Drakkars - ξύλινα πλοία Βίκινγκ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Drakkars - από το παλιό σκανδιναβικό Drage - "δράκος" και Kar - "πλοίο", κυριολεκτικά - "δρακόπλοιο") - ένα ξύλινο πλοίο των Βίκινγκ, μακρόστενο, με πολύ κυρτή πλώρη και πρύμνη.

Δομικά, το Viking drakkar είναι μια ανεπτυγμένη εκδοχή του snekkar (από το παλιό σκανδιναβικό «snekkar», όπου «snekja» σημαίνει «φίδι» και «kar», αντίστοιχα, σημαίνει «πλοίο»). Το Snekkar ήταν μικρότερο και πιο ευέλικτο από το Drakkar και με τη σειρά του προήλθε από το Knorr (η ετυμολογία της νορβηγικής λέξης "knörr" δεν είναι σαφής), ένα μικρό φορτηγό πλοίο που διακρίθηκε από χαμηλή ταχύτητα κίνησης (έως 10 κόμβοι). Παρόλα αυτά, ο Έρικ ο Κόκκινος ανακάλυψε τη Γροιλανδία καθόλου σε ένα Drakkar, αλλά σε ένα Knorr.

Οι διαστάσεις του drakkar είναι μεταβλητές. Το μέσο μήκος ενός τέτοιου πλοίου ήταν από 10 έως 19 μέτρα (αντίστοιχα, από 35 έως 60 πόδια), αν και πιστεύεται ότι θα μπορούσαν να υπάρχουν πλοία μεγαλύτερου μήκους. Αυτά ήταν καθολικά πλοία, χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο σε στρατιωτικές επιχειρήσεις. Συχνά χρησιμοποιήθηκαν για το εμπόριο και τη μεταφορά αγαθών, ταξίδευαν πάνω τους σε μεγαλύτερη απόσταση (όχι μόνο στην ανοιχτή θάλασσα, αλλά και κατά μήκος ποταμών). Αυτό είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των πλοίων drakkar - το ρηχό βύθισμα επέτρεψε τον εύκολο ελιγμό σε ρηχά νερά.

Οι Drakkars επέτρεψαν στους Σκανδιναβούς να ανακαλύψουν τα Βρετανικά νησιά (συμπεριλαμβανομένης της Ισλανδίας), να φτάσουν στις ακτές της Γροιλανδίας και της Βόρειας Αμερικής. Συγκεκριμένα, ο Βίκινγκ Λέιφ Έρικσον, με το παρατσούκλι «Ευτυχισμένος», ανακάλυψε την αμερικανική ήπειρο. Η ακριβής ημερομηνία της άφιξής του στη Βίνλαντ (όπως πιθανότατα αποκαλούσε ο Λέιφ τη σύγχρονη Νέα Γη) είναι άγνωστη, αλλά σίγουρα συνέβη πριν από το 1000. Ένα τέτοιο επικό ταξίδι, που στέφθηκε με επιτυχία από κάθε άποψη, καλύτερα από οποιαδήποτε χαρακτηριστικά υποδηλώνει ότι το μοντέλο drakkar ήταν μια εξαιρετικά επιτυχημένη μηχανική απόφαση.

Ο σχεδιασμός Drakkar, οι δυνατότητες και τα σύμβολά του

Πιστεύεται ότι το drakkar (μπορείτε να δείτε τις φωτογραφίες της ανακατασκευής του πλοίου παρακάτω), όντας ένα "δρακόπλοιο", είχε πάντα στην καρίνα το σκαλισμένο κεφάλι του περιζήτητου μυθικού πλάσματος. Αλλά αυτό είναι μια αυταπάτη. Η σχεδίαση του Viking drakkar υποδηλώνει πραγματικά μια ψηλή καρίνα και ένα εξίσου ψηλό τμήμα της πρύμνης με σχετικά χαμηλό πλευρικό ύψος. Ωστόσο, δεν ήταν πάντα ο δράκος που τοποθετούνταν στην καρίνα, επιπλέον, αυτό το στοιχείο ήταν κινητό.

