Το τεχνολογικό χάσμα. Υγρό ατσάλι και Saint Martin

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Θα ξεκινήσω την ιστορία μου από μακριά. Βρήκα μια φωτογραφία στην οποία βρίσκεται μια μηχανή τοποθέτησης καλωδίων Siemens "Faraday".

Το "Faraday" (CS Faraday) είναι ένα σκάφος pothers της Siemens, που κατασκευάστηκε το 1874 από την C. Mitchell & Company Ltd. στα ναυπηγεία στο Νιούκαστλ. Πήρε το όνομά του από τον Michael Faraday.

Ο Faraday έχει τοποθετήσει 50.000 ναυτικά μίλια καλωδίου σε 50 χρόνια λειτουργίας ως στρώμα καλωδίου. Το πλοίο πουλήθηκε για σκραπ το 1924, αλλά οι πλευρές της 1 ίντσας δυσκόλεψαν τους εργάτες κατεδάφισης, έτσι ο Faraday έγινε ένα κύτος άνθρακα με το όνομα Analcoal στην Αλγερία και ανήκε στην Anglo-Algerian Coal Company. Το 1931, το κύτος μεταφέρθηκε στο Γιβραλτάρ. Το 1941, το πλοίο έγινε Ναυτικό Αποθηκευτικό Πλοίο στη Σιέρα Λεόνε. Το 1950, το Faraday επέστρεψε στην Αγγλία, όπου διαλύθηκε στο ναυπηγείο της Νότιας Ουαλίας.

Υπέροχο και εκπληκτικό πεπρωμένο για ένα από τα πρώτα πλοία τεράστιου μεγέθους από συμπαγές μέταλλο με έλικα. Μήκος - 111 μέτρα, εκτόπισμα 4197. Ανάλογο, για παράδειγμα, με το καταδρομικό «Aurora». λίγο λιγότερο.

Φυσικά, αυτή η εικόνα μου θύμισε τη μοίρα ενός άλλου διάσημου χειριστή τοποθέτησης καλωδίων. Ακόμα μεγαλύτερο σε μέγεθος "Great_Eastern", φτιαγμένο ακόμα πιο παλιά.

Όπως αποδείχτηκε, πολλά τεράστια σιδερένια πλοία εμφανίστηκαν αυτή τη στιγμή! Αλλά αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι αυτά δεν είναι πλοία, είναι πολιτικά πλοία!

Αυτό είναι ένα τεράστιο σιδερένιο πλοίο - μεταφορέας μεταλλεύματος!

Και εδώ είναι ένα πλοίο, ένα θωρηκτό της ίδιας εποχής.

Στα μέσα του 19ου αιώνα δεν εμφανίζονται μόνο τεράστια σιδερένια πλοία. Το διάσημο Brunnel χτίζει την πιο περίπλοκη γέφυρα εξ ολοκλήρου από έλαση χάλυβα. Αυτή η γέφυρα στέκεται ακόμα και χρησιμοποιείται! Γέφυρα Βασιλιά Αλβέρτου.

Αυτή είναι μια φωτογραφία, σαν να λέμε, από την κατασκευή μιας γέφυρας, πρακτικά δεν βρήκα άλλες φωτογραφίες, αλλά προκύπτουν πολλά ερωτήματα σε αυτήν.

Η πιο σημαντική εκδήλωση των τεχνολογιών υψηλής μεταλλουργίας είναι οι σιδηροδρομικές μεταφορές και στις φωτογραφίες των μέσων του 19ου αιώνα, βλέπουμε ένα ανεπτυγμένο σύστημα σιδηροδρόμων, ατμομηχανών και κλασικών τροχοφόρων κοντά σε βαγόνια.

Χάλυβας και έλασης μετάλλου παντού!

Αλλά με το όπλο ήρθε κάποιο είδος ατυχίας - μπρούτζινα ή χυτοσίδηρο όπλα, λεία τουφέκια, βασικά, με θρυαλλίδα κάψουλας, σχεδόν πυρόλιθο.

Εδώ είναι ένα κανόνι στο γιγάντιο ατσάλινο πλοίο "Leviathan", ή μάλλον ένα πλοίο που δεν είναι κατάλληλο για κανόνια!

