Ρωσικά ατμοκίνητα αυτοκίνητα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στη σύγχρονη κουλτούρα, υπάρχει μια τέτοια κατεύθυνση - Steampunk (steampunk, steam - "steam" και punk - "σκουπίδια") - μια κατεύθυνση επιστημονικής φαντασίας που προσομοιώνει έναν πολιτισμό που έχει κατακτήσει τέλεια τη μηχανική και την τεχνολογία των ατμομηχανών.

Σε ποιο βαθμό προηγήθηκαν οι τεχνολογίες εκείνων των χρόνων, ας καταλάβουμε το παράδειγμα του ρωσικού εργοστασίου «Dux», που ιδρύθηκε στη Μόσχα το 1893.

Τα διάσημα ποδήλατα Dux είναι γνωστά για την υψηλή ποιότητά τους σε σχετικά λογική τιμή. Αυτά τα ποδήλατα το 1896 βραβεύτηκαν με χάλκινο μετάλλιο στην Πανρωσική έκθεση τέχνης και βιομηχανικής τέχνης στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Όντας όχι μόνο ταλαντούχος μηχανικός, αλλά και καλός επιχειρηματίας, ο Yu. A. Ο Möller γνώριζε καλά ότι μπορούσε να κερδίσει στον ανταγωνισμό με ξένες εταιρείες λόγω της χαμηλότερης τιμής των προϊόντων του, καθώς δεν θα χρειαζόταν να περιλαμβάνει την πληρωμή δασμών, το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων από το εξωτερικό και μια προμήθεια για την εργασία των ενδιάμεσες εταιρείες.

Σε ένα από τα άρθρα ανασκόπησης (περιοδικό "Automobile", 1905), που χαρακτηρίζει την κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειπώθηκε:

Ο Λάιτνερ, ο Μπρόμλεϊ, ο Σκαβρόνσκι και άλλοι έχουν φτιάξει ένα-δύο πράγματα από κάποια φρικιά και, φαίνεται, σταμάτησαν σε αυτό. Το μόνο που μένει είναι η Dux, η οποία με αρκετά δυναμική ενασχόληση με την κατασκευή μηχανημάτων νέου τύπου, εγκαταλείποντας εντελώς τα οχηματαγωγά της.

Τα πρώτα προϊόντα της «Dux» δεν ήταν μόνο οι σωλήνες νερού, τα ποδήλατα, αλλά και τα μηχανοκίνητα οχήματα (snow-scooter), τα οχηματαγωγά και τα αγροτικά μηχανήματα. Ακόμα και τότε, τα πορθμεία ήταν πολύ τέλεια και πολύ πιο γρήγορα από τα αντίστοιχα βενζίνης, εξωτερικά δεν διέφεραν από αυτά και ήταν εντελώς αθόρυβα. Ειδικά αγωνιστικά οχήματα πορθμείων ανέπτυξαν ταχύτητα έως και 140 km / h σε αγώνες. Σχετικά με τα πορθμεία Dux, η Avtomobil έγραψε:

… και εδώ αρχίζουν σταδιακά να εξαπλώνονται, μεταξύ των οποίων περίοπτη θέση κατέχουν τα πληρώματα τύπου Dux. Τα κύρια χαρακτηριστικά τους είναι η απλότητα και η χάρη. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν κάνουν καθόλου θόρυβο, κάτι που ακόμα δεν μπορεί να ειπωθεί για τα βενζινοκίνητα. Ακόμη και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που οδηγούνται από τον ηλεκτρισμό, αυτή τη δύναμη του μέλλοντος, κάνουν περισσότερο θόρυβο (αντί βουητό) από τα πορθμεία Dux. Ολόκληρος ο μηχανισμός του είναι τόσο απλός και συμπαγής που χωράει κάτω από το κάθισμα και δεν απαιτεί προεξέχοντα εξαρτήματα για την τοποθέτησή του, όπως π.χ. μύτη γκαζιού, δεν έχει αλλαγή ταχύτητας, ηλεκτρικές μπαταρίες, μαγνητό, εύκολα σπάσιμο κεριά, με μια λέξη, όλα αυτά, που είναι η αιτία των περισσότερων βλαβών και ταλαιπωρίας στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Τα πλεονεκτήματα του πορθμείου Dux μπορούν επίσης να αποδοθούν στην απλότητά του - μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί από οποιονδήποτε χωρίς προηγούμενη εκπαίδευση και εξάσκηση.

