Ηλεκτρικά θαύματα πριν από το 1917

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αποσυναρμολογώντας μια βιβλιοθήκη, έπεσα πάνω σε ένα παλιό βιβλίο για τον ηλεκτρισμό. Ήμουν περίεργος, ίσως σας είναι ευχάριστο να μυρίσετε την πρόοδο!

Το βιβλίο εξηγεί στους απλούς πολίτες όχι την επιστήμη της ηλεκτρολογικής μηχανικής, αλλά τι χρειάζεται ο κόσμος - να πάρει και με τι το τρώνε! Ένας εκλαϊκευτής γνώσης από τον μηχανικό Aleksandrov από απλά μαθήματα για εργαζόμενους. Όπως το επαγγελματικό μας σχολείο. Και ο μηχανικός είναι πολύ περήφανος που έχουν ήδη εκδοθεί 18.000 βιβλία! Και καλό βιβλίο! Μόνο το πιο σημαντικό πράγμα στο βιβλίο δεν μπόρεσε να βρει - το έτος έκδοσης! Νομίζω ότι η δεκαετία του 10, πριν την επανάσταση, είναι κατανοητό. Πιο συγκεκριμένα, ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος είναι ήδη σε εξέλιξη - λέει ότι έχουν εμφανιστεί στρατιωτικοί δασμοί.

Λοιπόν, έχουμε κάποια πρόοδο; Οχι! Πότε αλλάξαμε τους μετρητές σε τιμές διπλής λειτουργίας, ημέρας και νύχτας; Δέκα χρόνια πριν? Και οι πρόγονοί μας μπήκαν παπούτσια ήδη στις αρχές του αιώνα πλήρωναν με δύο συντελεστές!

Και οι γυναίκες τους πλένονταν σε ηλεκτρικά πλυντήρια! Έτσι στη δεκαετία του ογδόντα έπλενα ο ίδιος τις πάνες της κόρης μου στο μπάνιο! Με τα χέρια σου. Μετά έκανε οικονομία και αγόρασε ένα πλυντήριο για πρώτη φορά… Έχει περάσει σχεδόν ένας αιώνας σοβιετικής εξουσίας. Αυτό χάσαμε! Και το τραγανό ενός γαλλικού ρολού)))

Το βιβλίο έχει πολλές ενότητες και σελίδες. Σκάναρα μερικά από αυτά. Σχετικά με λαμπτήρες και πάγκους, για ροδέλες και γυαλιστικά δαπέδου. Δεν μίλησα για ηλεκτρικά σαμοβάρια και ηλεκτρικά σίδερα. Και για ηλεκτρικές χτένες και κουρευτικές μηχανές αλόγων. Και για τους προβολείς στα θέατρα. Και για τους ανελκυστήρες επιβατών και εμπορευμάτων. Ειδικά για την αύξηση της τροφής)))

Τύποι λαμπτήρων. Δεν σκάναρα τα πάντα, μόνο που με εξέπληξε ήταν μια σωληνοειδής λάμπα. Ή σε σχήμα πούρου. Στο χωριό μου που ονομάζεται Λένινγκραντ, μπορούσα να δω σωληνωτούς λαμπτήρες μόνο όταν εμφανίζονταν λαμπτήρες φθορισμού. Στο σχολείο και στα καταστήματα. Στη δεκαετία του '70. Ποτέ όμως δεν είδα τέτοιους λαμπτήρες πυρακτώσεως σε σχήμα πούρου. Ποτέ. Δεν θυμάμαι καν συνηθισμένους αλλά μεγάλους λαμπτήρες πυρακτώσεως…

Πλυντήριο. Ελαφρώς ξύλινο, προφανώς κατασκευασμένο από δρύινο μπανιέρα… Αλλά η οικογένειά μου αγόρασε ένα γυαλιστικό δαπέδου μόλις το 1966 για το παρκέ ενός νέου διαμερίσματος.

Ξέραμε τι είναι το σίδερο για μπούκλες και το πιστολάκι για τα μαλλιά. Παρεμπιπτόντως, χθες είδα μια ανάρτηση όπου γράφει ότι το πιστολάκι εφηύρε το amirikos το 1925, κοίτα - ήταν ξαπλωμένο στο τραπέζι μιας Ρωσίδας στις αρχές του αιώνα! Χριστουγεννιάτικο δέντρο γιρλάντα. Αλλά δεν ξέρω τι είδους συσκευή για την εξάλειψη των ρυτίδων ακόμα και τώρα!

