Μετρό - μάχιμα υπόγεια σκάφη

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Όλοι έχουν ακούσει για τα υποβρύχια και όλοι τα γνωρίζουν καλά. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι για τα υπόγεια σκάφη. Αλλά τέτοια έργα υπήρχαν στην πραγματική ζωή. Ναι, και στο μέλλον μπορεί να επιστρέψουν.

Η έννοια του υπόγειου σκάφους μπορεί να ακούγεται περίεργη. Αλλά αν το σκεφτείς, δεν υπάρχει τίποτα ουσιαστικά νέο σε αυτό. Ο υπόγειος πόλεμος ως τέτοιος μας ήταν γνωστός από την αρχαιότητα. Αν μιλάμε για μαζική κουλτούρα, τότε εδώ, ίσως, οι πιο διάσημοι υπόγειοι πολεμιστές ήταν οι λεγόμενοι. "Τούνελ αρουραίοι" - Αμερικανικές, Αυστραλιανές και Νεοζηλανδικές μονάδες λειτουργούσαν σε σήραγγες που έσκαψαν οι Βιετναμέζοι κομμουνιστές.

Φυσικά οι στρατιώτες δεν είχαν «σοβαρά» υπόγεια οχήματα. Ο εξοπλισμός τους τις περισσότερες φορές περιοριζόταν σε πιστόλι ή περίστροφο, φακό, φορητό ραδιοφωνικό σταθμό και μάσκα αερίου (αν ήταν τυχεροί). Το έργο ήταν πολύ δύσκολο και επικίνδυνο: πρέπει να ειπωθεί ότι εκτός από το σκοτάδι και τον περιορισμένο χώρο, τους μαχητές περίμεναν έξυπνες παγίδες που άφησαν οι παρτιζάνοι.

Υπόγειο τέρας

Τι εμποδίζει τη δημιουργία μιας υπόγειας μηχανής που μπορεί να διεξάγει εχθροπραξίες; Δηλαδή σαν υποβρύχιο να κρυφτούν στα βάθη και να χτυπήσουν χτυπήματα από εκεί που δεν περίμεναν. Το κύριο εμπόδιο σε αυτό το μονοπάτι είναι απλώς η γιγάντια απαιτούμενη ισχύς (είναι πολύ, πολύ δύσκολο να καταστρέψεις βράχους). Βρήκατε πηγή ρεύματος; Εντάξει. Πώς να είσαι με ταχύτητα; Σε κάθε περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να κινηθεί γρήγορα υπόγεια, και ο εχθρός δεν θα περιμένει για Χ ώρα. Δεν έχει νόημα να μιλάμε ούτε για ασφάλεια. Στο δρόμο μπορεί να υπάρχει μια υπόγεια λίμνη και πολλές άλλες δυσάρεστες εκπλήξεις.

Ασπίδα σήραγγας

Οι κατασκευαστές του μετρό επιλύουν τέτοια ζητήματα με πολύπλοκο τρόπο: οι ασπίδες σήραγγας όχι μόνο σκάβουν, αλλά και ενισχύουν τη σήραγγα με ειδικά μπλοκ χρησιμοποιώντας μηχανικό βραχίονα (αυτό οφείλεται εν μέρει στη χαμηλή ταχύτητα διέλευσης). Όταν εγκατασταθεί το μπλοκ, οι γρύλοι ασπίδας ακουμπούν πάνω του και το τεράστιο αυτοκίνητο προχωρά. Λοιπόν, εάν πρέπει να δουλέψετε σε μεγάλα βάθη και το έδαφος είναι πολύ πυκνό, συχνά αρκούνται μόνο σε χειρωνακτική εργασία: χρησιμοποιούνται σφυριά και άλλα απλά εργαλεία. Η ταχύτητα διέλευσης στη συγκεκριμένη περίπτωση μετριέται μόνο με δεκάδες μέτρα το μήνα. Και αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Δηλαδή, αν κάποιος σημαντικός μηχανισμός του υπόγειου πολεμικού σκάφους αποτύχει, κανείς δεν μπορεί να τη βοηθήσει. Πίσω δεν θα υπάρχει οχυρωμένη σήραγγα και εργάτες με γρύλοι. Αυτό σημαίνει ότι το πλήρωμα δεν θα έχει καμία πιθανότητα επιβίωσης. Εκτός αν το μηχάνημα βρίσκεται σε εξαιρετικά ρηχό βάθος και μπορεί κυριολεκτικά να τραβηχτεί από το έδαφος.

