Πώς μας παρενοχλούν τα αυτοκίνητα, προκαλώντας μποτιλιάρισμα και καταρρεύσεις

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων επιδεινώνει την κατάσταση στους δρόμους. Νέες διαδρομές οδηγούν σε κυκλοφοριακή κατάρρευση. Οι πλοηγοί επιταχύνουν τη συμφόρηση. Γιατί τα φαινομενικά σωστά μέτρα επιδεινώνουν το πρόβλημα με την κυκλοφοριακή συμφόρηση;

Οι αρχές αναφέρουν χαρούμενα τι έχει γίνει για τη βελτίωση της κατάστασης στους δρόμους και η μετακίνηση στην πόλη απαιτεί όλο και περισσότερο χρόνο. Οι αυτοκινητιστές θεωρούν ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι το αποτέλεσμα μιας διεφθαρμένης συνωμοσίας ή της απόλυτης ανικανότητας των υπαλλήλων, επειδή όλοι όσοι έχουν αυτοκίνητο είναι σίγουροι ότι γνωρίζουν τις απαντήσεις σε αιώνιες ρωσικές ερωτήσεις.

ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ;

ΔΡΟΜΟΙ

Ένα θεμελιώδες χαρακτηριστικό ενός δρόμου που καθορίζει εάν θα προκύψουν μποτιλιαρίσματα σε αυτόν είναι η διεκπεραίωση. Και το όριο του είναι περίπου 1.500 αυτοκίνητα την ώρα ανά λωρίδα. Ούτε η ποιότητα της ασφάλτου, ούτε οι προφυλακτήρες, ούτε οι σημάνσεις μπορούν να αυξήσουν αυτόν τον δείκτη, γιατί τα αυτοκίνητα πρέπει να κρατούν απόσταση πολλών δευτερολέπτων και έχουν φυσικό μέγεθος. «Επιπλέον, η απόδοση ενός δρόμου γενικά καθορίζεται από την απόδοση του στενότερου σημείου του», σημειώνει ο μαθηματικός, ανώτερος λέκτορας στο Τμήμα Τεχνολογιών Μοντελοποίησης Σύνθετων Συστημάτων στην Ανώτατη Σχολή Οικονομικών Επιστημών Γιούρι Ντορν. - Ας πούμε, εάν ένας όμορφος αυτοκινητόδρομος με πέντε λωρίδες μήκους 1000 km σε ένα μέρος στενεύει σε δύο λωρίδες, η συνολική του χωρητικότητα θα είναι σαν δρόμος με δύο λωρίδες. Και ακόμη χειρότερα: λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα επιβραδύνουν, αλλάζουν από πέντε σειρές σε δύο, η τελική απόδοση θα είναι χαμηλότερη.

Οι δρόμοι έχουν άλλα χαρακτηριστικά που φαίνεται να έρχονται σε αντίθεση με την κοινή λογική. Έτσι, με την αύξηση της ταχύτητας κίνησης, η χωρητικότητα του δρόμου μπορεί να μειωθεί. «Ο αριθμός των αυτοκινήτων που διέρχονται από τη διατομή του δρόμου ανά μονάδα χρόνου, η ταχύτητα των αυτοκινήτων και η πυκνότητα της κυκλοφορίας στη μηχανική μεταφοράς συνδέονται με έναν απλό τύπο N = vq», εξηγεί ο Evgeny Nurminsky, ειδικός στη μαθηματική μοντελοποίηση κυκλοφοριακές ροές, καθηγητής του Τμήματος Μαθηματικών Μεθόδων στα Οικονομικά στη Σχολή Φυσικών Επιστημών του Ομοσπονδιακού Πανεπιστημίου Άπω Ανατολής. … - N είναι η ένταση κυκλοφορίας, auto / h. v - ταχύτητα οχήματος, km / h. q - πυκνότητα ροής, αυτόματο / km. Αλλάζοντας μια παράμετρο, τραβάμε και τις υπόλοιπες μαζί μας. Εάν τα αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα 200 km/h, η πυκνότητα κυκλοφορίας θα είναι πολύ χαμηλή, γιατί οι οδηγοί θα πρέπει να διατηρούν μεγάλη απόσταση. Αντίστοιχα, η ροή των αυτοκινήτων, η οποία είναι ίση με το γινόμενο της πυκνότητας και της ταχύτητας, θα είναι μικρότερη από ό,τι θα ήταν με ταχύτητα 60 km/h.»