Ένα ξύλινο άγαλμα ενός μυθικού πλάσματος στην καρίνα του πλοίου υποδήλωνε, πρώτα απ 'όλα, την ιδιότητα του ιδιοκτήτη του. Όσο μεγαλύτερη και πιο εντυπωσιακή ήταν η δομή, τόσο υψηλότερη ήταν η κοινωνική θέση του καπετάνιου του πλοίου. Την ίδια στιγμή, όταν ο Βίκινγκ ντρακάρ κολυμπούσε στις γηγενείς ακτές ή εδάφη των συμμάχων, το «κεφάλι του δράκου» αφαιρούνταν από την καρίνα. Οι Σκανδιναβοί πίστευαν ότι με αυτόν τον τρόπο μπορούσαν να τρομάξουν τα «καλά πνεύματα» και να φέρουν προβλήματα στα εδάφη τους. Αν ο καπετάνιος λαχταρούσε για ειρήνη, τη θέση του κεφαλιού έπαιρνε μια ασπίδα, γυρισμένη προς την ακτή με την εσωτερική πλευρά, στην οποία ήταν γεμιστό ένα λευκό λινό (ένα είδος αναλόγου του μεταγενέστερου συμβόλου "λευκή σημαία").

Το Viking drakkar (φωτογραφίες ανακατασκευών και αρχαιολογικά ευρήματα παρουσιάζονται παρακάτω) ήταν εξοπλισμένο με δύο σειρές κουπιών (μία σειρά σε κάθε πλευρά) και ένα φαρδύ πανί σε ένα μόνο κατάρτι, δηλαδή το κύριο ήταν το κουπί. Το drakkar ελεγχόταν από ένα παραδοσιακό κουπί τιμονιού, στο οποίο ήταν στερεωμένο ένα εγκάρσιο πηδάλιο (ειδικός μοχλός) που βρισκόταν στη δεξιά πλευρά της ψηλής πρύμνης. Το πλοίο μπορούσε να αναπτύξει πορεία έως και 12 κόμβων και σε μια εποχή που δεν υπήρχε ακόμη επαρκής ιστιοπλοϊκός στόλος, αυτός ο δείκτης δικαίως ενέπνεε σεβασμό. Ταυτόχρονα, το drakkar ήταν αρκετά ευέλικτο, γεγονός που, σε συνδυασμό με ένα ρηχό βύθισμα, του επέτρεπε να κινείται εύκολα κατά μήκος των φιόρδ, να κρύβεται σε φαράγγια και να εισέρχεται ακόμη και στα πιο ρηχά ποτάμια.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό σχεδιασμού τέτοιων μοντέλων έχει ήδη αναφερθεί - αυτή είναι μια χαμηλή πλευρά. Αυτή η μηχανική κίνηση, προφανώς, είχε μια καθαρά στρατιωτική εφαρμογή, επειδή ακριβώς λόγω της χαμηλής πλευράς του drakkar ήταν δύσκολο να διακριθεί στο νερό, ειδικά το σούρουπο και ακόμη περισσότερο τη νύχτα. Αυτό έδωσε στους Βίκινγκς την ευκαιρία να έρθουν πολύ κοντά στην ακτή πριν γίνει αντιληπτό το πλοίο. Το κεφάλι του δράκου στην καρίνα είχε μια ιδιαίτερη λειτουργία από αυτή την άποψη. Είναι γνωστό ότι κατά την απόβαση στη Northumbria (Νήσος Lindisfarne, 793), οι ξύλινοι δράκοι στις καρίνες των Βίκινγκ ντρακάρ έκαναν μια πραγματικά μόνιμη εντύπωση στους μοναχούς του τοπικού μοναστηριού. Οι μοναχοί το θεώρησαν «τιμωρία του Θεού» και τράπηκαν σε φυγή φοβισμένοι. Δεν υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις που ακόμη και οι στρατιώτες στα οχυρά εγκατέλειψαν τις θέσεις τους στη θέα των «θαλάσσιων τεράτων».

Συνήθως ένα τέτοιο πλοίο είχε 15 έως 30 ζευγάρια κουπιών. Ωστόσο, το πλοίο του Olaf Tryggvason (του διάσημου Νορβηγού βασιλιά), που καθελκύστηκε το 1000 και ονομάστηκε "The Great Serpent", υποτίθεται ότι είχε έως και τρεισήμισι ντουζίνες ζεύγη κουπιών! Επιπλέον, κάθε κουπί είχε μήκος έως και 6 μέτρα. Σε ένα ταξίδι, η ομάδα Viking drakkar σπάνια αριθμούσε περισσότερα από 100 άτομα, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων - πολύ λιγότερο. Ταυτόχρονα, κάθε στρατιώτης της ομάδας είχε το δικό του μαγαζί, όπου μπορούσε να ξεκουραστεί και κάτω από το οποίο φύλαγε προσωπικά αντικείμενα. Αλλά κατά τη διάρκεια στρατιωτικών εκστρατειών, το μέγεθος του drakkar επέτρεψε να φιλοξενήσει έως και 150 μαχητές χωρίς σημαντική απώλεια ελιγμών και ταχύτητας.

