Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα υβριδικά είναι άνω των 100 ετών

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ο πρώτος χρησιμοποιήσιμος κινητήρας εσωτερικής καύσης κατασκευάστηκε από τον βελγικής καταγωγής Γάλλο εφευρέτη Etienne Lenoir το 1860. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 12 ίπποι, δούλευε σε ένα μείγμα αέρα και αερίου λαμπτήρων με ηλεκτρική ανάφλεξη με σπινθήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας εμφανίστηκε νωρίτερα: το 1841, ένα καρότσι ήταν εξοπλισμένο με αυτό. Νωρίτερα, το 1828, ο Ούγγρος Anjos Jedlik χρησιμοποίησε έναν ηλεκτρικό κινητήρα για να τροφοδοτήσει ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο που μοιάζει με skateboard.

Το 1888, ένα τρίτροχο όχημα εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δέκα μπαταρίες μολύβδου-οξέος που κατασκευάστηκαν από την Electrical Accumulator Company ζύγιζαν περίπου σαράντα κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα της κατασκευής ήταν οκτώ μίλια την ώρα. Ισχύς κινητήρα - 0,5 ίππους. Ήταν, μάλλον, ένα τρίτροχο ηλεκτρικό ποδήλατο.

Ο συσσωρευτής μολύβδου εφευρέθηκε το 1859-1860 από τον Gaston Plante, το 1878 ο σχεδιασμός του βελτιώθηκε από τον Camille Faure. Σήμερα αυτές οι μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα ή μηχανοκίνητα οχήματα ως μπαταρίες εκκίνησης.

Ο Thomas Perker ήταν υπεύθυνος για την ηλεκτροδότηση του μετρό του Λονδίνου. Και επίσης σχεδίασε και κατασκεύασε αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 1884. Ο ίδιος σχεδίασε επίσης την μπαταρία για το όχημά του.

Το πρώτο ρωσικό διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1889. Δημιουργήθηκε από τον μηχανικό Ippolit Romanov. Σε αυτό το προσθιοκίνητο όχημα, οι επιβάτες κάθονταν μπροστά και ο οδηγός ήταν πίσω στο κάθισμα από πάνω τους. Οι μπαταρίες που βρίσκονται στο διαμέρισμα πίσω από την καμπίνα επιβατών ήταν ελαφρύτερες από τις αντίστοιχες, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου στα 720 κιλά. Το γαλλικό «Zhanto», δημοφιλές εκείνη την εποχή, ζύγιζε 1440 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 35 km / h και το απόθεμα ισχύος ήταν λίγο πάνω από 1 χιλιόμετρο. Στις 1800 σ.α.λ., καθένας από τους κινητήρες απέδιδε 4,4 kW, που ισοδυναμεί με 5,84 ίππους.

Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γερμανία κατασκευάστηκε από τον μηχανικό Andreas Flocken το 1888. Αυτή η φωτογραφία δείχνει ένα από τα γερμανικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 1904.

Το πρώτο ρεκόρ για την ταχύτητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σημειώθηκε στη Γαλλία στις 18 Δεκεμβρίου 1898 σε ένα αυτοκίνητο Jentaud «φορτισμένο» με αλκαλικές μπαταρίες. Η ταχύτητα ήταν 62.792 km/h. 4 μήνες αργότερα, το ρεκόρ έσπασε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Le Jamais Contende - αυτή τη φορά η ταχύτητα ξεπέρασε τα εκατό και ανήλθε στα 105.264 km / h.

Το απόθεμα ισχύος και η ταχύτητα στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα ήταν περίπου τα ίδια για ηλεκτρικά οχήματα και αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά η επαναφόρτιση των μπαταριών ήταν λίγο πιο δύσκολη - δεν θα μπορούσατε απλώς να συνδέσετε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε μια πρίζα και περιμένετε μερικές ώρες, χρειαζόσασταν μετατροπέα AC-to-DC. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας ηλεκτροκινητήρας που τροφοδοτείται από εναλλασσόμενο ρεύμα - περιστράφηκε τον άξονα της γεννήτριας, στον οποίο συνδέθηκαν οι μπαταρίες.

Αυτή η φωτογραφία, τραβηγμένη το 1905, δείχνει δύο ηλεκτρικά οχήματα: στα αριστερά - ένα λεωφορείο, στα δεξιά - ένα ταξί. Φωτογραφία που τραβήχτηκε στο Broadway στην Times Square.

Η ιστορία των ηλεκτρικών ταξί στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησε με το Electrobat από την Electric Vehicle Co.

Ταξί το 1897.

Αυτά τα ταξί χρεώθηκαν σε ειδικό δωμάτιο.

Στη Ρωσία, η αυγή των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν αργά, παρά τις προσπάθειες μεμονωμένων μηχανικών.