Ο ΙΔΙΟΣ ΦΕΛΛΟΣ

Ενώ η αύξηση της ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε πτώση της κυκλοφορίας στο δρόμο, το ίδιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με μείωση της ταχύτητας. Η κυκλοφορία των αυτοκινήτων μειώνεται δραματικά όταν τα αυτοκίνητα κινούνται πιο αργά από 20 km/h. «Με τόσο χαμηλή ταχύτητα, τα μέγιστα δυνατά 1.500 αυτοκίνητα την ώρα δεν θα βγουν από το μποτιλιάρισμα: κινούνται πολύ αργά για αυτό. Αν φύγουν μόνο 1000 αυτοκίνητα, 500 αυτοκίνητα θα συγκεντρωθούν σε μποτιλιάρισμα σε μια ώρα. Λαμβάνοντας υπόψη το φυσικό μέγεθος του αυτοκινήτου (περίπου πέντε μέτρα) και την απόσταση από τα γειτονικά αυτοκίνητα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι μήκους 2,5 χιλιομέτρων», αναφέρει κορυφαίος αναλυτής της Yandex. Κυκλοφοριακή συμφόρηση «Leonid Mednikov. Και τα νέα αυτοκίνητα οδηγούν συνεχώς μέχρι τον τόπο συμφόρησης, επομένως μπορεί να μην διαλυθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΤΕΧΝΙΚΗ

Τι Yandex. Κυκλοφοριακή συμφόρηση"

Η πιο δημοφιλής υπηρεσία στη Ρωσία που εμφανίζει συμφόρηση σε πραγματικό χρόνο είναι η Yandex. Κυκλοφοριακή συμφόρηση . Οι οδηγοί τον κατηγορούν ότι «στρίβει» τα δεδομένα και παραποιεί την κατάσταση. Ο κορυφαίος αναλυτής της υπηρεσίας Leonid Mednikov απάντησε στα κύρια παράπονα των χρηστών.

Ο φόρτος εργασίας της πόλης καθορίζεται με βάση την εκτίμηση της κατάστασης στους κεντρικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, η λίστα των οποίων αλλάζει ελάχιστα. Αυτοί οι δρόμοι σχηματίζουν ένα «πλαίσιο μεταφοράς» που σας επιτρέπει να ταξιδεύετε σε όλη την πόλη. Η υπηρεσία διατηρεί μια κλίμακα αξιολόγησης έτσι ώστε οι 10 βαθμοί να αντικατοπτρίζουν πραγματικά "νεκρή" κίνηση. Εάν οι βαθμολογίες παραμείνουν αμετάβλητες, τότε με μια γενική επιδείνωση της κατάστασης στην πόλη (αλίμονο!), η υπηρεσία θα δίνει πάντα 10 βαθμούς και οι οδηγοί δεν θα μπορούν να προβλέψουν επαρκώς πόσο χρόνο θα διαρκέσει το ταξίδι.

Προηγουμένως, δρόμοι με ταχύτητα μεγαλύτερη από 30 km / h εμφανίζονταν με πράσινο χρώμα, λιγότερο από 15 km / h με κόκκινο, όλα στη μέση εμφανίζονταν με κίτρινο χρώμα. Αλλά τώρα η υπηρεσία χρησιμοποιεί μια σχετική χρωματική διαβάθμιση: αντικατοπτρίζει την κυκλοφοριακή συμφόρηση όχι γενικά, αλλά σε σύγκριση με τη συνήθη κατάσταση για αυτό το μέρος. Επομένως, η κυκλοφορία στο «κίτρινο» τμήμα της περιφερειακής οδού της Μόσχας μπορεί στην πραγματικότητα να είναι ταχύτερη από ό,τι στο «πράσινο» τμήμα ενός παράδρομου με φανάρια και διαβάσεις.