Στη σημείωση «Τετραπλό» Lokomobil-Dux «αναφέρεται:

Τις προάλλες, χάρη στην ευγένεια του επικεφαλής του υποκαταστήματος Αγίας Πετρούπολης της ανώνυμης εταιρείας Dux, καταφέραμε να γνωρίσουμε το πρώτο τετραθέσιο ατμόπλοιο που έφτασε στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό το πλήρωμα διακρίνεται για την ίδια κομψή εμφάνιση και το κομψό φινίρισμα με τα διθέσια Loko-mobiles. Κινητήρας 7 ίππων

Την Τετάρτη, 13 Μαρτίου 1902, πραγματοποιήθηκε ένας διαγωνισμός στο Mikhailovsky Manege (Αγία Πετρούπολη), το πρόγραμμα του οποίου περιελάμβανε έναν διαγωνισμό οδηγικών δεξιοτήτων και μπόνους για τη χρήση των καλύτερων αυτοκινήτων, για την κομψότητα και την εποικοδομητική τους ευκολία. Στον αγώνα συμμετείχαν έξι πληρώματα. Το πρώτο βραβείο οδηγικής ικανότητας απονεμήθηκε στον διάσημο μηχανοκίνητο αθλητή Π. Π. Ο Μπέκελ στην άμαξα Gobron-Brille. Το δεύτερο βραβείο αριστείας απονεμήθηκε στην κυρία Gilgendorf, η οποία συμμετείχε στον διαγωνισμό με εγχώρια κατασκευή Dux-Lokomobil. Το αυτοκίνητο Panar-Levassor, ιδιοκτησίας του κ. Korovin, έλαβε το πρώτο βραβείο για ευκολία στη λειτουργία. Το Dux-Lokomobil αναγνωρίστηκε ως το πιο χαριτωμένο πλήρωμα.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτού του διαγωνισμού, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, τα οχήματα πορθμείων εξακολουθούσαν να ανταγωνίζονται με επιτυχία τα αυτοκίνητα βενζίνης. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι οι γυναίκες συμμετείχαν ισότιμα με τους άνδρες σε αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού. Σημειώστε ότι η οικογένεια Gilgendorf ήταν ένας από τους μεγάλους λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο επικεφαλής της, Alexander Ivanovich Gilgendorf, ήταν διευθυντής του υποκαταστήματος της εταιρείας Duks στην Αγία Πετρούπολη και αργότερα ίδρυσε τον δικό του οίκο εμπορίας αυτοκινήτων. Αλλά παρόλα αυτά, παρά τις εκτεταμένες διαφημίσεις και τις νίκες στους διαγωνισμούς, τα οχηματαγωγά αυτοκίνητα δεν βρήκαν πολλές πωλήσεις στη Ρωσία. Η ιδέα της παραγωγής ατμοκίνητων αυτοκινήτων έπρεπε να εγκαταλειφθεί και η παραγωγή βαγονιών βενζίνης άρχισε να γίνεται πιο δημοφιλής.

Αναφορά:

Στις αρχές του 20ου αιώνα, δεκάδες χιλιάδες ατμοκίνητα αυτοκίνητα, κυρίως φορτηγά, κυκλοφορούσαν ήδη στους δρόμους. Διέφεραν από τα αντίστοιχα βενζίνης σε εξαιρετική αντοχή και αξιοπιστία και μπορούσαν να δουλέψουν σε οτιδήποτε καίγεται - κάρβουνο, ξύλο, άχυρο. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν χαμηλή ταχύτητα (έως 50 km / h), πήραν εκατοντάδες λίτρα νερού και απελευθέρωσαν ατμό στην ατμόσφαιρα. Στην Ευρώπη, τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα διήρκεσαν μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και κατασκευάζονταν μαζικά στη Βραζιλία τη δεκαετία του '50.

Ωστόσο, τα υπέροχα αυτοκίνητα είχαν επίσης σοβαρά μειονεκτήματα: μετά από στερεά καύσιμα, παραμένει πολλή στάχτη και σκωρία, ο καπνός του περιέχει αιθάλη και θείο, κάτι που είναι απολύτως απαράδεκτο για τους δρόμους της πόλης. Αλλά ούτε η αιθάλη έβαλε τέλος σε τέτοια αυτοκίνητα. Γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη του λέβητα στερεών καυσίμων διήρκεσε περίπου δύο ώρες. Ως εκ τούτου, προσπάθησαν να μην τα σβήσουν καθόλου - τη νύχτα ο λέβητας ήταν συνδεδεμένος με ένα κτίριο που χρειαζόταν θερμότητα και το πρωί μετά από 10-15 λεπτά το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο να βγει στο δρόμο. Οι σιδηροδρομικές ατμομηχανές χρησιμοποιήθηκαν με παρόμοιο τρόπο - για τη θέρμανση μικρών χωριών.