Και εδώ - λαμπρό! Μιλούν για τους τύπους λαμπτήρων, και ότι ο άνθρακας είναι χειρότερος, επειδή το καμένο μέταλλο μπορεί να ανακινηθεί - χωρίς να το αφαιρέσετε από το φυσίγγιο και υπό ρεύμα! - και τα νήματα είναι κολλημένα. Θα πάω να δοκιμάσω τα τρέχοντα. Αλλά τι θα γινόταν αν!))

Και η ισχύς των λαμπτήρων είναι 1, 0 και 1,5 watt. Δροσερός!

Τα του ενός watt ήταν τα πιο αμυδρά στα 12 κεριά, τα φωτεινότερα στα 800 κεριά. Ενάμισι watt - από 2 έως 1500 κεριά. Και ειλικρινά έγραψαν ότι τα παλιά κάρβουνα είναι μέχρι 3100 κεριά.

Και τότε το τιμολόγιο ήταν 4 καπίκια ανά εκτοβατώρα. Ή 40 καπίκια ανά κιλοβατώρα. Πόσα πληρώνετε ανά κιλοβατώρα σήμερα;

Αλλά η απόδειξη πληρωμής έχει αλλάξει ελάχιστα!

Και μην ξεχνάτε το κόμμα! Ο μηχανικός μας διδάσκει σωστά.

Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και τότε ο πληθυσμός και η βιομηχανία πλήρωναν με διαφορετικά ποσοστά.

Και η διαφήμιση ήταν ήδη καλυμμένη με λάμπες! Και υπήρχε ακόμη και μια έρπουσα γραμμή!

Η πρόοδος, ας πούμε, έφερε τον κομμουνισμό… Πέρασε περίπου ένας αιώνας, και όλα επέστρεψαν στη ζωή των ανθρώπων… Και η διαφήμιση με μια υφέρπουσα γραμμή.

Και η τιμή του βιβλίου επίσης δεν είναι ξεκάθαρη, όχι μόνο το έτος έκδοσης.

Τα πνευματικά δικαιώματα ήταν ήδη άγρια τότε!

Οπότε θα τελειώσω, δεν θα σε κουράσω άλλο.

Εφόσον ο κόσμος μπήκε ξανά στο περιοδικό μου για να διαβάσει την ανάρτηση του Electro, θα δώσω μία φωτογραφία από το αρχείο.

Απλώς εξεπλάγην που πολλοί σχολιαστές πιστεύουν σοβαρά ότι ο Ίλιτς μας έδωσε τη λάμπα, σκέφτηκε επίσης το σχέδιο GOELRO. Η οποία «… συν ηλεκτροδότηση όλης της χώρας!». Δείτε πώς η τσαρική κυβέρνηση δεν γλίτωσε ρεύμα. Υπήρχε πολύς τέτοιος ηλεκτρισμός ακόμα και τότε…

Αυτή είναι η ημέρα της στέψης του Νικολάου Β'

Έκδοση βίντεο αυτής της ιστορίας:

Πρόσθεση:

Ηλεκτρικό ταξί στη Νέα Υόρκη πριν από εκατό χρόνια

Λεπτομέρεια από μια φωτογραφία Shorpy που τραβήχτηκε στο Broadway στην Times Square. Εκτός από ιππήλατα οχήματα και τελεφερίκ, υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στη φωτογραφία. Αριστερά είναι ένα τουριστικό λεωφορείο. Στα δεξιά είναι ένα ταξί. Και τα δύο τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό. Έξω είναι 1905.

Το πρώτο μηχανοκίνητο ταξί στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν η Electrobat, μια εταιρεία που κατασκευάστηκε από τον Henry Morris και τον Pedro Salom από τη Φιλαδέλφεια. Οργανώνουν μια μικρή παραγωγή παρτίδων και αρχίζουν να εισέρχονται στην αγορά μεταφοράς επιβατών.

Το 1896, σχηματίζουν την πρώτη εταιρεία ταξί, την Electric Vehicle Co. στην πόλη της Νέας Υόρκης. Ναι ναι. Τα πρώτα ταξί στη Νέα Υόρκη ήταν επίσης ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Βλέποντας μεγάλες δυνατότητες σε μια νέα μορφή μεταφοράς, ο μεγιστάνας του τραμ William Whitney αγοράζει την εταιρεία και επενδύει πολλά στην ανάπτυξή της.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξί 1897.

Το 1897, 12 ηλεκτρικά οχήματα λειτουργούσαν ήδη στη Νέα Υόρκη και μέχρι το 1899 περισσότερα από 60 τέτοια αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στους δρόμους της πόλης. Το Electrobat ταξίδεψε περίπου 40 χιλιόμετρα με μία φόρτιση με 20 μίλια την ώρα. Χρειάστηκαν 8 ώρες για να φορτιστεί η μπαταρία.

