Γιατί είναι τόσο ακριβά τα εισιτήρια τρένων στη Ρωσία;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Γιατί τα εισιτήρια τρένων στη Ρωσία είναι πέντε φορές πιο ακριβά από ό,τι στην Ουκρανία και δύο φορές πιο ακριβά από την Ιταλία;

Ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Igor Artemyev, δήλωσε ότι το σύστημα τιμολογίων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές «φτάνει στην τρέλα». Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις μαζί του. Πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια τιμολογιακή πολιτική των Ρωσικών Σιδηροδρόμων φέρνει στους ανθρώπους όχι μόνο υλικές, αλλά και κοινωνικές απώλειες.

Όλα είναι σχετικά

Νωρίτερα, στη σοβιετική εποχή, υπήρχε κάτι όπως "μη επίσκεψη". Άτομα που για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν επιτρεπόταν να πάνε στο εξωτερικό ονομάζονταν άτομα που δεν ταξιδεύουν. Τώρα, λόγω της φανταστικής αύξησης των τιμολογίων μεταφοράς, εκατομμύρια Ρώσοι κάτοικοι δεν ταξιδεύουν πλέον εντός της χώρας τους! Οι άνθρωποι συχνά δεν μπορούν να πάνε κάπου για να επισκεφτούν τουλάχιστον τους συγγενείς τους. Πράγματι, στο εξωτερικό, πολλοί λαμβάνουν μόνο πέντε έως έξι χιλιάδες ρούβλια το μήνα και δύσκολα είναι έτοιμοι να δώσουν το μισό ή ακόμα και όλο το μηνιαίο μισθό τους για εισιτήρια τρένου.

Εάν οι τιμές για τα βασικά τρόφιμα στη Ρωσία και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι περίπου ίδιες (υπάρχει, φυσικά, διαφορά, αλλά όχι πολλές φορές, αλλά μόνο ως ποσοστό), τότε η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Υπάρχει πραγματικά έντονο φρενίτιδα τιμών εδώ.

Έχοντας ταξιδέψει στους σιδηροδρόμους της Ρωσίας, της Λιθουανίας, της Ιταλίας και της Ουκρανίας, απλώς συγκλονίστηκα από τη σύγκριση και, όσο κι αν προσπάθησα, δεν μπορούσα να βρω μια λογική εξήγηση για την κολοσσιαία διαφορά στις τιμές των εισιτηρίων και την ποιότητα των υπηρεσιών.

Εκπληκτικές τιμές

Ας συγκρίνουμε το κόστος μιας νυχτερινής διαδρομής με τρένο μεταξύ των δύο πρωτευουσών της Ουκρανίας και της Ρωσίας. (Είναι γνωστό ότι πριν από τον πόλεμο το Χάρκοβο ήταν η πρωτεύουσα της Ουκρανικής ΣΣΔ, και η Αγία Πετρούπολη ήταν η ρωσική πρωτεύουσα πριν από την επανάσταση). Έτσι, το επώνυμο τρένο "Κίεβο-Κάρκοβο" αποτελείται μόνο από σύγχρονα βαγόνια. Φυσικά, με κλιματισμό και όλες τις άλλες ανέσεις. Η τιμή του εισιτηρίου είναι 160 hryvnia, ή περίπου 700 ρούβλια. Ακόμη και ένα δεσμευμένο εισιτήριο θέσεων για ένα παρόμοιο νυχτερινό τρένο "Μόσχα-Πετρούπολη" το καλοκαίρι κοστίζει 1500-2000 ρούβλια, δηλαδή δύο ή τρεις φορές περισσότερο! Αν και το κλιματιστικό εκεί, στο δεσμευμένο κάθισμα, δεν είναι πλέον εγγυημένο. Ένα εισιτήριο για ένα πιο άνετο βαγόνι θα σας κοστίσει 3500-6000 ρούβλια, ή πέντε έως οκτώ φορές περισσότερο από ένα παρόμοιο ουκρανικό τρένο!