Για να γκρεμιστούν τα εχθρικά τείχη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά οι ανασκαφές στην αρχαιότητα. Και ο Πέρσης βασιλιάς Δαρείος Α' διείσδυσε το 520 π. Χ. μι. στην ελληνική Χαλκηδονία, οδηγώντας μια σήραγγα στην πλατεία της αγοράς. Αλλά αυτά ήταν "λουλούδια": η εμφάνιση της πυρίτιδας έγινε μια πραγματική αρχή στη ζωή για τον υπόγειο πόλεμο. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα είναι η κατάληψη του Καζάν από τον Ιβάν τον Τρομερό. Σύμφωνα με πηγές, για την έκρηξη κάτω από τα τείχη του φρουρίου χρησιμοποιήθηκαν 48 βαρέλια σκόνης.

Υπάρχουν πολλά προβλήματα που ονομάζονται θεμελιώδη. Ειδικά όταν πρόκειται για μεγάλη αυτόνομη πεζοπορία. Πώς, για παράδειγμα, μπορείτε να τροφοδοτήσετε αναπνευστικό αέρα σε ένα υπόγειο σκάφος; Σε ένα πυρηνικό υποβρύχιο, παράγεται με ηλεκτρόλυση θαλασσινού νερού. Με τη βοήθεια του, ο αντιδραστήρας ψύχεται. Στην περίπτωση ενός υπογείου, είναι απλά αδύνατο να το κάνετε αυτό: θα πρέπει να αναζητήσετε μερικές πρωτότυπες μεθόδους.

Γερμανοί. Από τη θεωρία στη … θεωρία

Είναι ακόμη περίεργο ότι άρχισαν να δημιουργούνται υπόγεια οχήματα μάχης. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις δυσκολίες. Το σοβιετικό μετρό, σχεδιασμένο από τους A. Treblev, A. Kirilov και A. Baskin, μνημονεύεται συχνά εδώ. Αλλά αυτό είναι ένα βιομηχανικό μηχάνημα που ήθελαν να χρησιμοποιήσουν, ειδικότερα, για την αναζήτηση ορυκτών. Δηλαδή, όχι ένα μαχητικό υπόγειο (αν και τέτοια έργα ήταν και στην ΕΣΣΔ, θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα).

Το μετρό του A. Treblev

Οι Γερμανοί μπορούν να θεωρηθούν οι πρωτοπόροι στη δημιουργία υπόγειων σκαφών μάχης. Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μια τέτοια εφεύρεση κατοχυρώθηκε το 1933 από τον Γερμανό εφευρέτη Horner von Werner. Το υπόγειο όχημα έπρεπε να έχει ταχύτητα έως και 7 km/h και πλήρωμα 5 ατόμων. Μπορούσε να κουβαλήσει μια κεφαλή 300 κιλών. Ταυτόχρονα, η συσκευή μπορούσε να κινηθεί τόσο υπόγεια όσο και κάτω από το νερό. Όλα αυτά θα μπορούσαν να είναι χρήσιμα για την υλοποίηση ενεργειών δολιοφθοράς. Ταυτόχρονα, μια πλήρους κλίμακας υπόγεια επίθεση σε μια ισχυρή δύναμη, φυσικά, καταρχήν δεν ήταν δυνατή. Αυτό το σενάριο παραμένει η παρτίδα των συγγραφέων επιστημονικής φαντασίας, όχι των στρατιωτικών θεωρητικών.