Αργότερα αναπτύχθηκαν ατμομηχανές με βενζίνη, κηροζίνη και αλκοόλ. Τα πρώτα ατμοκίνητα αυτοκίνητα με υγρά καύσιμα άρχισαν να οδηγούν μέσα σε 23 λεπτά. Απελευθέρωσαν ατμό στην ατμόσφαιρα και χρειάζονταν περίπου 30 λίτρα βενζίνης και περισσότερα από 70 λίτρα νερού ανά 100 χιλιόμετρα.

Ωστόσο, μια ατμομηχανή, κορεσμένη με αυτοματισμούς, πολλές βοηθητικές μονάδες, στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν πιο περίπλοκη και ακριβότερη από μια μηχανή εσωτερικής καύσης και ταυτόχρονα είχε χαμηλότερη απόδοση. Επιπλέον, καταλάμβανε πολύ χώρο - κυρίως λόγω της ανάγκης να υπάρχει ξεχωριστή δεξαμενή νερού.

Το 1905, το επίσημο σώμα της Ρωσικής Εταιρείας Αυτοκινήτων - το περιοδικό "Avtomobil" σημείωσε:

Την περίοδο του γενικού ενθουσιασμού για τα ποδήλατα, ιδρύθηκε στη Μόσχα το εργοστάσιο ποδηλάτων Dux, το οποίο πήγε τόσο καλά που σύντομα έγινε ανώνυμη εταιρεία και άρχισε να παράγει αυτοκίνητα, πρώτα ατμό και μετά βενζίνη. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο κατασκευάζει όλων των ειδών τα αυτοκίνητα, από ελαφριά αναπηρικά καροτσάκια μέχρι βαρέα φορτηγά και omnibus. Τα σχήματα του σώματος είναι πολύ διαφορετικά - tonneau, phaetons, λιμουζίνες, κουπέ, omnibuses. Το φινίρισμα των αυτοκινήτων δεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό.

Σε υπόμνημα για την επέκταση της επιχείρησης, με ημερομηνία 1904, ο Yu. A. Ο Möller έγραψε:

Τα τελευταία χρόνια εντατικής εργασίας στον σχεδιασμό μηχανικών οχημάτων, έχουν επιτευχθεί λαμπρά αποτελέσματα.

Το αυτοκίνητο, βελτιωμένο, απλοποιημένο και φθηνό, έπαψε να είναι η διασκέδαση των πλουσίων, κατέκτησε γρήγορα ένα ευρύ πεδίο δράσης, τράβηξε την προσοχή της κυβέρνησης και των δημόσιων θεσμών, διείσδυσε στον τομέα των στρατιωτικών υποθέσεων και, τελικά, η συνείδησή του Η πρακτική σημασία ριζώθηκε στις μάζες, οι οποίες συνάντησαν το αυτοκίνητο εμφάνισης με την ίδια προκατάληψη με την οποία συνήθως αντιμετωπίζεται κάθε καινοτομία. Το εργοστάσιό μας είναι αναμφίβολα το πρώτο στη Ρωσία που εφιστά την προσοχή σε αυτόν τον νέο κλάδο παραγωγής. Ξεκινώντας με τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από ξένα εξαρτήματα και σύμφωνα με ένα ξένο μοντέλο, το εργοστάσιο έφτασε σταδιακά στην ανεξάρτητη ανάπτυξη ενός μηχανικού πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου τόσο του κινητήρα όσο και του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 9, 12, 20 HP, που παράγονται από το εργοστάσιο, δικαιώθηκαν πλήρως και κέρδισαν στην κοινωνία της Dux την ίδια κολακευτική φήμη που απολάμβανε εδώ και καιρό στον κλάδο των ποδηλάτων. Μαζί με τα προαναφερθέντα μεγάλα πληρώματα, το εργοστάσιο έχει αναπτύξει και παράγει ένα ελαφρύ όχημα 7 HP με απλό σχεδιασμό, εύκολο χειρισμό και επιπλέον αντοχή. Αυτά τα δεδομένα μιλούν για την ευρεία διανομή του στη Ρωσία και πράγματι, το περασμένο έτος έδειξε την πλήρη καταλληλότητά του για οδήγηση στην πόλη. Επιπλέον, χάρη στην ταχύτητα κίνησης, παρέχει τεράστια εξοικονόμηση χρόνου. Με μέση τιμή 1.800 ρούβλια, με την επιφύλαξη της δυνατότητας χρήσης του, όπως έχει δείξει η εμπειρία, καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, το πλήρωμα θα εξοφλήσει σε λιγότερο από 20 μήνες.