Κάποιος, ίσως, θα πει ότι οι μισθοί στην Ουκρανία είναι χαμηλότεροι από τους ρωσικούς. Πράγματι, είναι χαμηλότερο, αλλά αυτή η διαφορά δεν είναι καθόλου πενταπλάσια. Ένας αγωγός στον ουκρανικό σιδηρόδρομο λαμβάνει περίπου μιάμιση φορά λιγότερα από τον Ρώσο ομόλογό του. Το ψαλίδι είναι πολύ περίεργο. Γιατί, δεδομένης της σχετικά μικρής διαφοράς στους μισθούς των σιδηροδρομικών, τόσο τεράστια διαφορά στο κόστος των εισιτηρίων; Την ίδια στιγμή, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι παραπονούνται παραδοσιακά για ασύμφορη επιβατική κίνηση. Πού και σε τι πηγαίνουν σε αυτή την περίπτωση τα χρήματα;

Νωρίτερα στην ΕΣΣΔ, το Aeroflot θεωρούνταν το πιο ακριβό από άποψη κόστους μεταφοράς και ο σιδηρόδρομος ήταν ο φθηνότερος και πιο προσιτός. Τώρα είναι συχνά το αντίστροφο. Για παράδειγμα, ένα εισιτήριο διαμέρισμα από τη Μόσχα στο Βίλνιους (ταξίδι μια νύχτα) κοστίζει από έξι έως οκτώ χιλιάδες ρούβλια και με αεροπλάνο μπορείτε να πετάξετε στη λιθουανική πρωτεύουσα για τέσσερις έως πέντε χιλιάδες. Ταυτόχρονα, για έξι χιλιάδες ρούβλια (αυτό είναι περίπου 140 ευρώ), μπορείτε να πετάξετε από το Βίλνιους στο Παρίσι και να επιστρέψετε με ένα αεροπλάνο χαμηλού κόστους …

Η σύγκριση των ρωσικών σιδηροδρόμων με τους ιταλικούς σιδηροδρόμους δεν είναι λιγότερο συγκλονιστική από ό,τι με τους ουκρανικούς. Υπάρχει βέβαια πιο σημαντική διαφορά στους μισθούς, αλλά προς την άλλη κατεύθυνση. Ο μέσος μηνιαίος μισθός στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους (32 χιλιάδες ρούβλια) είναι ελαφρώς υψηλότερος από τον μέσο μισθό στη Ρωσία (30 χιλιάδες), αλλά τρεις φορές χαμηλότερος από τον μέσο μισθό στην Ιταλία (2.350 ευρώ ή περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια) και το ήμισυ του μέσου μισθού των Ιταλών σιδηροδρομικών (1.650 ευρώ ή περίπου 70 χιλιάδες ρούβλια). Πρέπει να σημειωθεί ότι στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, ο συνοδός του σταθμού λαμβάνει 8.600 ρούβλια, ένας επισκευαστής εξοπλισμού - 11.200 ρούβλια, το διοικητικό προσωπικό στη Μόσχα - έως και 100.000 ρούβλια ή περισσότερα, και καθένα από τα 25 μέλη του συμβουλίου των ρωσικών σιδηροδρόμων, μαζί με μπόνους, έχει περισσότερα από πέντε εκατομμύρια ρούβλια το μήνα!

Αλλά πίσω στις τιμές των εισιτηρίων. Παρά το γεγονός ότι οι μισθοί στην Ιταλία είναι αρκετές φορές υψηλότεροι από ό,τι στη Ρωσία, οι τιμές των εισιτηρίων εκεί είναι πολύ χαμηλότερες. Η απόσταση από το Μιλάνο στη Ρώμη είναι περίπου ίδια με αυτή από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη. Το τρένο υψηλής ταχύτητας «Italo» το κάνει σε τρεις ώρες. Το φθηνότερο εισιτήριο κοστίζει μόνο 43 ευρώ ή περίπου 1.800 ρούβλια. Αυτή είναι σχεδόν η μισή τιμή του πιο προσιτού εισιτηρίου για το ρωσικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Sapsan" (3.500 ρούβλια).

