Waldner Aero Train: Monorail System στη Μόσχα 1993

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στα τέλη Οκτωβρίου 1933, μια μυστηριώδης κατασκευή εμφανίστηκε στα μάτια των κατοίκων της Μόσχας. Βρισκόταν στο Πάρκο Πολιτισμού και Αναψυχής. ΕΙΜΑΙ. Gorky και ήταν ένα μικρό αντίγραφο του «αεροδρομικού τρένου» - μονόδρομου υπερυψηλής ταχύτητας, που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το ίδιο 1933 από έναν οικιακό μηχανικό - φύλακα S. Waldner (A. S. 35209).

Όταν δημιούργησε το σύστημα monorail του, ο Waldner, όπως και ο Beni, έδωσε κυρίως προσοχή στη διασφάλιση της σταθερότητας της κίνησης του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες, αλλά κατάφερε να βρει μια λύση στην οποία η υπέρβαση θα ήταν πολύ πιο εύκολη. Κατά τη στιγμή της ανάπτυξης, ένα τέτοιο σχέδιο δεν είχε παγκόσμια ανάλογα.

αυτός είναι, μπροστινή όψη.

Για το τρένο Waldner, αναπτύχθηκαν τα κορυφαία φορεία και τα πλευρικά καροτσάκια πρωτότυπου σχεδιασμού. Το φορείο είχε κιβώτια μονής κίνησης χωρίς σιαγόνες, τα οποία θα βρουν ευρεία εφαρμογή στην κατασκευή αμαξών και ατμομηχανών από τη δεκαετία του '60. Σε περίπτωση θραύσης άξονα ή ελατηρίου, το τρόλεϊ έπρεπε να «προσγειωθεί» στο σκι ασφαλείας.

σύστημα ανάρτησης αέρα αυτοκινήτου

Η εφεύρεση του Waldner αναγνωρίστηκε ως ιδιαίτερα σημαντική. Στο Κεντρικό Ινστιτούτο Κτιρίων NKPS, δημιουργήθηκε μια ειδική ομάδα - αργότερα το "Γραφείο Air Train Waldner", με επικεφαλής τον ίδιο τον εφευρέτη. Οι εξελίξεις έγιναν από κοινού με το TsAGI. Στο σχεδιασμό συμμετείχαν οι καθηγητές S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev.

(με δυνατότητα κλικ)

Το εναέριο τρένο σε φυσικό μέγεθος υποτίθεται ότι θα φιλοξενούσε 300 επιβάτες - όπως ένα μεταπολεμικό αεροσκάφος (εικόνα παραπάνω). Δύο κινητήρες 530 ίππων υποτίθεται ότι παρέχουν μια πολύ σημαντική ταχύτητα 250-300 km / h, ακόμη και στη σύγχρονη εποχή. Για κατευθύνσεις με ελαφρά φορτία, αναπτύχθηκε επίσης πλήρωμα 80 θέσεων. (εικ. παρακάτω)

(με δυνατότητα κλικ)

Το τεύχος Ιουλίου 1934 του Popular Science δημοσίευσε ένα εκτενές άρθρο για το εναέριο τρένο του Waldner, αποκαλώντας το «αμφίβιο τρένο». Το άρθρο ανέφερε σχέδια για την κατασκευή τριών γραμμών αεροπορικών τρένων στην ΕΣΣΔ συνολικού μήκους 332 μιλίων (530 km) σε διάφορες περιοχές, συμπεριλαμβανομένου του Τουρκεστάν. Επισημάνθηκε ότι τα τρένα θα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ, θα μπορούν να φτάσουν ταχύτητες 180 μιλίων την ώρα (290 χλμ./ώρα), η χωρητικότητα μεταφοράς θα είναι 40 άτομα και όταν κινούνται μέσω του Amu Darya, για να μην γίνει βαριά γέφυρα, οι άμαξες θα επιπλέουν στο νερό, καθοδηγούμενοι από μια υπερυψωμένη διάβαση. Σημειώθηκε ότι οι εργασίες έρευνας στα δρομολόγια είχαν ήδη ξεκινήσει. Κρίνοντας από τα στοιχεία που δίνονται στο άρθρο, το περιοδικό κάνει λόγο για τον αυτοκινητόδρομο Tashauz-Chardzhou στο Τουρκμενιστάν.

(με δυνατότητα κλικ)

… Οι εργασίες στο εναέριο τρένο ακυρώθηκαν απότομα, παρά τα θετικά αποτελέσματα, και οι λόγοι για αυτό είναι ακόμη ασαφείς. Σύμφωνα με τον μηχανικό B. Kachurin, ο οποίος συμμετείχε στην ανάπτυξη, «οι περιστάσεις που δεν σχετίζονταν με την ουσία της ίδιας της εφεύρεσης αναπτύχθηκαν έτσι ώστε οι εργασίες για την εφαρμογή της που είχαν ξεκινήσει γρήγορα διακόπηκαν στα τέλη του 1936. Όλα τα υλικά - περίπου 600 σχέδια, χωρίς να υπολογίζονται οι υπολογισμοί και το υλικό κειμένου - κατέληξαν στο αρχείο, όπου βρίσκονται μέχρι σήμερα (Αύγουστος 1971, - ΟΙ)».

• «Επιβατικοί μονοσιδηροδρομικοί δρόμοι», V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. Μ., «Μηχανολογία», 1969, 240s.
• B. Kachurin. Τρένο για το αεροδρόμιο Waldner. "Επιστήμη και ζωή", 8, 1971.
• Yu. Fedorov. Το τρίγωνο σταθερότητας. «Τεχνολογία – Νεολαία», 10, 1972.
• Από μια ατμομηχανή στο LADovoz. "Τεχνολογία για τη Νεολαία", 10, 1971.