Ούτε ένα αυτοκίνητο της μετοχικής εταιρείας "Dux" δεν έχει επιζήσει μέχρι σήμερα, και αυτό έχει γίνει, ίσως, ένας από τους λόγους για την άδικη λήθη των καρποφόρων δραστηριοτήτων της στον τομέα του ρωσικού αυτοκινητισμού.

Όμως οι αρχειακές πηγές μας επιτρέπουν να καλύψουμε αυτό το κενό. Ευτυχώς, ένα από τα τεύχη του περιοδικού «Avtomobil» αφιερώθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου στην ανώνυμη εταιρεία «Dux» και περιείχε μια σειρά από εικονογραφήσεις που αντιπροσωπεύουν επαρκώς τα προϊόντα που παράγει. Εκτός από την παραγωγή αυτοκινήτων, η εταιρεία «Dux» εξειδικεύτηκε και στην κατασκευή σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει το omnibus railcar, το οποίο είχε τετρακύλινδρο κινητήρα 24 ίππων, υδρόψυκτο με ψυγείο τελευταίας τεχνολογίας. σύστημα και ανεμιστήρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε τέσσερις ταχύτητες. Η μετάδοση της κίνησης και στους δύο πίσω τροχούς γινόταν με αλυσίδες. Τέτοια σιδηροδρομικά βαγόνια λειτουργούσαν στον σιδηρόδρομο Αγίας Πετρούπολης-Βαρσοβίας.

Η επιχείρηση της εταιρείας ήταν πολύ επιτυχημένη. Είχε τα δικά της καταστήματα στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Η κύρια αγορά για τα αυτοκίνητα Dux ήταν η Αγία Πετρούπολη, όπου η μετοχική εταιρεία κέρδισε περίοπτη θέση και διέθετε πολυτελές κατάστημα με ειδικό εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων. Τα έσοδα της εταιρείας "Dux" το 1904 ανήλθαν σε 457.350 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της πώλησης ποδηλάτων - 213.190 ρούβλια, τρόλεϊ - 14.000 ρούβλια. και αυτοκίνητα - 176.900 ρούβλια. Το ετήσιο κέρδος ανήλθε σε 92 350 ρούβλια.

Η ανώνυμη εταιρεία δημιούργησε καλά διαφημιστικές δραστηριότητες, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επιτυχή πώληση προϊόντων.

Το εξώφυλλο του περιοδικού Avtomobil, αφιερωμένο στις δραστηριότητες του εργοστασίου Dux. Στο εξώφυλλο υπάρχει ένα κουπέ Dux με κινητήρα 12 ίππων.

Σε ένα ανταγωνιστικό περιβάλλον, η εταιρεία αυτοκινήτων έπρεπε να προσπαθήσει να βελτιώσει την ποιότητα των παραγόμενων αυτοκινήτων και να μειώσει τις τιμές τους.

Κατά συνέπεια, μια γνήσια διαφήμιση εκείνης της εποχής μπορεί να χρησιμεύσει για εμάς ως ένα από τα έγγραφα που αντικατοπτρίζουν τις δραστηριότητες της επιχείρησης. Οι διαφημίσεις Dux παρέχουν μερικές ενδιαφέρουσες πληροφορίες. Χρησιμοποιώντας τα, μπορείτε να καθορίσετε την τοποθεσία του εργοστασίου (Μόσχα, Yamskaya Slobodka), παρέχουν μια λίστα προϊόντων, το οικόσημο της εταιρείας κ.λπ. Μία από τις ανακοινώσεις της εταιρείας αναφέρει ότι το ρωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων "Dux" μπορεί, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, εκτελέστε τη μορφή πληρώματος, το φινίρισμα και το χρώμα του. Η ανακοίνωση του 1911 δείχνει ότι η ανώνυμη εταιρεία Yu. A. Ο Μέλερ κατέκτησε την παραγωγή μηχανοκίνητων έλκηθρων, αερόπλοιων και αεροπλάνων.