Θυμήθηκε την ιδέα του φον Βέρνερ το 1940. Όπως γνωρίζουμε, η Μάγχη χωρίζει το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γαλλία. Χωρίς κυριαρχία στη θάλασσα, οι Ναζί δεν μπορούσαν καν να σκεφτούν μια απόβαση στη Μεγάλη Βρετανία, αλλά δεν ήθελαν να αφήσουν ούτε έναν τόσο επικίνδυνο εχθρό «στο χέρι». Και εδώ ένα υπόγειο σκάφος θα μπορούσε να είναι χρήσιμο για δολιοφθορά. Ίσως το έργο του Χόρνερ φον Βέρνερ να είχε ξεκινήσει στη ζωή, αλλά ο υπουργός Αεροπορίας του Ράιχ της Γερμανίας Χέρμαν Γκέρινγκ παρενέβη στο θέμα. Ήταν αυτός που έπεισε τη ναζιστική ηγεσία ότι οι στρατιωτικοί πιλότοι θα μπορούσαν να νικήσουν τη Βρετανική Πολεμική Αεροπορία, κάτι που θα επέτρεπε στους Γερμανούς να αποκτήσουν τελικά τον πλήρη έλεγχο της Μάγχης. Αυτό, ως γνωστόν, δεν συνέβη, αλλά δεν «ανέστησαν» ούτε το έργο: σύντομα οι Ναζί είχαν άλλους, σημαντικότερους λόγους ανησυχίας.

Η ιδέα της «μηχανοποίησης» του υπόγειου πολέμου δεν είναι επίσης νέα. "Ασπίδα οδήγησης" - έτσι ονομάζεται η κινητή προκατασκευασμένη μεταλλική κατασκευή, η οποία εξασφαλίζει την ασφαλή διεξαγωγή της εργασίας ενός ορυχείου και την κατασκευή μιας μόνιμης επένδυσης σε αυτό. Πιστεύεται ότι ο πρώτος τέτοιος μηχανισμός εφαρμόστηκε το 1825 κατά την κατασκευή μιας σήραγγας κάτω από τον Τάμεση από τον Mark Brunel. Τώρα οι ασπίδες διάνοιξης σήραγγας χρησιμοποιούνται ενεργά στο κτίριο του μετρό. Το μήκος ενός "σκουλήκι" μπορεί να είναι 80 μέτρα και η μάζα - περισσότερο από 300 τόνους. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάνει τα 10 cm/min, άρα μπορεί να ταξιδέψει έως και 300 m σε ένα μήνα.

Στη δεκαετία του '30, παρεμπιπτόντως, εμφανίστηκε ένα άλλο ενδιαφέρον γερμανικό έργο - Midgard Schlange (γερμανικά). Ο πατέρας του είναι ένας εφευρέτης που ονομάζεται Ritter. Το έργο ήταν πολύ πιο φιλόδοξο από την ιδέα του φον Βέρνερ. Και οι απαιτήσεις για αυτόν ήταν εντελώς διαφορετικές. Όπως και στην πρώτη περίπτωση, η συσκευή έπρεπε να κινηθεί τόσο υπόγεια όσο και κάτω από το νερό: στη δεύτερη περίπτωση, το βάθος βύθισης μπορούσε να φτάσει τα 100 μ. Το σκάφος αποτελούνταν από κελιά και ήταν κάπως παρόμοιο με ένα τρένο. Το μήκος του θα μπορούσε να είναι 524 μέτρα (υπήρχαν διαφορετικές εκδόσεις) και το βάρος του ήταν 60 χιλιάδες τόνοι. Για σύγκριση, τα μεγαλύτερα πυρηνικά υποβρύχια - τα Russian Project 941 Akula υποβρύχια - έχουν μήκος λίγο περισσότερο από 170 μ. Με άλλα λόγια, το Midgard Serpent θα μπορούσε να μείνει στην ιστορία όχι μόνο ως το μεγαλύτερο υπόγειο, αλλά και ως το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο.