Ο ιστός είχε ύψος 10-12 μέτρα και ήταν αφαιρούμενος, δηλαδή αν χρειαζόταν αφαιρούνταν γρήγορα και στρώνονταν στο πλάι. Αυτό γινόταν συνήθως κατά τη διάρκεια μιας επιδρομής για να αυξηθεί η κινητικότητα του πλοίου. Και εδώ μπήκαν ξανά στο παιχνίδι οι χαμηλές πλευρές και το ρηχό βύθισμα του πλοίου. Ο Drakkar μπορούσε να πλησιάσει στην ακτή και οι πολεμιστές πολύ γρήγορα βγήκαν στη στεριά, αναπτύσσοντας θέσεις. Γι' αυτό και οι επιδρομές των Σκανδιναβών διακρίνονταν πάντα από αστραπιαία ταχύτητα. Ταυτόχρονα, είναι γνωστό ότι υπήρχαν πολλά μοντέλα drakkar με πρωτότυπα αξεσουάρ. Συγκεκριμένα, το περίφημο χαλί «Queen Matilda», στο οποίο κεντήθηκε ο στόλος του Γουλιέλμου Α' του Κατακτητή, καθώς και το «Bayenne Linen» απεικονίζουν drakkars με εντυπωσιακό, γυαλιστερό τσίγκινο ανεμοδείκτη, φωτεινά ριγέ πανιά και διακοσμημένους ιστούς.

Στη σκανδιναβική παράδοση, συνηθίζεται να δίνουμε ονόματα σε μια μεγάλη ποικιλία αντικειμένων (από σπαθιά μέχρι αλυσιδωτή αλληλογραφία) και τα πλοία δεν αποτελούσαν εξαίρεση από αυτή την άποψη. Από τα έπος γνωρίζουμε τα ακόλουθα ονόματα πλοίων: «Θαλασσινό Φίδι», «Λιοντάρι των κυμάτων», «Άλογο του Ανέμου». Σε αυτά τα επικά «παρατσούκλια» μπορείτε να δείτε την επιρροή της παραδοσιακής σκανδιναβικής ποιητικής συσκευής - kenning.

Τυπολογία και σχέδια Drakkar, αρχαιολογικά ευρήματα

Η ταξινόμηση των πλοίων των Βίκινγκ είναι μάλλον αυθαίρετη, αφού τα πραγματικά σχέδια των ντρακάρων, φυσικά, δεν έχουν διατηρηθεί. Ωστόσο, υπάρχει μια αρκετά εκτεταμένη αρχαιολογία, για παράδειγμα - το πλοίο Gokstad (γνωστό και ως Drakkar από το Gokstad). Βρέθηκε στο Vestfold το 1880, σε έναν ανάχωμα κοντά στο Sannefjord. Το σκάφος χρονολογείται από τον 9ο αιώνα, και πιθανώς ήταν αυτός ο τύπος σκανδιναβικού σκάφους που χρησιμοποιούνταν συχνότερα για ταφικές τελετές.

Το πλοίο από το Gokstad έχει μήκος 23 μέτρα και πλάτος 5,1 μέτρα, ενώ το μήκος του κωπηλατικού κουπιού είναι 5,5 μέτρα. Δηλαδή, αντικειμενικά, το πλοίο Gokstad είναι αρκετά μεγάλο, ανήκε ξεκάθαρα σε ένα κεφαλάρι ή ένα jarl, και πιθανώς ακόμη και σε έναν βασιλιά. Το πλοίο έχει ένα κατάρτι και ένα μεγάλο πανί, ραμμένο από πολλές κάθετες ρίγες. Το μοντέλο drakkar έχει κομψές γραμμές, το σκάφος είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από δρυς και είναι εξοπλισμένο με πλούσια στολίδια. Σήμερα το πλοίο εκτίθεται στο Viking Ship Museum (Όσλο).

