Μοναδικοί μοτέρ-τροχοί της Shkondin

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στα σύνορα της περιοχής της Μόσχας, πέρα από το Oka, 80 χιλιόμετρα από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, υπάρχει μια γοητευτική «επιστημονική πόλη» Pushchino. Σοβαρά πομπώδης - "επιστήμη πόλη" - κατά κάποιο τρόπο δεν του ταιριάζει, μόλις λίγο περισσότεροι από 20 χιλιάδες κατοίκους. Αντιπροσωπεύουν, ωστόσο, έως και 9 ερευνητικά ινστιτούτα και το Ραδιοφυσικό Παρατηρητήριο της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών. Και ένας εφευρέτης είναι ο Vasily Shkondin.

Εκεί που κρύβεται η ιδιοφυΐα

Περιμένουμε τον Βασίλι Βασίλιεβιτς στο πάρκινγκ του Ινστιτούτου Πρωτεϊνών - εκεί νοικιάζει χώρους για εργαστήριο εργαστηρίου. «Ο παγετός και ο ήλιος είναι μια υπέροχη μέρα». Εμφανίζεται ένα φρέσκο ξένο μίνι βαν, με τον ίδιο τον Σκόντιν να οδηγεί. Σας προσκαλεί να τον ακολουθήσετε. Οδηγούμε στα ελικοειδή μονοπάτια του ινστιτούτου και τέλος παρκάρουμε σε μια μικροσκοπική περιοχή μπροστά από το πίσω μέρος κάποιου μεγάλου μονώροφου κτιρίου, που θυμίζει μεσαίου μεγέθους εργαστήριο. Γνωρίζουμε ο ένας τον άλλον - με την πρώτη ματιά (και με τη δεύτερη επίσης) ο εφευρέτης δεν τραβάει καθόλου το έτος γέννησης 1941. Η προπαρασκευασμένη εικόνα της «μη αναγνωρισμένης ιδιοφυΐας» λιώνει σαν πάρκο στον άνεμο.

Μας υποδέχεται και μας μυρίζει ένα μεσαίου μεγέθους κυνηγόσκυλο. Φαίνεται από τα μάτια ότι δεν είναι κουτάβι για πολύ καιρό, είναι σοβαρός σύντροφος και είναι η πρώτη έκπληξη του Σκόντιν. Ο εφευρέτης ισχυρίζεται ότι ο σκύλος είναι 22 ετών. Διάβασε τη δυσπιστία στο πρόσωπό μου και κάλεσε τους βοηθούς ως μάρτυρες - όπως αποδείχθηκε, κάρφωσε στο εργαστήριο ως πολύ μικρό κουτάβι το 1992, από την πρώτη μέρα της μίσθωσης. Σκέφτηκα - ίσως το ινστιτούτο δεν ασχολείται με την έρευνα σχετικά με τη δομή και τις λειτουργίες της πρωτεΐνης, αλλά εδώ και πολύ καιρό αποφάσισε το ερώτημα πώς να ξεπεράσει το γήρας; Και ο Shkondin είναι ύποπτα νέος και ενεργητικός …

Μέσα σε ένα μικρό, όχι περισσότερο από 100 τ. μ., ένας χώρος χωρισμένος σε τρεις χώρους, η ατμόσφαιρα ενός τυπικού εργαστηρίου μοτοσυκλετών. Όπου κι αν κοιτάξετε - πλαίσια, τροχοί, ένα σκούτερ και ένα συμπαγές τρίτροχο ποδήλατο. Από κοντά … Μια τεράστια προκατακλυσμιαία φρέζα καταλαμβάνει πολύ χώρο. Και μόνο αφού κοιτάξετε προσεκτικά, παρατηρείτε ότι οι τροχοί είναι ασυνήθιστοι - δίσκοι είναι εγκατεστημένοι μέσα στις ζάντες, εξωτερικά κάτι σαν κουτιά φιλμ. Οι δοκιμαστές, οι μαγνήτες και κάποια άλλα εντελώς άγνωστα εξαρτήματα επικρατούν στους επιτραπέζιους υπολογιστές.