Για μένα, αυτό δεν είναι κατανοητό παράδοξο, γιατί όλες οι καινοτομίες, ειδικά στη μεταλλουργία, πάντα εφαρμόζονταν στα όπλα. Αυτό που βλέπουμε τώρα, και στις αρχές του 20ου αιώνα - κανόνια από ατσάλι, τεράστια dreadnoughts, θωρακισμένα τρένα και τουφέκια, και ούτω καθεξής.

Αποφάσισα να εμβαθύνω στην ιστορία της μεταλλουργίας στα τέλη του 18ου αιώνα - αρχές του 19ου αιώνα.

Όπως αποδείχθηκε, η Ρωσία ήταν ηγέτης στην παγκόσμια μεταλλουργία!

Για παράδειγμα, η ιστορία του μεταλλουργικού εργοστασίου Verkhneisetsky -

Θα αναφέρω ένα απροσδόκητο κομμάτι από το άρθρο …

«Στις αρχές του 19ου αιώνα, ένα νέο προϊόν - λαμαρίνα οροφής - έφερε παγκόσμια φήμη στο εργοστάσιο. Αγοράστηκε από την Αγγλία, τη Γαλλία, την Αμερική και τις αποικίες τους. Τουλάχιστον 300 χιλιάδες λίβρες προϊόντων εξάγονταν στην Αμερική ετησίως. Οι στέγες του κοινοβουλίου του Λονδίνου καλύφθηκαν με σίδερο Visa. Στον εμπορικό κόσμο, το σίδερο του Άνω Ισέτσκ ήταν γνωστό ως "Yakovlevskoe", ονομαζόταν "A. Ya. Siberia" με την εικόνα ενός σαμπού και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα για την εξαιρετική του ιδιότητες: ήταν ομαλό, γυαλιστερό, δεν απαιτούσε ζωγραφική, "για εκατό χρόνια στεκόταν στην οροφή." Μετά την πυρκαγιά του 1812 στη Μόσχα, τοποθετήθηκε σε όλες τις στέγες της πληγείσας πόλης.

Ποιος δεν κατάλαβε - αυτό είναι προϊόντα λαμαρίνας και αν πιστεύετε ότι γράφτηκε από πολύ υψηλής ποιότητας - ανοξείδωτο χάλυβα και δεν απαιτούσε βάψιμο.

Στο άρθρο, συνάντησα ένα περίεργο μέρος που το 1918 αφαιρέθηκε όλος ο παλιός εξοπλισμός, από ποιον και πού δεν είναι ξεκάθαρο. Αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό τραγούδι…

Δηλαδή η ενοικίαση ήταν και ο εξοπλισμός ήταν και νοικιάστηκε στις αρχές του 19ου αιώνα. Πρόσφατα έγραψα για την ενοικίαση σε αρχαία ρωμαϊκά κτίρια - τα δοκάρια του Πάνθεον.

Αλλά σύμφωνα με την επίσημη ιστορία, δεν είναι όλα έτσι !!

Με τράβηξε ένα μικρό άρθρο για την ιστορία του ελασματουργείου…

… Με την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών, η ανάγκη για προϊόντα έλασης έχει αυξηθεί σημαντικά. Οι πρώτες ράγες ήταν χυτοσίδηροι, αλλά στις αρχές του 19ου αιώνα στην Αγγλία στράφηκαν στην παραγωγή σιδηροτροχιών. Το 1828, οι εμφανίστηκε το πρώτο ελαιοτριβείο για σιδηροτροχιές έλασης. και από το 1825 άρχισαν να κυλούν ράγες από χάλυβα Bessemer και. Οι ράγες ήταν το κύριο προϊόν του ελασματουργείου. Εκτός από τις σιδηροτροχιές, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν διάφορα εξαρτήματα για ατμομηχανές, απαιτούνταν επίσης θωράκια για την ανάπτυξη του στόλου, στον οποίο τα ξύλινα πλοία αντικαταστάθηκαν από μεταλλικά θωρακισμένα.

ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΓΑΠΗ ΑΥΤΟ!!! Ο Bessemer ήταν μόλις 12 ετών το 1825 !!! Δώδεκα!!!

Καταλαβαίνω ότι το αγόρι θα μπορούσε να είναι έξυπνο … αλλά όχι τόσο πολύ! Henry Bessemer (Αγγλικά Henry Bessemer; 19 Ιανουαρίου 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 Μαρτίου 1898, Λονδίνο) - Άγγλος μηχανικός-εφευρέτης, γνωστός για τις εφευρέσεις του και τις επαναστατικές του βελτιώσεις στον τομέα της μεταλλουργίας [3]. μέλος της Βασιλικής Εταιρείας του Λονδίνου από το 1879._Henry

Θα υπενθυμίσω στους αναγνώστες τι είναι η διαδικασία Bessemer.

Ο υγρός σίδηρος χύνεται στον θερμαντήρα Bessemer και διοχετεύεται αέρας μέσω αυτού. Το οξυγόνο στον αέρα αλληλεπιδρά με τον άνθρακα του χυτοσιδήρου, σχηματίζεται CO2 και απελευθερώνεται ενέργεια, η οποία αυξάνει απότομα τη θερμοκρασία του τήγματος, μια δέσμη φλόγας και σπινθήρες ξεσπούν από το λαιμό του convector και ο χάλυβας είναι έτοιμος!

Περαιτέρω, ο χάλυβας χύνεται σε καλούπια και αμέσως, μέχρι να κρυώσει και να γίνει πλαστικός, τροφοδοτείται στο ελασματουργείο.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!! ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ !!! Εάν το ατσάλι κρυώσει, δεν κυλά, είναι ήδη πολύ πυκνό !!! Το ελασματουργείο παίρνει απευθείας χάλυβα από τη διαρροή. Είναι η έλαση του θερμού χάλυβα που τον καθιστά σκληρό και ελαστικό, καθώς ο έλασης χάλυβας τακτοποιεί το κρυσταλλικό πλέγμα και δημιουργεί ίνες που τοποθετούνται κατά μήκος του έλασης χάλυβα. Αλλά μόλις άρχισαν να κρυώνουν - αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Ο χάλυβας πρέπει να θερμανθεί ξανά έτσι ώστε να είναι διαθέσιμος τόσο για σφυρηλάτηση όσο και για έλαση. Αυτό ακριβώς κάνουν - κατά την έλαση, ο χάλυβας θερμαίνεται επανειλημμένα καθώς τυλίγεται σε ειδικό φούρνο.

Η συσκευή για την έλαση χάλυβα ονομάζεται άνθιση και πλάκα!

Το πρώτο ελασματουργείο στη Ρωσία άρχισε να λειτουργεί σύμφωνα με την επίσημη ιστορία στο εργοστάσιο Sormovsky το 1871

Οι πρώτοι ανθισμένοι μύλοι εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '70 του 19ου αιώνα - Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκαν τριόμυλοι για συμπίεση πλινθωμάτων Bessemer στις ΗΠΑ από τον A. Holley (1871). Τα επόμενα χρόνια, ο John και ο George Fritz και ο A. Holley κατασκεύασαν εκεί μηχανοποιημένους μύλους τριών ανθέων για ελαφρά πλινθώματα έλασης. Στην Αγγλία, η Ramsbotom σχεδίασε (1880) έναν μύλο διπλής αναστροφής με μεταβλητή φορά περιστροφής των κυλίνδρων για ράβδους έλασης έως 5 τόνους και άνω. Ο μύλος διπλής αναστροφής έγινε ευρέως διαδεδομένος χάρη στην ηλεκτρική κίνηση αναστροφής που πρότεινε ο K. Ilchner (1902). Οι ανθισμένοι μύλοι παράγονται στην ΕΣΣΔ από το 1931. η πρώτη ανθοφορία που έγινε στην ΕΣΣΔ (σύμφωνα με γερμανικά σχέδια) τέθηκε σε λειτουργία στο Μεταλλουργικό Εργοστάσιο Makeevka (1933). Στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Σοβιετικοί επιστήμονες και μηχανικοί (A. I. Tselikov, A. V. Istomin και άλλοι) ανέπτυξαν το πρώτο σωστό σχέδιο σοβιετικής ανθοφορίας (το έργο τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν 2ου βαθμού το 1951).

