Ένα κομμάτι συντριμμιών σε τροχιά - ένα επικίνδυνο βλήμα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

«Κέλυφος» αλουμινίου 102 mm, που προστατεύει τα υπερκρίσιμα μπλοκ του ISS, το οποίο χτυπήθηκε από ένα κομμάτι πλαστικό με ταχύτητα 6795 m/s.

Στα αριστερά - ένα "κέλυφος" αλουμινίου πάχους 102 mm, που προστατεύει τα υπερκρίσιμα μπλοκ του διεθνούς σταθμού, μέσα στα οποία έπεσε ένα κομμάτι πλαστικού (παρόμοιο με το παρακάτω) με ταχύτητα 6795 m / s. Στα δεξιά υπάρχει μια προστασία αλουμινίου 38 mm, στην οποία, εφαπτομενικά, ένα μπουλόνι 6x12 mm χτυπά με ταχύτητα 6410 m / s.

Ένα φύλλο χάλυβα τοποθετείται μπροστά από τα μπλοκ προστασίας αλουμινίου, αυτό συμβαίνει όταν το ίδιο μπουλόνι το χτυπά, με ταχύτητα 6410 m / s. Αφού το μπουλόνι τρύπησε αυτό το φύλλο, κόλλησε στο μπλοκ αλουμινίου. Πίσω από το αλουμίνιο είναι υαλοβάμβακα και κεραμικά.

Και αυτή είναι η προστασία από τη ρωσική μονάδα ISS Zvezda, η οποία τρυπήθηκε από ένα μπουλόνι αλουμινίου με ταχύτητα 6800 m / s.

Το παίρνουν και οι φινιστρίνιες. Το πάχος του γυαλιού είναι 14 mm, τέτοιες ρωγμές παραμένουν σε αυτό όταν οι κόκκοι άμμου χτυπούν με ταχύτητα 7152 m / s. Παρεμπιπτόντως, τα φινιστρίνια στο σταθμό αποτελούνται από τέσσερα τέτοια ποτήρια, για πλήρη προστασία, αλλιώς ποτέ δεν ξέρεις. Στο βάθος είναι το πίσω μέρος του μπλοκ αλουμινίου 102 mm που φαίνεται παραπάνω.

Και αυτό είναι ένα μουσαμά για το κλείσιμο των θυρών σύνδεσης μεταξύ σταθμών κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Αυτός ο μουσαμάς κρεμόταν σε μια από τις καταπακτές του διεθνούς σταθμού για σχεδόν δύο χρόνια. Αποτελείται από πολλαπλές στρώσεις από ίνες υάλου, κεραμικό, γυαλί και εξαιρετικά ισχυρές ίνες χάλυβα. Τα μπαλώματα προορίζονται για επικοινωνίες κατά την κατασκευή, αλλά τα μπλε και πράσινα αυτοκόλλητα είναι το χτύπημα από μικρά βότσαλα και συντρίμμια που βρέθηκαν μετά την επιστροφή του μουσαμά στο έδαφος. Όμως ούτε ένα θραύσμα δεν τρύπησε την άμυνα.

Καλωδίωση διεθνούς σταθμού που παρέχει ηλεκτρική ενέργεια από μπαταρίες στο σταθμό. Τα καλώδια προστατεύονται από υαλοβάμβακα βαρέως τύπου, χάλυβα υψηλής αντοχής και ειδικούς μονωτές. Ένα θερμοστοιχείο εισάγεται σε όλο το μήκος του, αποτρέποντας την κρίσιμη μείωση της θερμοκρασίας και την εμφάνιση της επίδρασης της υπεραγωγιμότητας.

Δώρο:

Μηχανή σαΐτας. Αυτή είναι η μόνη σειριακή επαναχρησιμοποιήσιμη μηχανή πυραύλων στον κόσμο (ο Buran δεν μετράει, αφού το έργο δεν έχει αναπτυχθεί σωστά). Το βάρος του είναι περίπου 3200 κιλά. Το λεωφορείο διαθέτει τρεις τέτοιους κινητήρες, εκτός από τους ενισχυτές πυραύλων, στους οποίους είναι στερεωμένο το λεωφορείο. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας έχει τους υψηλότερους δείκτες θερμοκρασίας μεταξύ όλων των κινητήρων στη γη, είναι ικανός να λειτουργεί σε θερμοκρασίες από -253 C έως +3312 C (!). Ολόκληρη η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 7 ώρες, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά την απογείωση χρησιμοποιείται μόνο για 8,5 λεπτά.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα μείγμα υγρού οξυγόνου και υδρογόνου ως καύσιμο. Οξυγόνο και υδρογόνο περιέχονται σε μια μεγάλη κίτρινη δεξαμενή, στην οποία «κουμπώνει» το ίδιο το λεωφορείο κατά την απογείωση.

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, κατά την απογείωση λειτουργούν μόνο οι κινητήρες του λεωφορείου και οι δύο ενισχυτές που πυροδοτούνται. Ο μεγάλος «πύραυλος» στη μέση της δομής εκτόξευσης είναι απλώς μια δεξαμενή καυσίμου.

Τρεις κινητήρες αναπτύσσουν 25 φορές την ταχύτητα του ήχου. Εάν συγκρίνουμε την κατανάλωση αυτού του κινητήρα με την κατανάλωση μιας τουρμπίνας αεροσκάφους κηροζίνης ισοδύναμης ισχύος, τότε ένας τέτοιος κινητήρας θα καταναλώνει όγκο κηροζίνης ίσο με την Ολυμπιακή πισίνα κάθε 25 δευτερόλεπτα για 8,5 λεπτά.