Οικονομικά παράδοξα

Ποιο είναι το μυστικό των σχετικά χαμηλών ιταλικών τιμών; Πολλοί οικονομολόγοι πιστεύουν ότι όλα είναι θέμα ανταγωνισμού! Εκεί, στους σιδηρόδρομους, η κρατική εταιρεία ανταγωνίζεται σοβαρά τις ιδιωτικές. Επομένως, οι τιμές δεν ανεβαίνουν εκεί. Και στη Ρωσία η μπάλα κυβερνάται από ένα μονοπώλιο - τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, και ως εκ τούτου κάνει ό,τι θέλει …

Αλλά στην Ουκρανία δεν υπάρχει τέτοιος ανταγωνισμός και οι τιμές είναι πέντε φορές χαμηλότερες. Επιπλέον, όσον αφορά τη συνεισφορά στο εισόδημα εργασίας του πληθυσμού της Ουκρανίας - 3,90%, η Ukrzaliznytsia κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο, ξεπερνώντας όχι μόνο τη Samsung (2,60%), αλλά και τη ρωσική Gazprom, η οποία βρίσκεται μόλις στην όγδοη θέση σε αυτήν την βαθμολογία (1,44 %). Η Ukrzaliznytsia είναι επίσης ηγέτης στη δημιουργία θέσεων εργασίας. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά τη συνεισφορά στο φόρο εισοδήματος, η Gazprom βρίσκεται στην τρίτη θέση (12,30%) και η Ukrzaliznytsia είναι μόλις 18η (3,71%). Παρόλα αυτά, οι ουκρανικοί σιδηρόδρομοι προηγούνται της ρωσικής Sberbank, η οποία βρίσκεται στη 19η θέση (3,51%). Αυτή η ενδιαφέρουσα μελέτη πραγματοποιήθηκε από την εταιρεία Expert media με τη μεθοδολογία της εταιρείας Ernst and Young. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν πλησιάζουν καν σε καμία από αυτές τις αξιολογήσεις. Αλλά είναι γνωστό ότι οι συνολικές επιδοτήσεις των Ρωσικών Σιδηροδρόμων σε μερικά χρόνια ξεπέρασαν τα 100 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Αυτό δήλωσε δημόσια ο πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν.

Αποδεικνύεται ένα εκπληκτικό παράδοξο. Οι ουκρανικοί σιδηρόδρομοι καταφέρνουν όχι μόνο να διατηρήσουν τις τιμές πέντε φορές χαμηλότερες από τους ρωσικούς, αλλά και να αποφέρουν σημαντικά οφέλη στη χώρα τους. Γιατί, στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους, οι τρελές επιδοτήσεις συνδυάζονται από θαύμα με τις υπέρογκες τιμές των εισιτηρίων; Γιατί υπάρχουν ευρέως χρησιμοποιούμενα παλιά κόλπα που εμφανίστηκαν την εποχή της περεστρόικα του Γκορμπατσόφ. Η μέθοδος είναι απλή: στο κλειδοπωλείο του εργοστασίου δημιουργήθηκε ένας δήθεν ανεξάρτητος ιδιωτικός συνεταιρισμός. Ήταν αυτός που έλαβε τότε σχεδόν όλα τα κέρδη και οι ζημίες κρεμάστηκαν μόνο στο εργοστάσιο. Ακόμη και τώρα, οι πιο νόστιμες και πιο κερδοφόρες σιδηροδρομικές κατασκευές στη Ρωσία βρίσκονται στα χέρια «ανεξάρτητων» επιχειρηματιών. Αλλά στην Ουκρανία, η κατάσταση είναι διαφορετική. Αυτό είναι μάλλον όλο το μυστικό!

Εξυπηρέτηση και άνεση

Μόλις αναχωρήσει το ρωσικό τρένο, στους επιβάτες της εκπομπής, σαν προσευχή, διαβάζονται αναλυτικές βαρετές οδηγίες για το τι μπορεί και τι δεν μπορεί να γίνει στο τρένο. Από τη σκοπιά των γραφειοκρατών των σιδηροδρόμων, αυτό είναι φροντίδα για τους επιβάτες, αλλά στην πραγματικότητα - φορμαλισμός στα όρια της βλακείας. Την ίδια στιγμή, οι ίδιοι οι υπάλληλοι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων δεν ακολουθούν υπερβολικά τις οδηγίες. Αφήνοντας το βαγόνι του τρένου Μόσχα-Καλίνινγκραντ στο σταθμό, κόντεψα να πέσω, γιατί ο αγωγός δεν καθάρισε τα βήματα από το χιόνι. Καλά που έμεινα χωρίς βαριά βαλίτσα, αλλιώς θα μπορούσα να τραυματιστώ.

Από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, τα λεγόμενα "επώνυμα τρένα" έχουν διατηρηθεί στους ρωσικούς σιδηροδρόμους. Θυμάμαι πώς στο επώνυμο τρένο Μόσχας-Λένινγκραντ επέβαλαν βίαια σε κανέναν τα επώνυμα τρόφιμα που χρειάζονταν με τη μορφή ξηρών μερίδων με επεξεργασμένο τυρί, που ακόμη και τότε κανείς δεν ήθελε να φάει.

Η διαφορά μεταξύ του επώνυμου τρένου και του συνηθισμένου, όσον αφορά την ταχύτητα, ήταν ασήμαντη, αλλά από την άποψη της εξυπηρέτησης ήταν πρακτικά ανεπαίσθητη και μερικές φορές έφτανε μόνο σε λουλούδια σε γλάστρες, που δεν διακοσμούσαν τόσο το διάδρομο του βαγονιού του διαμερίσματος όπως παρενέβη στους επιβάτες. Πρόσφατα, για να αυξήσει την ελκυστικότητα του τρένου με το σήμα Yantar, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι μείωσαν την ταχύτητα του παράλληλου απλού τρένου Καλίνινγκραντ-Μόσχα. Τώρα φτάνει στην πρωτεύουσα για τρεις ώρες περισσότερο. Επιπλέον, σε ορισμένα τμήματα ακολουθεί μια ταχύτητα με την οποία έτρεχαν τα τρένα πριν από εκατό χρόνια - 40-50 χιλιόμετρα την ώρα. Μια τέτοια «πρόοδος» υψηλής ταχύτητας στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους …

Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Σοβιετική Ένωση έχει φύγει προ πολλού και τα επώνυμα τρένα έχουν παραμείνει. Είναι σαφές γιατί - είναι πολύ πιο ακριβά από τα συμβατικά και επομένως πιο κερδοφόρα για τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Όχι όμως επιβάτες! Ουσιαστικά δεν έχουμε άλλη επιλογή και είμαστε αναγκασμένοι να υποστηρίξουμε μια τόσο εμμονική ψευδουπηρεσία με το ρούβλι. Πρέπει να πω ότι τέτοιο «ιδιοκτησιακό θαύμα» δεν θα βρείτε σε καμία ευρωπαϊκή χώρα! Στις πρώην δημοκρατίες της ΕΣΣΔ, υπάρχουν πολύ θετικά παραδείγματα, τα οποία για κάποιο λόγο οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αγνοούν πεισματικά.

Ήδη πριν από 20 χρόνια, αμέσως μετά την ανεξαρτησία της Λιθουανίας, σημειώθηκαν αξιοσημείωτες αλλαγές στα βαγόνια του σιδηροδρόμου: τα αιώνια σκονισμένα στρώματα εξαφανίστηκαν για πάντα. Αποδείχθηκε ότι τα μαλακά ράφια είναι αρκετά άνετα χωρίς στρώματα. Έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να στρώσεις το κρεβάτι. Οι Ρώσοι που χρησιμοποιούν λιθουανικά τρένα μπορούν να το επιβεβαιώσουν. Δεν είναι σαφές τι εμποδίζει τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να υιοθετήσουν αυτή τη θετική εμπειρία. Άλλωστε, το ρωσικό εργοστάσιο στο Tver τώρα κατασκευάζει ακόμη και βαγόνια δεύτερης κατηγορίας με μαλακά ράφια.

Στο σιδηροδρομικό σταθμό στο Μιλάνο, Ιταλία, δεν χρειάζεται να σηκώσετε μια βαριά βαλίτσα πουθενά - μπορείτε να την κυλήσετε παντού κατά μήκος ειδικών ράμπων ή να την ανεβοκατεβάσετε σε ένα ασανσέρ. Στην είσοδο του μετρό είδα τα σκαλιά, καθώς ετοιμαζόμασταν να τραβήξουμε τη βαλίτσα, αλλά δεν ήταν έτσι. Αποδεικνύεται ότι μια μικρή κυλιόμενη σκάλα είναι ειδικά σχεδιασμένη για βαλίτσες.

