Ποιος έχτισε τους σιδηρόδρομους στην τσαρική Ρωσία;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Σύμφωνα με την επίσημη ιστορία στην τσαρική Ρωσία, οι άνδρες, με τη βοήθεια μιας λαβής και ενός φτυαριού, κατασκεύασαν σιδηροδρόμους πιο γρήγορα από ό,τι, με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, έχτισαν το BAM - το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο στην ΕΣΣΔ. Είναι δυνατόν? …

Η ρωσική κυβέρνηση ασχολήθηκε με την κατασκευή του σιδηροδρόμου στις αρχές του 19ου αιώνα. Η βάση αυτής της κατεύθυνσης ήταν Τμήμα Υδατικών Επικοινωνιών, που ιδρύθηκε το 1798 … … το 1809 επέκτεινε τις αρμοδιότητές του και μετονομάστηκε σε Γραφείο Υδάτινων και Χερσαίων Επικοινωνιών. Το 1809 ιδρύθηκε το Στρατιωτικό Ινστιτούτο του Σώματος Σιδηροδρόμων.

Το 1830 εμφανίστηκε άρθρο του NP Shcheglov, στο οποίο επισημάνθηκε ότι το θέμα της δημιουργίας ενός δικτύου σιδηροδρόμων «είναι υψίστης σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη της Ρωσίας».

Το 1834 μετά από πρόσκληση του τμήματος εξόρυξης έφτασε στη Ρωσία Αυστριακός μηχανικός Φραντς φον Γκέρστνερ, ο οποίος έκανε πρόταση στον αυτοκράτορα Νικόλαο Α' να κατασκευάσει μια σιδηροδρομική γραμμή. Το 1835 συγγενής του αυτοκράτορα κόμη Ο Alexey Bobrinsky δημιουργεί μια ανώνυμη εταιρεία, σκοπός της οποίας είναι να χρηματοδοτήσει την κατασκευή των σιδηροδρόμων. Το 1836, ο αυτοκράτορας εξέδωσε διάταγμα για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Tsarskoye Selo. Μέσα σε λίγους μήνες, κατασκευάστηκε ένας χώρος εκτόξευσης από το Bolshoy Kuzmin στο Pavlovsk, στον οποίο ξεκίνησε η κυκλοφορία μέχρι το τέλος του έτους, και η επίσημη διάνοιξη του δρόμου έγινε στα τέλη του 1837.

Ο ενεργός σχηματισμός του σιδηροδρομικού δικτύου της Ρωσικής Αυτοκρατορίας έλαβε χώρα στο δεύτερο μισό του XIX αιώνα.; πριν από αυτό, κατασκευάστηκε ο κρατικός σιδηρόδρομος Βαρσοβίας-Βιέννης και ο σιδηρόδρομος Νικολάεφ. Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου οδηγήθηκε τόσο από τις ανάγκες της οικονομίας όσο και από τα στρατιωτικά συμφέροντα του κράτους.

Τον Σεπτέμβριο του 1854 εκδόθηκε διαταγή για την έναρξη ερευνών στη γραμμή Μόσχα - Χάρκοβο - Κρεμεντσούγκ - Ελισάβετγκραντ - Ολβιόπολη - Οδησσός. Τον Οκτώβριο του 1854, εκδόθηκε διαταγή για την έναρξη ερευνών στη γραμμή Kharkov-Feodosia, τον Φεβρουάριο του 1855 - σε ένα κλάδο από τη γραμμή Kharkov-Feodosiya στο Donbass, τον Ιούνιο του 1855 - στη γραμμή Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 Ιανουαρίου 1857 εκδόθηκε το αυτοκρατορικό διάταγμα για τη δημιουργία του πρώτου σιδηροδρομικού δικτύου.

Εκτός από τους κρατικούς δρόμους και τους δρόμους παραχώρησης (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya κ.λπ.), κατασκευάστηκαν επίσης πολυάριθμα ιδιωτικά συστήματα (σιδηρόδρομος Ryazan-Uralskaya, Μόσχα-Yaroslavl, Kiev-Brest και και τα λοιπά.). Κυρίως την ίδια περίοδο δημιουργήθηκαν όλοι οι υπάρχοντες σιδηροδρομικοί σταθμοί στις μεγάλες πόλεις.

Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ξεκίνησε το 1891 ταυτόχρονα από Τσελιάμπινσκ μέσω Νοβονικολάεφσκ προς Κρασνογιάρσκ και Ιρκούτσκ και από το Βλαδιβοστόκ στο Χαμπάροφσκ. Η κυκλοφορία άνοιξε εξ ολοκλήρου στο έδαφος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας μετά την έναρξη λειτουργίας μιας γέφυρας στον ποταμό Αμούρ το 1916. Ένας άλλος στρατηγικός δρόμος - ο κινεζικός ανατολικός σιδηρόδρομος - κατασκευάστηκε στο έδαφος της γειτονικής Κίνας.

Λοιπόν, κάπου αυτή είναι η επίσημη εκδοχή της κατασκευής των σιδηροδρόμων. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, από το Miass (περιοχή Τσελιάμπινσκ) έως το Βλαδιβοστόκ, έχει μήκος περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. κατασκευάστηκε σε 25 χρόνια … Φανταστικό, και τίποτα περισσότερο.

Και σήμερα, οι αρχαιολόγοι του Κρασνογιάρσκ και του Νοβοσιμπίρσκ, κατά τη διάρκεια ανασκαφών στο εργοτάξιο μιας γέφυρας στο Γενισέι, ανακάλυψαν ένα τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής που βρισκόταν υπό τον Νικόλαο Β', πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Το εύρημα προκάλεσε έκπληξη και για πολλούς λόγους ταυτόχρονα. Πρώτον, λόγω της κλίμακας του: οι επιστήμονες συχνά βρίσκουν μικρά θραύσματα παλιών σιδηροδρομικών γραμμών - σιδηροτροχιές, στρωτήρες, πατερίτσες, αλλά αυτή είναι η πρώτη φορά που ανακαλύπτεται δρόμος 100 μέτρων.

Δεύτερον, η σιδηροδρομική γραμμή ήταν κρυμμένη βαθιά κάτω από το έδαφος - κάτω από ένα στρώμα χώματος ενάμισι μέτρου.

Ο σιδηρόδρομος βρέθηκε από τους επιστήμονες εντελώς τυχαία: ήθελαν να φτάσουν στο βάθος του αρχαίου πολιτιστικού στρώματος στο όρος Afontova, την ίδια στιγμή βρήκαν τις γραμμές. Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, το εύρημα τους εξέπληξε: είναι σαφές ότι το έργο εκτελείται κοντά στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, οπότε θα περίμενε κανείς ότι θα συναντούσαν ξεχωριστές λεπτομέρειες - θραύσματα στρωμάτων, πατερίτσες, αλλά όχι ολόκληρη σιδηροδρομική γραμμή ! Αυτή, όπως παραδέχονται τα μέλη της αποστολής, είναι η πρώτη φορά στη μνήμη τους. Και ο δρόμος διατηρήθηκε, μάλιστα, τυχαία. Μπορούμε να πούμε από αμέλεια κάποιου. Στη σοβιετική εποχή, αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιήθηκε ως δρόμος πρόσβασης στο εργοστάσιο μεταγωγής, τότε δεν χρειαζόταν πλέον, αλλά δεν το κατεδάφισαν, αλλά απλώς το κάλυψαν με χώμα.

"Κυρίως κατά τη διάρκεια των ανασκαφών, η Afontova Gora μας ενδιαφέρει και μας ενδιαφέρει. Και για να φτάσουμε στο πολιτιστικό στρώμα, χρειαζόταν να απαλλαγούμε από ανθρωπογενή συντρίμμια. Βρέθηκαν ολόκληρα κοιτάσματα σε αυτήν την περιοχή: ένα ηλεκτρικό καλώδιο, κομμάτια από παλιά άσφαλτο, κάποιο παλιό εξοπλισμό σκουριασμένο, κ.λπ. Όλα αυτά στηρίζονταν κάτω από ένα παχύ στρώμα χώματος - προφανώς, πριν από τόσα χρόνια αποφάσισαν να αφαιρέσουν όλη αυτή τη ντροπή από τα μάτια τους. Στην πραγματικότητα, βρήκαμε ένα τμήμα του σιδηροδρόμου στο ίδιο μέρος - κρύφτηκε κάτω από ένα παχύ στρώμα χώματος Όλα, στα σοβιετικά χρόνια, έχτισαν νέα, σύγχρονα μονοπάτια και τα παλιά, που δεν είχαν καμία αξία από τεχνική άποψη, αποφάσισαν να μην τα γκρεμίσουν (γιατί σπαταλάτε χρήματα και ενέργεια;), αλλά απλώς για να γεμίσει. έχει αυξηθεί σημαντικά με τα χρόνια."

