μόνο εν μέρει - με τη μορφή αυτόματων συστημάτων ελέγχου σε επιχειρήσεις. Αλλά οι μερικές μέθοδοι δεν έλυσαν το πρόβλημα.

Όμως, όπως σημειώνει ο Αμερικανός ιστορικός Μπέντζαμιν Πίτερς, η ΕΣΣΔ δεν μπόρεσε να δημιουργήσει το Διαδίκτυο όχι τόσο λόγω έλλειψης τεχνολογίας, αλλά λόγω της αδυναμίας να προωθηθεί ένα τόσο μεγάλης κλίμακας έργο μέσα από όλα τα τμήματα των οποίων τα συμφέροντα αντέκρουε."

Σοβιετικό «Σίνκανσεν». Σιδηροδρομική κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας

Η δημιουργία τρένων υψηλής ταχύτητας στην ΕΣΣΔ ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '60, λίγο αφότου η Ιαπωνία κατάφερε να ξεκινήσει την πρώτη γραμμή Shinkansen.

Συνολικά, ομάδες περισσότερων από 50 ερευνητικών ινστιτούτων, σχεδιαστικών οργανισμών και εργοστασίων συμμετείχαν στην ανάπτυξη και δημιουργία του πρώτου σοβιετικού ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας ER200. Ένα πειραματικό τρένο με 6 αυτοκίνητα (2 κεφάλια και 4 μοτέρ) έφυγε από τις πύλες του Riga Carriage Works τον Δεκέμβριο του 1973. Ωστόσο, η έναρξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στη χώρα αναβαλλόταν συνεχώς. Στην αρχή του υποσχέθηκαν, πρώτα το 1977 (την υιοθέτηση του Συντάγματος του Μπρέζνιεφ), μετά οι Ολυμπιακοί Αγώνες της Μόσχας το 1980.

Το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας, πλήρως σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην ΕΣΣΔ, ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι από το Λένινγκραντ στη Μόσχα μόλις την 1η Μαρτίου 1984. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τρένα υψηλής ταχύτητας ήταν ήδη σε λειτουργία σε τρεις χώρες - την Ιαπωνία, την Ιταλία και τη Γαλλία.

Το έργο ER-200 υποτίθεται ότι ήταν μεταβατικό. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν πιο προηγμένα τρένα υψηλής ταχύτητας. Και μετά υπάρχουν νέες διαδρομές που θα ένωναν ολόκληρη τη μεγάλη χώρα.

Σοβιετικά λεωφορεία

Το "Buran" έγινε η κορυφή της τεχνικής σκέψης. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι, ακριβώς όπως οι ΗΠΑ (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavor), η ΕΣΣΔ σχεδίαζε να δημιουργήσει μια σειρά διαστημικών λεωφορείων.

Εκτός από το "Buran" έπρεπε να πετάξουν:

"Καταιγίδα", το δεύτερο αντίγραφο πτήσης της πρώτης σειράς τροχιακών πλοίων που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του σοβιετικού διαστημικού προγράμματος "Buran". Πρακτικά προετοιμάστηκε για διαστημική πτήση το 1992. Ο βαθμός ετοιμότητας είναι 95-97%. Στην πρώτη του πτήση, έπρεπε να πάει στο σταθμό Mir.

"Βαϊκάλη", γνωστός και ως "Product 2.01", "Buran 2.01" είναι το τρίτο αντίγραφο πτήσης του τροχιακού πλοίου. Το "Baikal" δημιουργήθηκε για πιο σύνθετες και μεγάλες (πολυήμερες) πτήσεις από το "Buran". Η πτήση του ήταν προγραμματισμένη για το 1994. Κατά τον τερματισμό της κατασκευής (1993), ο βαθμός ετοιμότητας του προϊόντος υπολογιζόταν σε 30-50%.

Επίσης τοποθετήθηκαν δύο ακόμη, εκείνη την εποχή «ανώνυμα» προϊόντα, το «2.02» (ετοιμότητα 10-20%) και το «2.03» (το αποθεματικό καταστράφηκε στα καταστήματα του μηχανουργείου Tushino).

Υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη

Το Tu-144 είναι το κύριο θαύμα της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών. Το πρώτο υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο που σχεδιάστηκε για να μεταφέρει επιβάτες. Το Tu-144 πραγματοποίησε την πρώτη του δοκιμαστική πτήση στις 31 Δεκεμβρίου 1968, δύο μήνες νωρίτερα από το Concorde. Θα μπορούσε να μεταφέρει από 120 έως 150 επιβάτες ή έως και 15 τόνους φορτίου σε απόσταση 3500 km με πρωτοφανή ταχύτητα 2500 km / h για επιβατικά αεροσκάφη. Το Tu-144 πραγματοποίησε την πρώτη του τακτική πτήση "Μόσχα - Άλμα-Άτα" την 1η Νοεμβρίου 1977. Παρήχθησαν 16 μονάδες Tu-144. Σήμερα έχουν απομείνει 8 μονάδες, οι οποίες είτε βρίσκονται σε αποθήκες είτε κατέληξαν σε μουσεία.

Όπως αποδείχθηκε, η δημιουργία ενός υπερηχητικού επιβατικού αεροσκάφους δεν είναι τόσο δύσκολη όσο η δημιουργία ενός υπερηχητικού κλάδου της πολιτικής αεροπορίας και των σχετικών αεροπορικών μεταφορών.

Το σχέδιο «Στάλιν» για τη μεταμόρφωση της φύσης

Η στροφή των ποταμών της Σιβηρίας προς τα νότια, σήμερα εκλαμβάνεται ως απεχθής, αλλά στην ΕΣΣΔ υπήρχαν πολύ πιο λογικά σχέδια για την αλλαγή του κλίματος και του τοπίου.

Το πρόγραμμα επιστημονικής ρύθμισης της φύσης, το οποίο δεν έχει ανάλογα στην παγκόσμια πρακτική, που αναπτύχθηκε με βάση τα έργα εξαιρετικών Ρώσων γεωπόνων, έμεινε στην ιστορία ως το "Σχέδιο του Στάλιν για τη μεταμόρφωση της φύσης".

Το 1948, όταν η Ευρώπη ακόμη ανέκαμψε την οικονομία της από τις συνέπειες ενός καταστροφικού πολέμου, στην ΕΣΣΔ, με πρωτοβουλία του I. V. Ο Στάλιν εξέδωσε διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ και της Κεντρικής Επιτροπής του Συνδικαλιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων «Σχετικά με το σχέδιο προστατευτικής δασικής δάσωσης, την εισαγωγή αμειψισποράς χόρτου, την κατασκευή λιμνών και δεξαμενών για να εξασφαλιστεί υψηλές βιώσιμες αποδόσεις στις στέπες και τις δασοστέπαες περιοχές του ευρωπαϊκού τμήματος της ΕΣΣΔ».

Σύμφωνα με το σχέδιο, μια μεγαλειώδης επίθεση κατά της ξηρασίας ξεκίνησε με τη φύτευση φυτειών δασικών καταφυγίων, την εισαγωγή εναλλαγών χόρτων και την κατασκευή λιμνών και δεξαμενών.

Ακούγεται ξερό, αλλά σε 15 χρόνια δημιουργήθηκαν 8 μεγάλες κρατικές ζώνες δασοπροστασίας συνολικού μήκους άνω των 5.300 χιλιομέτρων. Προστατευτικές φυτείες συνολικής έκτασης 5.709 χιλιάδων εκταρίων έχουν δημιουργηθεί στα χωράφια συλλογικών και κρατικών αγροκτημάτων και μέχρι το 1955 χτίστηκαν 44.228 λίμνες και δεξαμενές σε συλλογικά και κρατικά αγροκτήματα. Ξεκίνησε ένα μεγάλο πρόγραμμα για τη δημιουργία συστημάτων άρδευσης.

Ωστόσο, μετά το 1953, για ευνόητους λόγους, η εφαρμογή του σχεδίου περιορίστηκε. Πολλές δασικές ζώνες κόπηκαν, αρκετές χιλιάδες λιμνούλες και δεξαμενές, που προορίζονταν για την εκτροφή ψαριών, εγκαταλείφθηκαν. Με την κατεύθυνση του NS Khrushchev, μισοί χίλιοι σταθμοί δασοπροστασίας που δημιουργήθηκαν το 1949-1955 εκκαθαρίστηκαν.

Εάν το σχέδιο μπορούσε να εφαρμοστεί, σύμφωνα με τους ειδικούς, η συγκομιδή από μια περιοχή άνω των 120 εκατομμυρίων εκταρίων, προστατευμένη από τις ιδιοτροπίες της φύσης, θα ήταν αρκετή για να θρέψει τους μισούς κατοίκους του κόσμου.