Τεχνική στα όρια της φαντασίας

Ένα βαρύ τριθέσιο και τρίτροχο ποδήλατο rickshaw, με τεράστια μαλακά καθίσματα, βαρύ πλαίσιο, φαρδιούς τροχούς και εντελώς απαλλαγμένο από φέρινγκ σχεδιασμένα για εξοικονόμηση καυσίμου και ενέργειας (αεροδυναμική του κουτιού παπουτσιών, ή ακόμα χειρότερα), μπορεί να ξεπεράσει 14 λίτρα καύσιμο χωρίς ανεφοδιασμό 1400 km - η αξία των τροχών κινητήρα του Shkondin. Κατανάλωση - 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα. Ένας μεγάλος και ισχυρός κινητήρας πετάχτηκε, εγκαταστάθηκε ένας μικρός και αδύναμος κινητήρας βενζίνης, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει τις μηχανικές απώλειες και να επαναφορτίζει τις μπαταρίες. Η δυναμική είναι βάναυση. Απομένει να δημιουργηθεί μια δομή με ευγενή σχήματα, που αρχικά σχεδιάστηκε για τους τροχούς κινητήρα του Shkondin, και μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι αναπόφευκτη.

Ήταν δυνατό να δοκιμαστεί στην πράξη όχι η νεότερη και πιο "απλή" εξέλιξη του Vasily Vasilyevich - ένα ποδήλατο με κινητήρα στον πίσω τροχό και αρκετές μπαταρίες. Ο Shkondin με κοίταξε αμφίβολα, το χιόνι και τον πάγο, άλλαξε τον κινητήρα σε χαμηλή ταχύτητα (μέχρι 40 km/h), έδωσε οδηγίες: «Τα φρένα είναι κανονικά, μην στρίβετε τα πεντάλ. Εδώ είναι το γκάζι, όπως σε μοτοσυκλέτα».

Κούρνιασα στη σέλα (μείον 22 Κελσίου, χοντρό πουλόβερ και παλτό από δέρμα προβάτου δεν είναι τα πιο άνετα ρούχα για «δοκιμές τρεξίματος» ποδηλατικού εξοπλισμού) και γύρισα τη λαβή του γκαζιού προς τον εαυτό μου. Με δυσκολία απέκρουσε την επιθυμία του μεγάλου να σταθεί στον πίσω τροχό και να ανατρέψει τον αναβάτη. Από πίσω ακούω την κραυγή του Σκόντιν: "Προσοχή!!!" Φρένο απελπισμένα - λιγότερο από ένα μέτρο έχει απομείνει στον τοίχο από τούβλα … Μόνο τότε συνειδητοποίησα, συνειδητοποίησα τι δύναμη κρύβεται σε αυτούς τους τροχούς κινητήρα Shkondinsky. Το συνήθισα, έκανα μερικούς γύρους, ονειρευόμουν -α, θα είχα ένα τέτοιο θαύμα- να διασχίσω τη Μόσχα το καλοκαίρι.

Ο Vasily Vasilievich πετάει συχνά σε αυτό στη ντάκα του στην περιοχή Τούλα. Δεν είναι πολύ μακριά, λίγο πάνω από 30 χιλιόμετρα. Το πλεονέκτημα των τροχών του έναντι όλων των άλλων δεν είναι μόνο το χαμηλό βάρος, οι πολλές φορές μεγάλες αποστάσεις με μικρές και εντελώς συνηθισμένες μπαταρίες οξέος (έδειξε επίσης υπερσύγχρονες μπαταρίες, θα τοποθετηθούν σε νέα μοντέλα), αλλά και μια κολοσσιαία ώθηση, μια ροπή δύναμης, που εκφράζεται σε Νιούτον -μέτρα (Nm). Δεν χρειάζεται να κάνετε πετάλι στην ανηφόρα, όπως στα εισαγόμενα ηλεκτρικά ποδήλατα. Οι κινητήρες τροχών για ποδήλατα και σκούτερ με μέγιστη ηλεκτρική ισχύ συγκρίσιμη με έναν συμπαγή μύλο καφέ έχουν ροπή έως και 65 Nm - επιβεβαιώθηκε από δοκιμές στο MPEI.

Για πληροφορίες: για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης ενός μικρού αυτοκινήτου (το ίδιο "Zhiguli"), αυτός ο αριθμός είναι 70 Nm … Και αποτελεσματικότητα - 30% … Για τους μοτέρ τροχούς, ο τελευταίος αριθμός φτάνει στο αδιανόητο 94% … Επομένως, είναι άσκοπο να αξιολογούνται οι κινητήρες του Shkondin με ισχύ σε watt και ιπποδύναμη, και αυτό αναγνώρισαν όλοι οι ειδικοί από επιστημονικά ιδρύματα.

