Πέτρινοι δρόμοι της Αικατερίνης και των Ρωμαίων

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι κάποτε τον 18ο αιώνα πέρασε ο λεγόμενος δρόμος Vladimirskaya, πηγαίνοντας από τη Μόσχα μέσω του Βλαντιμίρ, του Νίζνι Νόβγκοροντ, του Βασιλσούρσκ, του Κοζμοντεμιάνσκ, του Τσεμποκσάρι, του Σβιάζσκ στο Καζάν και στη συνέχεια στη Σιβηρία, η οποία, σύμφωνα με την επίσημη ιστορία, ήταν χτίστηκε στα μέσα του XVI αιώνα. Τον 18ο αιώνα, επί Αικατερίνης Β', ο δρόμος βελτιώθηκε. Αυτός ο δρόμος είναι λίγο πολύ γνωστός ως η οδός της Αικατερίνης.

1. Ο δρόμος χαράχθηκε επί Αικατερίνης Β' για ταχυδρομική επικοινωνία μεταξύ Καζάν και Όρενμπουργκ. Χρησιμοποιείται μέχρι σήμερα από κατοίκους της περιοχής Sharlyk. Ένα από τα τμήματα του δρόμου Ekaterininskaya (το άλλο του όνομα είναι οδός Καζάν) χωρίζει το χωριό Yuzeevo στη μέση.

Ένα παράδειγμα από την επίσημη ιστορία. Η παλιά διαδρομή της Catherine διασχίζει το χωριό Fomino. Δύο τμήματα του λιθόστρωτου δρόμου έχουν διασωθεί: Akhunovo-Fomino, κοντά στο πευκοδάσος Uysky, περίπου 2,3 km και Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Με εντολή της Αικατερίνης, από την περιοχή αυτή πέρασε η κατασκευή ασφαλτοστρωμένου δρόμου προς τη Σιβηρία. Ο δρόμος περνούσε από Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. Τον 18ο αιώνα, αυτή ήταν η κύρια αρτηρία κατά μήκος της οποίας οδηγούσαν βοοειδή, μετέφεραν γκι, μαλλί και σάλια με πούπουλα. Το χειμώνα, οι πρασόλ περνούσαν στο δρόμο, αγόραζαν ένα μοσχάρι για ένα ζευγάρι μπότες, ένα κριάρι για ένα κιλό κακό τσάι, ένα αρνάκι ενός έτους για ένα τσιμπούκι σε ένα πουκάμισο. Μέχρι τον Μάιο, ο δρόμος είχε ήδη γεμίσει με κοπάδια βοοειδών, τα οποία οδηγήθηκαν στην έκθεση στο Όρενμπουργκ. Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος 1 έκανε ένα ταξίδι στα Ουράλια τον Σεπτέμβριο του 1824, περνώντας από το Verkhneuralsk κατά μήκος της οδού Ekaterininsky. Τον 19ο αιώνα, κατάδικοι οδηγούνταν σε αυτόν τον δρόμο. Ο δρόμος που ένωνε το Όρενμπουργκ, την Ούφα, το Αικατερίνμπουργκ οδηγούσε στη φυλακή Verkhneuralsk. Το Verkhneuralsk συμπεριλήφθηκε, ως στάδιο, στη διαδρομή των εξόριστων από το κέντρο της Ρωσίας στη Σιβηρία. Εδώ οι συνοδοί και τα άλογα άλλαξαν, έδωσαν βραχυπρόθεσμη ανάπαυση στους κρατούμενους, που σε διαφορετικές εποχές ήταν Δεκεμβριστές, λαϊκιστές, δημοκράτες και επαναστάτες, Μπολσεβίκοι και Μενσεβίκοι.

2.

3.

4.

5.

6. Πηγή

7. Ο δρόμος της Αικατερίνης προς το Verkhneuralsk

Ερωτήσεις: πώς είναι δυνατόν να διανύσεις εκατοντάδες χιλιόμετρα σε τέτοιους δρόμους με μια άμαξα; Το τίναγμα είναι απίστευτο. Σε αυτό, οι τροχοί και η άμαξα θα καταρρεύσουν σε ένα ταξίδι.

8.

9.

10.