Φυσικά ο χάλυβας μπορεί να σφυρηλατηθεί, με σφυριά και βαριοπούλες μπορείς να σφυρηλατήσεις ένα σπαθί, ένα τσεκούρι, ένα μαχαίρι, αλλά όχι μια ράγα !!! Και όχι σίδερο στέγης και ούτε μια ίντσα φύλλο κύτους πλοίου.

Λοιπόν, λοιπόν, ένας αναγνώστης με συμβούλεψε ότι πριν από αυτό υπήρχαν μεγάλα σφυριά από μια μηχανή νερού ή μια ατμομηχανή και μπορείτε να σφυρηλατήσετε οτιδήποτε με αυτά! Για παράδειγμα, ένα τέτοιο σφυρί και σφυρηλάτηση …

Αυτός ο τύπος μηχανικού σφυριού έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, είναι σαφώς ορατό στη φωτογραφία - το σφυρί πέφτει στο αμόνι υπό γωνία και εξαιτίας αυτού οι δυνατότητές του είναι πολύ περιορισμένες!

Ναι, έτσι σφυρηλατήθηκε ο πύργος στα πρώτα θωρηκτά και οθόνες κατά τη διάρκεια του αμερικανικού εμφυλίου πολέμου!

Εδώ είναι ένας από τους «εφευρέτες» όπως ο Brunel - με τη μία, ο πατέρας όλων των ατμομηχανών και ούτω καθεξής… James Nasmyth (αγγλ. James Nasmyth; 19 Αυγούστου 1808, Εδιμβούργο - 7 Μαΐου 1890, Λονδίνο) - Σκωτσέζικος αστρονόμος και μηχανικός, γιος του Σκωτσέζου καλλιτέχνη Alexander Nasmyth (eng.), εφευρέτης του ατμοσφαιρίου και της υδραυλικής πρέσας._James

Ο Tokmo δεν είναι πολύ ξεκάθαρος τι σφυρηλάτησε εκεί … αν ο Bessemer δεν είχε ακόμη εφεύρει τη δική του μέθοδο παραγωγής χάλυβα σε εμπορεύσιμους όγκους!

Εδώ είναι τα σφυριά ατμού

Γαλλικό βασιλικό σφυρί.

Αλλά παρόλα αυτά, η ράγα δεν μπορεί να σφυρηλατηθεί με σφυρί, και το καμπύλο κατάρτι του πλοίου. Γι' αυτό εφευρέθηκαν οι υδραυλικές πρέσες. Και πάλι όμως, στην καλύτερη περίπτωση, πρόκειται για το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα!

Τώρα προτείνω να δούμε πώς εξορύχθηκε το μετάλλευμα σύμφωνα με την επίσημη ιστορία τον 19ο αιώνα στην εποχή της φωτογραφίας. Άλλωστε, το μετάλλευμα όχι μόνο πρέπει να σκάβεται, αλλά και να παραδίδεται στον κλίβανο.

Ναι, με τέτοια λεία, δεν πειράζει αν μπορείς να κάνεις σίδερο σε κάθε χωρικό με ένα μαχαίρι και ένα τσεκούρι! Η Αγγλία ή η Γαλλία στις φωτογραφίες δεν διαφέρουν σε κάτι ιδιαίτερο ακριβώς οι ίδιοι ανθρακωρύχοι με ένα φανάρι στο κεφάλι και ένα άλογο και ένα κάρο, όχι περισσότερο από 500 κιλά. Μην ξεχνάτε ότι το λατομείο είναι στο έδαφος και το άλογο μεταφέρει το φορτωμένο κάρο! Δηλαδή πριν από την έλευση των εκσκαφέων και των βαρέων οχημάτων ή τουλάχιστον πριν από τον σιδηρόδρομο προς το ορυχείο, δεν τίθεται θέμα για μεγάλους όγκους εξόρυξης μεταλλευμάτων. Το σίδερο πρέπει να είναι πολύ, πολύ ακριβό! Αλλά βλέπουμε απλώς μια περιφρόνηση για τα υπολείμματα σιδήρου - τα πλοία βρίσκονται στην ακτή και κανείς δεν τα απομακρύνει. Γιατί; Θα μπορούσατε να το κάνετε, αλλά δεν τα καταφέρατε;