Η υπηρεσία δείχνει την προβλεπόμενη κατάσταση με βάση προηγούμενα δεδομένα σε έναν συγκεκριμένο ιστότοπο. Αλλά η διαδρομή εξακολουθεί να κατασκευάζεται χωρίς να ληφθούν υπόψη αυτές οι πληροφορίες. Ως εκ τούτου, έχοντας φύγει λίγο πριν από τη βραδινή ώρα αιχμής, στη μέση της διαδρομής μπορείτε να μπείτε σε ένα πυκνό μποτιλιάρισμα, το οποίο σχηματίστηκε σε λίγα λεπτά. "Λαμβάνοντας υπόψη την πρόβλεψη της εξέλιξης της κατάστασης είναι μέχρι στιγμής το μόνο πράγμα στο οποίο οι άνθρωποι είναι μπροστά από τον πλοηγό", λέει ο Leonid Mednikov.

ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

Μία από τις πιο αποτελεσματικές δομές της πόλης, που επιτρέπει την καλύτερη κατανομή των κυκλοφοριακών ροών, είναι η δομή με τετράγωνη φωλιά. Αλλά οι περισσότερες πόλεις στη Ρωσία έχουν δομή δακτυλίου με δρόμους ακτίνας. Τέτοιες πόλεις σχηματίστηκαν στη θέση των φρουρίων, σταδιακά επεκτεινόμενες. Μια τέτοια δομή ήταν ιδανική για προστασία από εμπόλεμους γείτονες, αλλά οι ροές κυκλοφορίας στις περιφερειακές πόλεις κατανέμονται όσο το δυνατόν πιο άσχημα: τόσο οι κεντρικοί περιφερειακοί αυτοκινητόδρομοι όσο και οι αυτοκινητόδρομοι εξόδου, κατά μήκος των οποίων οι άνθρωποι φτάνουν στο κέντρο το πρωί και το αφήνουν το βράδυ., αποδεικνύεται ότι είναι υπερφορτωμένο. «Επιπλέον, σε μεγαλόπολη με δομή δακτυλίου, οι οδηγοί βιώνουν κολοσσιαίες υπερβάσεις, μερικές φορές δεκάδες χιλιόμετρα ανά ταξίδι», προσθέτει ο Γιούρι Ντορν.

Οι επιστήμονες λένε ότι οι πόλεις σε σχήμα δακτυλίου έχουν συχνά χαμηλή συνδεσιμότητα. Δηλαδή, υπάρχουν λίγοι τρόποι για να φτάσετε από το ένα μέρος στο άλλο και τα αυτοκίνητα συσσωρεύονται σε βασικούς δρόμους που δεν μπορούν να περάσουν διαφορετικά.

Προσπαθώντας να ξεφορτώσουν τους διαρκώς μόνιμους αυτοκινητόδρομους που συνδέουν διάφορες περιοχές της πόλης, οι αρχές επεκτείνουν τους δρόμους, αλλά αυτό δεν είναι αποτελεσματικό. Για παράδειγμα, πολλοί από τους εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους της Μόσχας καταλήγουν σε ένα κέντρο με κυκλοφοριακή συμφόρηση στο ένα άκρο και στο άλλο άκρο σε πυκνοκατοικημένους υπνόσακους. «Η έξοδος / είσοδος σε τέτοιους αυτοκινητόδρομους δημιουργεί σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης, τα οποία, με την ανάπτυξη της πόλης, βρίσκονται βαθιά μέσα.

Επιπλέον, τέτοιοι αυτοκινητόδρομοι κόβουν τις υπάρχουσες διαδρομές μεταφοράς, σημειώνει ο Nurminsky. «Για να εξουδετερώσετε την επιβλαβή επίδραση, πρέπει να χτίσετε πολλές ανισόπεδους σταθμούς και παρακάμψεις, κάτι που διαψεύδει την αρχική ιδέα και είναι πολύ δαπανηρό».

ΠΛΗΡΩΜΗ

Γωνία όρασης

Οι ροές κυκλοφορίας μπορούν να περιγραφούν με διάφορους βαθμούς «προσέγγισης» και για αυτό χρησιμοποιείται μια μαθηματική συσκευή από διαφορετικούς τομείς της επιστήμης. Οι τοπικές αποφάσεις των οδηγών μοντελοποιούνται χρησιμοποιώντας τη θεωρία των κυψελωτών αυτόματα. Για να περιγράψει τη συμπεριφορά των ροών κυκλοφορίας σε επίπεδο μεμονωμένων δρόμων, χρησιμοποιείται η συσκευή υδροδυναμικής - η επιστήμη της συμπεριφοράς των ρευστών. Η θεωρία παιγνίων και η θεωρία βελτιστοποίησης χρησιμοποιούνται για την πρόβλεψη του φορτίου στο δίκτυο μεταφορών και της κατανομής των ροών κατά μήκος των διαδρομών.