Οι εξηγήσεις των αρχαιολόγων είναι πολύ ενδιαφέρουσες. Και σε ποια χρόνια της σοβιετικής εποχής αποκοιμήθηκε αυτός ο ιστότοπος; Και πώς ήξεραν οι αρχαιολόγοι ότι αυτός ο δρόμος χαράχθηκε ακριβώς κατά τη βασιλεία του Νικολάου Β', πριν από περισσότερα από 100 χρόνια;

Και εδώ είναι μια πολύ σπάνια φωτογραφία του 19ου αιώνα, μπορείτε να δείτε πώς σκάβονται δρόμοι, αφαιρώντας ένα στρώμα χώματος πολλών μέτρων.

Και αυτές είναι φωτογραφίες από ένα άλμπουμ με θέα στους σιδηροδρόμους της Δυτικής Σιβηρίας και του Αικατερίνμπουργκ-Τσελιάμπινσκ. 1892-1896

Περαιτέρω…

Όπως μπορείτε να δείτε από αυτές τις φωτογραφίες, δεν φαίνεται ότι αυτός ο δρόμος κατασκευάστηκε πρόσφατα. Οι στρωτήρες είναι καλυμμένοι με χώμα, ίσως σκεπάστηκαν από καταιγίδες σκόνης ή ίσως απλώς να μην σκάφτηκαν περαιτέρω.

Και έτσι έχτισαν τους βασιλικούς σιδηρόδρομους.

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι σε 25 χρόνια ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε με τη βοήθεια φτυαριών, αν συγκρίνουμε την κατασκευή μεγάλων κατασκευαστικών έργων στη Σοβιετική Ένωση, το Dneproges, το Belomorkanal, το BAM και άλλα.

Ας ρίξουμε μια ματιά στην κατασκευή του BAM μήκους 3819 χλμ

Ας διαβάσουμε τη «Βικιπαίδεια».

Το 1888 το έργο συζητήθηκε η κατασκευή του σιδηροδρόμου του Ειρηνικού μέσω του βόρειου άκρου της λίμνης Βαϊκάλης, μετά την οποία τον Ιούλιο - Σεπτέμβριο του 1889 Ο συνταγματάρχης του Γενικού Επιτελείου N. A. Voloshinov με ένα μικρό απόσπασμα ξεπέρασε έναν χώρο χιλιομέτρων από το Ust-Kut έως τη Muya, ακριβώς σε εκείνα τα μέρη όπου βρίσκεται τώρα η διαδρομή BAM. Και κατέληξα στο συμπέρασμα: «… Η χάραξη μιας γραμμής προς αυτή την κατεύθυνση αποδεικνύεται απολύτως αδύνατη λόγω κάποιων τεχνικών δυσκολιών, για να μην αναφέρουμε άλλους λόγους». Ο Βολοσίνοφ δεν ήταν απαισιόδοξος, αλλά γνώριζε νηφάλια ότι εκείνη την εποχή η Ρωσία δεν είχε ούτε τον εξοπλισμό ούτε τα μέσα για να πραγματοποιήσει το μεγαλειώδες έργο.

Το 1926 Ένα ξεχωριστό σώμα των σιδηροδρομικών στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού άρχισε να διεξάγει τοπογραφική αναγνώριση της μελλοντικής διαδρομής BAM. Το 1932 (13 Απριλίου) το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα "Σχετικά με την κατασκευή του σιδηροδρόμου Baikal-Amur", σύμφωνα με το οποίο ξεκίνησαν εργασίες σχεδιασμού και έρευνας και ξεκίνησε η κατασκευή. Μέχρι το φθινόπωρο, έγινε σαφές ότι το κύριο πρόβλημα της κατασκευής ήταν η έλλειψη εργατών. Με τον επίσημα καθορισμένο αριθμό εργαζομένων στις 25 χιλιάδες άτομα, ήταν δυνατό να προσελκύσουν μόνο 2,5 χιλιάδες άτομα.

