Πέθανε μόνος σου, αλλά βοήθησε τον σύντροφό σου να βγει: το ξεχασμένο κατόρθωμα του Ρώσου πιλότου

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Δεν έχει απομείνει ούτε μια φωτογραφία του - μόνο μερικές ομαδικές φωτογραφίες όπου πιθανώς μπορεί να είναι παρών. Το όνομα του υπολοχαγού Gorkovenko, δυστυχώς, είναι πρακτικά άγνωστο στο ευρύ κοινό - και αυτή η δημοσίευση έχει σκοπό να διορθώσει τουλάχιστον εν μέρει την κατάσταση.

Ο Arseny Nikolaevich γεννήθηκε στις 21 Οκτωβρίου 1891 (παλαιού τύπου) στην περιοχή Τουρκεστάν, στην οικογένεια ενός αξιωματικού και καταγόταν από μια οικογένεια κληρονομικών ευγενών της επαρχίας Kherson. Οι γονείς αποφάσισαν να καθορίσουν μια ναυτική καριέρα για τον γιο τους - και στις 8 Σεπτεμβρίου 1907, ο δεκαπεντάχρονος Arseny γράφτηκε στην κατώτερη γενική τάξη του Σώματος Πεζοναυτών (MK). Μια ιδέα για τις ιδιαιτερότητες του χαρακτήρα του νεαρού Arseny μπορεί να ληφθεί από την πιστοποίηση που υπογράφηκε τον Μάρτιο του 1911 από τον καπετάνιο του 2ου βαθμού N. I. Μπερλίσκι: «Ενεργώντας ως υπαξιωματικός στον 6ο λόχο, αποδείχθηκε εξαιρετικός εκτελεστής των καθηκόντων που του ανατέθηκαν, χωρίς να διστάσει να σταματήσει έναν δόκιμο άλλου λόχου για πλημμέλημα. Το μόνο που μπορεί να μην είναι ωφέλιμο είναι κάποια ξηρότητα στην αντιμετώπιση των υφισταμένων.

Το γεγονός ότι ο αδερφός του ήταν δόκιμος στην ίδια εταιρεία, που δεν τον εμπόδισε να είναι εύλογα απαιτητικός και να χρησιμεύσει ως παράδειγμα τόσο σε σχέση με την υπηρεσία όσο και με την αγάπη προς τη ναυτική επιχείρηση, θα πρέπει να λειτουργήσει ως μεγάλο πλεονέκτημα.

Ωστόσο, δεν μπορούμε να υποθέσουμε ότι από νεαρή ηλικία ο Arseny ήταν ένας σκληρός παιδαγωγός, πλήρως αφοσιωμένος στην πειθαρχία. Η απόδειξη αυτού ήταν η περίπτωση στις 20 Μαρτίου 1912 - το κρασί παραδόθηκε στην 1η εταιρεία στο όνομα Gorkovenko και η χρήση αυτού του ποτού από το προσωπικό οδήγησε, όπως αναφέρεται στα έγγραφα, σε "διατάραξη". Για αυτό, ο Arseny στερήθηκε τον βαθμό του υπαξιωματικού. Ωστόσο, αυτό το ατυχές περιστατικό δεν επηρέασε την καριέρα του - την 1η Μαΐου 1912, αποφοίτησε από το MK εικοστό (από 111 άτομα) στη λίστα αποφοίτησης. Για το οποίο του απονεμήθηκε το δικαίωμα να φοράει το Χρυσό Σήμα «Στη μνήμη της ολοκλήρωσης του πλήρους μαθήματος των επιστημών του Σώματος Πεζοναυτών».