ΟΔΗΓΟΙ

Όποιος οδηγεί αυτοκίνητο ξέρει ότι ένα νανοδευτερόλεπτο είναι ο χρόνος μετά τον οποίο ο οδηγός από πίσω αρχίζει να κορνάρει αφού ανάψει το πράσινο φανάρι. Οι αυτοκινητιστές που θεωρούν τους εαυτούς τους λογικούς ενοχλούνται πολύ τέτοιες στιγμές, πιστεύοντας ότι μια μικρή καθυστέρηση δεν θα επηρεάσει την κυκλοφοριακή κατάσταση. Και κάνουν λάθος.«Η βραδύτητα στην οδήγηση μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση», λέει ο Nurminsky. - Το μποτιλιάρισμα είναι ένα μη γραμμικό σύστημα με ισχυρή θετική ανάδραση, δηλαδή, σε απόκριση στα εισερχόμενα σήματα, συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά από αυτό που περιμένετε. Για παράδειγμα, ήσασταν στο τηλέφωνο ενώ οδηγείτε και επιβραδύνατε. Φαίνεται να είναι εντάξει, αλλά όλοι οι οδηγοί πίσω σας αναγκάζονται να επιβραδύνουν - και υπάρχει μποτιλιάρισμα που μπορεί να διαλυθεί για μια ώρα».

Όμως ο κύριος λόγος για την αύξηση του μποτιλιαρίσματος είναι ακριβώς ο αυξημένος ορθολογισμός των οδηγών. Ακόμα κι αν για λόγους απλότητας ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής δύο δρόμων - φυσικά, θα κλίνει προς την ταχύτερη διαδρομή. Το ίδιο θα κάνουν και άλλοι οδηγοί που σκοπεύουν να οδηγήσουν προς την ίδια κατεύθυνση. Ως αποτέλεσμα, ένας ταχύτερος δρόμος είναι πιο πιθανό να γεμίσει με αυτοκίνητα, η χωρητικότητά του δεν είναι πλέον αρκετή - και δημιουργείται κυκλοφοριακή συμφόρηση. Οι αυτοκινητιστές που έφυγαν αργότερα, βλέποντας ότι υπήρχε μποτιλιάρισμα στην αγαπημένη τους διαδρομή, ακολουθούν μεγαλύτερο, αλλά πιο εύκολο δρόμο, γιατί πλέον οι χρόνοι ταξιδιού και στις δύο διαδρομές είναι ίσοι. Εάν ορισμένοι από τους οδηγούς αρχικά προτιμούσαν μια μεγαλύτερη διαδρομή, δεν θα υπήρχε κυκλοφοριακή συμφόρηση στη σύντομη διαδρομή.

Η κατάσταση όταν ο χρόνος ταξιδιού σε όλες τις πραγματικά χρησιμοποιούμενες διαδρομές γίνεται ο ίδιος ονομάζεται ισορροπία Nash - Wardrop στη μοντελοποίηση μεταφορών. Σε αυτήν την κατάσταση, καμία προσπάθεια του οδηγού να αλλάξει διαδρομή δεν μπορεί να μειώσει το χρόνο ταξιδιού. Επιπλέον, όπως έδειξαν πρόσφατα επιστήμονες από την Κορέα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το να ρίχνουν τους αυτοκινητιστές σε παρακαμπτήριους δρόμους για να εξοικονομήσουν λίγα λεπτά επιδεινώνουν αισθητά τη συνολική κατάσταση. Όταν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, η οδική κατάσταση έρχεται αναπόφευκτα σε μια ισορροπία Nash-Wardrop. Με τον πολλαπλασιασμό των πλοηγών που εμφανίζουν μποτιλιαρίσματα, η «έρπουσα» σε αυτό έχει επιταχυνθεί: οι οδηγοί που φεύγουν αργότερα τώρα κάνουν αμέσως παράκαμψη. Όμως, όπως εξηγεί ο Γιούρι Ντορν, οι πλοηγοί δεν επιδεινώνουν την κατάσταση. Επιταχύνουν το σχηματισμό κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα σε καθένα - τελικά, ορισμένοι από τους οδηγούς πηγαίνουν αμέσως σε μια εναλλακτική διαδρομή. Επιπλέον, ορισμένοι αυτοκινητιστές αλλάζουν τις ώρες αναχώρησης για να εξομαλύνουν τα φορτία αιχμής. Τέλος, χάρη στους πλοηγούς, πολλοί άνθρωποι μαθαίνουν για παρακαμπτήριους δρόμους. «Φυσικά, για εκείνους τους οδηγούς που προηγουμένως κυκλοφορούσαν ελεύθερα σε δύσκολες διαδρομές, η κατάσταση έγινε χειρότερη, αλλά ο συνολικός χρόνος ταξιδιού σε όλους τους δρόμους έπεσε. Ωστόσο, ο συνολικός και ακόμη και ο μεμονωμένος χρόνος ταξιδιού μπορεί συχνά να αυξηθεί », καταλήγει ο Dorn.