Είναι περίεργο ότι το drakkar από το Gokstad ανακατασκευάστηκε το 1893 (ονομάστηκε "Viking"). 12 Νορβηγοί κατασκεύασαν ένα ακριβές αντίγραφο του πλοίου Gokstad και έπλευσαν ακόμη και τον ωκεανό σε αυτό, φτάνοντας στις ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών και προσγειώθηκαν στο Σικάγο. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο μπόρεσε να επιταχύνει στους 10 κόμβους, κάτι που στην πραγματικότητα είναι ένας εξαιρετικός δείκτης ακόμη και για τα παραδοσιακά πλοία της «εποχής του ιστιοπλοϊκού στόλου».

Το 1904, στο ήδη αναφερθέν Vestfold, κοντά στο Tønsberg, ανακαλύφθηκε ένας άλλος ντρακάρος των Βίκινγκς, σήμερα γνωστός ως το πλοίο Oseberg και εκτίθεται επίσης στο Μουσείο του Όσλο. Με βάση εκτεταμένη έρευνα, οι αρχαιολόγοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το πλοίο Oseberg ναυπηγήθηκε το 820 και συμμετείχε σε εμπορευματικές και στρατιωτικές επιχειρήσεις μέχρι το 834, μετά το οποίο το πλοίο χρησιμοποιήθηκε σε τελετουργία κηδείας. Το σχέδιο του drakkar θα μπορούσε να μοιάζει με αυτό: 21,6 μέτρα μήκος, 5,1 μέτρα πλάτος, το ύψος του ιστού είναι άγνωστο (πιθανώς στην περιοχή από 6 έως 10 μέτρα). Η περιοχή πανιών του πλοίου Oseberg θα μπορούσε να είναι έως και 90 τετραγωνικά μέτρα, η πιθανή ταχύτητα ήταν τουλάχιστον 10 κόμβοι. Η πλώρη και η πρύμνη έχουν εξαιρετικά σκαλίσματα που απεικονίζουν ζώα. Με βάση τις εσωτερικές διαστάσεις του drakkar και τη «διακόσμησή» του (πρώτα απ 'όλα, σημαίνει την παρουσία 15 βαρελιών, τα οποία χρησιμοποιούσαν συχνά οι Βίκινγκ ως μπαούλα), υποτίθεται ότι υπήρχαν τουλάχιστον 30 κωπηλάτες στο πλοίο (αλλά και μεγάλοι αριθμοί είναι επίσης αρκετά πιθανοί).

Το πλοίο Oseberg ανήκει στην κατηγορία των τρυπών. Το Shnekkar ή απλά τρυπάνι (η ετυμολογία της λέξης είναι άγνωστη) είναι ένας τύπος Βίκινγκ ντρακάρ, που φτιάχτηκε μόνο από σανίδες βελανιδιάς και εκπροσωπήθηκε ευρέως στους λαούς της Βόρειας Ευρώπης πολύ αργότερα - από τον 12ο έως τον 14ο αιώνα. Παρά το γεγονός ότι το πλοίο υπέστη σοβαρές ζημιές κατά τη διάρκεια της τελετής της κηδείας και ο ίδιος ο ταφικός τύμβος λεηλατήθηκε τον Μεσαίωνα, οι αρχαιολόγοι βρήκαν στο καμένο drakkar τα υπολείμματα ακριβών (ακόμη και τώρα!) μεταξωτών υφασμάτων, καθώς και δύο σκελετούς (μιας νέας και της μεγάλης γυναίκας) με διακοσμήσεις που μιλούν για την εξαιρετική τους θέση στην κοινωνία. Επίσης στο πλοίο βρέθηκαν ένα ξύλινο καρότσι σε παραδοσιακό σχήμα και, το πιο εκπληκτικό, τα κόκκαλα ενός παγωνιού. Μια άλλη «μοναδικότητα» αυτού του αρχαιολογικού αντικειμένου έγκειται στο γεγονός ότι τα λείψανα ανθρώπων στο πλοίο Oseberg συνδέονταν αρχικά με τους Ynglings (μια δυναστεία Σκανδιναβών ηγετών), αλλά αργότερα η ανάλυση DNA αποκάλυψε ότι οι σκελετοί ανήκουν στην απλοομάδα U7, η οποία αντιστοιχεί σε ανθρώπους από τη Μέση Ανατολή, ιδίως Ιρανούς.