Τέτοια φροντίδα για τους επιβάτες στη Ρωσία δεν έχει ονειρευτεί ποτέ κανέναν! Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ξόδεψαν πρόσφατα εκατομμύρια για την ανακαίνιση ενός σιδηροδρομικού σταθμού στο Καλίνινγκραντ. Τώρα άρχισε να φαίνεται πολύ πιο πομπώδης: υπάρχουν μάρμαρα και γρανίτες τριγύρω, και στο κέντρο της αίθουσας υπάρχει ένα σιντριβάνι. Αλλά, δυστυχώς, οι επιβάτες δεν έγιναν πιο άνετοι - οι αναπηρικές καρέκλες μπορούν να κυληθούν κατά μήκος των ράμπων, αλλά όχι οι βαριές βαλίτσες. Φαίνεται ότι κατά τη σύνταξη και την έγκριση του έργου ανακατασκευής δεν σκέφτηκαν μόνο τους επιβάτες, αλλά ούτε και το προσωπικό του σταθμού. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί, μετά από δαπανηρές επισκευές, έκλεισε το μοναδικό καφέ, όπου τόσο οι επιβάτες όσο και οι υπάλληλοι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων μπορούσαν να έχουν ένα σχετικά φθηνό γεύμα. Τώρα σε εκείνο το σταθμό μόνο παγωτό μπορείς να αγοράσεις από φαγητό…

Για σύγκριση: στον σιδηροδρομικό σταθμό του Βίλνιους, εκτός από ένα καφέ, υπάρχει και ένα μικρό σούπερ μάρκετ, το οποίο βρίσκεται στο υπόγειο δίπλα στην αποθήκη. Αυτό είναι πολύ πιο βολικό για τους επιβάτες από τα μικρά περίπτερα με πολύ περιορισμένη ποικιλία, όπως στους σταθμούς μας.

Σιδηροδρομικό φαγητό ή νηστεία;

Στο λιθουανικό τρένο "Βίλνιους-Μόσχα" οι τιμές στο εστιατόριο είναι αρκετά δημοκρατικές, όπως στο μέσο καφέ της πόλης. Μπορείτε να δειπνήσετε με 200 ρούβλια και να δειπνήσετε για περίπου 300. Στο τρένο Μόσχας-Καλίνινγκραντ, που μπορεί επίσης να σας μεταφέρει στο Βίλνιους, το μεσημεριανό γεύμα δεν θα διαρκέσει λιγότερο από χίλια! Το πρώτο πιάτο είναι περίπου 300 ρούβλια, το δεύτερο είναι περίπου 500, το συνοδευτικό είναι περίπου 100. Το επιδόρπιο είναι 200 ρούβλια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το λιθουανικό τρένο στο εστιατόριο είναι γεμάτο κόσμο και στο ρωσικό είναι συχνά αδειάζω.

Αλλά μια μέρα κατάφερα να δω ένα γεμάτο σπίτι στο αυτοκίνητο του εστιατορίου των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Υπήρχαν άνθρωποι που ήταν εξίσου ντυμένοι - αποδεικνύεται ότι τάιζαν οργανωμένα τους αγωγούς των τρένων. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, αφαιρέθηκαν από αυτούς μόνο για 80 ρούβλια το καθένα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια πιο παράλογη κατάσταση. Καλοθρεμμένοι αγωγοί και πεινασμένοι επιβάτες, οι περισσότεροι από τους οποίους δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο για φαγητό με τέτοιες τιμές.

Λοιπόν, είναι επίσης καλό αν το τρένο δεν ταξιδεύει περισσότερο από μια μέρα - μπορείτε να πάρετε λίγο φαγητό μαζί σας. Και τι γίνεται με εκείνους τους φτωχούς που ταξιδεύουν από μακριά για δύο ή τρεις ημέρες ή περισσότερες; Πώς τρέφονται; Άλλωστε στα τρένα μας δεν υπάρχουν ψυγεία για φαγητό. Και στους σταθμούς τώρα, επίσης, κανείς δεν σερβίρει μεσημεριανό γεύμα, όπως στην παλιά σοβιετική εποχή, όπως φαίνεται στη διάσημη ταινία του Έλνταρ Ριαζάνοφ «Σταθμός για δύο». Ένας γνωστός μου, που είχε πρόσφατα ταξιδέψει για τρεις μέρες, θυμήθηκε ότι μόνο σε έναν σταθμό, κάπου στην περιοχή του Βόλγα, προσφέρθηκε οποιοδήποτε είδος φαγητού. Σε όλους τους άλλους σταθμούς, αποκαταστάθηκε η «πλήρης τάξη» - υπάρχει τώρα μια κυλιόμενη μπάλα, όπως στο Καλίνινγκραντ… Οι άνθρωποι σώζονται μόνο από κινεζικά «πακέτα αλήτης»: ζυμαρικά βουτηγμένα σε βραστό νερό.