Electrobat μπροστά από την Old Metropolitan Opera στη Νέα Υόρκη, 1898.

Παραδόξως, το 1900, τα περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους της Νέας Υόρκης ήταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Συνολικά 4.192 αυτοκίνητα πουλήθηκαν στις ΗΠΑ εκείνη τη χρονιά, εκ των οποίων τα 1.575 ήταν ηλεκτρικά οχήματα και τα 1.681 ήταν ατμοκίνητα. Το βασικό πλεονέκτημα της νέας μεταφοράς έναντι των αλόγων, για τις αρχές της πόλης, δεν ήταν η ταχύτητα ή η ευκολία, αλλά η απουσία κοπριάς, που εκείνη την εποχή αποτελούσε τεράστιο πρόβλημα για τη Νέα Υόρκη. Οι δρόμοι ήταν απλώς γεμάτοι με αυτό.

Γκαράζ Electric Vehicle Co. στη Νέα Υόρκη. στο Μπρόντγουεϊ.

Η Whitney ανακάλυψε πώς να λύσει το πρόβλημα του περιορισμού της εμβέλειας των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι μπαταρίες έγιναν αφαιρούμενες και το μόνο που έπρεπε να κάνει ο οδηγός ήταν να οδηγεί στο γκαράζ κάθε λίγες ώρες για να το αντικαταστήσει. Έτσι, τα μηχανήματα μπορούσαν να λειτουργούν σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο. Φαινόταν ότι αυτό ήταν επιτυχία και τίποτα δεν θα εμπόδιζε την κατάκτηση της αγοράς μεταφοράς επιβατών στη Νέα Υόρκη και στη συνέχεια σε ολόκληρη τη χώρα.

Βάση αντικατάστασης μπαταρίας στο γκαράζ της εταιρείας. Η μπαταρία στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει τον αριθμό 63.

Δωμάτιο φόρτισης μπαταριών.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η Electric Vehicle Co. διέθετε στόλο 2.000 ηλεκτρικών οχημάτων, ηλεκτρικών φορτηγών και ηλεκτρικών λεωφορείων και το εργοστάσιό τους στο Κονέκτικατ ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.

Αλλά το κύριο πρόβλημα με τα ηλεκτρικά οχήματα δεν ήταν οι μπαταρίες, αλλά τα υπερβολικά φιλόδοξα σχέδια της Whitney, τα προβλήματα τεχνολογικού σχεδιασμού και οι ανεπαρκείς επενδύσεις σε υποδομές. Όταν ο αριθμός των μηχανών εργασίας έφτασε τις 200 και παραγγέλθηκαν 1.600 ακόμη για παραγωγή, ξέσπασε μια κρίση μπαταρίας. Ο αριθμός των μπαταριών και οι θέσεις για τη φόρτιση και την αποθήκευση τους δεν ήταν αρκετός. Ήταν τόσα πολλά που οι μπαταρίες άρχισαν να φορτίζονται κατά παράβαση της τεχνολογίας. Οι μπαταρίες άρχισαν να αποτυγχάνουν και να εξαντλούνται πρόωρα. Ως αποτέλεσμα, αντί για ανάπτυξη, η εταιρεία αναγκάστηκε να διατηρήσει τον υπάρχοντα στόλο οχημάτων σε κατάσταση λειτουργίας. Η συντήρηση και η αντικατάσταση της μπαταρίας ήταν αρκετά ακριβές. Όλα τα χρήματα είχαν ήδη δαπανηθεί μέχρι τότε και δεν είχαν απομείνει χρήματα για να αγοράσετε νέες μπαταρίες και να κανονίσετε επιπλέον μέρη για τη φόρτισή τους. Μέχρι το 1907, η εταιρεία δεν μπορούσε να καλύψει τα δικά της έξοδα, χρεοκόπησε και πουλήθηκε. Οι νέοι ιδιοκτήτες το μετονόμασαν και αντικατέστησαν όλα τα ηλεκτρικά ταξί με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά τότε, μην κάνετε το λάθος της Whitney, όλα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσαν να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά.

Μερικές ακόμα φωτογραφίες από τη Νέα Υόρκη.

Βλέποντας το ηλεκτρικό τουριστικό λεωφορείο της Νέας Υόρκης, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Ηλεκτρικό τουριστικό λεωφορείο, 1905.

Ηλεκτρικό φορτηγό GMC, 1914.