ΜΟΣΧΑ

Στη Ρωσία, υπάρχει μποτιλιάρισμα σε οποιαδήποτε μεγάλη πόλη, αλλά η πρωτεύουσα υποφέρει περισσότερο από αυτά. «Ένας τεράστιος αριθμός δραστηριοτήτων είναι συγκεντρωμένος στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένων πολύ συγκεκριμένων: του χρηματοοικονομικού τομέα, της επιστήμης και των επιχειρήσεων. Ένας άνθρωπος που εργάζεται, ας πούμε, σε κάποιο ινστιτούτο, πρέπει να πάει εκεί. Και για έναν πωλητή ή ένα άτομο με άλλο μη εξειδικευμένο επάγγελμα, η σύνδεση με ένα μέρος δεν είναι τόσο σχετική», λέει ο Dorn. Επιπλέον, το συντριπτικό μερίδιο των θέσεων εργασίας συγκεντρώνεται στο κέντρο, ενώ οι άνθρωποι ζουν πιο κοντά στα περίχωρα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται ροές εκκρεμούς που καταλαμβάνουν τους ίδιους δρόμους, στους οποίους υπάρχει μποτιλιάρισμα το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας.

Το υψηλό κόστος στέγασης στο κέντρο και η ρωσική συνήθεια να θεωρούν το δικό τους διαμέρισμα μεγάλη αξία εμποδίζουν τους ανθρώπους να έρθουν πιο κοντά στη δουλειά. Η ιδέα των αρχών της πρωτεύουσας να «μετακινήσουν» αξιωματούχους στα περίχωρα έχει επίσης ξεθωριάσει αθόρυβα. Ωστόσο, η μεταφορά δεν θα λύσει το πρόβλημα: εάν το γραφείο όπου εργάζεται η επίσημη υπηρεσία μεταφερθεί από το κέντρο, ας πούμε, στο Μιτίνο, αλλά ο υπάλληλος ζει στο Τσερτάνοβο, θα συνεχίσει να εργάζεται μέσω της μισής Μόσχας.

ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΩ?

ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΤΕ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΞΕΧΩΡΙΣΤΕΣ ΒΟΥΣΕΣ

Το κύριο αξίωμα της επιστήμης των μεταφορών είναι το ίδιο όπως και στην ιατρική: η κυκλοφοριακή συμφόρηση πρέπει να αντιμετωπιστεί πριν εμφανιστούν. Οι ενέργειες που αποτρέπουν τη δημιουργία συμφορήσεων θα είναι καρποφόρες, αντί να επιχειρούν να εξαλειφθούν τα πιο επιβλαβή κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα σε βάση σημείο προς σημείο.«Είναι δυνατό να διορθωθεί η κατάσταση σε τοπικά αναποτελεσματικά σημεία, μερικές φορές αρκεί να ληφθούν μερικά απλά μέτρα - για παράδειγμα, αφαιρέστε την αριστερή στροφή και κάντε μια αναστροφή 500 μέτρα μετά τη διασταύρωση. Το μποτιλιάρισμα θα φύγει από εδώ, αλλά δεν θα εξαφανιστεί καθόλου, αλλά απλά θα μετακινηθεί σε άλλο μέρος », εξηγεί ο Nurminsky.

ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ

ΠΑΡΑΔΟΞΟ ΤΗΣ ΜΠΡΕΣΑΣ

Η κατασκευή ενός νέου δρόμου που θα συνδέει τους υπάρχοντες θα μπορούσε να επιδεινώσει την κατάσταση σε ολόκληρο το δίκτυο μεταφορών. Δεδομένου ότι οι δρόμοι είναι διασυνδεδεμένοι, η εμφάνιση ενός άλλου τμήματος της πίστας, στο οποίο υπάρχουν πάντα αυτοκίνητα πλέον, αυξάνει τον χρόνο ταξιδιού σε όλες τις διαδρομές. Η κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με το κλείσιμο αυτού του «δρόμου Μπραέσοφ». Ωστόσο, είναι αδύνατο να το εντοπίσουμε: μποτιλιαρίσματα δεν συσσωρεύονται σε αυτό, αλλά σε άλλες διαδρομές.

POSTULATE LEWIS-MOHRIDGE

Όσο περισσότεροι δρόμοι φτιάχνονται, τόσο περισσότερα αυτοκίνητα εμφανίζονται. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να αλλάζουν από τα μέσα μαζικής μεταφοράς στα προσωπικά.

ΠΑΡΑΔΟΞΟ DOWNS-THOMSON

Η μέση ταχύτητα ενός ιδιωτικού οχήματος εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία οι δημόσιοι χρήστες φτάνουν στον προορισμό τους. Όσο λιγότερο ανεπτυγμένη είναι η δημόσια συγκοινωνία, τόσο περισσότεροι άνθρωποι προτιμούν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο.

ΠΑΡΑΔΟΞΟ ΤΩΝ ΠΙΓΟΥ-ΝΥΧΤΑ-ΚΑΤΩ

Η προσθήκη εναλλακτικών δρόμων, όπου οι άνθρωποι επιλέγουν τη διαδρομή ορθολογικά («εγωιστικά»), οδηγεί σε μια σταθερή ισορροπία: ο καθένας οδηγεί τα δικά του οχήματα και τα λεωφορεία παραμένουν άδεια. Επιπλέον, ο χρόνος ταξιδιού είναι ο ίδιος.

ΜΗ ΦΤΙΑΖΕΤΕ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΜΗΝ ΕΙΣΑΓΕΤΕ ΝΕΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Ούτε η φαινομενικά προφανής απόφαση να κατασκευαστούν όσο το δυνατόν περισσότεροι δρόμοι για να αυξηθεί η χωρητικότητα του συγκοινωνιακού δικτύου δεν λειτουργεί. «Βλέποντας ότι υπάρχουν πολλοί ελεύθεροι δρόμοι, αρκετά εκατομμύρια περισσότεροι άνθρωποι θα στραφούν σε αυτοκίνητα και όλες οι νέες διαδρομές θα σταματήσουν επίσης», λέει ο Dorn. Εάν η αυξανόμενη ζήτηση για δρόμους ικανοποιηθεί ατελείωτα, αργά ή γρήγορα όλος ο ελεύθερος χώρος στην πόλη θα δημιουργηθεί με αυτοκινητόδρομους, όπου τα αυτοκίνητα σταθμεύουν όλο το εικοσιτετράωρο.

Η τυχαία εισαγωγή νέων διαδρομών μέσων μαζικής μεταφοράς είναι επίσης άχρηστη. «Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εισαγωγή νέων σταθμών του μετρό στα περίχωρα», λέει ο Dorn. «Λαμβάνοντας υπόψη ότι η χωρητικότητα των βασικών κόμβων στο κέντρο και ο αριθμός των τρένων που μπορούν να κινηθούν σε μία γραμμή είναι περιορισμένοι, τέτοια μέτρα απλώς οδηγούν σε «ρίψη» κυκλοφοριακής συμφόρησης στο μετρό».

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΤΕ ΤΑ ΦΩΤΑ

Οι αυτοκινητόδρομοι χωρίς κυκλοφορία, που αγαπούν πολλοί αυτοκινητιστές, επιδεινώνουν επίσης την κυκλοφοριακή κατάρρευση. «Τα φανάρια αραιώνουν τη ροή και δεν την αφήνουν να πήξει», εξηγεί ο Nurminsky. - Στην ιδανική περίπτωση, το καθήκον ενός φαναριού είναι να διατηρεί μια βέλτιστη πυκνότητα κυκλοφορίας στην οποία η ροή κυκλοφορίας είναι μέγιστη. Στην πόλη, αυτό επιτυγχάνεται με ταχύτητα περίπου 60 km/h.»