Ένας άλλος διάσημος ντρακάρος Βίκινγκ ανακαλύφθηκε στο Ostfoll (Νορβηγία), στο χωριό Rolvsey κοντά στο Tyun. Αυτό το εύρημα έγινε από τον διάσημο αρχαιολόγο του 19ου αιώνα, Olaf Ryugev. Ο «θαλάσσιος δράκος» που βρέθηκε το 1867 ονομάστηκε πλοίο Tyun. Το πλοίο στο Tyun χρονολογείται από τις αρχές του 10ου αιώνα, γύρω στο 900. Η επένδυση του είναι από επικαλυπτόμενες σανίδες δρυός. Το πλοίο Tyun διατηρήθηκε ελάχιστα, αλλά μια ολοκληρωμένη ανάλυση αποκάλυψε τις διαστάσεις του drakkar: 22 μέτρα μήκος, 4,25 μέτρα πλάτος, ενώ το μήκος της καρίνας είναι 14 μέτρα και ο αριθμός των κουπιών θα μπορούσε πιθανώς να ποικίλλει από 12 έως 19. Το κύριο χαρακτηριστικό του πλοίου Tyun έγκειται στο γεγονός ότι το σχέδιο βασίστηκε σε δρύινα πλαίσια (πλευρές) από ίσιες, όχι λυγισμένες σανίδες.

Τεχνολογία κατασκευής Drakkar, ρύθμιση πανιών, επιλογή πληρώματος

Οι Βίκινγκ ντρακάρ κατασκευάστηκαν από ανθεκτικά και αξιόπιστα είδη δέντρων - δρυς, τέφρα και πεύκο. Μερικές φορές το μοντέλο Drakkar υπέθετε τη χρήση μόνο μιας φυλής, πιο συχνά συνδυάζονταν. Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι οι αρχαίοι Σκανδιναβοί μηχανικοί προσπάθησαν να επιλέξουν κορμούς δέντρων για τα πλοία τους, που είχαν ήδη φυσικές στροφές, από τις οποίες έφτιαχναν όχι μόνο πλαίσια, αλλά και καρίνες. Το κόψιμο του δέντρου για το πλοίο ακολούθησε το σχίσιμο του κορμού στη μέση, η επέμβαση επαναλήφθηκε αρκετές φορές, ενώ τα στοιχεία του κορμού ήταν πάντα χωρισμένα κατά μήκος των ινών. Όλα αυτά έγιναν ακόμη και πριν στεγνώσει το ξύλο, οπότε οι σανίδες αποδείχθηκαν πολύ εύκαμπτες, υγράνθηκαν επιπλέον με νερό και λύγισαν σε ανοιχτή φωτιά.

Για την επένδυση των πλοίων drakkar (οι εικόνες των σχεδίων παρουσιάζονται παρακάτω), χρησιμοποιήθηκε η λεγόμενη τοποθέτηση σανίδων κλίνκερ, δηλαδή επικαλυπτόμενη (επικαλυπτόμενη) τοποθέτηση. Η στερέωση των σανίδων στο κύτος του πλοίου και μεταξύ τους εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από το έδαφος όπου κατασκευαζόταν το πλοίο και, προφανώς, οι τοπικές πεποιθήσεις είχαν μεγάλη επιρροή σε αυτή τη διαδικασία. Τις περισσότερες φορές, οι σανίδες στην επένδυση Viking drakkar στερεώνονταν με ξύλινα καρφιά, λιγότερο συχνά - με σίδερο και μερικές φορές ήταν δεμένες με ειδικό τρόπο. Στη συνέχεια, η τελική δομή έγινε με πίσσα και καλαφατίστηκε, αυτή η τεχνολογία δεν έχει αλλάξει στο πέρασμα των αιώνων. Αυτή η μέθοδος δημιούργησε ένα «μαξιλάρι αέρα», το οποίο πρόσθεσε σταθερότητα στο πλοίο, ενώ η αύξηση της ταχύτητας κίνησης οδήγησε σε βελτίωση της άνωσης της κατασκευής.