11. Πού βρήκες τόσα πλακόστρωτα γρανίτη αν δεν υπάρχουν βραχώδεις εξάρσεις τριγύρω; Ήταν χιλιάδες μίλια μακριά; Ή μήπως ξήλωσαν τα ερείπια καθώς στρώθηκε ο δρόμος; Είναι αλήθεια ότι στο δρόμο δεν υπάρχουν ορθογώνιες πέτρες. Ή ήταν αυτοί οι ογκόλιθοι στην επιφάνεια μετά την πλημμύρα;

Σχόλια για το θέμα:

yuri_shap2015: Στην περιοχή του Τβερ, ο ποταμός Βόλγας προς το Τβερ είναι γεμάτος πέτρες, απλώς ένα ορεινό ποτάμι στην πεδιάδα. Και επίσης για ένα τετραγωνικό μέτρο εδάφη, δεκάδες κιλά πέτρες, γρανίτες, μάρμαρα, διαβάση κλπ.. Στριφογυρίζοντας στην επιφάνεια … από πού είναι; Υπάρχουν αρκετές πέτρες και τεράστιοι ογκόλιθοι εκεί, πολλοί βρίσκονται μόνο σε ένα ανοιχτό χωράφι. Την άνοιξη, όταν το χιόνι λιώνει και το γρασίδι δεν έχει ακόμη φυτρώσει, φαίνονται καθαρά.

yuri_shap2015: Η ιδιαιτερότητα του κατάσπαρτου με πέτρες ποταμού Βόλγα είναι απλά μοναδική για τα πεδινά ποτάμια.

Αυτό φαίνεται μόνο στα ορεινά ποτάμια. Και κανείς δεν μπερδεύεται με μια τέτοια αφθονία πέτρας σε ένα απολύτως επίπεδο ποτάμι. Το κυριότερο είναι ότι τα κοιτάσματα πέτρας (και υπάρχουν κυρίως γρανίτες), από όπου μπορούν να μεταφερθούν εκεί, είναι η Καρέλια και ο Λεν. περιοχή. Η κύρια εξήγηση είναι ο Παγετώνας … που είναι 10 χιλιάδων ετών..

Εκείνοι. πέτρες στα βορειοδυτικά της Ρωσίας και συγκεκριμένα στην περιοχή του Τβερ βρίσκονται στην επιφάνεια για περισσότερα από 10.000 χρόνια … Λοιπόν, ναι ….. καλά, ναι …. Πιστεύω, γιατί έτσι γράφεται στο βιβλίο για τη γεωλογία….

12. Στην περιοχή Gorodok της περιφέρειας Vitebsk η πιο διαδεδομένη θέση εργασίας είναι ένας συλλέκτης πέτρας. Όπως ενημερώνει το site haradok.info, για τρεις φορείς και γενικά στην περιφέρεια των 306 θέσεων απαιτούνται 75 άτομα.

13.

Η παρουσία τους συνδέεται με τον παγετώνα, έναν έρποντα παγετώνα πριν από δεκάδες χιλιάδες χρόνια. Αλλά αυτό μπορεί ακόμα να το φανταστεί κανείς στις κοιλάδες των βουνών ή κοντά τους. Και για χιλιάδες χιλιόμετρα από τα βουνά - είναι δύσκολο για μένα προσωπικά.

14.

Είναι πιθανό οι δρόμοι να ήταν στρωμένοι με αυτές τις πέτρες και τα λιθόστρωτα. Λαμβάνοντας υπόψη την επίσημη πυκνότητα πληθυσμού εκείνης της εποχής, η κατασκευή ήταν μεγάλης κλίμακας.

Σε βιντεοδιαλέξεις ο G. Sidorov γνώρισε πληροφορίες ότι υπάρχουν παρόμοιοι δρόμοι στην Ανατολική Σιβηρία. Πάνω τους φυτρώνουν μόνο βλαστοί. Τα μεγάλα δέντρα δεν διορθώνονται με ρίζες, πέφτουν. Όμως δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες για τις ανασκαφές ή την ανακάλυψή τους.

Ένα άλλο ενδιαφέρον θέμα των αρχαίων πέτρινων δρόμων είναι Ρωμαϊκοί δρόμοι … Υπάρχουν πολύ ενδιαφέρουσες στιγμές σε αυτό.

15.

16. Το μήκος των δρόμων είναι κολοσσιαίο!

Οι πιο σημαντικοί από τους αρχαίους δημόσιους δρόμους στη Ρώμη - Appian Way:

17.

18.

19.

Σας προτείνω να εξοικειωθείτε με μερικές ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις σχετικά με αυτό το θέμα:

1. Το πρώτο ενδιαφέρον σημείο - η κατασκευή των κύριων ρωμαϊκών δρόμων έγινε σύμφωνα με μια συγκεκριμένη τεχνολογία:

20. Μοιάζει με τη σύγχρονη τεχνολογία οδοποιίας μας. Όμως στους δρόμους μας περνούν αυτοκίνητα συνολικού βάρους άνω των 20 τόνων. Το χειμώνα, τα εδάφη μπορεί να διογκωθούν από την πτώση νερού σε αυτά. Με αυτό κατά νου γίνεται ένα αξιόπιστο ανάχωμα, στρώματα μαξιλαριών από το βράχο. Συμβαίνει επίσης να προστεθούν γεωμεμβράνες. Και σε ευρωπαϊκές χώρες με σκληρό χειμερινό κλίμα, όπως η Φινλανδία, υπάρχει επίσης ένα στρώμα από οπλισμένο σκυρόδεμα στο οδόστρωμα.