Ένα από τα πρώτα ερωτήματα προκύπτει αμέσως - πώς να κόψετε τον χάλυβα;

Η συγκόλληση με αέριο και η κοπή μετάλλων εμφανίστηκαν ξανά στα τέλη του 19ου αιώνα και ξανά στη Γαλλία -

Αλλά με συγχωρείτε, αλλά πώς έκοψαν τις ράγες, τι έκοψαν τις άκρες, με τι έκοψαν το μέταλλο μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Έκαναν καράβια στα μέσα του 19ου αιώνα;;; Έκοψες φύλλο ίντσας με καλέμι; Ναι, υπάρχουν υδραυλικά ψαλίδια, αλλά αυτό είναι και πάλι το τέλος του 19ου αιώνα! Τα πριόνια χάλυβα εργαλείων είναι στα τέλη του 19ου αιώνα …. με καρβίδιο βολφραμίου είναι γενικά στον 20ο αιώνα.

Αυτό όμως δεν είναι το πιο σημαντικό.

Έτσι σκέφτεσαι, τι έκανες με τα παλιοσίδερα, καλά, χάλασε ο ατμολέβητας ή έγινε λάθος το μέρος για το πλοίο ή κυλήθηκαν οι ράγες, τι έκαναν με όλα αυτά τα κομμάτια σιδήρου, το σίδερο κοστίζει χρήματα! Η φυσική απάντηση λιώνει! Ακόμα και από την ιστορία του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, όλοι θυμούνται πώς στάλθηκαν κατεστραμμένα τανκς και άλλα περιττά σπασμένα όπλα για επαναφόρτωση … είναι σίδερο!

Έτσι αποδεικνύεται, πριν από τη μεγάλη εφεύρεση του Martin Pierre Emile - μια αναγεννητική κάμινο καύσης, δεν μπορούσαν να λιώσουν παλιοσίδερα !!! Πάλι - ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΣΑ ΝΑ ΛΙΩΣΕΙ ΜΕ ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΣΚΡΑΠ !!!

Είναι δυνατόν να θερμάνουν και να σφυρηλατήσουν μια ράγα σε ένα σπαθί ή ένα φτυάρι, αλλά για παράδειγμα, δεν μπορούσαν να κάνουν μια νέα ράγα πιο χοντρή ή δεν μπορούσαν να συναρμολογήσουν τις παλιές ράγες και να φτιάξουν ένα πλοίο από αυτές. Αυτό λέει η επίσημη ιστορία της μεταλλουργίας!

Στη Γερμανία και σε άλλες Αγγλία, αυτή η μέθοδος ονομάζεται Semens - Open-hearth. Εδώ είναι ο Μάρτιν…

Αλλά ο Wilhelm Siemens, αυτός είναι ένας από τους αδελφούς της μεγάλης οικογένειας.

Κάποια άρθρα τα μπερδεύουν ακόμη και.

Το γεγονός είναι ότι η Siemens υποτίθεται ότι κατέληξε στη θεωρία και ο Μάρτιν έφτιαξε τον πρώτο φούρνο. Η μοίρα του Μάρτιν είναι περίεργη, αναγνωρίστηκε μόλις στα τέλη του 19ου αιώνα και μάλιστα βραβεύτηκε πριν από το θάνατό του. Οι φωτογραφίες του είναι λίγες.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ο κλίβανος και η μέθοδος τήξης δεν είναι περίπλοκα - ένα μείγμα χυτοσιδήρου και παλιοσιδήρου θερμαίνεται από την καύση αναγεννητικού αερίου, το οποίο ήξεραν πώς να το αποκτήσουν σχεδόν από τα τέλη του 18ου αιώνα! Αλλά είναι ακόμη πιο περίεργο ότι η τήξη γυαλιού γίνεται στους ίδιους ακριβώς φούρνους σύμφωνα με τις ίδιες αρχές!