Και ο Shkondin είχε επίσης έναν κινητήρα κατάλληλο για ένα ελαφρύ ελικόπτερο ή αεροπλάνο. Το κράτησε στα χέρια του - βαρύ, περισσότερο 20 κιλά … Η ισχύς του όμως, από άποψη ώσης, από άποψη ροπής, είναι 270 Nm … Σύμφωνα με τα πρότυπα του αυτοκινήτου - ένας σύγχρονος εξακύλινδρος κινητήρας τριών λίτρων με χωρητικότητα άνω 200 h.p.! Για δικινητήρια αεροσκάφη 4-8 θέσεις - το ίδιο το πράγμα.

Ο Vasily Shkondin έχει εκθέσει την τεχνική του πολλές φορές σε όλο τον κόσμο. Παρέχει δοκιμές και δοκιμές σε έγκριτα ινστιτούτα και εργαστήρια εσωτερικού και εξωτερικού. Όλα όσα έχουν δημιουργηθεί από άλλους σχεδιαστές και εταιρείες σε αυτόν τον τομέα είναι κατώτερα από τους τροχούς κινητήρα της Shkondin από κάθε άποψη: με ίση ισχύ, το βάρος είναι τρεις φορές περισσότερο, η κατανάλωση ενέργειας είναι διπλάσια, η ταχύτητα είναι αρκετές φορές χαμηλότερη.

Ματαιοδοξία γύρω από τους τροχούς

Ο Shkondin κατοχύρωσε την εφεύρεσή του - τον κινητήρα τροχού πρώτης γενιάς - το 1991. Και από τότε ασχολείται με την ανάπτυξή του. Σήμερα η τέταρτη γενιά είναι έτοιμη. Κρατάει την τεχνογνωσία του για τον εαυτό του, δεν αποκαλύπτει όλα τα μυστικά. Οι απατεώνες προσπάθησαν επανειλημμένα να το παρακάμψουν, τους ελκύει η φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού. Φαίνεται να είναι ελάχιστες λεπτομέρειες, καμία πολυπλοκότητα υπολογιστή, «κρίσιμες» τεχνολογίες. Αλλά ό,τι πρωτόγονα αντιγράφεται (κλαπεί) από αυτόν λειτουργεί, στην καλύτερη περίπτωση, σαν κανονικός ηλεκτροκινητήρας.

Υπήρξε μια στιγμή - ένα ζευγάρι επιτυχημένων επιχειρηματιών έσπευσε στην Κύπρο με ιδιωτικό αεροπλάνο (πριν από λίγο καιρό είχε την ευκαιρία να περάσει χρόνο εκεί για πολύ καιρό). Γύρισε, κοίταξε τον εξοπλισμό και είπε - πληρώνουμε χρήματα για μερικά ποδήλατα. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ο Σκόντιν το πούλησε. Ενάμιση μήνα αργότερα, το ίδιο ζευγάρι εμφανίστηκε ξανά στον ορίζοντα, αλλά με δυσαρεστημένα πρόσωπα και τον ισχυρισμό: «Κάναμε τους τροχούς σας έναν προς έναν, αλλά δεν κάνουν!» Ο Shkondin δεν εξεπλάγη, συμβούλεψε να μην ακολουθήσει το κινεζικό μονοπάτι, αλλά να αγοράσει μια άδεια: «Όταν το αγόρασες, είπαν, θα καβαλήσουμε; Οπότε πήγαινε μια βόλτα.

Στο εξωτερικό, ολόκληρα εργαστήρια και ερευνητικές ομάδες προσπαθούν εδώ και καιρό να ξετυλίξουν τα μυστικά του, με συμπαγείς, εκατοντάδες υπαλλήλους, επιτελεία. Υπήρχαν και δικοί μας και Άγγλοι «συνεργάτες». Και όλοι ως ένας ασχολήθηκαν με το γεγονός ότι προσέλκυσαν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, έκαναν έρευνα μάρκετινγκ, παρασυρμένοι από τη φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού, θαύμασαν τις προοπτικές και, χωρίς να προλάβουν να ξεκινήσουν τη σειριακή παραγωγή, από απληστία, έριξε τον εφευρέτη εκτός επιχείρησης … Ως αποτέλεσμα, τα αντίγραφά τους παρέμειναν συνηθισμένα ψεύτικα.