Ήταν δυνατόν βαριά κάρα αρκετών τόνων να κινούνταν κατά μήκος των ρωμαϊκών δρόμων; Διαφορετικά, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί τέτοια αξιοπιστία για την αποτροπή της προώθησης του ιστού.

Δεν αποκλείω να είναι από το ίδιο θέμα τα αυλάκια στις τούφες της Τουρκίας, της Μάλτας και της Κριμαίας. Ήταν τα βαρέα οχήματα (προς το παρόν είναι δύσκολο να τα κρίνουμε) που έσπρωξαν (και δεν φθείρονταν από την πίστα) στις τούφες.

21. Κριμαία, Chufut Kale. Υπάρχει ένα ξεκάθαρο κοίλωμα στον απολιθωμένο ορυκτό τάφρο. Ίσως αυτή η λάσπη να κυλούσε στους δρόμους από ένα λασποηφαίστειο. Δεν ήταν ρεαλιστικό να το καθαρίσουν, απλά έσπρωξαν την πίστα με καρότσια. Όμως τα ίχνη των αλόγων δεν φαίνονται. Αυτό είναι ένα μυστήριο.

2. Οι πέτρινοι καμβάδες των ρωμαϊκών δρόμων έχουν και πίστα. Εμείς κοιτάμε:

22.

23.

24. Πομπηία

Αυτή είναι η δική μου εκδοχή. Αυτά τα λιθόστρωτα στην κοίτη των ρωμαϊκών δρόμων (αλλά όχι σε όλους) είναι γεωσκυρόδεμα, ορυκτό τάφρο. Ή ίσως - μία από τις συνταγές για ρωμαϊκό σκυρόδεμα. Το κομμάτι λέει ότι αυτό είναι μια κατάθλιψη στον καμβά και όχι η τριβή του κάτω από τους τροχούς.

25. Με δυνατότητα κλικ. Κάντε κλικ για να δείτε τις ραφές στα μπλοκ:

26. Κοιτάξτε τις ραφές

27. Οι ογκόλιθοι στο οδόστρωμα του ρωμαϊκού δρόμου μοιάζουν με μάζες που ήταν στρωμένοι σαν ζύμη. Φούσκωσαν όμως κατά την απολιθοποίηση (ορισμένα διαλύματα ασβέστη έχουν αυτή την ιδιότητα).

Οι αυλακώσεις σχηματίστηκαν λόγω του γεγονότος ότι ορισμένοι κάτοικοι δεν περίμεναν την τελική απολίθωση της μάζας, αλλά άρχισαν να χρησιμοποιούν το δρόμο για τον προορισμό του.

3. Ένα λούκι στη μέση σε κάποιους ρωμαϊκούς δρόμους.

28. Αγγλία. Ρωμαϊκοί δρόμοι

29. Για ποιους σκοπούς κατασκευάζεται η υδρορροή; Ο δρόμος είναι κυρτός, το νερό κυλά κατά μήκος των άκρων και χωρίς αυτό.

Σε πληροφορίες για αυτός ο σύνδεσμος ο συγγραφέας κάνει μια πολύ τολμηρή υπόθεση - ένα κατώφλι για την ευκολία της οδήγησης σε ευθεία γραμμή με βαγόνια ατμού (οι πρώτες τροχοφόρα ατμομηχανές):

30. Ήταν πολύ προβληματικό να διευθύνεις έτσι. Αλλά δεν είναι επίσης ρεαλιστικό να χωρίζονται δύο τέτοιες μονάδες σε έναν τέτοιο δρόμο.

31. Η μάζα είναι μεγάλη - σαφώς δεν υπήρχε υδραυλικό σύστημα για το τιμόνι.

Είναι πιθανό ότι οι ρωμαϊκοί δρόμοι προσαρμόστηκαν για αυτές τις μονάδες του 19ου αιώνα. Κι αν ήταν εκεί πριν; Υπάρχουν επίσης απόψεις ότι η αρχαιότητα δεν είναι τόσο αρχαιότητα όπως μας λένε. Επιπλέον χιλιετία στη χρονολογία. Αλλά αυτό είναι μόνο μια εκδοχή, το ερώτημα παραμένει ακόμα ένα ερώτημα.