Τα πανιά των «θαλάσσιων δράκων» κατασκευάζονταν αποκλειστικά από μαλλί προβάτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η φυσική λιπαρή επίστρωση στο μαλλί προβάτου (επιστημονικά ονομάζεται λανολίνη) έδωσε στο πανί πανιού εξαιρετική προστασία από την υγρασία και ακόμη και σε δυνατή βροχή, ένα τέτοιο ύφασμα βρέχονταν πολύ αργά. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι αυτή η τεχνολογία για την κατασκευή πανιών για drakkar μοιάζει σαφώς με τη σύγχρονη μέθοδο παραγωγής λινοτάπητα. Το σχήμα των πανιών ήταν καθολικό - είτε ορθογώνιο είτε τετράγωνο, αυτό εξασφάλιζε έλεγχο και επιτάχυνση υψηλής ποιότητας σε έναν ουραίο άνεμο.

Οι Ισλανδοί Σκανδιναβοί υπολόγισαν ότι το μέσο πανί για ένα πλοίο drakkar (φωτογραφία των ανακατασκευών φαίνεται παρακάτω) πήρε περίπου 2 τόνους μαλλί (ο καμβάς που προέκυψε είχε έκταση έως και 90 τετραγωνικά μέτρα). Λαμβάνοντας υπόψη τις μεσαιωνικές τεχνολογίες, αυτό είναι περίπου 144 ανθρωπομήνες, δηλαδή, για να δημιουργηθεί ένα τέτοιο πανί, 4 άτομα έπρεπε να εργάζονται καθημερινά για 3 χρόνια. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα μεγάλα και υψηλής ποιότητας πανιά άξιζαν κυριολεκτικά το βάρος τους σε χρυσό.

Όσον αφορά την επιλογή της ομάδας για τον Βίκινγκ ντρακάρ, ο καπετάνιος (τις περισσότερες φορές ήταν χερσέρ, χερσαίος ή τζάρλ, λιγότερο συχνά βασιλιάς) έπαιρνε πάντα μαζί του μόνο τους πιο αξιόπιστους και αποδεδειγμένους ανθρώπους, επειδή η θάλασσα, όπως εσείς ξέρεις, δεν συγχωρεί τα λάθη. Κάθε πολεμιστής «κόλλησε» στο δικό του κουπί, τον πάγκο κοντά στον οποίο κυριολεκτικά έγινε σπίτι για τους Βίκινγκ κατά τη διάρκεια της εκστρατείας. Κάτω από ένα παγκάκι ή σε ένα ειδικό βαρέλι, κρατούσε την περιουσία του, κοιμόταν σε ένα παγκάκι, σκεπασμένο με ένα μάλλινο μανδύα. Σε μεγάλες εκστρατείες, όποτε ήταν δυνατόν, οι Βίκινγκς ντρακάροι σταματούσαν πάντα στην ακτή, ώστε οι πολεμιστές να περνούν τη νύχτα σε στέρεο έδαφος.

Ένα στρατόπεδο στην ακτή ήταν επίσης απαραίτητο κατά τη διάρκεια εχθροπραξιών μεγάλης κλίμακας, όταν στο πλοίο επιβιβάζονταν δύο ή τρεις φορές περισσότεροι στρατιώτες από το συνηθισμένο και δεν υπήρχε αρκετός χώρος για όλους. Ταυτόχρονα, ο καπετάνιος του πλοίου και αρκετοί από τη συνοδεία του σε κανονική κατάσταση δεν συμμετείχαν στην κωπηλασία και ο τιμονιέρης δεν άγγιξε το κουπί. Και εδώ αξίζει να θυμηθούμε ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των «θαλάσσιων δράκων», που μπορεί να θεωρηθεί σχολικό βιβλίο. Οι στρατιώτες έβαλαν τα όπλα τους στο κατάστρωμα, ενώ οι ασπίδες ήταν κρεμασμένες στη θάλασσα σε ειδικές βάσεις. Το drakkar με ασπίδες και στις δύο πλευρές φαινόταν πολύ εντυπωσιακό και πραγματικά ενστάλαξε φόβο στις καρδιές των εχθρών με το ένα βλέμμα του. Από την άλλη πλευρά, από τον αριθμό των ασπίδων στη θάλασσα, ήταν δυνατό να προσδιοριστεί εκ των προτέρων το κατά προσέγγιση μέγεθος της διοίκησης του πλοίου.