Το 1938 ξεκίνησε η κατασκευή του δυτικού τμήματος από το Taishet έως το Bratsk και μέσα έτος 1939 προπαρασκευαστικές εργασίες στο ανατολικό τμήμα από το Komsomolsk-on-Amur έως το Sovetskaya Gavan.

Ιούνιος 1947 η κατασκευή του ανατολικού τμήματος Komsomolsk-on-Amur - Urgal συνεχίστηκε (κυρίως από τις δυνάμεις των αιχμαλώτων του Amur ITL (Amurlag)). Πρώτο τρένο σε όλο το μήκος της γραμμής Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) πέρασε τον Ιούλιο του 1951, και το 1958 ο χώρος τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία.

Το 1967 (24 Μαρτίου) εκδόθηκε διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, οι εργασίες σχεδιασμού και έρευνας συνεχίστηκαν. Με διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ και του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ από 8 Ιουλίου 1974 "Σχετικά με την κατασκευή του σιδηροδρόμου Baikal-Amur" διατέθηκαν τα απαραίτητα κονδύλια για την κατασκευή του σιδηροδρόμου η πρώτη κατηγορία Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur με μήκος 3145 km, η δεύτερη διαδρομή Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, οι γραμμές Bam - Tynda και Tynda - Berkakit - 397 km.

Τον Απρίλιο του 1974, το BAM ανακηρύχθηκε ένα εργοτάξιο κατασκευών της Komsomol που σοκ έγινε από όλη την Ένωση και μάζες νέων ήρθαν εδώ

Το 1977 τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία η γραμμή Bam - Tynda και το 1979 η γραμμή Tynda - Berkakit. Το κύριο τμήμα του δρόμου βρίσκεται υπό κατασκευή για πάνω από 12 χρόνια από τις 5 Απριλίου 1972 έως τις 27 Οκτωβρίου 1984. Την 1η Νοεμβρίου 1989 τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία ολόκληρο το νέο τμήμα του αυτοκινητόδρομου μήκους τριών χιλιάδων χιλιομέτρων. στον όγκο του συγκροτήματος εκκίνησης. Η μεγαλύτερη στη Ρωσία σήραγγα Severo-Muisky (15.343 μέτρα), η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε τον Μάιο του 1977, τρυπήθηκε μέχρι το τέλος μόλις τον Μάρτιο του 2001 και τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2003.

Το 1986 Προς το Υπουργείο Μεταφορών Κατασκευή της ΕΣΣΔ για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου κάθε φορά παραδόθηκαν περισσότερες από 800 μονάδες ιαπωνικού κατασκευαστικού εξοπλισμού.

Το κόστος κατασκευής του BAM στις τιμές του 1991 ανήλθε σε 17,7 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, το BAM έγινε το πιο ακριβό έργο υποδομής στην ιστορία της ΕΣΣΔ.

Περαιτέρω, φωτογραφίες από την κατασκευή του BAM.

Να σου θυμίσω το κύριο τμήμα του δρόμου κατασκευάστηκε για πάνω από 12 χρόνια, χρησιμοποιώντας σύγχρονη τεχνολογία.

Όπως κανείς, αλλά προσωπικά δεν πιστεύω στην κατασκευή των περισσότερων σιδηροδρόμων από την τσαρική Ρωσία. Αποκαταστάθηκε, το πιθανότερο είναι. Ακόμη και εδώ, η εργασία σχεδιασμού και έρευνας μπορεί να διαρκέσει έως και δέκα χρόνια, αν όχι περισσότερα. Και η κοινότοπη «έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού» είναι ένα τεράστιο πρόβλημα, που αντιμετώπισαν κατά την κατασκευή του ΜΠΑΜ, το οποίο τους έκανε να ανακηρύξουν το ΜΠΑΜ πανενωσιακό εργοτάξιο.

Ολόκληρη η χώρα έχτιζε το BAM και ξόδεψε τεράστιους πόρους για να το κάνει.

Και τέλος, μερικά βίντεο.