Μια μέρα αργότερα, με διαταγή του υπουργού Ναυτικών Νο. 122, ο Αρσένι Γκορκοβένκο προήχθη σε μεσάζοντες του πλοίου και στάλθηκε να πλεύσει με το θωρηκτό «Evstafiy» της Μαύρης Θάλασσας. Στις 5 Οκτωβρίου, ο μεσόπλοιος Arseny Gorkovenko προήχθη στις εξετάσεις μεσόπλοιου και στάλθηκε στον στόλο της Βαλτικής. Ο αντιναύαρχος Νικολάι Γιακόβλεφ σημείωσε τον Αρσένι μεταξύ των «διακρίνονται από τις γνώσεις, το ζήλο και την υπηρεσία τους».

Στη Βαλτική, ο Γκορκοβένκο κατατάχθηκε στο 1ο ναυτικό πλήρωμα της Βαλτικής. Μέχρι τις 26 Μαρτίου 1913 υπηρέτησε στο θωρηκτό «Emperor Paul». Στη συνέχεια, ο Arseny διορίστηκε αξιωματικός στην 4η εταιρεία νεοσυλλέκτων, με σκοπό να αναπληρώσει τις ομάδες της ταξιαρχίας θωρηκτού του Στόλου της Βαλτικής. Οι αρχές τον περιέγραψαν ως «πολύ ικανό και αποτελεσματικό αξιωματικό, έξυπνο, διευθυντικό στέλεχος», που ενδιαφέρεται πολύ για την τεχνολογία, αλλά διακρίνεται από έναν «κλειστό χαρακτήρα».

Το σέρβις πήγαινε καλά, αλλά ο μεσίτης ήταν δυσαρεστημένος με τη θέση του. Ο Arseny είχε ένα όνειρο: ήθελε να γίνει αεροπόρος. Εκείνα τα χρόνια, η αεροπορία, ιδιαίτερα η στρατιωτική, έκανε ακόμα τα πρώτα της βήματα, αλλά αναπτύχθηκε πολύ γρήγορα. Κάθε χρόνο εμφανίζονταν όλο και περισσότεροι τύποι αεροσκαφών - μεγαλύτερα, πιο γρήγορα, πιο ισχυρά, πιο ευρύχωρα.

Με εντολή του αυτοκράτορα Νικολάου Β', δημιουργήθηκε τμήμα εναέριου στόλου υπό τον ρωσικό στρατό στις 6 Φεβρουαρίου 1910. Ωστόσο, οι ναυτικοί ήθελαν επίσης να αποκτήσουν τη δική τους αεροπορία - οι τότε θεωρητικοί της ναυτικής σκέψης είχαν ήδη αρχίσει να μαντεύουν ότι τα αεροσκάφη θα γίνουν σύντομα απαραίτητα σε ναυτικές και παράκτιες επιχειρήσεις. Το 1912, το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανέπτυξε την ιδέα της δημιουργίας ειδικών αποσπασμάτων αεροπορίας στους στόλους.

Είναι αλήθεια ότι στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ρωσικό ναυτικό διέθετε μόνο τρεις δωδεκάδες αεροσκάφη διαφόρων τύπων, στα οποία προσαρτήθηκαν περίπου είκοσι πιστοποιημένοι πιλότοι. Ωστόσο, μέσα σε επτά μήνες, ο αριθμός αυτός υπερδιπλασιάστηκε. Οι απαραίτητες υποδομές και αεροδρόμια κατασκευάστηκαν ενεργά. Εξάλλου, εκείνη την εποχή, η Ρωσία ήταν μεταξύ των χωρών που ανέπτυξαν, μεταξύ άλλων, αεροσκάφη βασισμένα σε πλοία. Εκείνη την εποχή δεν κατασκευάζονταν πουθενά εξειδικευμένα αεροπλανοφόρα· τα εμπορικά ατμόπλοια μετατράπηκαν σε πλωτά αεροδρόμια.

Γεννημένος για να πετάει

Εκείνη την εποχή, η νεολαία πολλών χωρών είχε καταληφθεί από τον «αερό πυρετό». Η πιλοτική τέχνη έχει γίνει εξαιρετικά της μόδας. Έγραψαν βιβλία και έκαναν ταινίες γι 'αυτούς, θαρραλέα πρόσωπα με κράνη της αεροπορίας κοιτούσαν τον κόσμο από τα εξώφυλλα των εφημερίδων και των περιοδικών, η ίδια η λέξη "πιλότος" έγινε συνώνυμη με το τόλμη και το θάρρος.

Ο εικοσάχρονος Arseniy Gorkovenko επίσης υπέκυψε σε αυτή τη μόδα - άρχισε να ζητά να του επιτραπεί να μάθει να είναι οδηγός αεροπλάνου. Και το αίτημά του ικανοποιήθηκε: στις 20 Σεπτεμβρίου 1913, με εντολή του αρχηγού των ναυτικών δυνάμεων του Στόλου της Βαλτικής, επιτράπηκε στον μεσίτη να δώσει εξετάσεις για τα θεωρητικά μαθήματα αεροπορίας αξιωματικών στο Πολυτεχνείο της Αγίας Πετρούπολης. Ο Arseniy πέρασε με επιτυχία αυτή την εξέταση, σπούδασε και αποφοίτησε από τα μαθήματα. Συνάντησε την αρχή του πολέμου στα καταστρώματα του πλοίου - υπηρέτησε στο καταδρομικό "Oleg", στα αντιτορπιλικά "Emir Bukharsky" και "Volunteer" και για συμμετοχή στη μάχη με γερμανικά καταδρομικά στα ανοικτά του νησιού Gotland στις 19 Ιουνίου, 1915, ο αξιωματικός εντάλματος Gorkovenko τιμήθηκε με το παράσημο του Αγίου Στανισλάβ 3ου βαθμού (με ξίφη και τόξο).

Αλλά αυτό δεν ήταν αυτό που ήθελε η ψυχή - ο Γκορκοβένκο ονειρευόταν να κοιτάζει τον εχθρό από αεροπλάνο, όχι από πλοίο. Το όνειρό του έγινε πραγματικότητα τον Αύγουστο του 1915, όταν ο Arseny στάλθηκε για σπουδές στη Σχολή Αξιωματικών Ναυτικής Αεροπορίας στην Πετρούπολη (OSHMA). Το φθινόπωρο του 1915, η OSHMA μετακόμισε στο Μπακού, στις ακτές της θερμής Κασπίας Θάλασσας - οι καιρικές συνθήκες της Βαλτικής Θάλασσας αυτή τη σεζόν παρενέβησαν στη συστηματική εργασία όλο το χρόνο για την εκπαίδευση των ναυτικών πιλότων. Ο αξιωματικός εντάλματος Gorkovenko ήταν στη 2η ομάδα μεταβλητής σύνθεσης και πέταξε με έναν εκπαιδευτή. Στα τέλη Ιανουαρίου 1916 πέρασε με επιτυχία τις εξετάσεις στους κλάδους «Μηχανές εσωτερικής καύσης», «Υλικό μέρος αεροπλάνου», «Επιχείρηση κινητήρα», «Επισκευή αεροπλάνου» και έγινε δεκτός σε πτητικές δοκιμές. Στις 29 Ιανουαρίου εκδόθηκε διαταγή για το σχολείο Νο. 208, η οποία έγραφε: «Σύμφωνα με την απόφαση του Εκπαιδευτικού Συμβουλίου της 29ης Ιανουαρίου, Νο. 17, ο μεσίτης Γκορκοβένκο, ως ολοκλήρωσε επιτυχώς όλες τις προϋποθέσεις της εξεταστικής πτήσης και πέρασε οι δοκιμές για πιλότο θαλάσσης, αναγνωρίστηκε ως αντάξιος του τίτλου αυτού, αποφασίστηκε να του χορηγηθεί το κατάλληλο πιστοποιητικό».

Τον Φεβρουάριο, ο Γκορκοβένκο έφυγε στη διάθεση του Τμήματος Αεροπορικού Στόλου και τοποθετήθηκε στον 2ο Σταθμό Αεροπορίας στο νησί Εζέλ. Τον Απρίλιο προήχθη σε ανθυπολοχαγό. Πολύ σύντομα ο Arseny απέκτησε τη φήμη ενός από τους καλύτερους πιλότους του Στόλου της Βαλτικής. Πολέμησε στο ιπτάμενο σκάφος M-9 - ένα υδροπλάνο σχεδιασμένο από τον Dmitry Grigorovich. Ήταν ένα ξύλινο διθέσιο διπλάνο οπλισμένο με πολυβόλο. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του 1916, ο Arseny έλαβε μέρος σε τουλάχιστον επτά αεροπορικές μάχες και τον Μάιο του απονεμήθηκε το Τάγμα της Αγίας Άννας του 4ου βαθμού - "για γενναιότητα".

Τα έγγραφα λένε για το καθημερινό μαχητικό του έργο. Για παράδειγμα, το πρωί της 19ης Ιουλίου 1916, στην περιοχή Vindava, δύο ζεύγη M-9, με επικεφαλής τον υπολοχαγό Gorkovenko και τον αξιωματικό εντάλματος Mikhail Safonov, συμμετείχαν σε αεροπορική μάχη με ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. Την επόμενη μέρα, πολέμησαν με τρία Albatrosse (ένα γερμανικό μαχητικό διπλάνο) και ο Γκορκοβένκο, δείχνοντας επιμονή και επιδεξιότητα, προσπέρασε ένα από τα εχθρικά αεροπλάνα και τον κατέρριψε με έκρηξη πολυβόλου.

Ή στις 29 Ιουλίου 1916, ο Arseny, «οδηγώντας το υδροπλάνο του, μπήκε στη μάχη με δύο εχθρικά οχήματα, τους επιτέθηκε και χτύπησε το ένα, αναγκάζοντάς τον να κατέβει και να πεταχτεί στην ξηρά. μετά την οποία, βλέποντας ότι ο μηχανισμός μας βρισκόταν σε επικίνδυνη θέση, με επιδέξιους και ανιδιοτελείς ελιγμούς με μάχη, κάλυψε την υποχώρησή του, αναγκάζοντας τον εχθρό να αποσυρθεί» (ανώτατη διαταγή για το Ναυτικό Τμήμα Νο. 36 της 16.01.1917). Για την ώρα η μοίρα φρόντισε τον γενναίο πιλότο. Αλλά ο Αύγουστος έφερε ένα βαρύ πλήγμα στον Arseny - στις 8 ο αδελφός του Anatoly, ο οποίος υπηρετούσε στον καταστροφέα Volunteer, πέθανε όταν αυτό το πλοίο ανατινάχθηκε από εχθρική νάρκη στο στενό Irbensky. Δυστυχώς, η μοίρα δεν γλίτωσε ούτε τον δεύτερο αδερφό του - ο Arseny είχε την ευκαιρία να ζήσει περισσότερο από το Anatoly για λιγότερο από ένα μήνα …

Πέθανε μόνος σου και βοήθησε τον σύντροφό σου

Στις 26 Σεπτεμβρίου (13 Σεπτεμβρίου), ο Γκορκοβένκο ξεκίνησε για μια τολμηρή επιχείρηση - αυτός, επικεφαλής μιας ομάδας τριών αυτοκινήτων (τα άλλα δύο είχαν επικεφαλής τον αξιωματικό εντάλματος Μιχαήλ Σαφόνοφ και τον αξιωματικό εντάλματος Ιγκόρ Ζαϊτσέφσκι) πέταξε έξω για να βομβαρδίσει το γερμανικό βάση υδροπλάνου. Η βάση βρισκόταν στη λίμνη Angern, στο δυτικό τμήμα της Λετονίας που είχε καταληφθεί από τα στρατεύματα του Kaiser μέχρι εκείνη την εποχή - και τα αεροπλάνα της προκάλεσαν πολλά προβλήματα. Ένα μήνα νωρίτερα, η ρωσική αεροπορία το είχε ανατινάξει με βόμβες. Τώρα, με το πέρασμα του χρόνου, ο Γκορκοβένκο, ο Σαφόνοφ και ο Ζαϊτσέφσκι έπρεπε να μάθουν σε ποιο βαθμό ο εχθρός ήταν σε θέση να εξαλείψει τις συνέπειες της επιδρομής και, ει δυνατόν, να προσθέσει ένα φορτίο βόμβας στους Γερμανούς. Ρωσικά ιπτάμενα σκάφη εμφανίστηκαν πάνω από τη λίμνη απροσδόκητα για τον εχθρό.

Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, οι Γερμανοί πήραν το μάθημα του τελευταίου μήνα, καλύπτοντας τη βάση με μια ισχυρή αντιαεροπορική μπαταρία. Γερμανοί αντιαεροπορικοί πυροβολητές άνοιξαν πυρ τυφώνα. Κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα στα ρήγματα, οι πιλότοι έριξαν μια ντουζίνα βόμβες υψηλής έκρηξης στο πάρκινγκ των γερμανικών υδροπλάνων. Φαινόταν ότι το έργο είχε ολοκληρωθεί, αλλά οι δοκιμές για τους Ρώσους μόλις ξεκινούσαν. Κατά την αναχώρηση, δέχθηκαν επίθεση από είκοσι γερμανικά μαχητικά Fokker, τα οποία είχαν απογειωθεί από ένα κοντινό αεροδρόμιο. Το κυνηγητό ξεκίνησε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα αεροσκάφη των καταδιωκόμενων και καταδιωκόμενων είχαν εγκαταλείψει τον εναέριο χώρο πάνω από την ξηρά και πλέον πετούσαν πάνω από τα μολύβδινα κύματα του Κόλπου της Ρίγας. Όλη η μάζα των Γερμανών όρμησε πάνω στο καθυστερημένο αεροπλάνο του μεσίτη Ζαϊτσέφσκι, εξαπολύοντας ένα χαλάζι από σφαίρες πάνω του. Ο πυροβολητής του Ζαϊτσέφσκι τραυματίστηκε σοβαρά από μια σφαίρα στο στήθος και το ιπτάμενο σκάφος έχασε την ικανότητα να αντεπιτεθεί.

Ο Γκορκοβένκο και ο Σαφόνοφ ήταν φίλοι με τον Ζαϊτσέφσκι από τη σχολή αεροπορίας, όπου φοιτούσαν και οι τρεις ταυτόχρονα. Δεν μπορούσαν να αφήσουν έναν φίλο σε μια τόσο δύσκολη στιγμή.

Δύο υδροπλάνα γύρισαν και όρμησαν στον εχθρό είκοσι, αποσπώντας την προσοχή πάνω τους. Η αυτοθυσία του Gorkovenko και του Safonov δεν ήταν μάταιη - ο Zaitsevsky ξέφυγε από τα εχθρικά πυρά και επέστρεψε με ασφάλεια στη βάση. Ωστόσο, ο Μιχαήλ Σαφόνοφ τραυματίστηκε στο πόδι και το αεροπλάνο του ήταν γεμάτο σφαίρες. Ο πυροβολητής Orlov τραυματίστηκε επίσης. Φαινόταν ότι ο θάνατος δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Αλλά ο Arseny έσπευσε και πάλι σε βοήθεια ενός φίλου, εκτρέποντας τους εχθρούς πιλότους. Ο Ρώσος πιλότος έκανε επιδέξια ελιγμούς, ρίχνοντας τη συσκευή του από τη μία πλευρά στην άλλη, αποφεύγοντας επιδέξια - και ο σκοπευτής οδήγησε την κάννη ενός πολυβόλου που θερμαινόταν από συνεχή πυρά. Αλλά αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί για πολύ, η γερμανική υπεροχή ήταν υπερβολικά συντριπτική.

Κανείς δεν θα πει ποτέ για τις σκέψεις και τα συναισθήματα του Arseny εκείνα τα τελευταία λεπτά. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν ένιωθε φόβο - ο Γκορκοβένκο αγαπούσε τον ουρανό, λάτρευε το επάγγελμά του του στρατιωτικού πιλότου και ήταν πάντα πρόθυμος να πολεμήσει μεταξύ των πρώτων. Τι πιο τιμητικό για έναν άνθρωπο από το να πεθάνει στη μάχη για να σώσει τους συντρόφους του;

Κάποια στιγμή, το αυτοκίνητο του Arseny βρέθηκε κάτω από τα πυρά δύο γερμανικών αεροπλάνων. Το πιθανότερο είναι ότι ο υπολοχαγός σκοτώθηκε στον αέρα. Ακαθοδηγούμενο ιπτάμενο σκάφος προσέκρουσε στον κόλπο της Ρίγας, με αποτέλεσμα ο σκοπευτής Γκορκοβένκο, ο υπαξιωματικός Δ. Π. Fi. Όμως ο θάνατός τους δεν ήταν μάταιος. Αιμορραγώντας, ο Safonov απομακρύνθηκε από τον εχθρό και, αν και με μεγάλη δυσκολία, κατάφερε να φέρει το αεροπλάνο στο αεροδρόμιο.

Η είδηση του θανάτου του Arseny συγκλόνισε όλους όσοι τον γνώριζαν. «Λυπάμαι τρομερά για τον καημένο. Και αυτή είναι μια μεγάλη απώλεια για εμάς», έγραψε στο ημερολόγιό του ο λοχαγός 2ου βαθμού Ivan Rengarten, ο οποίος ήταν επικεφαλής της υπηρεσίας ραδιοφωνικών πληροφοριών του Στόλου της Βαλτικής. Η διοίκηση του στόλου έστειλε μια παρουσίαση στην ηγεσία του Ναυτικού Τμήματος και στον Αρσένι Νικολάγιεβιτς Γκορκοβένκο απονεμήθηκε μετά θάνατον το Τάγμα του Αγίου Γεωργίου, IV βαθμού και το όπλο του Αγίου Γεωργίου.

Ωστόσο, στις επακόλουθες στρατιωτικές-επαναστατικές δύσκολες στιγμές, η ανάμνηση του κατορθώματος του με κάποιο τρόπο διαλύθηκε και τώρα μόνο οι στρατιωτικοί ιστορικοί γνωρίζουν για τον Γκορκοβένκο. Και επειδή ο Αρσένι δεν είχε τάφο, δεν υπάρχει πουθενά να βάλει λουλούδια …

Και το τελευταίο. Σίγουρα ο αναγνώστης θα ενδιαφέρεται για το πώς εξελίχθηκε η περαιτέρω μοίρα των ανθρώπων για τους οποίους ο Arseny θυσίασε τη ζωή του.

Ο Μιχαήλ Σαφόνοφ πέρασε ένα μήνα νοσηλευόμενος σε νοσοκομείο, μετά επέστρεψε στο μέτωπο, πολέμησε ηρωικά, επιβεβαιώνοντας τη φήμη του ως ενός από τους καλύτερους ναυτικούς πιλότους στην προεπαναστατική Ρωσία. Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου που ακολούθησε την επανάσταση, ο Μιχαήλ πολέμησε για τους Λευκούς και εκκενώθηκε από το Βλαδιβοστόκ το 1922. Πέθανε στην Κίνα κάτω από ανεξήγητες συνθήκες, είτε το 1924 είτε το 1926. Μετά την επανάσταση, ο Igor Zaitsevsky μετακόμισε αρχικά στη Φινλανδία, όπου κάποτε υπηρέτησε στην τοπική αεροπορία, στη συνέχεια στη Σουηδία και έζησε στη Στοκχόλμη. Εργάστηκε ως οδηγός, τον ελεύθερο χρόνο του ασχολήθηκε με τη ζωγραφική. Πέθανε στις 18 Μαΐου 1979 σε ηλικία 88 ετών.