Γερμανικό έργο "Serpent of Midgard"

Ο σχεδιασμός της συσκευής ήταν κάτι παραπάνω από ενδιαφέρον. Μπροστά ήθελαν να εγκαταστήσουν μια κεφαλή τρυπανιού με τέσσερα τρυπάνια με διάμετρο 1,5 μ. Τα κινούσαν εννέα ηλεκτροκινητήρες συνολικής χωρητικότητας 9 χιλιάδων λίτρων. Με. Επίσης, η συσκευή είχε κάμπιες, που κινούνταν από δεκατέσσερις ηλεκτροκινητήρες συνολικής χωρητικότητας 19,8 χιλιάδων λίτρων. να κινηθεί στο έδαφος. Το ηλεκτρικό ρεύμα που απαιτείται για τη λειτουργία των κινητήρων παράγεται από τέσσερις ηλεκτρογεννήτριες ντίζελ. Κάτω από το νερό, το αυτοκίνητο έπρεπε να κινηθεί με τη βοήθεια δώδεκα ζευγών πηδαλίων και δώδεκα επιπλέον κινητήρων συνολικής χωρητικότητας 3 χιλιάδων λίτρων. Με.

Το «Serpent» μπορούσε να μεταφέρει στερεά όπλα: νάρκες 250 κιλών και 10 κιλών και δώδεκα ομοαξονικά πολυβόλα. Επιπλέον, αναπτύχθηκε μια υπόγεια τορπίλη Fafnir έξι μέτρων, οβίδες ανατίναξης βράχου Mjolnir, μια αναγνωριστική τορπίλη Alberich με μικρόφωνα και ένα περισκόπιο Alberich και ένα όχημα διάσωσης Layrin. Παρεμπιπτόντως, στο σκάφος επρόκειτο να υπηρετήσουν συνολικά 30 μέλη του πληρώματος. Για τη διευκόλυνσή τους, σχεδιάστηκε να φιλοξενήσει μια ηλεκτρική κουζίνα, ένα υπνοδωμάτιο με 20 κρεβάτια, τρία συνεργεία επισκευής και πολλά άλλα στο πλοίο. Σύμφωνα με το έργο, στο έδαφος, το σκάφος μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα έως και 30 km / h. Υπόγεια, φυσικά, η ταχύτητα ήταν μικρότερη: 10 km/h σε μαλακό έδαφος και 2 km/h σε βραχώδες έδαφος. Η ταχύτητα ήταν επίσης χαμηλή κάτω από το νερό - 3 km / h.

Σύμφωνα με τους ιδεολόγους του έργου, το σκάφος θα μπορούσε από μόνο του να αποφασίσει την έκβαση του πολέμου, χτυπώντας ζωτικούς εχθρικούς στόχους (για παράδειγμα, λιμάνια). Συνολικά, παρεμπιπτόντως, ήθελαν να χτίσουν 20 Midgard Schlange. Δεδομένης της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού, θα μπορούσαν να κοστίσουν περισσότερο από τα διαβόητα γερμανικά θωρηκτά. Αυτό το κατάλαβαν και οι στρατιωτικοί. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, πολλοί ειδικοί αναγνώρισαν το έργο ως μη υλοποιήσιμο και στα μέσα της δεκαετίας του '30 στάλθηκε στο Ritter για αναθεώρηση. Το τι συνέβη στη συνέχεια δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Ήδη μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ερείπια και τα υπολείμματα μιας εκραγείσας δομής βρέθηκαν κοντά στο Konigsberg (τώρα Καλίνινγκραντ), που θα μπορούσε να σχετίζεται με το έργο του Ritter.