Στις αρχές του αιώνα, ένα τέτοιο omnibus από την εταιρεία Dux για δέκα άτομα ταξίδεψε ήδη γύρω από τη Μόσχα. Και ο Ippolit Romanov, ο εφευρέτης του διθέσιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ζήτησε από τη Δούμα της Αγίας Πετρούπολης άδεια να ανοίξει δέκα διαδρομές - για ογδόντα omnibus. Μια τέτοια τροπή των γεγονότων δεν ταίριαζε στους ιδιοκτήτες του τραμ με τα άλογα και στους εργαζόμενους στις μεταφορές - έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να αποτρέψουν την πραγματοποίηση του έργου του Romanov. Δυστυχώς, ο Romanov έχασε σε αυτόν τον αγώνα.

Το 1914, υπήρχαν 8 ηλεκτρικά βαγόνια στη Ρωσία: 4 φορτηγά, 1 τρίτροχο βαν και 3 ιδιωτικά αυτοκίνητα.

Η εταιρεία Dux προσπάθησε να παράγει ένα τέτοιο λεωφορείο για ταξίδια σε ράγες.

Δεδομένου ότι υπήρχαν πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ατμοκίνητα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές του αιώνα, σταθμοί φόρτισης συναντήθηκαν εκεί τόσο συχνά όσο και βενζινάδικα. Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου από κάποιο υπόστεγο.

Ο αμερικανός γερουσιαστής του Ρόουντ Άιλαντ Τζορτζ Γουίτμορ σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, 1906.

Από το 1907, το Ντιτρόιτ άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία Detroit Electric. Αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα συναρμολογήθηκαν μέχρι το 1939. Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μπαταρίες μολύβδου-οξέος, αλλά από το 1911 έως το 1916, μπορούσε να επιλεγεί μια έκδοση με μπαταρία σιδήρου-νικελίου του Έντισον. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 32 km / h και το αυτοκίνητο μπορούσε να οδηγήσει 130 χιλιόμετρα.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι τιμές της βενζίνης ήταν υψηλές, έτσι στη δεκαετία του 1910, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν μεγάλη ζήτηση - η εταιρεία πούλησε έως και δύο χιλιάδες μονάδες το χρόνο. Στη δεκαετία του 1920, οι πωλήσεις μειώθηκαν λόγω της μείωσης των τιμών των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε αυτή τη φωτογραφία - ο Thomas Edison στο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας. Η εταιρεία ανήκε στον Thomas Edison, τον John Rockefeller και τη σύζυγο του Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Μοντέλο 1915.

Έντυπες διαφημίσεις Detroit Electric από τη δεκαετία του 1920.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν εφευρέθηκαν χθες ή προχθές. Το 1916, ο Clinton Edgar Woods ξεκίνησε την παραγωγή του Woods Dual Power Model 44 Coupe με ηλεκτρικό κινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης - δύο ταυτόχρονα.

Στην ΕΣΣΔ, το 1935, κατασκευάστηκε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση το GAZ-A.

Την ίδια χρονιά, η MPEI κατασκεύασε ένα απορριμματοφόρο με μπαταρίες, επαναδημιουργώντας το ZIS-5 σε αυτό. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σαράντα μπαταρίες συνολικής χωρητικότητας 168 αμπέρ-ώρες, το βάρος τους ήταν 1400 κιλά. Ένα τέτοιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν ικανό να μεταφέρει 1800 κιλά σκουπίδια με ταχύτητα 24 km / h για σαράντα χιλιόμετρα. Ισχύς κινητήρα - 13 kW.

Το Nissan TAMA παράγεται σε εκδόσεις επιβατών και φορτίου από το 1947. Ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Nissan.

Τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα NAMI-LAZ με μεταφορική ικανότητα 0,5 και 1,5 τόνους χρησιμοποιούνται από το ταχυδρομείο της Μόσχας από το 1948. Δέκα ακόμη πρωτότυπα μετέφεραν αλληλογραφία στο Λένινγκραντ μέχρι το 1958.

Η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων κορυφώθηκε τη δεκαετία του 1910. Δεν υπήρχε καύση και αιθάλη από ηλεκτρικά οχήματα, τα επέλεγαν οι γυναίκες, αφού δεν χρειαζόταν να έχουν εξαιρετική σωματική δύναμη για να τα εκκινήσουν - σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ποια ήταν τα μειονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων; Οι δρόμοι έγιναν πολύ καλοί, οι άνθρωποι ήθελαν να ταξιδέψουν μακριά - και στις αρχές του αιώνα ήταν πιο δύσκολο να τοποθετούνται σταθμοί φόρτισης κάθε εκατό χιλιόμετρα. Χωρίς επαναφόρτιση, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να διανύσουν εκατόν έως εκατόν τριάντα χιλιόμετρα, όπως μερικά αυτοκίνητα τώρα.

Χάρη στον Henry Ford, οι τιμές των αυτοκινήτων μειώθηκαν και η άνοδος της παραγωγής πετρελαίου μείωσε το κόστος των καυσίμων. Η ηλεκτρική μίζα - που αναπτύχθηκε το 1912 - έκανε τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης πιο άνετα. Από τη δεκαετία του '30, η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων έπαψε να είναι μαζική, παρά τις προσπάθειες να χρησιμοποιηθούν για επίσημους σκοπούς.

Στις δεκαετίες 1960-1970, οι άνθρωποι σκέφτηκαν την οικολογία και θυμήθηκαν ξανά τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία…