Ποιος μπήκε εμπόδιο στα αερόπλοια;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πάντα, από παιδί, αναρωτιόμουν γιατί εξαφανίστηκαν τα αερόπλοια;;; Στις αρχές του περασμένου αιώνα, ο κόσμος αντιμετώπισε δύο δρόμους ανάπτυξης: τα αεροπλάνα και τα αερόπλοια. Επιπλέον, τα αερόπλοια ήταν και είναι ένας πιο πολλά υποσχόμενος κλάδος. Γιατί;

1) Άνεση. Πρώτα και κύρια για τον επιβάτη, παρέχουν άνεση, η καμπίνα σας μπορεί να είναι τουλάχιστον σαν σε κρουαζιερόπλοιο και όλες οι ανέσεις του κατάλληλου επιπέδου.

2) Μεταφορική ικανότητα και εύρος πτήσης. Ένα αερόπλοιο μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες από ένα αεροπλάνο. Ή μια κολοσσιαία ποσότητα φορτίου. Και πάλι, φανταστείτε ένα κρουαζιερόπλοιο στον αέρα με 3-4 χιλιάδες επιβάτες!

3) Υψηλότερη αξιοπιστία και ασφάλεια! Εάν χρησιμοποιείται ήλιο. (Η έκδοση ενός θερμικού αερόπλοιου ή ενός συνδυασμού έχει τα δικά του πλεονεκτήματα.) Η ασφάλεια είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων κατά μια τάξη μεγέθους! (Ακόμη και στις μεγαλύτερες καταστροφές, τα αερόπλοια έχουν δείξει υψηλή ανθρώπινη επιβίωση.)

4) Κερδοφορία. Σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, με αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος πτήσης με βάση επιβάτη - χιλιόμετρο, ή ανά μονάδα μάζας του μεταφερόμενου φορτίου.

5) Απεριόριστος χρόνος στον αέρα!

6) Δεν χρειάζεται υποδομή αεροδρομίου και διάδρομο προσγείωσης. Μπορεί να μην προσγειωθεί καθόλου, αλλά απλώς να αιωρείται πάνω από το έδαφος!

Οι σκεπτικιστές ισχυρίζονται ότι το αερόπλοιο έχει πολλά ελαττώματα, για παράδειγμα, πετά αργά.

Ειναι ψεμα! Τώρα είναι δυνατή η κατασκευή στρατοσφαιρικών αερόπλοιων που θα ανεβαίνουν σε υψόμετρο 20-30 km και θα πετούν εκεί με ταχύτητα μεγαλύτερη από χίλια χιλιόμετρα την ώρα! Λόγω της αραιής ατμόσφαιρας σε μεγάλο υψόμετρο, το μέγεθος και το σχήμα δεν είναι σημαντικά.

Επιπλέον, όσοι θα πετάξουν με αερόπλοιο μπορούν να πλεύσουν σαν πλοίο με σχετικά χαμηλή ταχύτητα σε αεροπορική κρουαζιέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η υψηλή ταχύτητα και η πρόσβαση στη στρατόσφαιρα δεν χρειάζονται καθόλου. Να σας θυμίσω ότι το 1936 τα αερόπλοια πετούσαν με ταχύτητες έως και 150 χλμ. την ώρα.

Ισχυρίζονται κακή ικανότητα ελιγμών. Ψέματα πάλι. Ένα σύγχρονο αερόπλοιο δεν χρειάζεται να είναι ένα μπαλόνι με γόνδολα, καθώς στις αρχές του 20ου αιώνα, μπορεί να του δοθεί οποιοδήποτε ιδανικό σχήμα για να εξασφαλίσει τόσο ευελιξία όσο και εξορθολογισμό.

Η αποβίβαση των επιβατών μπορεί να γίνει με τη βοήθεια ενός ιστού πρόσδεσης, που αιωρείται την ίδια τη συσκευή πάνω από το έδαφος, ή με τη βοήθεια του ανυψωτικού καθόδου του αερόπλοιου ή με ελικόπτερα απευθείας από το ταμπλό.

Μια αεροδυναμική συσκευή εξοπλισμένη με κινητήρες τζετ θα συμπεριφέρεται τουλάχιστον τόσο καλά όσο ένα αεροσκάφος κατά την πτήση και την προσγείωση. (Πολύ καλύτερα, στην πραγματικότητα.)

Μιλούν για πολύ μεγάλα υπόστεγα, και σίγουρα όχι πολύ μεγαλύτερα από μια αποβάθρα, όπου θα χωράει ένα κρουαζιερόπλοιο. Και το πιο σημαντικό, όταν το πράγμα είναι κομμάτι, είναι ακριβό, όταν υπάρχουν δεκάδες, η τιμή του προϊόντος πέφτει σημαντικά. Γιατί όταν μιλάνε για το κόστος της υπηρεσίας, είναι απλά γελοίο. Θα υπάρχουν εκατό από αυτά τα αερόπλοια, θα κοστίζουν λιγότερο από το σύγχρονο Boeing. Η υπηρεσία θα είναι επίσης διαθέσιμη.

Υπάρχει όμως ένα μεγάλο αλλά…

Πολλοί θυμούνται την τραγωδία του αερόπλοιου Hindenburg.

Στις 4 Μαρτίου 1936 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του μεγαλύτερου αερόπλοιου της κατηγορίας ζέπελιν LZ 129 «Hindenburg», μήκους 245 μέτρων και μέγιστης διαμέτρου 41,2 μέτρων. 200.000 κυβικά μέτρα αερίου σε φιάλες. Εξοπλισμένο με τέσσερις πετρελαιοκινητήρες Daimler-Benz με μέγιστη ισχύ 1200 ίππων. Με. καθένα ικανό να ανυψώσει έως και 100 τόνους ωφέλιμου φορτίου στον αέρα, το αερόπλοιο ανέπτυξε ταχύτητα έως και 135 χιλιόμετρα την ώρα (150 με ουραίο άνεμο). Για εκείνη την εποχή, αυτά ήταν πολύ υψηλά ποσοστά.

Οι Αμερικανοί αρνήθηκαν να πουλήσουν ήλιο στη Γερμανία για να γεμίσουν το αερόπλοιο και οι Γερμανοί εκείνη την εποχή δεν είχαν την απαραίτητη τεχνολογία για τη δική τους παραγωγή αυτού του αερίου. Ως αποτέλεσμα, το αερόπλοιο γέμισε με υδρογόνο. Ένα αρκετά επικίνδυνο αέριο ανακατεμένο με αέρα… Από την άλλη, η εκδοχή της βόμβας δεν έχει ακόμη πλήρως διαψευσθεί.

Περαιτέρω, στις 6 Μαΐου 1937 στις 18 ώρες 25 λεπτά, το αερόπλοιο "Hindenburg" μετά από υπερατλαντική πτήση φτάνει από Γερμανία προς Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτή είναι μια τακτική προγραμματισμένη υπηρεσία. Προσγειώνεται στη ναυτική βάση Lakehurst στο New Jersey. Ένα ξαφνικό τράνταγμα ταρακουνά το αερόπλοιο, φλόγες ξεσπούν από μέσα, μετά από 32 δευτερόλεπτα τα καμένα συντρίμμια πέφτουν κάτω. 35 από τους 97 επιβάτες και μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και ένας άλλος υπάλληλος σκοτώθηκε στο έδαφος. Μετά από αυτό, έγινε μια διαφημιστική εκστρατεία για τους κινδύνους των αερόπλοιων. Ένας χοντρός σταυρός τέθηκε στα αερόπλοια και τα αεροπλάνα πήραν τη θέση τους … Οι συναγωνιστές καταστράφηκαν!

Και εδώ ερχόμαστε στο κύριο πράγμα.

Στο κακό χαμόγελο του καπιταλισμού! Γελάς? Αλλά μάταια. Στον κόσμο μας, όλα έχουν χωριστεί εδώ και καιρό! Ποιος, που και τι κάνει. Καμιά δεκάδες οικογένειες κρατούν στα χέρια τους τα νήματα για να κυβερνήσουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόσμου.

Κάτι νέο? Το χρειαζόμαστε; Δεν! Δεν θεωρούν απαραίτητο να αλλάξουν αυτό που αποσφαλμάτωση και λειτουργεί. Μιλάμε για αεροπορικές μεταφορές, τουλάχιστον διατλαντικές, αλλά το πιθανότερο είναι να εκδιωχθεί, σε ορισμένες θέσεις, όλη η αεροπορία αυτή καθαυτή. Ναι, για αυτά τα χρήματα, χωρίς να ρίξεις μάτι, μπορείς να κανονίσεις έναν τρίτο παγκόσμιο πόλεμο, όχι σαν να καταστρέφεις εφευρέτες ή να διαγράφεις μια εταιρεία που προσπαθεί να μπει στην αγορά με τα αερόπλοια της. Αλλά και αυτό δεν είναι απαραίτητο. Η πιο απλή απάντηση: δεν θα επενδύσουμε στην ανάπτυξη αερομεταφερόμενου σχεδιασμού. Απλώς θα αγοράσουμε τις πατέντες σας και τέλος!

Οι πατέντες και το ίδιο το καπιταλιστικό σύστημα εμποδίζουν την ανάπτυξη της ανθρωπότητας! Λοιπόν, δεν χρειάζονται, ως επί το πλείστον, εφευρέσεις. Η επιχείρηση δεν είναι τίποτα προσωπικό!