Ένα υποβρύχιο σκάφος μπορεί να θεωρηθεί η ενσάρκωση ενός υπόγειου σκάφους στην πραγματική ζωή. Τα υποβρύχια τρομοκρατούσαν τους ναυτικούς κατά τον Πρώτο και τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Και στην πρώτη, και στη δεύτερη περίπτωση, έμαθαν να πολεμούν μαζί τους τουλάχιστον. Αυτό δεν μείωσε την αποτελεσματικότητα των υποβρυχίων σε τίποτα, αλλά απλώς οδήγησε σε έναν νέο γύρο στρατιωτικού-τεχνικού ανταγωνισμού, τώρα μεταξύ της ΕΣΣΔ και των κρατών. Γενικά, στα χρόνια του Ψυχρού Πολέμου, οι πιο απίστευτες ιδέες μπορούσαν να βρουν την ενσάρκωσή τους, ευτυχώς, η χρηματοδότηση το επέτρεψε.

Τώρα δεν είναι δυνατό να επιβεβαιωθεί ή να διαψευσθεί αυτό. Το γεγονός είναι ότι μέχρι το τέλος του πολέμου στο μυαλό των ηγετών του Τρίτου Ράιχ, που καταλήφθηκαν από στρατιωτική-τεχνική διαφυγή, περιπλανήθηκαν οι πιο απίστευτες ιδέες, ενάντια στις οποίες το διάσημο μαχητικό αεροσκάφος Me-262 φαινόταν σαν ένα ασυνήθιστο "πουλί". Ίσως ένα από τα «wunderwaffe» ή τα «θαυματουργά όπλα» θα μπορούσε να είναι ένα τεχνητό υπόγειο φίδι. Κρίνοντας από το γεγονός, κανένα από τα προαναφερθέντα γερμανικά έργα δεν ξεκίνησε ποτέ στη ζωή. Υπήρχαν πάρα πολλοί λόγοι για αυτό, εκτός από αυτούς που αναφέρθηκαν ήδη στην αρχή του άρθρου. Ξεκινώντας από τις επιτυχίες στην αρχή του πολέμου (γιατί δεν ήθελαν να ξοδεύουν χρήματα σε τέτοια πράγματα) και τελειώνοντας με την έλλειψη πόρων στα χρόνια που η Γερμανία ηττήθηκε.

«Εξωγήινοι» εναντίον της ΕΣΣΔ

Μετά το τέλος του πολέμου, η γερμανική ανάπτυξη δεν ξεχάστηκε, επειδή ένας νέος πόλεμος εμφανίστηκε στο κατώφλι - αυτή τη φορά μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Η Ένωση ενδιαφέρθηκε για τις ιδέες των Γερμανών, ειδικά από τη στιγμή που οι Αμερικανοί είχαν αρχικά πολύ πιο προηγμένα μέσα μεταφοράς πυρηνικών όπλων από το κράτος μας.

Ίσως, από εδώ προέρχονται οι φήμες για το τώρα σοβιετικό "θαυματουργό όπλο" - το μοναδικό υπόγειο όχημα μάχης "Battle Mole", το οποίο φέρεται ότι όχι μόνο αναπτύχθηκε, αλλά και κατασκευάστηκε. Οι M. και V. Kozyrevs θυμούνται τις δοκιμές του μηχανισμού μάχης στο βιβλίο "Ειδικά Όπλα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου": οι δοκιμές φέρεται να πραγματοποιήθηκαν το 1964. Το υπόγειο σκάφος «Battle Mole» θυμάται στο έργο του «ΕΣΣΔ εναντίον Γερμανίας. Στην καταδίωξη υπερόπλων «Β. Κριούτσκοφ. Επιπλέον, ορισμένα μέσα ενημέρωσης αναφέρουν αυτήν την εξέλιξη, για παράδειγμα, η "Rossiyskaya Gazeta" - η επίσημη δημοσίευση της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο περίεργος γερμανικός μηχανισμός βρέθηκε από τους πράκτορες του Μπέρια, μετά τον οποίο αναλύθηκε από μια ομάδα μηχανικών. Θυμήθηκαν επίσης το έργο του Trebelev. Ο Νικήτα Χρουστσόφ αποκαλείται ο πατέρας-ιδεολόγος του σοβιετικού υπόγειου σκάφους. Ο Kryuchkov λέει ότι η σοβιετική μηχανή "Fighting Mole" κατασκευάστηκε το πρώτο μισό της δεκαετίας του '60 στην Ουκρανία κοντά στο χωριό Gromovka (περιοχή της Κριμαίας). Έλαβε ένα πυρηνικό εργοστάσιο, το οποίο της επέτρεψε να κινηθεί με ταχύτητα 7 km / h. Το μήκος της συσκευής ήταν 35 μέτρα και το πλήρωμα ήταν 5 άτομα. Επιπλέον, ο «τυφλοπόντικας» μπορούσε να μεταφέρει δεκαπέντε αερομεταφερόμενους στρατιώτες και έναν τόνο εκρηκτικών. Όλα αυτά χρειάζονταν για να καταστραφούν οι υπόγειες αποθήκες και τα σιλό πυραύλων των Δυτικών Συμμάχων. Για να είμαστε πιο ακριβείς, το μηχάνημα έπρεπε να διεισδύσει κρυφά κάτω από το έδαφος της Καλιφόρνια και να βάλει πυρηνικά φορτία κάτω από στρατηγικά αντικείμενα. Οι ενέργειες του «Battle Mole» θα μπορούσαν να εκληφθούν λανθασμένα με έναν σεισμό, ο οποίος θα έδινε ατού στα χέρια της ΕΣΣΔ.