ΚΑΝΤΕ ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

Σε συνθήκες που είναι χαρακτηριστικές για τις περισσότερες μεγάλες πόλεις, όταν υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να ταξιδέψουν στους δρόμους από αυτούς που μπορούν να φιλοξενήσουν, η δρομολόγηση γίνεται το πιο αποτελεσματικό μέτρο, δηλαδή η τεχνητή μείωση της ελκυστικότητας ορισμένων μονοπατιών. Για παράδειγμα, με την εισαγωγή ενός ναύλου. «Όταν ξεπεραστεί το όριο εύρους ζώνης, σίγουρα θα σπαταλάτε κάποιους πόρους για να αναπληρώσετε τη διαφορά μεταξύ της περισσότερο και της λιγότερο αποτελεσματικής διαδρομής. Συνήθως αυτοί οι πόροι είναι χρόνος και νεύρα που χάνονται στην κίνηση. Οι δρόμοι με διόδια επιτρέπουν σε όσους επιθυμούν να αντισταθμίσουν αυτή τη διαφορά όχι με χρόνο, αλλά με χρήματα », εξηγεί ο Γιούρι Ντορν.

Οι τσιμπημένες τιμές αναγκάζουν τους ανθρώπους να αλλάξουν τις συνήθειές τους: για παράδειγμα, να αναζητήσουν μια δουλειά που τους επιτρέπει να εργάζονται εν μέρει στο σπίτι ή να αναβάλουν την ώρα αναχώρησης. «Φυσικά, οι άνθρωποι είναι λιγότερο άνετοι από ό,τι θα ήταν με άδειους δρόμους. Αλλά δεν υπάρχουν άδειοι δρόμοι στις πόλεις για μεγάλο χρονικό διάστημα: πρέπει να συγκρίνετε την τρέχουσα κατάσταση με την κατάσταση όταν η πόλη βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Για όσους έκαναν παράκαμψη ή έφυγαν αργότερα, τίποτα δεν έχει αλλάξει: το κόστος παραμένει το ίδιο. Αλλά για όσους αποφάσισαν να πληρώσουν, η κατάσταση έχει βελτιωθεί. Ταυτόχρονα, η αποτελεσματικότητα των δρόμων γενικά αυξάνεται, αφού δεν μετριέται με την απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά από το συνολικό χρόνο που πέρασαν όλοι οι ταξιδιώτες στο δρόμο », σημειώνει ο Dorn.

ΜΑΘΕΤΕ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΤΗΜΗ

«Τα προβλήματα της κυκλοφοριακής συμφόρησης μπορούν να λυθούν μόνο με ολοκληρωμένο τρόπο, υπολογίζοντας τα μακροπρόθεσμα αποτελέσματα όλων των μέτρων που εισάγονται χρησιμοποιώντας πολύπλοκα μαθηματικά μοντέλα», λέει ο Yevgeny Nurminsky. «Η επιστήμη είναι μια σκεπτόμενη κυρία, για να δώσει τη σωστή απάντηση, χρειάζεται χρόνο και οι υπεύθυνοι θέλουν όλα να γίνουν χθες». Εξαιτίας αυτού, συχνά δαπανώνται κολοσσιαία χρήματα σε έργα που δεν έχουν αποτέλεσμα ή ακόμη και επιδεινώνουν την κατάσταση στους δρόμους.

Το πρόβλημα περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι η Ρωσία στερείται σοβαρά δεδομένων βάσει των οποίων είναι δυνατή η δημιουργία κατάλληλων μοντέλων μεταφορών. «Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, αυτό το πρόβλημα λύθηκε με νόμο: εάν ένας προγραμματιστής θέλει να λάβει επιδοτήσεις για την κατασκευή δρόμων ή κτιρίων, πρέπει να υποβάλει μια μελέτη σκοπιμότητας, στην οποία όλες οι κατασκευαστικές παράμετροι θα υπολογίζονται σύμφωνα με ορισμένες μεθόδους. Αποτέλεσμα ήταν να εμφανιστούν πολλά συγκοινωνιακά και αναλυτικά τμήματα σε δημοτικό επίπεδο, τα οποία προετοιμάζουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Αυτό δημιούργησε μια ισχυρή παραγγελία για ειδικούς στις μεταφορές και τώρα σχεδόν κάθε μεγάλο αμερικανικό πανεπιστήμιο έχει ένα τμήμα έρευνας μεταφορών », λέει ο Nurminsky.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ

Όλα είναι λογικά

Συχνά φαίνεται ότι το βύσμα έχει σχηματιστεί χωρίς λόγο. Αλλά υπάρχει μια εξήγηση για τη μυστηριώδη συμφόρηση.