Η διαφήμιση αντανακλούσε τα επιτεύγματα των αυτοκινήτων της εταιρείας σε διάφορους διαγωνισμούς. Ως ιδιαίτερο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων της, η «Dux» σημειώνει την προσαρμοστικότητά τους στους ρωσικούς δρόμους. Υπάρχει αγγελία για επιβατικά αυτοκίνητα καθώς και μηχανοκίνητα σκάφη. Μιλώντας για την ανώνυμη εταιρεία "Dux", δεν μπορεί παρά να μείνει κανείς στην πολύ από συνηθισμένη προσωπικότητα του ηγέτη της, του οποίου οι δραστηριότητες εξασφάλισαν την ευημερία της εταιρείας. Αποτιμώντας τον ρόλο του, ο Τύπος της εποχής έγραψε:

Η εταιρεία οφείλει τη φήμη της στη Ρωσία και την απόκτηση ενεργών πρακτόρων στις επαρχίες στον ιδρυτή και διευθυντή της Yu. A. Meller, τον οποίο κυριολεκτικά όλα τα αθλήματα γνωρίζει πλέον η Ρωσία. Ο Y. Meller είναι επίσης ένας έμπειρος αυτοκινητιστής που έχει ταξιδέψει επανειλημμένα με αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη Ρωσία. Με ένα ατμόπλοιο «Dux» ταξίδεψε σε όλο τον Καύκασο και την Κριμαία, ξεπερνώντας κάθε είδους εμπόδια, μεταξύ των οποίων το ταξίδι του στην κορυφή του Ai-Petri στην Κριμαία ήταν κάθε άλλο παρά το πιο δύσκολο.

Στο εργοστάσιο Dux, η οργάνωση της εργασίας των εργαζομένων και των εργαζομένων διακρίθηκε από υψηλό επίπεδο, τόσο ως προς την λογική διαδικασία χρήσης και διάρκειας των ωρών εργασίας, όσο και για την πληρωμή της. Όταν ξέσπασαν μεγάλες ταραχές στη Μόσχα τον Δεκέμβριο του 1905, οι εργάτες του Dux δεν έκαναν καν απεργία.

Ο Yuliy Aleksandrovich ήταν ένας από τους δρομείς υψηλής ειδίκευσης. Ήταν υπάκουος όχι μόνο στον ατμό, αλλά και στους βενζινοκινητήρες. Ως αθλητής, κέρδισε φήμη στους αγώνες έλκηθρου αυτοκινήτων, που γίνονταν τακτικά στη Ρωσία, και πάντα ξεκινούσε μόνο με τα αυτοκίνητα του εργοστασίου του. Το έλκηθρο του Möller κινούνταν με έλικα και ήταν η πιο σύγχρονη κατασκευή αυτού του τύπου στη Ρωσία. Ο Αυτοκράτορας παρακολούθησε τις δοκιμές των έλκηθρων αυτοκινήτων Dux και τους έδωσε μια πολύ ευνοϊκή αξιολόγηση. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η ιδέα της δημιουργίας αυτοκινούμενων ελκήθρων και τρένων έλκηθρου ανήκει στον εξαιρετικό Ρώσο μηχανικό Vasily Petrovich Guryev. Το 1911, δηλ. κατά το έτος δημιουργίας τους, τα έλκηθρα αυτοκινήτων όχι μόνο τέθηκαν σε μαζική παραγωγή, αλλά κυκλοφόρησαν και σε εξειδικευμένα καταστήματα της ανώνυμης εταιρείας "Dux".

Το 1909, ο ακούραστος καινοτόμος Yu. A. Ο Μέλερ, μαζί με τον διάσημο ποδηλάτη, αυτοκινητιστή και αεροπόρο Σ. Ι. Ο Utochkin ξεκίνησε αεροπλάνα στην παραγωγή.

Αυτό ήταν το πρώτο πείραμα αυτού του είδους στη Ρωσία, το οποίο έθεσε τα θεμέλια για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία.

Yu. A. Ο Μέλερ ήταν μια από τις κορυφαίες δημόσιες προσωπικότητες της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας και, ως ενεργό μέλος της Πρώτης Λέσχης Αυτοκινήτων της Μόσχας και της Ρωσικής Εταιρείας Αυτοκινήτων, είχε μεγάλη επιρροή στην ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μεταφορών και της κατασκευής αεροσκαφών.

--

Κατά τη σοβιετική περίοδο, τα αεροσκάφη MiG παράγονταν στο εργοστάσιο Dux.

Rubets A. D. Η ιστορία των οδικών μεταφορών στη Ρωσία