Γιατί χρειάζεστε ειδικές δυνάμεις σιδηροδρόμων;

Προηγουμένως, η αστυνομία τηρούσε την τάξη στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, τώρα οι επιβάτες υποδέχονται οι τρομερές "ειδικές δυνάμεις σιδηροδρόμων" mordovorov - φρουροί με όμορφες μαύρες στολές και καπέλα, όπως η αστυνομία της Νέας Υόρκης. Θέσαμε ένα πλαίσιο και περιπλέκαμε το σύστημα εισόδου-εξόδου. Για παράδειγμα, στο σιδηροδρομικό σταθμό Belorussky πρέπει να μπείτε από κάποιες πόρτες και να βγείτε εντελώς από άλλες. Και τίποτα δεν έχουν οι άνθρωποι για να γράφουν κύκλους με βαριές βαλίτσες. Αυτό φέρεται να είναι στο όνομα της δικής τους ασφάλειας. Στην πραγματικότητα, εδώ υπάρχει περισσότερο επιδεικτικό παρά ένας πραγματικός αγώνας για ασφάλεια, επειδή οι τρομοκράτες εδώ ανατινάζουν σιδηροδρόμους, όχι σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αυτό είναι καλά κατανοητό σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, όπου υπάρχουν και τρομοκρατικές επιθέσεις στις μεταφορές. Επομένως, κανείς δεν δημιουργεί «ειδικές δυνάμεις σιδηροδρόμων» σε βάρος των επιβατών. Και η ασφάλεια παρακολουθείται από τις αρμόδιες υπηρεσίες επιβολής του νόμου, από τις οποίες διαθέτουμε υπεραρκετές.

Ίσως η τρομερή στρατιωτικοποιημένη φρουρά δημιουργήθηκε στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για άλλους σκοπούς. Εάν η επιδείνωση της πολιτικής κατάστασης στη Ρωσία και ο αγώνας των φυλών φτάσει στο σημείο πυροβολισμού, τότε οι "ειδικές δυνάμεις σιδηροδρόμων" μπορούν να γίνουν ένα πολύ σημαντικό επιχείρημα για τη λύση των προβλημάτων με τη βία. Άλλωστε πρόκειται ουσιαστικά για μια ολόκληρη στρατιά από καλά εκπαιδευμένους ανθρώπους! Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο σημερινός επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων υπηρετούσε στο KGB-FSB. Έτσι οι «ειδικές δυνάμεις σιδηροδρόμων» επιστρατεύονται, πιθανότατα, από έμπειρους συνταξιούχους της συγκεκριμένης ομοσπονδιακής υπηρεσίας…

Πού κοιτάζουν οι υποστηρικτές των καταναλωτών;

Υπάρχουν αρκετές αξιόπιστες οργανώσεις για τα δικαιώματα των καταναλωτών στη Ρωσία. Αλλά κάτι δεν ακούγεται ότι τουλάχιστον ένας από αυτούς θα υπερασπιζόταν τους επιβάτες του σιδηροδρόμου. Γιατί; Πράγματι, εκατομμύρια υποφέρουν από «τρελά» τιμολόγια και όχι λιγότερο από «τρελές» υπηρεσίες. Δεν είναι επίσης σαφές γιατί πολλές ρυθμιστικές αρχές, ας πούμε, το σεβαστό Επιμελητήριο Λογιστηρίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν θα διενεργήσουν έλεγχο στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και δεν θα μάθουν για ποιους λόγους τα σιδηροδρομικά εισιτήρια στη Ρωσία είναι πέντε φορές πιο ακριβά από ό,τι στην Ουκρανία, και μάλιστα δύο φορές τόσο ακριβό όσο στην Ιταλία.

Τι εμποδίζει τη σαφήνεια; Ίσως μόνο το γεγονός ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι στη Ρωσία είναι τόσο «ιερή αγελάδα» όσο η Gazprom;