Η μόνη χώρα όπου παράγονται οι μοτέρ τροχοί της Shkondin είναι Ινδία … Έτσι «επιτυχώς» κάποτε συνεργάστηκε με μια ομάδα ανθρώπων του Alfa Group. Κάτω από τους τροχούς του, απέκτησαν το μεγαλύτερο εργοστάσιο ποδηλάτων στον κόσμο (10 χιλιάδες ποδήλατα την ημέρα). Ορισμένα από αυτά είναι ειδικά σχεδιασμένα για την τοποθέτηση τροχών κινητήρα. Αλλά ακόμη και εδώ η έλλειψη συμμετοχής του συγγραφέα της εφεύρεσης είχε αποτέλεσμα - οι κινητήρες τροχοί της ινδικής διαρροής ήταν από καιρό κατώτεροι από τις μετέπειτα εξελίξεις του.

Όχι μια μηχανή αέναης κίνησης

Ο εφευρέτης τονίζει προσεκτικά ότι δεν είμαι ενάντια στη σύγχρονη «δομή ενέργειας υδρογονάνθρακα». Και δεν υποστηρίζει την εγκατάλειψη των παραδοσιακών πηγών ενέργειας: βενζίνη, κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ. Υποθέτω και επειδή, ως φωτισμένος, καταλαβαίνει πολύ καλά ότι οι γίγαντες του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, με μια τέτοια διατύπωση της ερώτησης, θα τον συντρίψουν σαν μικρό ζωύφιο. Και μην ξεχνάτε - ο Shkondin επινόησε πριν από τρεις δεκαετίες όχι ένα όνειρο της ανθρωπότητας, ούτε μια μηχανή αέναης κίνησης με απόδοση μεγαλύτερη από μία (δηλαδή ικανή να παρέχει ενέργεια και να τη μοιράζεται με τον καταναλωτή), αλλά κινητήρα υψηλής απόδοσης- τροχούς μεταφοράς και γεννήτριες ηλεκτρικής ενέργειας.

Η αποτελεσματικότητα των εφευρέσεών του, φυσικά, είναι ασυνήθιστα υψηλή, κοντά στην πολυπόθητη μονάδα, αλλά παρόλα αυτά, όπως λέει ο Vasily Vasilyevich, "λίγα αμπέρ δεν είναι αρκετά". Και αυτά τα αμπέρ πρέπει να αναπληρωθούν κάπου, με τη βοήθεια των ίδιων κλασικών κινητήρων εσωτερικής καύσης ή μπαταριών αποθήκευσης, οι οποίες, κατά τη φόρτιση, καταναλώνουν ενέργεια όχι από το «διάστημα», αλλά παράγεται σε διάφορους υδροηλεκτρικούς σταθμούς, πυρηνικούς σταθμούς, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, και τα λοιπά. Αποδεικνύεται ότι η περίπτωσή του δεν είναι σε καμία περίπτωση μια επαναστατική ανακάλυψη στο άγνωστο και είναι πλήρως συνεπής με τα αξιώματα των γενικά αποδεκτών φυσικών θεωριών. Ή μήπως ο κ. Σκόντιν σκοτεινιάζει, κρύβει κάτι;

Στην έξοδο από το Pushchino προς την κατεύθυνση του αυτοκινητόδρομου προς τη Μόσχα, υπάρχει ένα πανό πάνω από το δρόμο. Όχι το συνηθισμένο πρωτόκολλο "Καλό ταξίδι!" (διαβάστε - "ένα μονοπάτι τραπεζομάντιλο" ή "φύγετε από εδώ, αλλά γρήγορα"), και την πρώτη φορά που συναντήθηκαν - "Ελάτε πίσω!".

Λοιπόν, σίγουρα θα επιστρέψουμε στους τροχούς και τις γεννήτριες της Shkondin. Σήμερα το έργο του Shkondin είναι περιζήτητο, μια μεγάλη ανησυχία προετοιμάζει χώρους για τη μαζική παραγωγή κινητήρων τροχών και σχετικού εξοπλισμού, πιθανώς για στρατιωτικούς σκοπούς. Το εργαστήριό του μεταφέρθηκε σε ευρύχωρους χώρους 2 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. μέτρα. Και η κατάσταση είναι σωστή, πολιτευτές όλων των επιπέδων μιλούν απερίσκεπτα για την ανάγκη «εκσυγχρονισμού» και «καινοτομίας». Εδώ είναι τα χαρτιά στα χέρια τους.

Δείτε επίσης: Μοναδικές εξελίξεις Ρώσων επιστημόνων