Σύμφωνα με αναφορές, ο ίδιος ο Αντρέι Ζαχάρωφ είχε ένα χέρι στη δημιουργία του μηχανήματος. Μεταξύ άλλων, οι μηχανικοί δημιούργησαν μια πρωτότυπη τεχνολογία για τη σύνθλιψη του εδάφους και ένα σύστημα πρόωσης. Ένα είδος «ροής σπηλαίωσης» δημιουργήθηκε γύρω από το σώμα του οχήματος μάχης, μειώνοντας τη δύναμη τριβής και επιτρέποντάς του να περάσει με επιτυχία ακόμη και μέσα από γρανίτες και βασάλτες. Κατά τον πρώτο κύκλο δοκιμών, ένα υπόγειο σκάφος έκανε ένα πέρασμα από τη μια πλευρά του βουνού στην άλλη με χαμηλή ταχύτητα.

Αλλά ο δεύτερος κύκλος δοκιμών τελείωσε με μια μυστηριώδη έκρηξη και το θάνατο του σκάφους και ολόκληρου του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του διοικητή του, συνταγματάρχη Semyon Budnikov. Όλα αυτά φέρεται να ταξινομήθηκαν και ξέχασαν το αυτοκίνητο, κάτι που διευκολύνθηκε επίσης από την αλλαγή εξουσίας στην ΕΣΣΔ: με την άφιξη του Λεονίντ Μπρέζνιεφ, πολλά από τα έργα του Χρουστσόφ ξεχάστηκαν πραγματικά.

Το πιο εκπληκτικό από όλα είναι ότι ορισμένες αξιοσέβαστες πηγές συνδέουν σοβαρά τον υποθετικό θάνατο ενός υποθετικού σοβιετικού υπόγειου σκάφους με τις ίντριγκες ενός ακόμη πιο υποθετικού εξωγήινου πολιτισμού. Για να είμαστε πιο ακριβείς, ο πολιτισμός είναι απλώς επίγειος, μόνο που υπάρχει, όπως κάποιοι προτείνουν, κάτω από την επιφάνεια της Γης. Δεν τολμούμε να εξετάσουμε σοβαρά αυτήν την ειλικρινά φανταστική εκδοχή, ειδικά επειδή το "Battle Mole" θα μπορούσε να έχει χαθεί για διάφορους λόγους και η δολιοφθορά λογικών όντων άγνωστων σε εμάς δεν είναι σαφώς κυρίαρχη.

Για να το πω ωμά, αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα του περιβόητου «αστικού θρύλου», και το να βρεις την αλήθεια σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι εύκολο. Από πού προήλθαν οι πληροφορίες για το υπόγειο πολεμικό σκάφος; Ίσως το πρωτότυπο της ιστορίας ήταν η πραγματική δημιουργία στην ΕΣΣΔ ενός υπόγειου βλήματος πυραύλων - μια συσκευή για γεώτρηση υψηλής ταχύτητας σε εδάφη και βράχους με ταχύτητα έως και 1 m / s χρησιμοποιώντας πίδακες.