Το γυαλί όμως είναι γνωστό από τα αρχαία χρόνια !!!

Η ιστορία της Siemens είναι ενδιαφέρουσα στο ότι ένα πλοίο φτιαγμένο από σίδερο έστρωσε χιλιάδες χιλιόμετρα καλώδιο, το οποίο ήταν καλυμμένο με τυλιγμένο χάλυβα - μια πλεξούδα, το καλώδιο μέσω του οποίου, όπως αποδείχθηκε, ήταν αδύνατο να μεταδοθούν σήματα αφού ήταν αποσβεσμένο… και όλα αυτά ήταν πριν από την εφεύρεση της παρούσας μεθόδου παραγωγής χάλυβα σε βιομηχανικούς όγκους, καλής ποιότητας χάλυβα.

Το γεγονός είναι ότι, όπως αποδείχθηκε, η μέθοδος Bessemerovsky ή Tomasovsky φυσώντας χυτοσίδηρο με αέρα δεν έδωσε χάλυβα καλής ποιότητας. Η μέθοδος Bessemer «βρήκε τη νέα της ενσάρκωση» όταν, τον 20ο αιώνα, έμαθαν να παίρνουν οξυγόνο και άρχισαν να φυσούν μέσα από το χυτοσίδηρο με καθαρό οξυγόνο !!!

Κρίνοντας από το γεγονός ότι η κληρονομιά των προγόνων τους μπορούσε να κατακτηθεί πλήρως μόνο στις αρχές του 20ου αιώνα και αμέσως έσπευσαν να φτιάξουν όπλα. Τεχνολογικά υπολογίζω τις αρχές του 19ου αιώνα ως το τέλος του 19ου … ελάχιστο! Γιατί λοιπόν ο Ναπολέων μετέφερε τους στρατούς του με κάρα ή στο σιδηρόδρομο, αυτό είναι ακόμα ένα ερώτημα! Και τότε υποστηρίζουμε ότι δεν μπορούσε να σύρει τον εκατομμυριοστό στρατό μέσω των λευκορωσικών βάλτων με όπλα! Ο Φακ ξέρει τι υπήρχε στις αρχές του 19ου αιώνα. Λοιπόν, 50 χρόνια πριν από τις πρώτες φωτογραφίες, μπορείτε να το προσαρμόσετε ω ω ω! Θυμάμαι πώς το 90, σε έναν χειμώνα, οι εξοχικές κατοικίες στερήθηκαν όλα τα καλώδια, τα τηγάνια αλουμινίου και άλλα μεταχρωματικά. Αλλά τι να πω τότε - οι καταπακτές από τους δρόμους σύρθηκαν σε παλιοσίδερα, αφού δεν υπάρχει καταπακτή, μια τρύπα στο δρόμο! έτσι ώστε η Siemens έβαλε το καλώδιο το 1856 στο "Leviathan" και το "Faraday" ή το έβγαλε, είπε ακόμη και η γιαγιά μου.

ΥΓ: Ω ναι… γιατί αποκαλούσα τον Μάρτιν άγιο; Υπάρχει ένας τέτοιος άγιος στην Καθολική Εκκλησία - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 Αυγούστου 1823, Μπορντό, Γαλλία - 29 Απριλίου 1894, Arnier-sur-Eaton, Γαλλία) - ένας άγιος του Ρωμαιοκαθολικού Εκκλησία, πατέρας της Αγίας Τερέζας του Lisieux, συζύγου της Saint Marie-Zeli Martin. Στην πραγματικότητα, δεν φαινόταν να τον δοξάζει τίποτα άλλο παρά μόνο ως άγιος άνθρωπος και άγιος πατέρας. Γιατί είναι αυτό; Ωστόσο, μοιάζει πολύ με τον Μάρτιν τον μεταλλουργό του οποίου η μοίρα ήταν πολύ εξαπατημένη, πέθανε σε βαριά φτώχεια χωρίς να προστατεύσει τις πατέντες του, όλη η Siemens καθάρισε. Αλλά αυτό είναι τόσο … για ίντριγκα, πρέπει να υπάρχει ίντριγκα στο LJ μου;:::-)))