Σύγχρονες ανακατασκευές των Drakkars - η εμπειρία των αιώνων

Τα μεσαιωνικά σκανδιναβικά πλοία αναδημιουργήθηκαν επανειλημμένα τον 20ο αιώνα από αναπαραγωγείς από διαφορετικές χώρες και σε πολλές περιπτώσεις ελήφθη ως βάση ένα συγκεκριμένο ιστορικό ανάλογο. Για παράδειγμα, το διάσημο "Sea Horse of Glendaloo" drakkar είναι στην πραγματικότητα ένα σαφές αντίγραφο του ιρλανδικού πλοίου "Skuldelev II", το οποίο κυκλοφόρησε το 1042. Αυτό το σκάφος ναυάγησε στη Δανία κοντά στο φιόρδ Rosklild. Το όνομα του πλοίου δεν είναι πρωτότυπο, ονομάστηκε έτσι από τους αρχαιολόγους προς τιμήν της πόλης Skuldelev, κοντά στην οποία βρέθηκαν τα λείψανα 5 πλοίων το 1962.

Οι διαστάσεις του Glendaloo Sea Horse είναι εκπληκτικές: έχει μήκος 30, χρειάστηκαν 300 κορμούς υψηλής ποιότητας βελανιδιάς για να κατασκευαστεί αυτό το αριστούργημα, επτά χιλιάδες καρφιά και εξακόσια λίτρα ποιοτικής ρητίνης χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία συναρμολόγησης του μοντέλου του drakkar., καθώς και 2 χιλιόμετρα κάνναβο σχοινί.

Μια άλλη διάσημη αναπαράσταση ονομάζεται "Harald Fairhair" προς τιμή του πρώτου βασιλιά της Νορβηγίας, Harald Fairhair. Κατασκευασμένο από το 2010 έως το 2015, αυτό το πλοίο έχει μήκος 35 μέτρα και πλάτος 8 μέτρα, έχει 25 ζεύγη κουπιών και το πανί έχει έκταση 300 τετραγωνικών μέτρων. Το ανακατασκευασμένο πλοίο των Βίκινγκ επιβιβάζει ελεύθερα έως και 130 άτομα· πάνω του οι αναπαραγωγοί έκαναν ένα ταξίδι πέρα από τον ωκεανό μέχρι τις ακτές της Βόρειας Αμερικής. Ένα μοναδικό drakkar (φωτογραφία που παρουσιάζεται παραπάνω) ταξιδεύει τακτικά κατά μήκος των ακτών της Μεγάλης Βρετανίας, ο καθένας μπορεί να μπει σε μια ομάδα 32 ατόμων, αλλά μόνο μετά από προσεκτική επιλογή και μακρά προετοιμασία.

Το 1984, ένα μικρό drakkar ανακατασκευάστηκε με βάση το πλοίο Gokstad. Δημιουργήθηκε από επαγγελματίες ναυπηγούς στο ναυπηγείο Petrozavodsk για να λάβει μέρος στα γυρίσματα της υπέροχης ταινίας «And trees grow on the stones». Το 2009, πολλά σκανδιναβικά πλοία δημιουργήθηκαν στο ναυπηγείο Vyborg, όπου είναι αγκυροβολημένα μέχρι σήμερα, τα οποία χρησιμοποιούνται περιοδικά ως πρωτότυπο στηρίγμα για ιστορικές ταινίες.

Έτσι τα θρυλικά πλοία των αρχαίων Σκανδιναβών εξακολουθούν να εξιτάρουν τη φαντασία ιστορικών, ταξιδιωτών και τυχοδιώκτες. Ο Drakkar ενσάρκωσε το πνεύμα της εποχής των Βίκινγκ. Αυτά τα οκλαδόν ευκίνητα πλοία πλησίασαν γρήγορα και ανεπαίσθητα τον εχθρό και κατέστησαν δυνατή την εφαρμογή της τακτικής μιας γρήγορης, εκπληκτικής επίθεσης (το περιβόητο blitzkrieg). Ήταν στα drakkars που οι Βίκινγκς όργωσαν τον Ατλαντικό, με αυτά τα πλοία οι θρυλικοί βόρειοι πολεμιστές περπάτησαν κατά μήκος των ποταμών της Ευρώπης, φτάνοντας μέχρι τη Σικελία! Το θρυλικό πλοίο των Βίκινγκ είναι μια αληθινή γιορτή της μηχανικής ιδιοφυΐας μιας μακρινής εποχής.