Ένα από τα πιο ρεαλιστικά πρωτότυπα υπόγειων σκαφών ήταν η Βρετανίδα Nellie. Δημιουργήθηκε για να σκάβει βαθιά χαρακώματα στην πρώτη γραμμή κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μέσα από αυτά τα χαρακώματα, τα πεζικά και ελαφρά άρματα υποτίθεται ότι διέσχιζαν με ασφάλεια τις ουδέτερες ζώνες και διείσδυαν σε εχθρικές θέσεις. Η πτώση της Γαλλίας το 1940 εμπόδισε την εφαρμογή του προγράμματος. Η νέα εμπειρία του στρατού πρότεινε ότι δεν θα υπήρχε πλέον πόλεμος χαρακωμάτων στο πνεύμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και το 1943 το έργο έκλεισε.

Αυτό είναι, γενικά, ένα ελαφρώς διαφορετικό θέμα που απαιτεί ξεχωριστή εξέταση. Ο πύραυλος δεν έφερε δύναμη επίθεσης ή πυρηνικά όπλα. Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '40 και κατασκευάστηκε το 1968. Ήταν ένας κύλινδρος γεμάτος με στερεό καύσιμο: στην πλώρη υπήρχαν ακροφύσια Laval διατεταγμένα σε πολλές βαθμίδες. Ο υπόγειος πύραυλος τοποθετήθηκε με τη μύτη κάτω. Ένας υπερηχητικός πίδακας πυρακτώσεως αερίων, που διαφεύγει από τα προς τα κάτω ακροφύσια υπό πίεση έως και 2000 ατμόσφαιρες, κατέστρεψε το έδαφος κάτω από τον κύλινδρο και λόγω των ακροφυσίων της μεσαίας βαθμίδας που κατευθύνονταν προς τα πλάγια, το φρεάτιο επεκτάθηκε. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, οι Σοβιετικοί μηχανικοί είχαν ήδη επιτυχείς δοκιμές πίσω από την πλάτη τους: άρχισαν να μιλούν για μια επανάσταση στον τομέα της γεώτρησης πηγαδιών. Υπήρχαν, ωστόσο, μειονεκτήματα: αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολος ο έλεγχος του βλήματος, έτσι στο μέλλον δημιουργήθηκαν αρκετές νέες, πιο προηγμένες εκδόσεις.

Στην αλλαγή του αιώνα

Στον σύγχρονο κόσμο, η έννοια του υπόγειου σκάφους μάχης δεν έχει βρει την ενσάρκωσή της (αν και, φυσικά, μπορεί να μην γνωρίζουμε κάτι λόγω μυστικότητας). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες και μια σειρά από άλλες ανεπτυγμένες χώρες δίνουν προτεραιότητα στη δημιουργία σύγχρονων τακτικών όπλων, και το υπόγειο σκάφος είναι, μάλλον, ένα στρατηγικό όπλο. Δηλαδή, είναι η ενσάρκωση των φιλοδοξιών της εποχής του Ψυχρού Πολέμου, όταν η δυσδιάκριτη παράδοση πυρηνικών όπλων στον εχθρό ήταν το αποκορύφωμα των ελπίδων του στρατού από το καπιταλιστικό ή σοσιαλιστικό στρατόπεδο. Στις σύγχρονες τοπικές συγκρούσεις (Ιράκ, Συρία), δύσκολα θα μπορούσε να είναι χρήσιμο. Είναι αυτό στο πλαίσιο του ανταρτοκρατικού πολέμου για την καταστροφή των σηράγγων. Υπάρχουν όμως και φθηνότερες μέθοδοι που δεν απαιτούν τη δημιουργία ενός δυσκίνητου ελεγχόμενου κολοσσού.