ΦΕΛΛΟΣ ΑΠΟ ΤΙΠΟΤΑ

Κατά κανόνα, σε αυτό το τμήμα της διαδρομής συνέβη ένα ατύχημα, το οποίο είχε αφαιρεθεί εδώ και πολύ καιρό. Ενώ τα αυτοκίνητα ήταν στη θέση τους, η χωρητικότητα του δρόμου έπεσε από, ας πούμε, 1.500 σε 1.000 οχήματα την ώρα. Μετά την αποχώρηση των δραστών από το σημείο, το μποτιλιάρισμα παραμένει μέχρι να περάσουν όλα τα συσσωρευμένα αυτοκίνητα. Αν σε μια ώρα έχουν μαζευτεί 500 αυτοκίνητα, τότε θα αφήσουν το μποτιλιάρισμα «χωρίς λόγο» για άλλα 20 λεπτά και όλο αυτό το διάστημα νέα αυτοκίνητα θα σηκωθούν στην ουρά του μποτιλιαρίσματος.

ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ ΣΕ ΚΑΚΟ ΚΑΙΡΟ

Ακόμη και ελλείψει ατυχημάτων, η συμφόρηση του δρόμου αυξάνεται: οι οδηγοί τείνουν να κρατούν αποστάσεις ασφαλείας, η πυκνότητα των οχημάτων και η χωρητικότητα του δρόμου μειώνονται.

Τζάμερς στην άλλη πλευρά ενός ατυχήματος

Τέτοιες συμφορήσεις δημιουργούνται λόγω της περιέργειας των αυτοκινητιστών. Ακόμα κι αν ο οδηγός φρενάρει ελαφρά, όλα τα αυτοκίνητα που οδηγούν πίσω του αναγκάζονται επίσης να επιβραδύνουν. Η χωρητικότητα πέφτει και αυτό το κύμα επιβράδυνσης διαδίδεται κατάντη. Τα αυτοκίνητα που αλλάζουν από τη μια σειρά στην άλλη δίνουν το ίδιο αποτέλεσμα: αναγκάζουν πολλές λωρίδες να επιβραδύνουν ταυτόχρονα.

ΑΛΛΑΞΗ ΣΚΕΨΗΣ

Είναι αδύνατο να καταστραφούν τα μποτιλιαρίσματα στις ρωσικές πόλεις χωρίς να αλλάξουν τα κοινωνικά στερεότυπα. «Η επίλυση του προβλήματος του πώς οι άνθρωποι φτάνουν στο κέντρο και πίσω κάθε μέρα είναι μάταιη. Πρέπει να παρακινήσετε τους ανθρώπους να επιλέξουν άλλα μέρη για να πάνε», λέει ο Dorn. Όμως, ενώ οι θέσεις εργασίας, ειδικά στη Μόσχα, είναι συγκεντρωμένες στο κέντρο, όπου η στέγαση είναι τερατώδης ακριβή και δεν υπάρχει πρακτικά «λευκή» αγορά ενοικίων, δεν υπάρχουν πραγματικά εργαλεία που θα μπορούσαν να αυξήσουν την κινητικότητα των πολιτών.

«Η επίλυση του προβλήματος της κυκλοφοριακής συμφόρησης και η αποδοχή της ζωής σε όλους απαιτεί ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο πόλης που να λαμβάνει υπόψη περισσότερα από την κυκλοφοριακή κατάσταση», λέει ο Dorn. - Η λογική αυτού του σχεδίου θα υπαγορεύσει τον τρόπο κατασκευής ενός συστήματος μεταφορών. Και με την ατελείωτη προσαρμογή στις τρέχουσες ανάγκες των αυτοκινητιστών, σε 10 χρόνια το πρόβλημα μπορεί να επιδεινωθεί και θα καταστεί μη ρεαλιστικό να λυθεί».